Поправка вијчаног компресора уради сам

Постоје ситуације када ваздушни компресор, мирно звецкајући мотор у углу гараже, почне да квари, или се чак потпуно искључи. А у овом тренутку, на срећу, постоји потреба за тим. Немојте се плашити, након проучавања теоретских информација, поправка компресора "уради сам" неће изгледати недостижна.

Главна сврха ваздушних компресорских јединица је стварање непрекидног равномерног млаза компримованог ваздуха. Проток густог гаса даље покреће разне пнеуматске алате. То могу бити четкице за ваздух, пиштољи за надувавање гума, кључеви, машине за одсецање, пнеуматска длета, забијачи за ексере и још много тога. У минималној конфигурацији, компресорска јединица је опремљена вентилатором (мотором који ствара проток ваздуха) и пријемником (контејнером за складиштење компримованог гаса).

Компресори са електромотором клипног система нашли су највећу примену у аутосервисима. У кућишту компресора, преносна шипка се креће дуж осе напред-назад, дајући осцилаторни момент повратном кретању клипа са заптивним прстеновима. Систем бајпас вентила који се налази у глави цилиндра ради на такав начин да када се клип помери надоле, ваздух се узима из улазне цеви, а нагоре - враћа се у излаз.

Ток гаса се усмерава ка пријемнику, где се сабија. Због карактеристика дизајна, компресор производи неуједначен млаз ваздуха. Што није применљиво за употребу пиштоља за прскање. Нека врста кондензатора (пријемника) спашава ситуацију, која изглађује пулсације притиска, дајући равномеран проток на излазу.

Сложенији дизајн компресорске јединице укључује качење додатне опреме дизајниране да обезбеди аутоматски рад, одвлаживање и влажење. А ако је у случају једноставног извршења лако локализовати квар, онда компликованост извођења опреме отежава претрагу. Следе најчешће грешке и решења за најчешће клипне системе за снабдевање компримованим гасом.

Да би се олакшала потрага за проблемом, сви недостаци се могу класификовати према природи квара:

• Вентилатор компресорске јединице се не покреће
• Мотор компресора бруји, али не пумпа ваздух или пуни пријемник преспоро
• Приликом покретања, термо заштитник се искључује или прегорева мрежни осигурач.
• Када се вентилатор искључи, притисак у резервоару за компримовани ваздух опада.
• Термални заштитник се повремено искључује
• Издувни ваздух садржи велику количину влаге
• Мотор јако вибрира
• Компресор ради с прекидима
• Проток ваздуха је испод нормалног

Размотрите све узроке проблема и како их решити.

Ако се мотор не покрене и не зуји, онда се напон напајања не примењује на њега. Пре свега, требало би да користите индикаторски одвијач да проверите присуство „нуле“ и „фазе“, као и поузданост прикључка утикача на утичницу. У случају лошег контакта предузимају се мере за чвршће приањање. Ако је на улазу кола 220 В, изгледају осигурачи компресорске јединице.

Оне који покваре замењују се пасивни заштитни уређаји исте класе као и неисправни. Ни у ком случају нису дозвољени уметци за топљење који су дизајнирани за већу електричну струју. Ако осигурач поново прегори, требало би да откријете узрок квара - вероватно кратак спој на улазу кола.

Други разлог зашто се јединица не покреће је тај што је прекидач за контролу притиска у пријемнику неисправан или су подешавања нивоа пошла наопако. За проверу, гас из цилиндра се спушта и компресор се пробно покреће. Ако мотор ради, релеј се ресетује. У супротном, неисправни део се замењује.

Такође, мотор се неће покренути када се активира заштита од термичког преоптерећења. Овај уређај искључује струјни круг намотаја електричног уређаја у случају прегревања клипног система, који је препун заглављивања мотора. Пустите да се вентилатор хлади најмање 15 минута. Након овог времена, поново покрените.

Са подцењеним мрежним напоном, електромотор не савладава померање осе, док ће зујати. Са овим кваром, пре свега, проверавамо ниво напона у мрежи помоћу мултиметра (мора бити најмање 220 В).

Ако је напон нормалан, онда је притисак у пријемнику вероватно превисок, а клип не савладава потискивање ваздуха. У овом случају, произвођачи препоручују да се аутоматски прекидач “АУТО-ОФФ” постави у положај “ОФФ” на 15 секунди, а затим да се окрене у положај “АУТО”. Ако то не помогне, онда је прекидач за контролу притиска у пријемнику неисправан или је бајпас (контролни) вентил зачепљен.

Последњи недостатак се може покушати елиминисати уклањањем главе цилиндра и чишћењем канала. Замените неисправан релеј или га пошаљите у специјализовани центар на поправку.

Покретање компресора је праћено прегорелим осигурачем или радом аутоматске термичке заштите

Овај квар се јавља ако је уграђени осигурач мањи од препоручене снаге или је мрежа за напајање преоптерећена. У првом случају проверавамо усклађеност дозвољених струја, у другом искључујемо део потрошача из електричне мреже.

Озбиљнији узрок квара је неправилан рад напонског релеја или квар бајпас вентила. Заобилазимо контакте релеја према шеми, ако мотор ради, онда је актуатор неисправан. У овом случају, препоручљивије је да контактирате званични сервисни центар за техничку подршку или да сами замените релеј.

Пад притиска компримованог ваздуха указује на то да негде у систему постоји цурење. Опасне области су: ваздушни вод високог притиска, контролни вентил главе клипа или излазни вентил пријемника. Цео цевовод проверавамо раствором сапуна за цурење ваздуха. Уочене недостатке омотамо заптивном траком.

Излазни вентил може да цури ако је лабав или неисправан. Ако је до краја затворена, а раствор сапуна на изливу буја, онда мењамо овај део. Када зашрафите нову, не заборавите да намотате фум-траку на навој.

У случају непропусности ваздушног вода и излазног вентила, закључујемо да контролни вентил компресора не ради исправно. Да бисте обавили даље радове, обавезно испустите сав компримовани ваздух из пријемника! Затим настављамо да поправљамо компресор сопственим рукама, растављајући главу цилиндра.

Ако постоји прљавштина или механичко оштећење бајпас вентила, чистимо га и покушавамо да поправимо недостатке. Ако проблем и даље постоји, замените контролни вентил.

Овај квар се примећује када је напон мреже пренизак, када је довод ваздуха лош или је температура ваздуха у просторији висока. Мрежни напон меримо мултиметром, он мора бити најмање доња граница опсега који препоручује произвођач.

Слаб проток ваздуха у испусни систем је због зачепљеног улазног филтера. Филтер треба заменити или опрати у складу са упутством за одржавање јединице. Клипни мотор је ваздушно хлађен и често се прегрева када је у слабо проветреном простору.Проблем се решава премештањем компресорске јединице у просторију са добром вентилацијом.

Ова ситуација се јавља под следећим условима:

• Велика акумулација влаге у пријемнику
• Филтер за довод ваздуха је прљав
• Повећана је влажност у компресорској просторији

Влага у излазном млазу компримованог ваздуха се сузбија следећим методама:

• Редовно испуштајте вишак течности из цилиндра
• Очистите или замените филтерски елемент
• Пренесите компресорску јединицу у просторију са сувим ваздухом или уградите додатне филтере-сепараторе влаге

Генерално, клипни мотори се одликују високим вибрацијама. Али, ако раније релативно тиха компресорска јединица почне да тутњи, постоји велика вероватноћа да су завртњи за причвршћивање мотора олабављени или је материјал вибрационих јастука веома истрошен. Овај квар се елиминише повлачењем свих причвршћивача у круг и заменом полимерних изолатора вибрација.

Прекиди у раду мотора могу бити узроковани неправилним радом прекидача за контролу притиска или сувише интензивним одабиром компримованог ваздуха.

Прекомерна потрошња гаса настаје због неусклађености између перформанси компресора и потрошње енергије. Због тога, пре куповине новог пнеуматског алата, пажљиво проучите његове карактеристике и потрошњу ваздуха по јединици времена.

Потрошачи не би требало да узимају више од 70% снаге компресора. Ако снага компресора премашује захтеве пнеуматских алата са маргином, онда је прекидач притиска неисправан. Или га поправљамо или замењујемо новим.

Овај квар настаје као резултат цурења гаса у систему високог притиска или зачепљеног филтера за усис ваздуха. Цурење ваздуха се може поништити повлачењем свих чеоних спојева и омотањем заптивном траком.

Понекад се дешава да приликом испуштања кондензата из пријемника забораве да потпуно затворе излазни вентил, што такође доводи до цурења гаса. Овај проблем се лако може решити чврстим затварањем вентила. Ако је филтер за прашину зачепљен, очистите га, или још боље, замените га новим.

Већина наведених кварова може се избећи правилним извођењем првог пуштања у рад и уходавања механизама, као и редовним одржавањем.

Да би уређај дуго радио исправно, препоручено одржавање треба започети у почетним фазама рада. Стручњаци препоручују следеће радње од тренутка куповине:

Правовремено поштовање ових једноставних захтева ће вам омогућити да одржите механизам у добром стању. Таква дуготрајна процедура као што је поправка компресора "уради сам" биће потребна изузетно ретко. Правилно уземљење ће избећи проблеме са електричним делом уређаја. Редовна замена филтера за уље и чишћење спречиће превремено хабање делова који се трљају.

Форум о компресорима, компресорској опреми, опреми и технологијама

ламполом » Сеп 13, 2013, 15:27

Поштовани стручњаци!
Молим вас да помогнете почетнику "разарачу" по питању замене лежајева на блоковима вијака.
Ако постоји визуелна помоћ, бићу 1000 пута захвалан.

молимо вас да поделите своје искуство.
колико је реална замена лежајева и колико живи компресор после тога.

ваздушни систем » 13.09.2013, 15:45

реално је заменити, поготово ако лежајеви само звижде и пар се и даље нормално окреће, ако је заварен онда је све много горе, али је могуће и то
Живи дуго ако се ради како треба
сваки произвођач вијчаних блокова има своје карактеристике

уљне заптивке, лежајеви ће бити потребни - контакт

Алекеи » 13.09.2013, 20:43

Корвет » 22.10.2013, 12:12

Тецхнологи ТД » 22. октобар 2013, 13:44

Корвет » 22.10.2013, 14:10

Тецхнологи ТД » 22. октобар 2013., 14:48

и да и не, лепо је и исплативо капитализовати само звиждајући пар, а капитализовати пар који је криво сакупљен и после тога покренули још доста хемороида и глупо је давати гаранцију, па ово је моје лично мишљење

Иначе, о упутствима, управо сам разговарао са клијентом о присуству воде у уљу компресора КСАС 97 произвођача АЦ, извукао је термостат, али ово је пола невоље, па у АЦ он речено му је да тамо уопште није потребан и да је ретко стављен на посебан налог,

а ви кажете свима да предају приручник.

„Преузео“ сам корисно искуство из рада у АУ, и даље се дивим сликама!

ламполом » Окт 22, 2013, 15:18

Технологија ТД је написао: да и не, лепо је и исплативо капитализовати само звиждајући пар, а капитализовати пар који је криво скупљен и после тога су још доста избацили хемороиде и давање гаранције је глупо, па ово је моје лично мишљење

Иначе, о упутствима, управо сам разговарао са клијентом о присуству воде у уљу компресора КСАС 97 произвођача АЦ, извукао је термостат, али ово је пола невоље, па у АЦ он речено му је да тамо уопште није потребан и да је ретко стављен на посебан налог,

а ви кажете свима да предају приручник.

„Преузео“ сам корисно искуство из рада у АУ, и даље се дивим сликама!

И ја трпим доста ствари..али нема ништа од рестаурације шрафова..
замена лежајева итд. какве замке итд.
Ту су и неке подлошке. и како подесити размак између шрафова. само нема довољно мозга. али нема додатног завртња за експериментисање. хвала на одговорима.

Кварови и поправка вијчаних компресора. Главни кварови вијчаних компресора и поправка опреме уради сам

Главна страна » Публикације » Кварови и поправка вијчаних компресора. Главни кварови вијчаних компресора и поправка опреме уради сам

Вијчани компресор спада у једну од најефикаснијих врста опреме, захваљујући којој се компримовани ваздух добија у различитим индустријама (инжењеринг, електроника, обрада дрвета, фармација, намештај). О карактеристикама рада компресора, могућим кваровима и методама поправке опреме биће речи у нашем чланку.

Вијчана опрема се састоји од следећих главних елемената:

Огромна потражња за вијчаним компресорима је због чињенице да они имају бројне предности у поређењу са употребом центрифугалне или клипне опреме. Главни су:

• једноставност инсталације и повезивања;
• континуитет рада;
• максимална поузданост;
• дуг радни период;
• присуство малих оперативних трошкова;
• добијање готово идеалне чистоће ваздуха;
• минимална потрошња енергије по 1 м³ ваздуха;
• ниска фигура буке;
• доступност система аутоматског управљања.

На основу уређаја вијчаног компресора, његов принцип рада је следећи:

• када пролази поред усисног вентила и ваздушног филтера, ваздух струји у блок завртња;
• ваздух се меша са уљем, које циркулише у затвореном простору;
• кроз дејство вијчаног блока, мешавина уља и ваздуха улази у сепаратор уља;
• ваздух се одваја од уља и усмерава на излаз компресора;
• уље у малом или великом кругу кроз хладњак уља (у зависности од температуре материјала) се враћа у блок завртња;
• блок вијака се покреће помоћу електромотора;
• аутоматско искључивање (или укључивање) се врши помоћу прекидача притиска.

Треба напоменути да уље у вијчаној опреми обавља неколико функција:

• ствара уљни филм;
• уклања топлоту;
• дистрибуира ваздушне струје;
• обезбеђује размак између ротора вијчаног блока;
• подмазује лежајеве радних елемената.

Током рада опреме можете наићи на квар. Морамо да прибегнемо поправци вијчаних компресора. Најчешћи кварови хардвера укључују:

• компресор се слабо укључује или се не покреће поново;
• јединица не прима компримовани ваздух;
• ниске перформансе опреме;
• прекомерна потрошња и цурење уља;
• нехотично отварање сигурносног вентила;
• искључивање компресора термостатом;
• висок крвни притисак;
• рад прекидача.

Компресор се не покреће добро, не покреће се поново, не прима компримовани ваздух, одликује се лошим перформансама

Главни разлог лошег покретања опреме је прениска температура ваздуха. Само треба да загрејете просторију у којој се налази компресор и све ће бити у реду.

Јединица се не покреће поново због лошег затварања усисног вентила. Треба га уклонити и очистити. У неким случајевима ће бити потребно заменити елементе.

Одсуство компримованог ваздуха на излазу компресора указује да је регулатор затворен. Проблем можете решити тако што ћете проверити прекидач притиска, који би требало да напаја соленоидни вентил повезан са регулатором.

У већини случајева, ниске перформансе јединице су такође повезане са затварањем регулатора. Али у овом случају, узрок квара је контаминација регулатора. Да би се ово елиминисало, усисни филтер се уклања, регулатор се отвара и чисти. Најбоља опција је демонтажа регулатора и чишћење након тога.

Разлози за превелику потрошњу уља могу бити:

• сломљен филтер сепаратора уља;
• Заптивке филтера сепаратора уља које пропуштају.

У оба случаја проблеми се решавају заменом заптивки или самог филтера.

Цурење уља из усисног филтера указује да регулатор није затворен или да је притисак у систему превисок. У првом случају се проверава функционисање регулатора и електромагнетног вентила. У другом случају, поред провере регулатора и вентила, треба пажљиво испитати манометар.

Узрок уласка уља у контролну таблу је цурење уља кроз прирубницу јединице. Овај проблем се решава заменом О-прстена компресора.

Разлог за отварање сигурносног вентила може бити зачепљен филтер сепаратора уља. Проверите пад притиска између резервоара сепаратора уља и цеви за компримовани ваздух. Ако је потребно, филтер треба заменити.

Ако постоји притисак који премашује максималну подешену вредност, потребно је проверити регулатор. Можда не постоји наредба за затварање. Уверите се да је соленоидни вентил искључен.

Термостат искључује компресор ако:

• неисправности вентила за термичку експанзију;
• недовољна количина уља;
• квар дренажног система.

Ови проблеми се решавају на следећи начин:

• вентил се мења;
• уље се додаје до жељеног нивоа;
• проверава се неповратни вентил и цевоводи који испуштају уље.

Рад прекидача је повезан са:

• прегревање електромотора;
• недовољан напон у мрежи;
• претерано висока собна температура.

Када се мотор прегреје, проверавају се релеј и хладњак из њега. Са нормалним одвођењем топлоте, дугме за ресетовање се притисне и компресор се поново покреће.

Исте радње се изводе у присуству недовољног напона у мрежи и високе собне температуре. Једина разлика је прелиминарна провера напона и обезбеђивање квалитетне вентилације, респективно.

Видео за решавање проблема са вијчаним компресором:

Дизајн дневне собе треба пажљиво размотрити, јер је ово главна просторија у којој се окупља цела породица. Поправка је одговоран процес, посебно када је у питању посао.

У овом чланку ће се размотрити поправка плафона у купатилу "уради сам". Разматраће се две методе које не захтевају посебне трошкове и вештине.

Подна кошуљица је један од најважнијих корака у унутрашњим завршним радовима. Закривљени под може изазвати не само велике непријатности.

Лети је компресор грцао. Није битно шта је поента.
Услуге немарно, преко телефона, процењене су поправке на 1,5-2,0 хиљада рубаља.
Схватио сам да се сам компресор заглавио. Мотор бруји, не може да покрене.

Разумем, јесте. Сликао сам уљем.Скидам главу, са прстеновима, клипом и цилиндром у пуном реду.
Скидам га са радилице, стигли су, гад на кошуљици.
Пошто је мазиво природно (купатило), облога је такође светлећа.
Брусио сам, мењао уље, све је у реду.

Позадина.
Компресор је млатио цео дан на врућини, стајао нагнут назад.
Изгладњивање нафте је учинило своје.

Дакле, тамо је све крајње једноставно.
Чешће мењајте уље и исправите компресор, ту нема шта да се поквари.
Да, и не заборавите да испразните кондензат.

Сатанас је написао:
Дакле, тамо је све крајње једноставно.

Буквално препричавате упутство за употребу.
Неки људи, укључујући и мене, прочитају га одмах након куповине, али пре првог укључивања.

Сатана хвала на подсетнику. Данас сам коначно проверио уље и испустио кондензат.

Нема шта да се ломе - о, кад би. Али исто толико времена сам потрошио и на поправке.
Слика зуји, тресе се уместо 8 атмосфера 3 максимално. Скинула је поклопац - једну од плоча вентила на пола. Изрезао сам плочу из лопатице (било је могуће из сонде), ставио је - ради.

И такође из главе која није растегнута на време (према упутствима), ломи заптивку између главе и тела вентила.
И термика се гаси, трострука доза уља се сипа. а свима је омиљено окретање прекидача притиска.

Одједном, компресор је потпуно престао да пумпа. 🙁 Односно, све функционише, али нема притиска. Узрок је било зрно песка испод усисног вентила. А поправка се свела на трљање вентила на новој мајици. :-Р

Сатанас је написао:
Чешће мењајте уље и исправите компресор, ту нема шта да се поквари.
Да, и не заборавите да испразните кондензат.

И не заборавите да испразните кондензат. Имамо причу супротну вашој – предали су нам компресор и тражили да га поправимо по гаранцији. Поред тога што се уље у њему није мењало и никада није доливано, откривено је и да је у пријемнику од 50 литара било пола канте зарђале зауљене воде.

Хе-Хемул је написао:
Скинула је поклопац - једну од плоча вентила на пола. Изрезао сам плочу из лопатице (било је могуће из сонде), ставио је - ради.

Хе-Хемул је написао:
Слика зуји, тресе се уместо 8 атмосфера 3 максимално. Скинула је поклопац - једну од плоча вентила на пола. Изрезао сам плочу из лопатице (било је могуће из сонде), ставио је - ради.

само мој случај. само ћу га згазити до продавнице.. или до сервиса.
Не знам још како да се зезам са њима .. и нема жеље.
У идеалном случају, вратио бих га у потпуности. па опет онда ће нешто искрснути .. више Форте - Кетаи))
предузео да окречи кућу .. а онда, инфекција, није живео.

Витамин Д је написао:
предузео да окречи кућу .. а онда, инфекција, није живео.

ма добро.. предрадник је какав порцулан ал звецка више од годину дана - прајмери, мастике, хидроизоли, фарбе од разних фигураних пена. Периодично мењам уље и изгледа да је гут. продавница и сервис - дан муке, и тако - 20 минута стида и тутње даље.

руслан1111 је написао:
и тако-20 минута стида и тутње даље.

Да, викендом нема много времена за поправку.. штавише, можда то и није тако.
Отворићу га, нећу га поправити .. и летећу са гаранцијама)

Хе-Хемул је написао:
Скинула је поклопац - једну од плоча вентила на пола. Изрезао сам плочу из лопатице (могуће је из сонде),

Јуче сам имао исти проблем. Истина, прво сам ишао да се провозам, хтео сам да нађем своје. Али на крају сам морао да одем у колективну фарму са сонде од 0,2 мм. Ширина је савршено пристајала (10 мм) и исеците је по дужини маказама за метал. Заљубљен, све је нормално.

Пре годину дана дали су ми АБАЦ од 100 литара, убијен.
Обдукција је показала да се одломила шипка за мерење мерења која је прскала уље из картера по зидовима. Као резултат рада у режиму гладовања уља, чауре клипњаче су прогутане.
Да купим нову клипњачу, па чак и ПГ склоп, како се испоставило, није било реално, морао сам у колективну фарму.
Купио сам два одговарајућа игличаста лежаја, није било резача потребног пречника, али сам имао свој ЦНЦ:

Притиснуто, све ради.Изгледа да систем уопште може да ради без уља, али нисам ризиковао

Да, напомена за власника. Овај уређај има најодвратнију шему - радилицу на мотору, клип на њему директно. Без мењача и каиша. Асинхрони мотор се покреће веома тешко, цео систем је веома осетљив на низак напон.
Да бих олакшао покретање мотора, одлучио сам да смањим компресију. Између картера и цилиндра, поставио сам заптивни прстен са старог филтера за уље из неког страног аутомобила. Повлачењем клинова могу, притиском цилиндра у гуму, смањити запремину радне коморе, чиме се повећава степен компресије. Помогло је, само што сада од "нула до 10 атм" пумпа не 3-5 минута, већ 7-10, мени одговара

Такав скоро безбрижан помоћник баштована и летњих становника као ваздушни компресор такође понекад не успе. Али немојте паничити - након савладавања теоретских основа главних кварова, поправку компресора може савладати било ко.

Ваздушни компресор је дизајниран за снабдевање равномерном континуираном струјом ваздуха, који је претходно компримован механизмима ове јединице до одређеног притиска. Компримовани ваздух се користи за напајање разних пнеуматских алата, као и за друге намене.

Опсег могућности коришћења ваздушног компресора за домаћинство је веома широк:

• омогућиће напуштање електричних алата, уместо којих ће бити могуће купити јефтиније, поузданије и сигурније пнеуматске: шрафцигер, бушилицу, кључ, машину за сечење, маказе и друго;
• може се користити за рад на селу, у гаражи, у дворишту;
• може се користити за надувавање гума, фарбање и бељење, чишћење отпадака, обрезивање жбуња и дрвећа, третирање биљака једињењима за контролу штеточина и друге задатке.

Минимална основна конфигурација компресора укључује: дуваљку (мотор и механизам за компримовање ваздуха) и резервоар за акумулацију компримованог гаса (пријемник).

Све јединице се разликују само по врсти мотора (електрични или са унутрашњим сагоревањем), његовој снази, запремини и радном притиску пријемника. Најчешћи компресори су са електричним мотором.

Принцип рада компресора: мотор преко ременског погона и ременице покреће компресијски механизам, који пумпа ваздух у пријемник (издржљиви челични контејнер дебелих зидова).

Унутар цилиндра компресијског механизма, клип се враћа. Бајпас вентили су уграђени у главу цилиндра. Када се клип спусти, усисни вентил се отвара, а издувни вентил се затвара - увлачи се ваздух. Када се клип подигне, улаз се затвара, а излаз се отвара - ваздух се гура у пријемник, где се кондензује до притиска предвиђеног дизајном компресора.