Поправка вом мтз 80 уради сам

Заглављивање управљачке полуге осовине за извод снаге МТЗ-80 и отежана контрола поводца прекидача квачила на независни или синхрони погон указују на неисправност механизма за појачавање (опружна чаша) и истрошеност квачила за пребацивање. Да би се утврдио узрок
отклањају се кварови механизма за појачавање и раставља се чашица опруге (сл. 2.8.20).

Пиринач. 2.8.20. Уклањање стакла опруге механизма ојачања склопа

1 - монтажни вијак; 2 - вијак за подешавање; 3 - контраматица; 4— вијак за закључавање; 5—полуга ваљка за мењање

Приликом растављања стакла у коме је уграђена компримована опруга води се рачуна и операције се изводе у одређеном редоследу.

Прво, ручица за управљање вратилом за извод снаге МТЗ-80 се помера у позицију у којој се комбинују технолошке рупе на ручици мењача 5 и задње осовине, а вијак за подешавање 1 се увија у њих.

Затим се закључава матица 3 отпушта, завртањ за подешавање 2 се уврне до краја у полугу 5 мјењачког вратила и закључани вијак 4 у опружну чашицу, након чега се чашица држи руком и вијак за подешавање 2 пажљиво се држи. одврнути.

Након што се увери да је стакло причвршћено за тело, стакло се уклања као склоп. Затегните га под пресу или у стезаљку и извуците вијак за закључавање 4. Замените неисправне делове. За монтажу се такође користи преса или стезаљка.

У случају квара квачила прекидача, одвојите мењач од задње осовине и замените истрошене делове.

Наставак ротације дршке осовине када је ПТО искључен или његова неуједначена ротација указује на кршење подешавања кочионих трака и њихово трошење.

Затегнутост кочионих трака и управљачке полуге ПТО се подешава на следећи начин. Скините поклопац отвора (слика 2.8.21) и затегните завртње за подешавање до квара (слика 2.8.22). Вијак за уградњу 5 (слика 2.8.23) се уврне у полугу 6 и тело моста 7 и серво арматурни механизам се уклања као склоп.

Одвојите везу од управљачке полуге вратила за извод снаге, одврните завртње 8 док се зглоб карданског вратила слободно не окрене руком, спојите везу на контролну ручицу, ако је потребно, промените њену дужину окретањем виљушке и уградите механизам за ојачање серво .

Ако се квар не може отклонити, ПТО се уклања са трактора. Да бисте то урадили, одврните завртње који причвршћују задњи поклопац и истисните ПТО склоп технолошким завртњима (слика 2.8.24). Затим уклоните кочионе траке (слика 2.8.25) и измерите њихову дебљину. Траке се замењују новим дебљине мање од 2,5 мм.

Пиринач. 2.8.21. Уклањање поклопца поклопца за подешавање затезања кочионих трака ПТО МТЗ-80

Пиринач. 2.8.22. Вијци за подешавање кочионих трака ПТО

1 - вијци за подешавање; 2 - кућиште задње осовине

Пиринач. 2.8.23. Шема за подешавање кочионих трака, управљачке полуге задњег прикључног вратила и уклањање механизма серво појачавача

1 - вијак за закључавање; 2 - стакло; 3 - контраматица; 4, 8 - вијци за подешавање; 5 - монтажни вијак; 6 - полуга; 7 - кућиште задње осовине

Пиринач. 2.8.24. Притиском на погонско вратило МТЗ-80 склоп

1 - поклопац; 2 - вијак; 3 - технолошки вијак

Пиринач. 2.8.25. Уклањање кочионих трака

1 - кочионе траке; 2 - поклопац

Појава буке, која се повећава са повећањем пренетог обртног момента, и трагови масти на задњем поклопцу указују на хабање клинова вратила, делова планетарног зупчаника, губитак еластичности или уништење манжета.

У овом случају, ПТО се уклања са трактора. За проверу техничког стања његов задњи поклопац је стегнут у шкрипцу.Померајући дршку, прегледајте зупце зупчаника и ручно проверите кретање дршке вратила у лежајевима.

Након проналажења струготина на зубима, великих померања у спојевима појединих делова или заглављивања вратила, ПТО се раставља, неисправни делови се замењују (слика 2.8.26).

Пиринач. 2.8.26. Међусобни распоред делова задњег БОМ-а МТЗ-80

1 - плоча; 2 - поклопац ПТО; 3 - заптивка; 4 - осе; 5 - задње карданско вратило; 6, 8, 15, 18 - лежајеви; 7 - кочионе траке са преклопима; 9 - рукав; 10 - бубањ; 11 - сунчани зупчаник; 12 - носач; 13 - сателит; 14 - оса сателита; 16 - клацкалица; 17 - стакло; 19 - потпорни прстенови; 20 - осовина; 21 - квачило; 22 - Кућиште ПТО

Носач планетарног зупчаника се замењује (сл. 2.8.27, 2.8.28) када су рупе за осовине сателита истрошене до величине веће од 20,2 мм, површине испод кочионе траке су истрошене до величине мање од 158,0 мм.

Следеће ставке се мењају: сателитске осовине (слика 2.8.29) када су површине игличастих лежајева истрошене до величине мање од 19,92 мм; преклопни бубањ (сл. 2.8.30, 2.8.31) када је површина испод кочионе траке истрошена на величину мању од 159,0 мм и седиште испод спољашњег прстена лежаја 209 истрошено до

веће од 85,12 мм; осовина планетарног мењача када су седишта истрошена до величине мање од 39,96 мм за лежај 208, мање од 49,97 мм за лежај 310, мање од 44,96 мм за лежај 209.

Када уље цури испод манжета уклоњеног ПТО МТЗ-80, прегледају се заптивке између задње осовине и поклопца. Оштећене заптивке се замењују.

Када уље цури испод дршке осовине, да бисте заменили заптивке, одврните матицу дршке, скините кочионе траке, притисните склоп носача са лежајем и склопом захватног бубња, уклоните причврсни прстен, извуците осовину из поклопца, итд. Најважније тачке демонтаже, монтаже и подешавања задње осовине и ПТО приказане су на сл. 2.8.32—2.8.44.

Пиринач. 2.8.27. Склоп компресијског носача

1 - носач; 2 - поклопац ПТО; 3 - извлакач

Пиринач. 2.8.28. Склоп носача за пресовање

Пиринач. 2.8.29. Уклањање сателита и оса сателита

1 - носач; 2 - сателит; 3 - оса сателита

Пиринач. 2.8.30. Притиском на преклопни бубањ

1 - поклопац; 2 - бубањ; 3 - трокраки извлакач

Пиринач. 2.8.31. Притиском на преклопни бубањ

1 - поклопац; 2 - бубањ; 3 - извлакач

Пиринач. 2.8.32. Уклањање брегастог квачила МТЗ-80

1 - брегасто квачило; 2 - поводац; 3 - диференцијал; 4 - кућиште задње осовине

Пиринач. 2.8.33. Уклањање завртња за подешавање лежаја осовине зупчаника

1 - вијак за подешавање; 2 - осовина; 3 - кућиште задње осовине

Пиринач. 2.8.34. Уклањање прстена зупчаника лежаја са вратила

1 - потпорни прстен; 2 - лежај; 3 - прстенасти зупчаник

Пиринач. 2.8.35. Притискање чаше са зупчастим зупчаником који лежи на осовини

1 - прстенасти зупчаник; 2 - дрифт

Пиринач. 2.8.36. Уклањање прстена зупчаника лежаја са чаше

1 - потпорни прстен; 2 - лежај; 3 - стакло

Пиринач. 2.8.37. Утискивање лежаја у шољу

1 - лежај; 2 - стакло; 3 - подешавање корака

Пиринач. 2.8.38. Притиском чаше са прстенастим лежајем на осовину

1 - прстенасти зупчаник; 2 - осовина крунског зупчаника; 3 - држач прстена

Пиринач. 2.8.39. Уградња осовине зупчаника у кућиште задње осовине МТЗ-80

1 - рупе за вијак за подешавање; 2 - кућиште задње осовине; 3 - прстенасти зупчаник

Пиринач. 2.8.40. Уградња подметача за подешавање лежајева диференцијала

1 - подлошке; 2 - носеће стакло

Пиринач. 2.8.41. Провера зазора у зупцима зупчаника крајњег погона

1 - погонски зупчаник главног зупчаника; 2 - индикатор

Пиринач. 2.8.42. Провера аксијалног зазора у конусним лежајевима диференцијала

1 - погонски зупчаник главног зупчаника; 2 - индикатор

Пиринач. 2.8.43. Уклањање прстена за закључавање лежаја бубња укључивања

1 - потпорни прстен; 2 - лежај; 3 - бубањ

Пиринач. 2.8.44. Извлачење лежаја из инклузијског бубња

1 - лежај; 2 - бубањ; 3 - инерцијски извлакач

Заглављивање управљачке ручице вратила за извод снаге и отежана контрола поводца квачила за мењање на независном или синхроном погону указују на квар механизма за појачавање (опружна чаша) и истрошеност квачила за мењач. Да бисте утврдили узрок квара механизма за појачавање, уклоните и раставите чашицу опруге (слика 2.8.20).

Пиринач. 2.8.20.Уклањање стакла опруге склопа механизма за ојачање:
1 - монтажни вијак; 2 - вијак за подешавање; 3 - контраматица; 4— вијак за закључавање; 5—полуга ваљка за мењање

Приликом растављања стакла у коме је уграђена компримована опруга води се рачуна и операције се изводе у одређеном редоследу. Прво се управљачка полуга ПТО помера у положај у коме су комбиноване технолошке рупе на полузи 5 мењачке осовине и задње осовине и у њих се уврне вијак за подешавање 1. у стакло опруге, затим држите стакло руком и пажљиво одврните вијак за подешавање 2. Након што сте се уверили да је стакло добро причвршћено за тело, уклоните стакло као склоп. Затегните га под пресу или у стезаљку и извуците вијак за закључавање 4. Замените неисправне делове. За монтажу се такође користи преса или стезаљка.

У случају квара квачила прекидача, одвојите мењач од задње осовине и замените истрошене делове.

Наставак ротације дршке осовине када је ПТО искључен или његова неуједначена ротација указује на кршење подешавања кочионих трака и њихово трошење.

Затегнутост кочионих трака и управљачке полуге ПТО се подешава на следећи начин. Скините поклопац отвора (слика 2.8.21) и затегните завртње за подешавање до квара (слика 2.8.22). Вијак за уградњу 5 (слика 2.8.23) се уврне у полугу 6 и тело моста 7 и серво арматурни механизам се уклања као склоп. Одвојите везу од управљачке полуге ПТО, одврните завртње 8 док се дршка карданског вратила слободно не окрене руком, спојите везу са управљачком полугом, ако је потребно, промените њену дужину окретањем виљушке и уградите серво механизам за појачање.

Ако се квар не може отклонити, ПТО се уклања са трактора. Да бисте то урадили, одврните завртње који причвршћују задњи поклопац и истисните ПТО склоп технолошким завртњима (слика 2.8.24). Затим уклоните кочионе траке (слика 2.8.25) и измерите њихову дебљину. Траке се замењују новим дебљине мање од 2,5 мм.

Пиринач. 2.8.21. Уклањање поклопца поклопца за подешавање затезања кочионих трака ПТО:
1 - отвор;
2 - вијак

У данашњем чланку ћемо детаљно размотрити такав механизам као што је вратило за одвод снаге трактора Беларус МТЗ-82 и МТЗ-80, његову шему и принцип рада, као и дати комплетна упутства за растављање и основну поправку. Зашто два модела одједном, вероватно ћете се питати? - јер је њихов дизајн апсолутно идентичан.

Основна намена овог механизма је погон активних машина које су агрегиране са трактором. Према локацији разликују се задњи и бочни ПТО. У моделима МТЗ 80 и МТЗ 82 користи се комбиновано вратило за извод снаге, тако да може имати и зависни (или синхрони) и независни погон.

Ако погон није синхрони, онда је повезан са самим замајцем мотора, то ће обезбедити потребну брзину ротације самог вратила, без обзира на брзину којом се трактор креће и да ли је квачило укључено или не. Такође, сам погон може имати следеће брзине (540 и 1000 о/мин) при брзини радилице од 2100 о/мин.

Што се тиче зависног погона, он је повезан са погонским зупчаником 2. степена механичког мењача мењача, тако да ће у овом случају фреквенција зависити и износиће 3,5 обртаја по метру стазе.

У наставку дајемо дијаграм погона задњег прикључног вратила за тракторе модела МТЗ 80 и 82 и дајемо објашњење.

Главни механизми задњег ПТО укључују: 2-степени мењач, прекидач типа погона, механички мењач, зависни или независни тип прекидача.

Брзина обртања осовине независног прикључног вратила се пребацује помоћу квачила (5), која је постављена на клин вратила (6). А механизам који је одговоран за ово је шестоугао, налази се у доњем поклопцу једноделног кућишта квачила.

Погон се подешава пребацивањем брегастог квачила вратила (11) помоћу полуге (18), налази се на поду кабине.

Полуга (18) има 3 положаја: окретање у смеру казаљке на сату - зависни тип, против - независно, средњи положај - неутралан. Запамтите, несинхрони тип се мора укључити само када мотор не ради или када је минимална брзина радилице, а синхрони само када је трактор заустављен.

Овај механизам је једна од важних компоненти, па ћемо се детаљније задржати на његовом дизајну.

овај механизам је дизајниран да контролише осовину за одвод снаге и има преносни однос од 1,47. Његове компоненте: круна за вожњу (17), сателити (18), сунчана опрема (19). На осовини (16) су постављени сателити који су утиснути у отвор носача.

По посебној наруџби, постројење може да изради осовину (15) композитну, тј. У његов задњи крај могу се убацити специјалне дршке (25) са 8 (за 540 о/мин) или 21 (за 1000 о/мин), за разне алате.

Сам планетарни мењач контролише две кочнице тракастог типа.

Као што видите, шема је прилично једноставна за разумевање.

Испод је дијаграм бочног прикључног вратила за ове моделе трактора.

У овом случају, ипак је једноставније, преко покретног зупчаника (2) се врши погон, док се сам зупчаник креће по зупцима уз помоћ поводца (6). Укључивање бочне осовине врши се само када је квачило искључено помоћу шипке 3.

Један од главних проблема је заглављивање ручице за управљање вратилом или отежана контрола погона квачила за промену режима. Највероватније, ово је квар механизма за појачавање (опружно стакло) и хабање брегастог квачила. Да бисте прецизно утврдили квар, потребно га је уклонити и раставити.

У време демонтаже, мора се водити рачуна и извршити стриктно у одређеном редоследу. Прво, потребно је да померите ручицу за управљање вратилом за извод снаге у положај где су технолошке рупе на ручици мењача (5) и задњој осовини померене. Затим се сигурносна навртка (3) мора отпустити и завртањ за подешавање (2) уврнути у ручицу мењача ваљка до квара, а завртањ за закључавање (4) у стакло.

Након што сте се уверили у добру фиксацију, уклоните стаклени склоп. Затим га стегнемо под пресу и одврнемо вијак (4). Ми мењамо све неисправне механизме.

Ако је брегасто квачило неисправно, онда је потребно одвојити мењач са задње осовине и заменити делове.

Подешавамо напетост трака и полуге према дијаграму испод.

Ако уље цури испод дршке, да бисте га заменили, потребно је одврнути манжетне, уклонити траку кочнице, стиснути носач и уклонити причврсни прстен. Најважније тачке демонтаже су приказане на слици испод.

Који су главни симптоми квара вратила за извод снаге? На пример, ручица за управљање вратилом за извод снаге је почела да се лепи, тешка, проблематична контрола ручице квачила мењача на независни или синхрони погон. Највероватније је механизам за појачавање (опружна чаша) неисправан и квачило за пребацивање је исцрпило свој ресурс, једноставно речено, истрошило се. Да би се коначно сазнало шта се догодило, механизам за појачавање се демонтира и опружно стакло се раставља као на сл. 2.8.20.

Стакло се раставља са изузетном пажњом и у одређеном редоследу. Прво се ручица за управљање вратилом за извод снаге (у даљем тексту ПТО) поставља у положај када су технолошке рупе на ручици мењача 5 и задњој осовини поравнате, а затим се у њих ушрафљује сет вијак број 1. У следећем кораку олабавите контраматицу 3, заврните вијак за подешавање 2 до краја у полугу 5 осовине мењача и завртањ за закључавање 4 у чашицу опруге. Затим, пажљиво држећи стакло руком, глатко одврните вијак за подешавање 2. Веома је важно да се уверите да је стакло са телом јасно фиксирано. Тек након тога уклоните стаклени склоп.Затим га стисну стезаљком и одврну завртањ за закључавање 4. Замени се све што треба да се замени. За поновно састављање се такође користи стезаљка или, ако постоји, преса.

Пиринач. 2.8.20. Како уклонити стакло опруге склопа механизма за ојачање трактора МТЗ:
1 - монтажни вијак; 2 - вијак за подешавање; 3 - контраматица; 4 - вијак за закључавање; 5 - полуга ваљка мењача

Ако се утврди да је отказала гребенаста спојница, мењач се одваја од задње осовине, а затим се мењају истрошени делови.

Ако, када је ПТО искључен, дршка вратила се и даље окреће, кочионе траке су неправилно подешене или су истрошене.

Како подесити напетост кочионих трака и управљачке полуге ПТО? Овај рад се обавља на следећи начин. Прво уклоните поклопац отвора (слика 2.8.21) и затегните завртње за подешавање до граничника (слика 2.8.22). Затим се сет вијак 5 (сл. 2.8.23) уврне у полугу 6 и одвоји кућиште моста 7 и механизам серво ојачања. Следећи поступак је одвајање полуге од управљачке полуге ПТО. Одвијамо завртње 8 док се дршка карданског вратила не окреће без потешкоћа од напора руке. Затим се шипка поново повезује са контролном полугом и, ако је потребно, окретањем виљушке, подесите њену дужину и уградите механизам серво појачања.

Чак и ако након свих ових радова то није било могуће поправити, ПТО се уклања са трактора. У ту сврху се одврћу затезни завртњи задњег поклопца и цео ПТО склоп се истискује технолошким завртњима (сл. 2.8.24). Након тога се уклањају кочионе траке (сл. 2.8.25) и мери се њихова дебљина. Траке се замењују исправним, дебљине мање од 2,5 мм.

Пиринач. 2.8.21. Уклањање поклопца поклопца за подешавање затезања кочионих трака ПТО трактора МТЗ:
1 - отвор;
2 - вијак

Пиринач. 2.8.22. Вијци за подешавање кочионих трака ПТО трактора МТЗ:
1 - вијци за подешавање;
2 - кућиште задње осовине

Пиринач. 2.8.23. Шема за подешавање кочионих трака, задње полуге ПТО и уклањање серво арматурног механизма трактора МТЗ:
1 - вијак за закључавање;
2 - стакло;
3 - контраматица;
4, 8 - вијци за подешавање;
5 - монтажни вијак;
6 - полуга;
7 - кућиште задње осовине

Пиринач. 2.8.24. Компресија склопа БОМ трактора МТЗ:
1 - поклопац;
2 - вијак;
3 - технолошки вијак

Пиринач. 2.8.25. Уклањање кочионих трака МТЗ трактора:
1 - кочионе траке;
2 - поклопац

Ако сте приметили зујање које се повећава са повећањем преношеног обртног момента и појаву мрља од масти на задњем поклопцу, то је доказ да су се клинови вратила истрошили, делови планетарног зупчаника истрошени, а манжетне су или поцепане или су изгубили своју еластичност.

ПТО у овом стању се уклања са трактора. Да бисте га испитали, задњи поклопац је стегнут у шкрипцу. Окрећући дршку, обратите пажњу на зупце зупчаника и уз помоћ руке дијагностикујте кретање дршке вратила у лежајевима. Ако се испоставило да има струготина на зубима, помаци у спојевима појединих делова су довољно велики, долази до заглављивања вратила - ПТО се мора средити заменом неисправних делова (слика 2.8.26). ).

Пиринач. 2.8.26. Међусобни распоред делова задње БОМ трактора МТЗ:
1 - плоча; 2 - поклопац ПТО; 3 - заптивка; 4 - осе; 5 - задње карданско вратило; 6, 8, 15, 18 - лежајеви; 7 - кочионе траке са преклопима; 9 - рукав; 10 - бубањ; 11 - сунчани зупчаник; 12 - носач; 13 - сателит; 14 - оса сателита; 16 - клацкалица; 17 - стакло; 19 - потпорни прстенови; 20 - осовина; 21 - квачило; 22 - Кућиште ПТО

Носач планетарног зупчаника (сл. 2.8.27, 2.8.28) мора се променити у следећим случајевима: приликом брушења рупа за осу сателита веће од 20,2 мм; израда површина за кочиону траку до величине мање од 158,0 мм.

Осе сателита (сл. 2.8.29) морају се променити када су површине за игличасте лежајеве избрусене на величину мању од 19,92 мм; преклопни бубањ (сл. 2.8.30, 2.8.31) мора се променити када је површина кочионе траке истрошена на величину мању од 159,0 мм и седиште за спољни прстен лежаја 209 је веће од 85,12 мм ; вратило планетарног зупчаника се мора променити ако су седишта мања од 39,96 мм за лежај 208, мањи од 49,97 мм за лежај 310, мањи од 44,96 мм за лежај 209.

Ако се пронађе цурење уља у области манжетне уклоњеног прикључног вратила, прегледа се заптивка између задње осовине и поклопца.Заптивке које не испуњавају услове се мењају.

Шта учинити ако уље цури испод дршке осовине? Манжетне треба заменити. Прво, одврните матицу дршке, уклоните кочионе траке. Затим се притисне склоп носача са лежајем и склоп укључивог бубња. Затим се причврсни прстен уклања, осовина се истискује из поклопца. Најкритичнији моменти поновног склапања и подешавања задње осовине и ПТО приказани су на сл. 2.8.32—2.8.44.

Пиринач. 2.8.27. Како компримирати склоп носача трактора МТЗ:
1 - носач;
2 - поклопац ПТО;
3 - извлакач

Пиринач. 2.8.28. Како притиснути склоп носача МТЗ трактора:
1 - носач;
2 - извлакач

Пиринач. 2.8.29. Уклањање сателита и осовина сателита МТЗ трактора:
1 - носач;
2 - сателит;
3 - оса сателита

Пиринач, 2.8.30. Притиском на бубањ за укључивање трактора МТЗ:
1 - поклопац;
2 - бубањ;
3 - трокраки извлакач

Пиринач. 2.8.31. Притиском на бубањ за укључивање трактора МТЗ:
1 - поклопац;
2 - бубањ;
3 - извлакач

Пиринач. 2.8.32. Уклањање брегастог квачила МТЗ трактора:
1 - брегасто квачило;
2 - поводац;
3 - диференцијал;
4 - кућиште задње осовине

Пиринач. 2.8.33. Одвртање завртња лежаја осовине зупчаника МТЗ трактора:
1 - вијак за подешавање;
2 - осовина;
3 - кућиште задње осовине

Пиринач. 2.8.34. Уклањање причврсног прстена крунског лежаја са вратила трактора МТЗ:
1 - потпорни прстен;
2 - лежај;
3 - прстенасти зупчаник

Пиринач. 2.8.35. Притиском на стакло са прстенастим лежајем са осовине трактора МТЗ:
1 - прстенасти зупчаник;
2 - дрифт

Пиринач. 2.8.36. Уклањање причврсног прстена лежаја зупчаника са стакла трактора МТЗ:
1 - потпорни прстен;
2 - лежај;
3 - стакло

Пиринач. 2.8.37. Утискивање лежаја у стакло трактора МТЗ:
1 - лежај;
2 - стакло;
3 - подешавање корака

Пиринач. 2.8.38. Притиском чаше са прстенастим лежајем на вратило трактора МТЗ:
1 - прстенасти зупчаник;
2 - осовина крунског зупчаника;
3 - држач прстена

Пиринач. 2.8.39. Уградња осовине зупчаника у кућиште задње осовине трактора МТЗ:
1 - рупе за вијак за подешавање;
2 - кућиште задње осовине;
3 - прстенасти зупчаник

Пиринач. 2.8.40. Уградња подметача за подешавање диференцијалних лежајева трактора МТЗ:
1 - подлошке;
2 - носеће стакло

Пиринач. 2.8.41. Провера бочног зазора у зупцима зупчаника главног зупчаника трактора МТЗ:
1 - погонски зупчаник главног зупчаника;
2 - индикатор

Пиринач. 2.8.42. Провера аксијалног зазора у конусним лежајевима диференцијала трактора МТЗ:
1 - погонски зупчаник главног зупчаника;
2 - индикатор

Пиринач. 2.8.43. Уклањање причврсног прстена лежаја преклопног бубња трактора МТЗ:
1 - потпорни прстен;
2 - лежај;
3 - бубањ

Пиринач. 2.8.44. Извлачење лежаја из бубња за укључивање трактора МТЗ:
1 - лежај;
2 - бубањ;
3 - инерцијски извлакач

Подешавање прикључног вратила МТЗ 80 је обавезан и редован поступак. ПТО шема обезбеђује прикључке са потребном силом, која се преноси директно из електране. У ствари, ово је комбиновани уређај који захтева редовно одржавање. У супротном, трактор губи своју функционалност и шаље се на поправку.

У овом чланку ћемо размотрити који је ПТО уграђен на трактор МТЗ-80, принцип његовог рада, подешавање, поправку и могуће проблеме. Иначе, трактор МТЗ-82 је опремљен потпуно истим уређајем. Дакле, шема одржавања и поправке ПТО за ове две машине је идентична.

Скраћеница ПТО означава вратило за одвод снаге, које се уграђује на трактор МТЗ-80 или њему сличан МТЗ-82, како би се обезбедио погон за монтиране системе и склопове.

ПТО дршка

Према начину уградње, ПТО може бити бочног или задњег типа. Најоптималније су задње осовине за одвод снаге. Постављају се на већину возила на точковима, а посебно на трактор МТЗ-80. Према принципу рада ПТО трактора МТЗ-82, могу бити три типа:

1. Синхрони. На други начин, таква осовина се назива зависна. Брзина јединице директно зависи од начина кретања опреме. Погон на вратило за извод снаге долази директно из мењача мењача. Просечна брзина је 3,5 обртаја / 1 метар стазе.
2. Независна. Такав механизам је директно повезан са мотором МТЗ-82.Учесталост његове ротације зависи од замајца мотора којим је трактор опремљен. Поред тога, укључено или искључено квачило игра улогу. За МТЗ-80, брзина осовине је 540 или 1000 о / мин.
3. Комбиновано. Такав ПТО може да ради у два горе наведена режима.

Да би вратило за одвод снаге, које је уграђено на трактор, нормално функционисало, мора се периодично прегледати и подешавати. Ово се односи не само на МТЗ-82, већ на све тракторе уопште. Шема према којој се прилагођавање одвија је следећа:

1. Ексцентрична оса је постављена у првобитни положај. Нанесени ризик треба да буде десно и лоциран вертикално. Положај је фиксиран помоћу плоча за закључавање.
2. Тракција је искључена.
3. Завртњи за стакло се одврћу да би се ослободиле опруге.
4. Поклопац отвора задње осовине је демонтиран. Ово омогућава приступ глави затезног завртња.
5. Полуга се помера у неутрални положај и фиксира вијком. Затим се плоча за закључавање уклања, а завртањ се затегне док се не заустави. Након тога, вијак полуге за причвршћивање се може уклонити.
6. Потисни вијак је умотан у спољно стакло.
7. Полуга се помера у положај "укључено". Тракција је инсталирана.
8. Подешавањем потиска подешава се потребан ход полуге.
9. По завршетку подешавања, сви делови се враћају на своја места, шипке и вијци за причвршћивање су ојачани сигурносним матицама.

ПТО инсталиран на трактору МТЗ-82 можда неће радити исправно из следећих разлога:

Приликом визуелног прегледа пронађене су пукотине у очима, контролном ваљку. На стаклу са опругама има дубоких удубљења.

Трактор МТЗ-80 је дефинитивно стављен на поправку, шема за решавање проблема изгледа овако:

• поравнајте рупе за осовину мењача и задњу осовину. Ово се може урадити помоћу контролне полуге. Када се рупе поклапају, у њих се ушрафљује вијак;
• закључана матица завртња за подешавање је олабављена, која је заузврат уврнута до краја у полугу прекидача;
• вијак за закључавање се уврне у стакло. Затим се вијак за подешавање пажљиво уклања;
• тако се стакло са опругама у потпуности уклања. Затим се раставља и замењују истрошени или оштећени делови.

У овом случају, кабина трактора МТЗ-82 се демонтира и мењач се одваја од задње осовине. Након тога, квачило се замењује. Поправка овог дела је непрактична.

Вратило за одвод снаге постављено на трактор МТЗ-80 ради у трзајима. Највероватније су спојеви на зупчанику постали неупотребљиви или су зуби централног зупчаника истрошени. Шема рада изгледа овако:

Прво морате демонтирати ПТО. Вратило се истискује и процењује стање зупчаника. Да бисте то урадили, задња осовина и пас квачило су искључени. Ако се визуелно примећују велике празнине или се зупчаник слободно креће, вратило за одвод снаге се мора послати на поправку. Након замене, вратило се поставља на место и подешава.

То значи да је матица за причвршћивање олабављена. Као иу претходном случају, јединица је потпуно демонтирана са трактора МТЗ-82. Ако је могуће, навој се обнавља, а матица се затегне до граничника. Ако не, мораћете да раставите целу структуру и извршите дуготрајније поправке.

Квачило

Ово указује на хабање манжетне или заптивке. У овом случају, вратило се демонтира и замењује се заптивка између поклопца карданског вратила и задње осовине. Ако цурење долази са стране дршке, запорни прстен се уклања, осовина се истискује и манжетне се замењују.

Вјероватни узрок су тракасте кочнице. Потребно им је прилагођавање или потпуна замена. Ако подешавање није помогло у решавању проблема, потребно је уклонити ПТО са трактора и измерити дебљину кочионих трака. Ако је дебљина мања од 2,5 милиметара, траке се замењују.

Ово указује на хабање на осовинама сателита, лежајевима или клиновима.Техничко стање ових агрегата може се проценити тек након уклањања прикључног вратила са трактора. Након тога се прегледају зуби и проверавају празнине. Ако је поправка могућа, делови се обнављају; ако није, замењују се.

Ако је пузајући мењач демонтиран или растављен, ПТО ће морати да се провери или подеси. Да би се то урадило, трактор се ставља на дизалицу (испод погонских точкова) и селекционо вратило се ротира, са мењањем степена преноса.

Приликом обављања ове операције, прикључно вратило трактора мора бити пребачено у синхронизовани режим. Приликом померања, зупчаници зупчаника морају слободно да се окрећу.

ПТО МТЗ је јединица возила која преноси ротациони импулс са погонске јединице на додатну опрему и друге системе. Вратило за извод снаге МТЗ-82 налази се на задњем делу каросерије возила.

Шема овог система тракторских уређаја укључује:

• диск за подршку механизма спојнице;
• делови зупчаника водећег типа;
• бочно полу-независно вратило за избор и двобрзинско независно вратило;
• зупчасти елементи и вратило погонског типа;
• назубљено квачило;
• осовина средњег и секундарног типа;
• делови зупчаника и вијак за закључавање;
• носач;
• кочница за заустављање.

ПТО МТЗ-82 - дијаграм и цртеж се могу наћи у упутству за употребу.

Главни механизам је двостепени мењач задњег типа и зависни и независни механизам за промену облика.

Брзина ротације се врши помоћу квачила, која се налази на зупцу на машини. Уређај одговоран за механичку контролу ПТО је хексагонални елемент који се налази на задњем поклопцу кућишта квачила.

Пребацивање брегастог механизма поставља погон: полуга се помера напред, и почиње рад целог система, када се ручка помери у положај „Искључено“, рад система престаје.

Полуга може бити у 3 положаја: ако је окренете у смеру казаљке на сату, тада ће се подесити зависни тип; ако окренете ручицу у смеру супротном од казаљке на сату, уређај ће се пребацити на независни тип; средњи положај је синхрони режим рада (морате искључити мотор пре подешавања овог положаја).

Подешавање карданског вратила МТЗ (одводно вратило):

1. Инсталирајте возило на посебној платформи за гледање.
2. Поставите осу централног диска главног система у првобитни положај.
3. Нанесени ризик треба да се налази на десној страни у вертикалном положају, тј. ознака "И" биће на десној страни.
4. Поправите ризик помоћу плоча за закључавање и завртња.
5. Искључите вучу.
6. Одврните завртње за чаше да бисте ослободили опружни механизам.
7. Уклоните поклопац поклопца задње осовине да бисте добили приступ глави затезног вијка.
8. Померите ручицу квачила у неутрални режим и причврстите је завртњем за закључавање М10 * 60. Уврнут је у рупу на ручици, која треба да се налази на задњој страни кућишта погонске осовине. Након тога, плоча за закључавање се уклања, може се уклонити демонтажом ручке за закључавање.
9. Заврните запорни вијак у спољну чауру до ознаке „А“ (дубине 27-31 мм).
10. Померите ручицу у положај "Укључено".
11. Инсталирајте механизам за вучу. Затим подесите ход дршке тако што ћете подесити потребну зону замаха ручке у средњем отвору утора контролне табле.
12. Проверите брзину ротације при о/мин мењача задњег прикључног вратила.

Након провере, вратило се поставља назад на трактор МТЗ-82.

Поред тога, можда ће бити потребно подесити механизам траке кочнице у случајевима када:

• осовина почиње да се вуче;
• ручка се ослања на утор током пребацивања;
• за активирање ПТО потребна је сила већа од 16 КГС;
• постоји нестабилна фиксација у екстремним положајима;
• ПТО се укључује неравномерно (некад не ради, некад ради).

Процедура подешавања траке кочнице:

1. Поставите ручицу на синхрони режим.Поправите положај ручке.
2. Одврните матицу и уклоните плочу из утора дршке.
3. Користећи отворени кључ, окрените механизам осовине у смеру казаљке на сату док се не изабере размак између мењача и прикључног вратила.
4. Поново поставите плочу у првобитни положај и затегните све матице на своје место.
5. Уклоните вијак за закључавање са ручке.
6. Извршите подешавање.
7. Окрените осовину у смеру супротном од казаљке на сату.
8. Поново саставите механизам обрнутим редоследом.

Ако се после извршених радова на подешавању кочионог механизма осовина померила на леву страну каросерије возила, то значи да је поправни залих потрошен на агрегату.

У овом случају, потребно је да окренете ексцентрик у смеру супротном од казаљке на сату, враћајући га у првобитни положај. Након тога, вратило се поново подешава.

Могући кварови, поправке и кварови:

1. Заглављивање ручке вратила на машинама: укључивање захтева велики напор од возача. У овом случају, препоручује се да прегледате опружну чашицу или квачило брегастог типа на оштећења и хабање.
2. Повећање спољне буке током повећања индикатора обртног момента. Такав квар може бити повезан са хабањем клинова ПТО и елемената механизма планетарног зупчаника. Такође је вредно прегледати манжетне на еластичност и оштећење.
3. Осовина је нестабилна, трзаја. Квар може бити повезан са сплине везама механизма. Или се зупчаник превише слободно креће по бази, јер. истрошила је зубе. Неопходно је одвојити задњу осовину од брегастог квачила. Проверите ширину празнине. Ако је зазор превелик, препоручује се замена осовине.
4. Мотор не ради пуном снагом. Трачне кочнице треба заменити и подесити.
5. Реп осовине се помера превише слободно. У овом случају, препоручује се затезање лабавих матица. Можда ће бити потребна замена навоја.

Трагови масти на поклопцу вратила могу бити знак истрошених манжетни или заптивки механизма. Неопходно је уклонити ПТО и заменити оштећене елементе система.

Питања се могу постављати тек након регистрације. Молимо пријавите се или региструјте.

Добро вече, помози ми да откријем оклизнуће бљувотине. Траке су нове подешавања по књизи, али посебно клизи када се ради са мопсом. Хвала унапред.

затегните спољни завртањ за 1-2 окрета у искљученом положају.ако је бубањ подигнут, онда је могуће да се завртањ наслони на бубањ и да не стеже траку - у овом случају одсеците 1 цм навоја на вијак за подешавање.

Да, бубњеви су веома стари и да рег-завртњи не додирују бубњеве пре него што их заврнем, ставио сам их на њихове навртке без навоја. Можда треба заменити бубањ? или нешто друго?

Добар дан, уградио сам нове траке и нови бубањ, бољи али не одличан. Шта још видети.

Имам исти проблем.

Да су сами инжењери и ораси увртали и такве бибљике вукли тамо-амо, можда би онда схватили да је само јефтин сир у мишоловци

Како уклонити ПТО и како га подесити након инсталације?

Како уклонити ПТО и како га подесити након инсталације?

Генерално, имао сам нешто са помом, могао сам да га зауставим руком, унутар самог помпа је зупчаник са унутрашњим зупцима, потпуно су полизали

здраво свима радим у МТЗ-у са тешким ротационим мотором.Прва сезона није много затезала траке и све је функционисало како треба. али је трака нестала и морала је да се замени. ставио по савету искусних тракториста уплетену траку осовина клизи престала да вуче секач појавила се нека врста звиждука нови трактор саветује шта и како најбоље да се уради