Детаљно: уради сам поправку вентилатора за хлађење од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Шта учинити ако вентилатор хладњака не ради?
Чести кварови вентилатора хладњака
Како решити проблем са вентилатором радијатора
Остали кварови радијатора
Ниједан аутомобилски систем неће радити исправно ако температура није оптимална. Ово се посебно односи на мотор који је веома активан, због чега се јако загрева. Да се јединица не би прегрејала, у њен дизајн је укључен посебан систем хлађења, који је одговоран за уклањање топлоте. Систем има такав уређај као радијатор кроз који се расхладна течност креће.
Заједно са хладњаком, у аутомобилу је уграђен и вентилатор који покреће ваздух. Наравно, вентилатор с времена на време може покварити. Који су типични кварови овог вентилатора? Како их поправити? Хајде да погледамо све ово.
Ако се вентилатор за хлађење поквари, пре или касније ће се јединица за напајање прегрејати. Због тога морате пажљиво пратити стање вентилатора, тачније, његове перформансе. Ако је вентилатор покварен, онда је неопходно утврдити узрок квара и поправити га што је пре могуће. Најчешће, вентилатор хладњака аутомобила или уопште не ради, или ради стално. Хајде да прецизирамо манифестације ових проблема.
У првом случају, вентилатор се можда уопште неће укључити или се једноставно неће искључити. Упркос чињеници да постоје само два проблема, постоји неколико разлога за њихово појављивање. Можете сами проверити како вентилатор ради. Да бисте то урадили, потребно је само да покренете мотор без померања.
Сачекајте неко време док се расхладна течност не загреје на температуру изнад оптималне. Када је температура довољна, односно пређе црвену границу одговарајућег сензора, онда би вентилатор требало да се укључи, што ће изазвати додатну буку испод хаубе. Али ако је стрелица температуре већ прешла црвену ознаку, а вентилатор се није укључио, одмах зауставите мотор, сачекајте док се не охлади, а затим наставите да тражите узроке квара.
Прво проверите мотор вентилатора. Да бисте проверили, прикључите га директно на акумулатор ако је мотор са карбуратором. У случајевима са моторима за убризгавање, конектор мора бити уклоњен са сензора, након чега вентилатор треба да ради и то у хитном режиму. Ако се након повезивања вентилатор не укључи, мораћете да купите нови. Али ако ради, онда је све у реду са њим, и није потребно да га проверавате, већ, на пример, сензор температуре. Често се монтира у радијатор.
Видео (кликните за репродукцију).
Искључите га тако што ћете искључити жице и кратко их спојити. Ако се вентилатор у овом тренутку укључи, сензор је покварен и мора се заменити. Проверите да ли су жице за напајање вентилатора прекинуте. Обавезно проверите осигурач и релеј који је одговоран за напајање вентилатора. Осигурач је одговоран за звучне сигнале, па да бисте проверили његове перформансе, само притисните сирену. Релеј се мора проверити за лепљење контаката. Такође би требало да проверите перформансе уређаја са напоном који иде на њега. Ако је реакција нула, онда је потребно променити релеј. Ако све пажљиво прегледате, сигурно ћете утврдити у чему је проблем.
Сада да се позабавимо сталним радом вентилатора.Један од могућих разлога за константан рад вентилатора за хлађење може бити заглављивање контаката релеја у положају у којем је електромотор под напоном. Друга таква ситуација је могућа када се термостат заглави у положају који одговара кретању течности у малом кругу. Али ово је могуће само ако машина нема посебан сензор температуре који је одговоран за покретање вентилатора.
Тада се течност прегрева, вентилатор се укључује, али расхладна течност не улази у радијатор. Температура течности ће остати висока иако ће вентилатор радити. Термостат се може заглавити и у средњем положају, односно течност ће отићи у радијатор, али због делимичног отварања неће у потпуности ући у радијатор, односно неће се потпуно охладити. Ипак, ако вентилатор стално ради, онда то није тако лоше колико његов нефункционисање. Због тога морате тачно знати шта да радите ако се открије квар јединице.
Пре него што уклоните вентилатор, одвојите терминал за уземљење са акумулатора аутомобила заједно са свим жицама које иду до вентилатора. Тек тада се вентилатор може уклонити. Да се квар не би поновио, а процес хлађења текао ефикасније, стручњаци препоручују чишћење вентилатора с времена на време, уклањајући разне врсте загађења. За чишћење се мора користити четка.
Дешава се да се вентилатор поквари због обичне прљавштине. Да бисте проверили да ли је то случај, преклопите поклопац мотора и процените стање опреме. Као што показује пракса, мораћете да купите нове четке, јер се најчешће ломе због превише прљавштине и прераног хабања.
Често се вентилатор поквари због лоших контаката. Ова појава је типична за оксидиране контакте ако их никада нисте чистили. Због тога, пре провере вентилатора, проверите жице, ако је потребно, замените их.
Следећи корак је провера перформанси ротора, његовог намотаја. Ако се открије прекид или кратки спој, сваки окрет ће морати да се прегледа како би се утврдио квар. Очистите намотај унапред металном четком и крпом натопљеном у растварачу. Забрањено је користити производе који садрже агресивне елементе.
Ако утврдите да је мотор вентилатора покварен, мораћете да купите нови уређај. Ако сте на путу, температура мотора је постала критична, а радијатор се није укључио, онда прво морате зауставити аутомобил, а затим сачекати док се мотор не охлади. Затим можете испробати следеће:
1) Подигните брзину већу од 60 км / х, тако да ће течност бити охлађена надолазећим токовима ваздуха;
2) Кратко спојите жице које иду до сензора да бисте на силу укључили вентилатор;
3) Укључите систем унутрашњег грејања аутомобила на пуну снагу, тако да ће део топлоте из течности отићи у путнички простор.
Дешава се да се вентилатор хладњака укључи пре времена. Сензор температуре је кривац. Често нетачно одређује температуру, због чега шаље сигнал вентилатору у погрешно време.
У овом случају, морате одабрати прави сензор. Они су две врсте - лето и зимаи имају различите температуре. На пример, зимски сензор ће радити касније, а летњи раније. Ако изаберете погрешан уређај, немојте се изненадити што ће се вентилатор у вашем аутомобилу укључити раније или касније него што је потребно. Сензор може да ради исправно, али опсег температуре није погодан за уређај.
Многи ентузијасти аутомобила потцењују колико је важан и користан вентилатор хладњака аутомобила. Ако не обратите пажњу на квар, ризикујете да платите пристојан износ за поправку прегрејаног мотора.Због тога је неопходно на време дијагностиковати проблем вентилатора и што пре га отклонити.
Вентилатор за хлађење мотора је посебан уређај који обезбеђује проток ваздуха до хладњака и загрејаног мотора аутомобила константним и равномерним одвођењем вишка топлоте у атмосферу.
Дизајн овог механизма, који се често назива вентилатор радијатора, прилично је једноставан. Предвиђено је присуство једне ременице, на којој су постављене четири или више лопатица. У односу на раван ротације, монтирају се под одређеним углом, због чега се повећава интензитет убризгавања ваздуха (у наставку ћемо вам рећи где тачно вентилатор дува).
Такође у дизајну постоји погон. Може бити: хидромеханички; механички; електрични. Погон хидромеханичког типа је хидраулична или специјална вискозна спојница. Потоњи добија потребно кретање од радилице. Такав рукав је делимично или потпуно блокиран када температура силиконског састава који га испуњава расте.
Само повећање температуре је узроковано повећањем оптерећења мотора возила, што се јавља са повећањем броја обртаја радилице. Вентилатор се укључује у тренутку када је квачило блокирано. Али хидраулична јединица квачила се активира када се промени запремина уља у њој. Ово је његова суштинска разлика од вискозног уређаја.
Под механичким подразумевамо погон који се изводи каишним погоном од радилице мотора. На савременим аутомобилима се практично не користи, јер се знатна снага мотора са унутрашњим сагоревањем троши на ротацију вентилатора (мотор даје превише своје снаге). Али електрични погон се, напротив, користи врло често. Састоји се од две главне компоненте - управљачког система и мотора вентилатора система за хлађење мотора.
Контролни систем прати температуру коју има мотор аутомобила и обезбеђује функционисање расхладног механизма. Погонски мотор је повезан са рачунаром на возилу. Управљачки круг стандардног електричног актуатора састоји се од:
ЕЦУ (електронска контролна јединица);
сензор температуре који прати температуру расхладне течности;
мерач протока ваздуха;
релеј (у ствари, регулатор), на чију команду се вентилатор укључује и искључује;
сензор брзине радилице.
Погон у овом случају је управо електромотор који обезбеђује погон. Принцип рада звучног кола је прилично једноставан: сензори преносе поруке рачунару; електронска јединица, где сигнали улазе, обрађује их; Након анализе порука, ЕЦУ покреће регулатор вентилатора (релеј).
Многи аутомобили последњих година производње у свом дизајну немају регулатор, по чијим командама се вентилатор укључује и искључује, већ засебну контролну јединицу. Његова употреба гарантује економичнији и заиста ефикаснији рад целог система хлађења (уређај увек зна где вентилатор дува, под којим углом се налази, када је потребно искључити уређај и тако даље).
Ни најиновативнији електромотор велике снаге, нити ултра-поуздана јединица или регулатор контроле нису у стању да у потпуности заштите систем хлађења од кварова. С обзиром да неисправан вентилатор за хлађење који дува у погрешном смеру, или се уопште не окреће, може постати кривац за прегревање мотора, потребно је стално пратити његово нормално функционисање.
Правовремена поправка компоненти система ће спасити ваш аутомобил од многих невоља, али овде је важно правилно утврдити узрок квара вентилатора. Другим речима, прво морате да пронађете проблем за који, на пример, не ради регулатор брзине радилице или контролна јединица или електромотор.Дијагнозу кварова вентилатора може извршити било који возач, фокусирајући се на следеће препоруке.
Проверу треба започети демонтажом конектора (утикача) сензора температуре и његовим прегледом. У случајевима када је сензор појединачни, потребно је да узмете мали комад обичне жице и затворите терминале у утикачу. Са радним вентилатором, контролна јединица или релеј треба да дају команду да се укључи када је затворен. Ако се уређај који нас занима не укључи током такве провере, то значи да га треба поправити или заменити.
У присуству двоструког температурног сензора, принцип верификације се незнатно мења и изводи се у две фазе:
Затворите црвене и црвено-беле објаве. У овом случају, спора ротација вентилатора треба да буде фиксирана.
Затворите црвену и црну жицу. Сада би ротација требало значајно да се убрза.
Ако се ротација не примети, вентилатор ће морати да се демонтира и на његово место угради нови уређај. Ако вентилатор за хлађење хладњака стално ради (дува без прекида), постоји могућност да је сензор за његово укључивање отказао. Лако је проверити такву сумњу. Неопходно је укључити паљење, а затим уклонити врх жице са сензора.
Ако се уређај након тога не искључи, можете безбедно купити нови контролер (сензор) да бисте искључили уређај. Ситуације када вентилатор за хлађење хладњака стално ради нису неуобичајене, а сада знате како да решите такав проблем. Такође има смисла проверити осигурач у случајевима када сумњате у перформансе механизма описаног у чланку. То се ради овако:
са позитивног терминала батерије, напајање се доводи до црвено-црног или црвено-белог ожичења у конектору вентилатора;
са негативног терминала, наелектрисање се примењује на браон жице.
Ако регулатор или јединица нису реаговали (уређај се није укључио), проверите жицу сензора температуре (сви конектори и утикачи на њој). Можда ће бити потребно извршити једноставне поправке кабла (нпр. изоловати га, заменити утикач). Ако није жица, онда ћете морати да купите нови вентилатор, јер је ваш покварен.
