Фриландер за поправку вискозних спојница уради сам

Након анализе коментара возача на форумима и друштвеним мрежама, постало је очигледно да возачи имају врло апстрактну идеју о тако једноставном и занимљивом уређају у многим аспектима - вискозној спојници. Дакле, прочитајте детаље о принципу рада, верификацији и самопоправци вискозне спојнице.

вискозна спојница — ово је посебан уређај који ротира вентилатор за хлађење захваљујући посебној течности. Има округли облик са силиконском базом напуњеном мазивом; служи за несметану регулацију вентилатора. Принцип рада на први поглед изгледа компликовано, међутим, ако погледате, није: радилица се ротира, преносећи енергију на прву осовину квачила. Даље, уређај се убрзава, због чега силикон унутар њега постаје вискознији. Квачило је блокирано, након чега почиње да се окреће други диск, на којем се налази вентилатор хладњака.

Вискозна спојница се користи на скоро свим моторима, јер је уређај поуздан и сигуран. Ако се због непажње или неискуства рука увуче у механизам за кретање, уређај ће се зауставити и на тај начин спречити повреде.

После дужег мировања аутомобила, вискозној спојници је потребна замена уља, као и провера стања и рада уопште. Поред тога, квар је могућ због хабања или било којег другог разлога.

Прилично је тешко препознати квар вискозне спојнице, али постоје начини да се провери њен учинак.

Погледајте учесталост обртаја уређаја са хладним и топлим мотором. У првом случају се обично не примећују чудни звуци, а број обртаја је нормалан. Када је мотор врућ, слика је другачија: чују се страни шумови, а фреквенција ротације вискозне спојнице можда неће одговарати норми.

Често се јављају разне врсте буке због неисправних лежајева. Такође, узрок квара уређаја може бити заптивање жлезда или посебна силиконска течност која је исцурила.

Ако приметите да се мотор прегрева, немојте журити замена вискозне спојнице. Можда ћете моћи сами да поправите покварени део.

• Најчешћи узрок квара је цурење силикона из основе дела. Да бисте напунили нову течност, потребно вам је:

1. Скините вискозну спојницу са пумпе за воду, а затим је раставите.
2. На диску самог уређаја налази се плоча са опругом, испод које се налази рупа за силиконску течност. Морате да уклоните иглу са највећом пажњом, а затим напуните маст шприцем. Имајте на уму да се током такве поправке део поставља хоризонтално.
3. Довољно је шприцем извући петнаест милилитара уљане течности.
4. Полако сипајте силикон унутра.
5. Сачекајте неколико минута без вађења шприца из отвора, тако да течност има времена да дубоко уђе у вискозну спојницу.
6. Обришите површину уређаја од вишка течности ако је потребно.
7. Ставите иглу на место, а затим инсталирајте део.

Ако нисте добро упућени у аутомобиле и не знате принцип рада одређених делова, боље је да не почињете сами да поправљате. Овде није поента у могућем квару делова возила, већ у потешкоћама да се све поново састави.

• Лежајеви су такође чест узрок квара вискозне спојнице. Постоји само један симптом таквог квара: разне врсте буке у подручју радијатора за хлађење.

1. Да бисте поправили уређај, први корак је да га уклоните. Да бисте то урадили, одврните три вијка који причвршћују део. Након тога, вискозна спојница се лако може уклонити из моторног простора.
2. Након уклањања уређаја, можете започети замену лежаја.Замените их тек када је склоп растављен и уље испуштено. Користите посебан алат да уклоните лежај - извлакач. Ако користите импровизована средства, можете потпуно оштетити склоп.
3. Након уградње новог лежаја, можете наставити са уградњом уређаја. Не заборавите да напуните нову силиконску течност, која је испуштена пре поправке вискозне спојнице.

Када приметите "погрешно понашање" спојнице, не морате одмах да мењате цео део, јер се често може поправити. За овај посао нису потребне посебне вештине и способности.

Једина потешкоћа која може настати је проналажење извлакача за уклањање старог лежаја. Алат се не продаје у свакој продавници аутомобила, што отежава самостално поправку вискозне спојнице. Ако сте били у свакој продавници аутомобила коју познајете, а не можете да нађете извлакача, питајте своје пријатеље возаче. Остале детаље је лако пронаћи.

• Немају сви такви уређаји рупу за пуњење уљне течности. Ако сте „новајлија“, не покушавајте сами да поправите уређај. Искусни мајстори сами праве рупе. Наравно, можете покушати да избушите рупу на сопствену одговорност.
• Немојте користити грубу силу када манипулишете диском. Ако се алуминијум на осовини савија, вискозна спојница се не може поправити - само потпуна замена уређаја.

1. Отворите хаубу аутомобила и откопчајте неколико резова на кућишту вентилатора.
2. Отпустите завртње шестоугаоним кључем.
3. Уклоните вентилатор за хлађење.
4. Окрените поклопац за 180° удесно. У супротном, уклањање дела неће успети. Стога, доћи до вискозне спојнице неће радити.
5. Одвијте вискозну спојницу помоћу кључа 36. Чељусти алата не би требало да буду дебље од 10 милиметара.
6. Након уклањања уређаја, очистите га од прљавштине и прашине.
7. Затим морате закивати биметалну плочу вискозне спојнице на једној страни.
8. Извуците диск за делове и напуните мазиво ПМС-100 помоћу шприца.
9. Саставите вискозну спојницу назад; инсталирајте уређај у аутомобил.

1. Не постоје кардиналне разлике у уклањању уређаја. Морате одврнути три завртња који причвршћују радно коло, а затим још три да бисте уклонили поклопац.
2. Затим, након што уклоните вискозну спојницу, пажљиво уклоните горњи диск, који служи за блокирање вентилатора.
   
3. Цео уређај је подмазан посебним уљем. Поправите вискозну спојницу на начин да је сачувате. Ако не знате тачно име течности, биће изузетно тешко пронаћи је.
4. Проста замена лежаја неће успети, јер прво морате да избрусите шиљак на вратилу.
5. Поставите уређај у шкрипац ради лакше поправке.
6. Лежај такође треба избрусити. Ако се то не уради, основа вискозне спојнице може бити озбиљно оштећена.
7. Купите запечаћени тип лежаја без видљивих куглица у било којој продавници аутомобила. Његова цена није већа од 100 рубаља.
8. Пре постављања лежаја, подмажите седиште заптивачем.
9. Саставите вискозну спојницу, а затим је уградите у аутомобил.

Пронађен на једном од форума. по мом мишљењу, одлично и детаљно упутство за рестаурацију вискозне спојнице.
Аутхор.ВладПе
1. Почињемо да поправљамо заглављено квачило уклањањем из аутомобила, како то учинити је у свим приручницима за поправку.

3. Бушимо две рупе, као што је приказано на фотографији, симетрично једна према другој

4. Исекао сам навоје М6 у рупама, погледајте шта излази из рупе када се дува ваздух

5. Затим сам саставио јединицу за испирање. За испирање сам користио растварач 646, боље је користити бензин

6. У току рециркулације течности за испирање потребно је окретати по унутрашњим жљебовима, у почетку се то дешава уз велики напор, а затим лако

7. Након прања, потребно је спојницу добро дувати ваздухом да би се уклонили остаци растварача, настављајући да се окреће унутрашњим жљебовима

8. У испраној и издуваној спојници, у једну од рупа увијамо мазалицу, кроз коју шприцем пумпамо течност ПМС 10000.
пумпа док ПМС 10000 не изађе из друге рупе.

• Вадим61
• 
• Офф сите
• Сафоново Смол.рег. Ранге Ровер П38 Дефендер 110 ТД5
• Постова: 1259
• Примљених захвалница: 695
• Углед: 42

• Вадим61
• 
• Офф сите
• Сафоново Смол.рег. Ранге Ровер П38 Дефендер 110 ТД5
• Постова: 1259
• Примљених захвалница: 695
• Углед: 42

• Вјачеслав ВВС ЛР
• 
• Офф сите
• Ланд Ровер Ранге Ровер 3, 2004, наравно, бензин.
• Постова: 2997
• Хвала примљено: 1191
• Углед: 68

Из тирнета - По мом искуству, након сипања ПМС 10000, направио сам експеримент - окачио сам један предњи точак испод преостала три, обуо ципеле, укључио погон, у празном ходу окачени точак се лењо окретао, при доливању гаса, брзина је била око 1500-2000 (2,5 дизел) обешени точак је мало убрзао, али је аутомобил практично изашао из ципела, тј. квачило је урадило свој посао.
Из мог искуства - Да је клизио посебно по ауту неких 15 минута .. као ја у говнима .. био би веома изненађен оним што је видео - квачило је престало да преноси обртни момент. За ауто који понекад иде на пецање или на село..најбоље је 20.000 и ни мање ни више. ИМХО

ФОТОГРАФИЈА растављеног, тестереног, вискозног споја на страни бр.3 ове теме .. пост бр.22

Пошто долази до кварова, многи власници ће бити заинтересовани да знају како се вискозна спојница вентилатора поправља сопственим рукама. Многи власници аутомобила са таквим уређајем саветују да не журе да га баце, већ покушајте сами да га поправите. Према многима од њих, то није тешко учинити.

За почетак, препоручљиво је да се упознате са његовим уређајем и принципом рада, а тек онда наставите са поправком. Разлози због којих почињу да обраћају пажњу на вискозну спојницу је обично прегревање мотора током нормалног рада термостата и других елемената система за хлађење.

Поправка вискозних спојница вентилатора уради сам често морају да се изводе после дужег празног хода мотора, његовог дугог рада, а такође и из неких других разлога. Уградњом на мотор са унутрашњим сагоревањем, тежи се једном циљу, а то је глатко повећање брзине вентилатора како се мотор загрева. Са повећањем радне температуре расхладне течности, брзина вентилатора треба да се повећа.

Вискозна спојница је уређај чији је принцип рада могућност преношења ротационог кретања кроз специјалну течност која се пумпа у њу. Може се замислити као мала округла комора испуњена мазивом на бази силикона. Унутар ове коморе се налазе две осовине, а принцип рада је следећи. Радилица врши ротационо кретање, које се преноси на прву осовину квачила. Са повећањем оптерећења на диску, његова брзина ротације постаје већа, што доводи до повећања вискозитета силикона унутар спојнице.

Квачило је блокирано, што доводи до ротације другог диска, на чијој је осовини монтиран вентилатор за хлађење хладњака. Други принцип укључивања овог уређаја су температурна својства убризганог силиконског мазива. Ова својства се користе за укључивање вентилатора за хлађење када температура мотора расте. Како температура расте, укључује се, а када падне, искључује се.

Широка употреба квачила на модерним моторима је због његове високе поузданости и сигурности. У случају непажљивог руковања, када рука уђе у зону ротације, она се зауставља без оштећења руке.

Таквих знакова је врло мало, али постоје, хајде да покушамо да их схватимо. Већина приручника за рад и поправку аутомобила саветује да проверите како вентилатор ротира са хладним и врућим мотором. Тамо се такође наводи да се на хладном мотору не примећују посебне промене у брзини ротације током регасирања, али се на врућем, напротив, повећава.

Треба проверити уздужни отвор вентилатора спојнице, ако постоји, потребно га је третирати. Појава спољне буке током ротације може указивати на квар лежајева. Кварови такође укључују старење заптивних жлезда.Међутим, најчешћи тип квара је цурење силиконске течности из кућишта квачила.

Пошто се најчешће јавља цурење течности из спојнице, хајде да прво разговарамо о томе. Да бисте га допунили, потребно је да уклоните вискозну спојницу са пумпе за воду, а затим наставите да је раставите. На уклоњеном уређају, испод опружне плоче, налази се отвор за пуњење радног флуида. На уклоњеној спојници, игла се пажљиво извлачи и шприцем се убризгава количина течности која недостаје. Најчешће се препоручује сипање уља за мењач у квачило.

Када доливате течност, поставите спојницу хоризонтално са рупом нагоре. У шприц се увлачи око 10-15 мл. литара уља за мењаче и без игле убаците у отвор за пуњење. Исцедите течност и сачекајте неко време без вађења шприца из отвора. Након тога, обришите вишак уља са површине кућишта квачила и поставите клин на своје место. Производ је спреман за даљу употребу.

Сигнал за такву операцију је шум у подручју рада вентилатора за хлађење хладњака. Да би се то поправило, вискозна спојница мора бити уклоњена са возила. У већини машина се поставља на ременицу пумпе за воду. Ово обезбеђује поуздан топлотни контакт са расхладном течношћу. Потребно је одврнути три завртња његовог причвршћивања и лако излази из моторног простора.

Након тога можете започети замену лежаја. Таква операција се може извршити тек након потпуног растављања склопа и испуштања течности. У будућности ће бити замењен новим. Лежај се мора уклонити само извлакачем, иначе се може оштетити цео склоп. Након уградње новог лежаја, он се склапа и пуни течношћу.

Шта год да се деси, немојте журити да баците стари чвор и купите нови ако се уопште није расуо. Поправка вискозних спојница вентилатора уради сам је прилично приступачна операција која не захтева посебна знања и алате. Извлакач лежајева се може наћи код колега у гаражној задрузи, остало данас није на претек.

• Овако
• за разлику од

ФалцонПитер82 10. фебруар 2009

Поново постављам своје питање. Постоји сумња да је вискозна спојница неисправна. Дистрибутер је промењен пре 2 месеца.

На окаченом аутомобилу, када се један точак помера, други се такође окрећу, али спорије.

Када се предњи део осовине пропелера ротира, ротира се и задњи део.

Молимо вас да нам детаљно кажете како да правилно проверимо исправност вискозне спојнице без уклањања из аутомобила.

• Овако
• за разлику од

12. фебруар 2009

• Овако
• за разлику од

13. фебруар 2009

Могуће је причврстити предњи део кардана на окачено возило уз помоћ носача и покушати да скролујете задњи део, онај иза квачила. Уз много напора, задњи део би требало да се скролује веома споро.

Апсолутно се слажем, наравно да је могуће, али, за простог лаика, потребан је једноставан и разумљивији метод, зар не.

• Овако
• за разлику од

18. фебруар 2009

Не знамо за једноставнији метод. Произвођач уопште не пријављује никакве процедуре за проверу перформанси ове јединице.

А информације од произвођача су заправо бескорисне - јер ми понекад петљамо боље од произвођача.

• Овако
• за разлику од

Вал 25. априла 2009

Апсолутно се слажем, наравно да је могуће, али, за простог лаика, потребан је једноставан и разумљивији метод, зар не.

Неко је већ препоручио једноставан начин да проверите без качења аутомобила: направите ознаке дуж исте линије на предњем и задњем кардану ближе вискозној спојници (нанесите заптивач, боју, фломастер, итд.). затим возите у кругу са малим полупречником (у једном правцу) и видеће се да ли су ознаке померене једна у односу на другу (тј. нису више на истој линији), онда се вискозна спојница окренула и ради како се очекује, ако није, онда је целокупно оптерећење прешло на преносно кућиште на пару лежајева и зупчаника. Задатак вискозне спојнице је да омогући да се кардани ротирају један у односу на други када се достигне одређено подкритично оптерећење за преносно кућиште.

• Овако
• за разлику од

Рестал 26. маја 2009

Неко је већ препоручио једноставан начин провере без качења аутомобила: направите ознаке дуж исте линије на предњем и задњем кардану ближе вискозној спојници (онда возите у кругу са малим полупречником (на једну страну) и то ће да се види ако су ознаке померене једна у односу на другу (тј. нису више на истој линији) то значи да се вискозна спојница окренула и ради како се очекује,

Такође мислим да је овај метод логичнији и приступачнији. / стручњаци препоручују управо ово / Висећи точкове заузврат није сасвим исправно (мислим да јесте) Морамо запамтити да Ланд Ровер има СТАЛНИ погон на сва четири точка. Да, и више! Шта то значи - "Скролуј с напором"? Уз напор дебелог ујака или клинца „штребера“? И још нешто: појмови - „мало“. "близу овога." "јел тако." Унреспецтабле

• Овако
• за разлику од

БЕН 31. маја 2009

• Овако
• за разлику од

Вал 01.06.2009

Ако се ипак испостави да вискозна спојница не ради! Постоје ли методе да се утврди колико је то озбиљно утицало на материјал?

Окачите ауто на лифт, покрените га, укључите 2-3 брзине, слушајте ниво буке из преносне кутије, нормална кутија за пренос неће правити буку скоро без оптерећења. И онда обавезно испразните уље и потражите присуство металних струготина (зуби зупчаника се распадају), лежај дршке са заглављеним квачилом такође доживљава вишеструка преоптерећења. Генерално, када возите под оптерећењем, јасно ће се чути јака бука из области за издавање. По мом мишљењу, заглављивање квачила је веома редак случај, зашто би се уклињало, нема шта да се клини, дискови се стално, додуше споро, али се крећу релативно једни према другима. Најгора ствар за преносно кућиште није квачило, већ уградња точкова различитих величина на предњу и задњу осовину.

• Овако
• за разлику од

БЕН 1. јуна 2009

Окачите ауто на лифт, покрените га, укључите 2-3 брзине, слушајте ниво буке из преносне кутије, нормална кутија за пренос неће правити буку скоро без оптерећења. И онда обавезно испразните уље и потражите присуство металних струготина (зуби зупчаника се распадају), лежај дршке са заглављеним квачилом такође доживљава вишеструка преоптерећења. Генерално, када возите под оптерећењем, јасно ће се чути јака бука из области за издавање. По мом мишљењу, заглављивање квачила је веома редак случај, зашто би се уклињало, нема шта да се клини, дискови се стално, додуше споро, али се крећу релативно једни према другима. Најгора ствар за преносно кућиште није квачило, већ уградња точкова различитих величина на предњу и задњу осовину.

Хвала на просветљењу по питању спојнице и РК. Нисам га окачио на лифт, али у покрету, чини се да не чујем никакве додатне звукове. Ауто недавно из Француске. Како сам га узео, још га нисам сервисирао и ништа нисам мењао, само акумулатор и каиш алтернатора (био је болно чупав). Али за гуму - помислио сам. Дунлоп стоји, димензије одговарају, све су исте, чак и резервна гума (још нова), али је хабање задње осовине више од 3,4 милиметра. Ако нешто разумем, Фрил је првобитно био са погоном на предње точкове, требало би да буде обрнуто.
Хвала унапред на савету!

• Овако
• за разлику од

фдса1 09. јул 2009

Оно што је првобитно није толико важно за хабање гуме. Пошто чим предњи точкови почну да се окрећу, обртни момент се прераспоређује на задњу осовину.

Покушао сам да окренем точак на једну страну, није ишло, онда сам скинуо све кардане заједно са квачилом на радном столу, затворио предњи

део у тиси и задњи део је почео да се помера гасним кључем и квачило је почело да се помера али веома споро

а најзанимљивије је да се она по инерцији ипак окренула, свеједно, какав напор треба уложити?

Да ли моје квачило ради? Разумем да је најбољи начин да се забијете у блато и покушате да проклизате

али сам прочитао на форуму да раздатка може да пропадне, свеједно, реците ми како да проверим без инсталирања на ауто?

• Овако
• за разлику од

фдса1 16. јул 2009

Без инсталирања, можда, на било који начин. Неко је писао о траговима на карданском вратилу, стварно добар начин да се провери.

Ура, па сачувао сам жену за чизме, жива је вискоспојница, ставили су цртице на вискоспојницу и на предњи кардан

возио се у круг са точком који је испао неуспешан када је 5-6 кругова учинило да се цртице раздвоје за 90 степени, што значи да је све у реду.

Говори о карактеристикама уређаја за аутоматски мењач Ланд Ровер Фрееландер 2, узроцима неисправности система.

Детаљи на сајту .хттп://ввв.ровер-цлуб.би/форум/виевтопиц.пхп?п=584913#584913 Поправка мотора Ровер 75 1.8. Замена заптивке главе.

Опис и тестови течности за серво управљач ВМПАУТО ГЛОВ ПСФ – Купите течност за серво управљач ГЛОВ ПСФ – промоција „Цхестн.

Замена кратких светала на аутомобилу Ланд Ровер Фрееландер 2, уградња Д1 сијалица 35 В 6000к Купљено овде: хттпс://алипромо.цом/редир.

Поправка задњег мењача у гаражи. За поправке сам унапред направио посебне кључеве за одвртање.

Основни кораци за верификацију.С обзиром на РР
1. Пренос у неутралном положају, подигните било који точак и покушајте да га окренете руком. Не ради? Спојница је већ променила карактеристике.(са форума у ​​Енглеској)
2. Век трајања квачила је приближно 90 хиљада км (са форума у ​​Енглеској)
3. Приликом скретања на сувом коловозу, а најбоље на металним плочама које су постављене између трамвајских шина, чућете шкрипу гуме која вам шкрипи да точкови предње осовине не могу да ротирају различитом брзином са точковима задње осовине. Ову могућност даје диференцијал, који се налази у преносној кутији, а вискозна спојница је за вискозну блокаду диференцијала.
4. Повећана потрошња горива.
5. Повећано хабање гума, а П38 карактерише хабање задњих точкова изнутра према терену, а спољна страна је остала са газећим слојем.
6. Укрштања предњег вратила пропелера отказују.
7. Завијање аутомобила на путу при брзинама приближно већим од 60 км/х, када се на путу смењују деонице са различитим приањањем на путу.
Да резимирамо, са заглављеним квачилом, добијате аутомобил са закључаним средишњим диференцијалом са свим последицама.

Поправка почиње са следећим:

1. Почињемо да поправљамо заглављено квачило уклањањем из аутомобила, како то учинити је у свим приручницима за поправку.
2. Бушимо две рупе, као што је приказано на фотографији, симетрично једна према другој
3. Исекао сам навоје М6 у рупама, погледајте шта излази из рупе када дувате ваздух
4. Затим сам саставио јединицу за испирање. За испирање је коришћен растварач 646
5. У току рециркулације течности за испирање потребно је окретати унутрашње клинове, у почетку се то дешава са великим напором, а затим лако
6. Након прања, потребно је спојницу добро дувати ваздухом да би се уклонили остаци растварача, настављајући да се окреће унутрашњим жљебовима
7. У испраној и издуваној спојници, у једну од рупа увијамо мазулу, кроз коју шприцем пумпамо течност ПМС 10000.
8., пумпајте док ПМС 10000 не изађе из друге рупе.
9. Затим се увијамо за унутрашње прорезе и лутамо, избацујући преостали ваздух.
10. Увртамо чепове у рупе.
11. Све

Група: Члан клуба
Постови: 27
Регистрација: 29.11.2015
Из: Ростов на Дону
Број корисника: 89 821

Марка машине:
РАНГЕ РОВЕР СПОРТ Серија 2005

Свидела вам се тема? Корисно? Поделите са пријатељима на друштвеним мрежама:

Марка машине:
РАНГЕ РОВЕР серија 2002

Група: Члан клуба
Постови: 27
Регистрација: 29.11.2015
Из: Ростов на Дону
Број корисника: 89 821

Марка машине:
РАНГЕ РОВЕР СПОРТ Серија 2005

Група: Члан клуба
Постови: 27
Регистрација: 29.11.2015
Из: Ростов на Дону
Број корисника: 89 821

Марка машине:
РАНГЕ РОВЕР СПОРТ Серија 2005

Група: Члан клуба (100)
Постови: 421
Регистрација: 22.3.2010
Број корисника: 16 164

Марка машине:
ЛР4/ДИСЦОВЕРИ 4

Група: Члан клуба
Постови: 27
Регистрација: 29.11.2015
Из: Ростов на Дону
Број корисника: 89 821

Марка машине:
РАНГЕ РОВЕР СПОРТ Серија 2005

Група: Члан клуба (1000)
Постова: 9 316
Регистрација: 2.9.2010
Из: Санкт Петербурга
Број корисника: 19 832

Марка машине:
РАНГЕ РОВЕР серија 2002

Не знам како у спорту, али на моди са 4.2, вискозна спојница се одврне У АНТИ смеру казаљке на сату, а увија се у смеру казаљке на сату.
4.4 и 4.2 су, сигуран сам, у овом тренутку идентични.

кључ за 36 није неопходан за било који, већ за отворен и дуг! (постоје кратке верзије)

можете га одврнути без икаквих адаптација и бушења, потребно вам је само 15 минута стрпљења.

одврнуо и уврнуо лично већ 5 пута

Група: Члан клуба
Постови: 27
Регистрација: 29.11.2015
Из: Ростов на Дону
Број корисника: 89 821

Марка машине:
РАНГЕ РОВЕР СПОРТ Серија 2005

Не знам како у спорту, али на моди са 4.2, вискозна спојница се одврне У АНТИ смеру казаљке на сату, а увија се у смеру казаљке на сату.
4.4 и 4.2 су, сигуран сам, у овом тренутку идентични.

кључ за 36 није неопходан за било који, већ за отворен и дуг! (постоје кратке верзије)

можете га одврнути без икаквих адаптација и бушења, потребно вам је само 15 минута стрпљења.
одврнуо и уврнуо лично већ 5 пута

Ако не знате како да поправите вискозну спојницу вентилатора сопственим рукама, требало би да се упознате са овим материјалом. Већина возача чија су возила опремљена таквим уређајем препоручује да не журе да га баце, већ да га поправе. Већина њих је сигурна да то није тако тешко учинити. Први корак би био да разумете како ово квачило функционише, а затим већ можете да радите поправке. По правилу, они почињу да обраћају пажњу на вискозну спојницу након што се агрегат прегреје, али термостат функционише нормално заједно са другим елементима система за хлађење.

Поправка вискозне спојнице вентилатора понекад мора да се уради одмах након што се аутомобил дуже време уопште није покренуо, као и из низа других разлога. Квачило је монтирано да би вентилатор радио брже када се број обртаја мотора повећа. Сходно томе, што је виша температура антифриза, то би вентилатор требало брже да се окреће.

Вискозна спојница је назив уређаја који је неопходан за пренос ротације помоћу специјализоване течности која је претходно упумпана у њега. У основи, ово је једноделна комора, направљена округлом, а унутар ње је мазиво, чија је основа направљена од силикона. У комори се налази пар вратила, а принцип рада је следећи: радилица се ротира, преносећи силу на примарну осовину квачила. Што је веће оптерећење на диску, то ће бити већа брзина ротације, што значи да ће се вискозитет силикона значајно повећати.

Квачило ће бити блокирано, а у међувремену ће почети да се окреће други диск, на чијем ће се вратилу налазити вентилатор који хлади радијатор. Таква својства су неопходна да би се вентилатор укључио чим температура агрегата почне да расте. Како температура расте, стално ће се укључивати, а чим достигне жељену ознаку, искључиће се.

Спојница се активно инсталира на погонске јединице, јер има висок ниво сигурности и поузданости. Ако га не користите превише пажљиво, на пример, ако рука уђе у њега, он ће стати, али се руци ништа неће догодити. То јест, ударац неће бити прејак.

У ствари, таквих знакова нема много, али они и даље постоје, и њима се треба позабавити. Већина упутстава каже да морате да проверите како функционише вентилатор на хладном мотору и на топлом. Иста литература указује да нема озбиљних промена у погледу брзине ротације на хладном мотору, али на топлом још увек постоје промене - фреквенција се повећава.

Морате проверити уздужни отвор. Ако постоји, морате га се решити. Појава буке током ротације ће указати на то да су лежајеви покварени. Вероватно постоје и одређени проблеми са уљним заптивкама типа заптивача - они би се једноставно могли истрошити. Један од најчешћих кварова је цурење течности из саме спојнице.

Пошто је најпопуларнија врста квара цурење, о томе ће сада бити речи. Да би се вратила вискозна спојница, она се мора демонтирати, а затим раставити. На демонтираном уређају видљива је опруга испод које се налази врат за пуњење мазива.Када се спојница уклони, извуците иглу из ње и помоћу шприца додајте мазиво које недостаје. По правилу, најбоље је сипати уље намењено за пренос у квачило.

Приликом додавања мазива, препоручљиво је поставити спојницу тако да је грло за пуњење на врху. Довољно је да у шприцу има петнаестак милилитара уља. Убаците шприц у рупе и притисните га. Не морате га одмах извлачити из врата, требало би да сачекате мало. Сада можете да обришете оно што је капало на спојницу, након чега се монтира на своје место. Све, уређај се може вратити назад.

Да је време да се почне са таквим радовима говори и бука која ће долазити са места где се налази вентилатор. Као што је већ поменуто, да би се поправила вискозна спојница, мора се уклонити. У овоме нема апсолутно ништа компликовано, јер је довољно само одврнути три вијка, након чега се лако подиже.

Затим можете заменити лежај. Поступак се може обавити само ако је јединица растављена и сва маст је исцеђена из ње. Течност се затим пуни новом, а лежај се уклања извлакачем. Пажљиво поставите лежај како не бисте ништа оштетили. Овако се поправља вискозна спојница вентилатора сопственим рукама. Ако желите, то можете учинити за само неколико сати. Чак нема потребе да возите ауто у гаражу.