Поправка капија полуприколице уради сам

Поправне капије на приколицама, полуприколицама, моторним комбијима гарантују погодност брзог и лаког утовара, истовара, као и сигурност и квалитет робе током транспорта. Пре свега, капија треба да обезбеди брз и лак приступ терету. Време проведено у отварању и затварању неупотребљивих капија прети да се претвори у губитак профитабилног пролазног терета. Висококвалитетни механизми за закључавање, заптивна гума пружају максималну заштиту за ваш терет на путу.

Врло често је узрок квара капија комбија (шарки, чахуре, истрошене и поцепане заптивне гуме, раслојавање панела капије, отицање хипотека) оквир (портал) у коме су напукли угаони спојеви и губи се геометрија. То јест, губе се крутост и унутрашње ојачање, оквир почиње да "виси", што доводи до квара горе наведених детаља. Како се ваш новац не би трошио на поправку капије, препоручујемо да по потреби поправите оквир капије (ојачање демонтажом/монтажом). У неким ситуацијама, ако не решите оба проблема у исто време или поправите само један, можете се вратити на поправку у блиској будућности. Због тога се ови проблеми морају решавати истовремено.

У капијама приколица с нагибом (полуприколица) постоји дизајн у којем се користе унутрашњи окови (унутрашње браве унутар капије, цевасте шарке). У овом дизајну, шарке се држе шипкама (округло дрво) које пролазе унутар капије и унутар статива. Временом, услед природног хабања на местима унутрашњих брава и у шаркама, почиње „клиновање“ када се капија отвори. Капија почиње да се скупља и чахуре се истроше, заптивна гума капије отказује. У овој ситуацији нудимо три опције за решавање проблема:

Прво демонтирамо и мењамо шипке (капије, шарке), по потреби замењујемо шарке са чаурама, остављајући ваш затвор и еластичност, тј. идемо путем очувања првобитне капије.

Други - остављамо панеле за капију (у случају одличног техничког стања) и уграђујемо спољне окове (спољне шарке, затвор, гума).

Треће, ако су ваше капије и окови у веома лошем стању, постављамо нове капије (нове финске шперплоче, нове окове са заптивном гумом).

Акумулирано дугогодишње искуство наше компаније омогућава нам не само производњу и уградњу капија на било које приколице, полуприколице, комби возила, већ и квалитетне поправке, рестаурацију (рестаурацију старих капија). За израду капија наши стручњаци користе неопходну савремену опрему и материјале. Висококвалитетни, поуздани, увезени окови који испуњавају потребне захтеве, омогућавају вам да постигнете висок ниво резултата дуготрајног рада капије.

Капије које производимо су у складу са европским и међународним захтевима.

Уколико треба да замените капију на приколици, полуприколици, комбију, слободно се обратите нашој компанији. Ниска цена, висок квалитет!

пет 18 март 2016

Прегледи: 1 321 Категорија: уради сам

Већ дуже време власници церадних полуприколица на задњем зиду мењају вентиле за капије. Предности су очигледне: с једне стране, време за приступ терету је смањено, а са друге стране, ризик од неовлашћеног уласка је знатно смањен. Поред тога, овај дизајн је отпорнији на прашину и влагу.

Прво питање које се намеће када желите да замените тенду капијом је: од ког материјала ће бити њихова крила: алуминијума, завареног поцинкованог метала или ламелиране шперплоче? Углавном, све опције су прихватљиве и свака од њих се оправдала током година рада. Нијансе су у томе што је, рецимо, метална конструкција свакако много јача, али много тежа.

А тежина капије, посебно на руским путевима, је од највеће важности: понекад петље не могу да издрже сталне вибрације, које се брзо олабаве, а понекад чак и буквално падају у покрету. Алуминијумске капије су много лакше, али губе на цени. Мислим веома скупо. Златна средина се може сматрати капијама од шперплоче, тапацираним споља (и пожељно споља и изнутра) са галванизацијом. Они су лагани и релативно јефтини. Питање чврстоће је прилично контроверзно, јер је готов оквир од издржљивих металних профила пресвучен шперплочом.

Уградња капије на полуприколицу, као и сама њихова производња, обично се поверава специјализованим фирмама које нуде широк спектар производа и услуга. Одлазе на градилиште да узму димензије отвора задњег зида, усагласе са купцем материјал капије и окова, боју, услове извршења поруџбине, након чега се договара цена, укључујући монтажу.

Многи власници камиона су толико страствени у вези са својим занатом и уштедом трошкова да бирају да сами направе и инсталирају капије на своје приколице.

Ако је конструкција оквирна, онда се оквир прво заварује, који ће накнадно бити обложен или ламинираном шперплочом или поцинкованим гвозденим лимовима. За оквир се, по правилу, користи метал (нужно затворен!) Гвожђе 50к50 дебљине 2,5 мм. Исечени су на комаде према величини отвора, углови сече брусилицом стриктно под углом од 45?. Радни предмети се спајају на равној површини. Мерна трака проверава паралелност бочних греда, ниво - њихово постављање у равни. Шавови углова су опечени. Ако су врата дугачка, између две бочне греде се заварује попречна греда, на коју се дијагонално постављају "дијагонални" канали од углова, тако да се капија не деформише и не савија након неког времена рада. Места на којима се планира причвршћивање петљи ојачана су металним угловима. Оквир је спреман.

Капије без оквира се праве лепљењем неколико слојева шперплоче водоотпорним лепком и тапацирањем металним лимом. Листови су причвршћени вијцима. Рупе за браве и шарке су претходно избушене.

Посебна пажња посвећена је петљама. Ако су раније биле углавном обичне, двоструке шарке, сада је у тренду такозвани лабав крој. Овај дизајн се не ломи, не поквари се током времена и стога се лако демонтира у случају поправке. Предност у бравама се даје висококвалитетним руским и страним производима од нерђајућег челика.

• 
• 3
• 

Сварик 22.04.2012

• 
• 

ц1а2и3 22. април 2012

• 
• 9
• 

Сварик 26.04.2012

• 
• 

Павел Евстафиев 02.05.2012

• 
• 3
• 

тока 3. мај 2012

• 
• 3
• 

Сварик 03.05.2012

• 
• 8
• 

Сварик 04.05.2012

• 
• 

соник912 04. мај 2012

• 
• 

тока 4. мај 2012

Сварик, На мојој приколици тога нема, али претпостављам да су тако гламурозни умиваоници на нашим путевима током лета прекривени блатом тако да ћете га пронаћи само на додир.

Главно је да је било воде. а поклопац је. а из славине вода не тече добро)))

• 
• 2
• 

Лепило 05.05.2012

• 
• 3
• 

Сварик 08.05.2012

• 
• 

Сусанин 09.05.2012

• 
• 2
• 

Сварик 09.05.2012

Да ли је неко кувао Сцхмитз камион? Имао сам прилику да га посетим, подови су цвокотали, приметио сам да су носачи прокувани, мало изнад бокова или у нивоу са стране. поцинкована је и ту заваривање не држи. Како кувати и како ојачати?

Скувао такву полуприколицу. Мислите на овај штанд?

Фотографија је већ побољшана. Ломи или заваривањем изнад, или на истом месту испод траке за ојачање.Правим нове, али не од правоугаоне цеви, већ од угла бр. 5 и дебљине полице од 4 мм, заварујући га у „кутију“.

• 
• 

Сусанин 10.05.2012

Скувао такву полуприколицу. Мислите на штанд

не, не тако, постоји профил _П_

• 

• 
• 2
• 

Сварик 10.05.2012

Аустријанац Бергер је свратио да поправи рам вучне направе и портал врата.

• 
• 3
• 

Сварик 17.05.2012

[фонт=Цалибри]РУклањање вођица за клизни кров полуприколице Когел.[/фонт]

[фонт=Цалибри] Алуминијумске шине су првобитно биле уграђене на ову приколицу. Али након несреће, због које су оштећени ови и још један надвожњак у облику моста, уграђене су челичне водилице типа И, ојачане одоздо са правоугаоном цеви 25 * 25 * 2. Поправка је обављена у некој кијевској фирми. [/фонт]

[фонт=Цалибри]Проблеми са новим шинама почели су скоро одмах – почеле су живо да цепају испред и иза носача који подржавају шине са стране бочних носача. Заваривање празнина са уградњом разних врста преклопа није дало ништа - повратило се на ново место непосредно после заваривања.

[фонт=Цалибри]Испоставило се да је кијевска фирма поправљала и стубове крила врата – направљени су и постављени нови. Али места њиховог постављања нису ни на који начин поправљена или ојачана. Као резултат рада полуприколице, доња основа портала врата је скоро откинута од бочних носача, а стубови крила врата су само захваљујући кровним шинама задржани у вертикалној равни. [/фонт]

[фонт=Цалибри] Морао сам да везујем базу портала за шпалете. Чинило се да је проблем коначно решен. Али није га било. Као што је горе поменуто, кровне вођице су И-греда у попречном пресеку, направљене узастопним ваљањем од правоугаоне цеви 40 * 25 * 2 (2,5). Одоздо је заварена цев 25 * 25 * 2. Већ на њему, кроз два клина са опругом, који треба да уђу у избушене рупе у цеви 25 * 25 * 2, причвршћен је горњи носач бочног носача. На овим рупама, носач треба мало да виси, а цео сталак треба да има мало слободе. Није било рупа, носач је једноставно заварен. Као резултат сталних вибрација, вибрација, горњи носач сталка (свих 6 ком.) се истргао заједно са арматурном цеви. [/фонт]

[фонт=Цалибри]Нашао сам узрок, остало је да се отклоне последице. [/фонт]

[фонт=Цалибри] Деловао је узастопно, крећући се од сталка до сталка. Одсекао сам део цеви за ојачање од око метар и направио нови са претходно избушеним рупама за клинове горњег носача. У новој цеви, са једног краја правоугаоне цеви 20 * 20 * 2 направљен је избочени уметак од 70 ... 100 мм, који је причвршћен са две електричне заковице. Један крај је слободно уметнут у преостали део појачала, а други је заварен кроз преклоп од 4 мм, постављен одоздо, уздужним шавовима. Нови уметак је такође заварен уздужним испрекиданим шавовима на водилицу И-греда. [/фонт]

[фонт=Цалибри]Направио сам нови средњи део бочних регала од угла бр. 5 са ​​дебљином полице 4 мм.[/фонт]

[фонт=Цалибри]Недавно сам свратио да кувам другом приликом. За сада добро са кровним шинама. [/фонт]

• 
• 4
• 

Сварик 22.05.2012

[фонт=Цалибри]Прошао је још један Когел. [/фонт]

[фонт=Цалибри]На средњој осовини полуприколице одломио се горњи клин за причвршћивање амортизера. [/фонт]
[фонт=Цалибри] [фонт=Цалибри]

[/фонт] [/фонт] [фонт=Цалибри]Дакле [/фонт] [фонт=Цалибри] како је у овом дизајну полуприколице "чврсто" заварен у носач опруге, онда смо морали да извршимо измене у дизајн, што га чини одржаваним помоћу прста који се може уклонити и за куповину. Технологија је већ разрађена, пошто на истој оси, али на другој
руку, већ смо радили ову операцију раније. [/фонт]
[фонт=Цалибри]Остаци сломљеног прста су исечени, очишћени и припремљени за заваривање. Направио сам чахуру за купљени прст амортизера са навојем М24. [/фонт]
[фонт=Цалибри]Пошто је стари прст сломио зид опружног носача (зид „бика“), морали смо да направимо челичну плочу дебљине 6 мм. Да бих у овој облоги пробушио рупу до Ø 40 мм на стругу, заварио сам цев за коју је конструкција била стегнута у кертриџ. Онда сам само пресекао цев. [/фонт]
[фонт = Цалибри] Све сам опекао и поставио амортизер на место. [/ фонт]
[фонт=Цалибри]Амортизер је такође морао да се завари, пошто му је поцепано горње уво. [/фонт]

Дакле, одлучили сте да вам треба нова капија за камион. Најбољи начин да решите овај проблем је да се обратите професионалцима. Међу нашим клијентима су компаније које ће вам у томе помоћи. На пример, компанија Ван-Сервице.

Али ако желите да уштедите новац и волите да радите својим рукама, онда је овај чланак за вас. Прво, морате одлучити о материјалу од којег ће капија бити направљена. Најчешћа и најоптималнија опција је шперплоча отпорна на влагу или ламинирана шперплоча. Ово је исто. Остаје само одабрати дебљину. Ламинирана шперплоча је прилично тешка, тако да морате пажљиво одабрати дебљину. Ако правите капију за газелу, онда је дебљина од 18 мм сасвим погодна за вас. Ако правите капију за камион веће тонаже, онда се може користити 21 мм.

Постоје и опције за израду капија од металног профила. У овом случају, капија је испуњена пеном, која се може купити у продавници хардвера. Облагање се може обавити поцинкованим лимом купљеним у истом металном ваљању у којем је купљен профил.

Шперплоча се може оставити без облоге, може се фарбати или обложити металним лимом.

Сада о окову за капију. Први - ово су петље, понекад се зову надстрешнице капије. Приликом избора шарки, важни индикатори су тежина и висина капије. У зависности од тога, бира се величина и број петљи. Сходно томе, што је већа капија, већа је петља.

Мали камиони попут Газеле имају још једну важну нијансу коју треба узети у обзир при избору шарки. Ово је дебљина тачке причвршћивања шарке за тело. Наш задатак је да врата комбија отворе до краја, тј. удари у бочни зид. Због тога можемо користити уске шарке или широке шарке.

Друго су дворци. Браве су доступне за две врсте цеви: пречника 22 мм и пречника 27 мм. Ако имате висину капије од 2 - 2,5 метра, онда можете ставити браву испод цеви од 22 мм, ако је више од 2,5 метра, онда морате поставити браве на цев пречника 27 мм.

У процесу производње капије потребно је предвидети могућност замене потрошног материјала и компоненти браве. Потрошни материјал укључује пластичне чауре у носачима, које се временом троше. Чауре за наше браве увек можете купити у нашој продавници.

Треће То је заптивка на вратима комбија. Заптивка на вратима је неопходна за заштиту терета од влаге и прашине, такође ће помоћи у одржавању температуре у комбију. Најбоља опција је гумена заптивка без пластичне основе. Монтира се на крају, помоћу металних плоча и вијака за самопрезивање или заковица. Али такав печат је погодан само за капије дебљине 29 мм. За гумену заптивку, код нас можете купити силиконску маст, која ће помоћи очувању његових својстава дуги низ година и заштитити је од смрзавања.

Ако су ваше капије направљене од шперплоче, онда је за вас погодан гумено-пластични заптивач дебљине 18 мм и 21 мм. Приликом постављања ове заптивке нису вам потребне металне плоче. Можете га поправити посебним лепком или вијцима за самопрезивање. Заковице се не препоручују, јер се пластична подлога ломи под јаком компресијом.

И последњи додир ― стега отворених врата. Овде мислим да су коментари непотребни. Без тога, нигде.

Дакле, неопходна опрема за капију:

Недавно су наши купци све чешће почели да се питају о клизном крову на Газели. Наручивање готове увезене верзије је прилично скупо, па смо проучили ово питање и рећи ћемо вам како сами направити клизну тенду.

(Крај. Почетак, видети „ОС“ бр. 1, 2012)

Тенде за полуприколице с равним платформама подељене су на два типа: конвенционалне клизне у облику слова У и композитне, које се састоје од клизног крова на посебном флексибилном оквиру, преклопне "хармонике", и две одвојене завесе, које такође могу бити покретне. Наравно, теоретски је могуће наручити полуприколицу са само једним клизним зидом, али у пракси се наручује или обична „торба“, или само са клизним кровом, или са клизним зидовима и кровом. (Истовремено ћете морати да платите око 1.000 евра за клизни кров и још 700.800 евра за завесе.)

Клизна тенда у облику слова У је много јефтинија од завесе, али има више муке са њом, бар када је у питању горњи утовар, па је због тога тарифа за превоз дугачких предмета утоварених краном обично виша него за транспорт палетизоване робе.

Полуприколице са завесом омогућавају вам да померите кров или бочну завесу заједно са регалима за неколико минута, отварајући приступ за утовар и истовар, што је посебно важно при транспорту недељивих дугачких терета или приликом делимичног истовара терета који се налази испред полуприколица.

Слаба тачка покретних кровова су ваљци на којима се оквир креће, стога су многи произвођачи у овом тренутку почели да уграђују ваљке не на осовине, већ на кугличне лежајеве, који захтевају мање напора приликом померања крова и служе много дуже.

Зими се вода често замрзава на крову полуприколице, претварајући се у ледену кору, која не дозвољава померање крова, а за друге је трауматично. Да би решио проблем, К&М је развио РоофСафетиАирБаг (РСАБ) систем, који се састоји од ваздушне чахуре која пролази дуж осовине приколице између тенде и кровног рама и која се надувава ваздухом из пнеуматског система полуприколице. . Истовремено, тенда се подиже у средини за 175 мм, формирајући забатни кров, тако да се вода тамо не акумулира, већ тече. Штавише, овај систем ради чак и када је приколица одвојена од трактора. Систем можете инсталирати и на нове и на половне полуприколице. Занимљиво, систем је решио проблем висине полуприколице, која, као што знате, не би требало да прелази 4 м. РСАБ ради под ниским притиском - само 0,05 атм, што вам омогућава да брзо и брзо напуните црево ваздухом. одзрачити ако возач притисне педалу кочнице пре тачке ограничења према мерачу висине или месту опште контроле.

Што се тиче полуприколица без бочних завеса, оне су обично опремљене даскама које се могу сложити. Штавише, превозник увек може уклонити даске које се користе за ово и оставити их у магацину или их поправити испод полуприколице. Ово даје добит не толико у тежини (за око 100 кг), већ у чињеници да присуство бочне стране елиминише све предности бочне полуприколице са завесом, јер да би се уклонили регали у присуству бочних страна , потребно је не само одвезати, већ и савијати стране и уклонити их. Истовремено, могуће је уклонити (или поставити) бочне даске изнутра без додиривања тенде, након чега је могуће померати и тенду и регале причвршћене на ваљке.

Последњих година на полуприколицама су доступни такозвани непробојни шатори на чију унутрашњу страну је залепљена мрежа од издржљиве танке челичне сајле величине ока 100,120 мм. У овом случају, ако нападач кроз изрезану рупу забије руку у полуприколицу, он и даље неће моћи ништа да извуче. Наравно, можете и да исечете кабл, али пошто је за то потребно много више времена, нападачи више воле да се не петљају са таквим тендама.

Уместо вентила који затвара задњи портал полуприколица са церадом, одавно су уграђене капије, иако тренутно сваки превозник може наручити завесу са вентилом. Уградња капије уместо вентила даје две предности одједном. Ово је смањење губитка времена за везивање и везивање вентила током операција утовара и истовара (врата можете отворити много брже), а поред тога, задња капија је један од елемената који штите терет од крађе, јер најчешће се терет краде из полуприколице пресецањем задњег вентила, често у покрету.

Уградња задње капије, која може бити челична или алуминијумска, кошта око 600,1000 евра. Алуминијумске капије су направљене од наслаганих летвица, док су челичне капије потпуно заварене. Челичне капије су нешто јефтиније, али теже око 80 кг. Истовремено су јачи и лакши за поправку у случају оштећења.

Важан елемент задње капије, који изазива највећи број притужби, су њихове петље (завесе). Донедавно су најчешће биле шарке уграђене у врата (прорезне), које су се монтирале на чврсту осовину. Овај дизајн је задовољио све царинске захтеве, али је имао један „мали“ недостатак: током рада, осовине су се чврсто заглавиле на местима контакта са сталком и било их је готово немогуће избити да би се замениле шарке или чауре. Поред тога, ако је петља исечена и чврсто фиксирана од кретања, а возач није повукао врата дијагонално помоћу трака, капије почињу да се крећу горе-доле на лошим путевима. А место где петља улази се ломи, посебно код алуминијумских капија, а петља се често једноставно одсече. А круто причвршћивање врата не дозвољава замену чаура у шаркама, што озбиљно компликује њихову поправку.

Сада овај проблем решавају скоро сви произвођачи. Тако је, на пример, Ко..гел почео да прави лабаве петље на капији. У исто време, петља се не ослања ни на шта у горњој тачки, већ се једноставно подиже и седи на месту. Саме шарке имају чауре - пластичне за Европу и месинг за земље ЗНД, које је лако заменити уклањањем врата са завеса. Истовремено, на полуприколицама Кроне, шарка је чврсто фиксирана од кретања, али је уграђена у челични портал, а његова осовина се може извући за неколико секунди, а јаке челичне капије спречавају да се портал олабави.

Према савременим безбедносним захтевима, предњи зид на полуприколицама, који се најчешће израђује од челика или наслаганог алуминијумског профила, мора да издржи оптерећење од 12 тона како би заштитио возача од оптерећења, које при јаком кочењу може откачите се од носача и набијте кабину (осим ако, наравно, терет није правилно причвршћен.)

Ништа мање важно је и локално ојачање предњег зида у његовом доњем делу заштитним профилом, на месту могућег контакта са палетом током њеног утовара. Обично је на полуприколицама заштитни профил причвршћен за предњи зид, али ово решење је далеко од идеалног, јер се предњи зид постепено олабављује од удараца утоваривача. Због тога је много ефикасније решење причвршћивање заштитног профила директно на рам, који не само да штити предњи зид од удара, већ га и додатно ојачава. Такав дизајн имају, посебно, Ко..гел, Кроне и Флиегл.

Савремене полуприколице су опремљене кочионим системима ВАБЦО, Кнорр-Бремсе и Халдек, који су мање-више еквивалентни у погледу поузданости. У овом случају могу се користити две врсте кочионих механизама - диск и бубањ.

Традиционално, бубањ кочнице су популарније на нашем тржишту пре свега због дужег века кочионих плочица, посебно у лошим условима на путу (када прљавштина уђе у кочнице). Диск кочнице су ефикасније. Такође су лакши и јефтинији за одржавање, јер се бубњеви морају уклонити да би се приступило плочицама на добош кочницама, уз додатну цену. Поред тога, сматра се да диск кочнице раде ефикасније са последњом генерацијом стабилизацијских система и ЕБС-а него добош кочнице, иако је то готово неприметно у стварном раду. Кроне, на пример, нуди кочиони систем са два кола са подељеним погоном на десну и леву страну. А у случају квара једног кола, други ће наставити да ради.

Угаони браник, постављен на угловима оквира на задњем делу приколице, је дизајниран да заштити приколицу од контакта са рампом. И то не само од судара са њим при маневрисању, већ и од вертикалних померања током операција утовара и истовара када утоваривач долази и одлази. Такви браници обично долазе у три типа: стандардни чврсти гумени, челични или двоструки гумени ваљци.Такви браници су у спецификацијама скоро свих произвођача и уграђују се на захтев купца. При томе треба имати у виду да стандардни блатобран, направљен у облику гуменог јастука, обично има најкраћи век трајања, јер се често ломи при вертикалним кретањима полуприколице када је тврд о рампе или ако му се током кретања наиђе на неку препреку.

Дизајн задњег браника укључује задњи носач за светла и уређај за заштиту од подлетања. У овом случају, задњи браник може бити интегрисан или одвојен. Интегрисани браник је јефтинији, али када се у њега улете аутомобил који долази од позади, трошкови поправке ће бити знатно већи.

Носач задњег светла може бити направљен од обичног челика, од нерђајућег челика или пластике. Јасно је да се такви носачи значајно разликују по снази, издржљивости, одржавању и цени. Шта дати предност - избор носиоца.

Последњих година појавило се много додатне опреме на приколицама с церадом, што омогућава и убрзање логистичких операција и повећање удобности возача. Ово укључује, на пример, двоспратне системе палета, који омогућавају истовремени транспорт 66 палета. Овакви системи, које користе различити произвођачи, повећавају искоришћеност унутрашње запремине полуприколице, поједностављују делимично истовар и омогућавају транспорт лаких терета истовремено са тешким који се поставља на под полуприколице.

Специјални монтажни „лажни зид“ који нуди Кроне може да се угради било где на полуприколицу и може да издржи оптерећење од 25 тона, обезбеђујући заустављање терета током кочења.

Палетни регали 24.36, који се као опција постављају испод оквира, омогућавају носачима да испоруче повратне палете без заузимања корисног унутрашњег простора.

А Сцхмитз Царгобулл је развио „кухињу“ монтирану испод приколице, која се може закључати – фиоку која садржи резервоар за воду, држач за гасни шпорет и одељак за одлагање посуђа и производа који ће добро доћи возачу на Дуго путовање.

Компанија Транс-Мороз врши поправку капија на полуприколицама, приколицама и комбијима свих произвођача. Брзо и ефикасно отклањамо све врсте кварова: мењамо тенде, браве, окове, заптивке, крила и саме капије. Ојачавамо задње стубове, поправљамо задњи оквир, елиминишемо изобличења и друге недостатке. Радимо са капијама било које висине. Поправке вршимо у сопственом заштићеном простору, постоје велики топли боксови са свом потребном опремом.

Из искуства знамо да је неисправна капија на комбију велики проблем за возаче. То ће потврдити свако ко је „прошетао“ са теретом. Нажалост, није увек могуће самостално поправити капију на полуприколици. Зато је боље контактирати специјализовану радионицу, сервисни центар или фирму попут наше, која комбинује и једно и друго. Дакле, гарантовано ћете добити квалитетну услугу и брзо решење проблема.

Ово је посебно важно када је потребно поправити задњу капију на полуприколици, јер се портали врата могу деформисати током рада.

Радећи од 2007. године, успели смо да задобијемо поверење не само наших купаца. Више од десет компанија нам је већ дало право да будемо њихови званични дилери и сервисни центри. Продајемо вучену опрему произвођача: Кроне (Кроне), Флиегл (Флиегл), комби возила "АВАНГАРД", "ПРОМАВТО", "ПЕЛИЦАН ВАН", "АвтоМасх", СТ "НИЖНОГОРОДЕЦ". Такође вршимо гарантне и постгарантне поправке капија комбија и полуприколица ових компанија, укључујући њихову замену.

Специјалисти компаније ће такође извршити квалитетну и брзу поправку капија на полуприколици Сцхмитз и других марки возила.

Поред ситних и средњих поправки, пружамо услугу као што је комплетна замена капија на полуприколици, приколици, комбију било које марке. По договору са клијентом мењамо оригинална врата и портале врата (задњи рамови) на исте.

Ако вам је потребна управо таква поправка врата на полуприколици, контактирајте нас унапред телефоном или на било који други начин који вам је доступан (идите у одељак „контакти“) и реците нам марку вашег комбија или приколице. Зато што је права капија на лагеру изузетно ретка.

Ако циљ уградње оригинала није вредан тога, онда предлажемо да инсталирате капију сопствене производње. Ова опција није ништа лошија, а, према многим возачима, чак и боља. Овај ефекат се постиже прецизношћу постављања заптивке, што омогућава да се минимизирају празнине између врата и портала врата и постигне савршена непропусност, што, нажалост, стандардна врата произвођача не могу дозволити због промене геометрије врата. портал врата током рада полуприколице.

Поред тога, оваква монтажа врата комбија или полуприколице биће бржа, јер неће бити времена за чекање да врата буду испоручена из фабрике произвођача возила.

Чињеница је да смо већ дуго радећи са полуприколицама, капијама и њиховом поправком, акумулирали много искуства и идентификовали све слабе тачке комби капија. Наравно, израдом сопственог портала и крила покушавамо да их елиминишемо. Стога су наше капије херметичке, јаке, поуздане и издржљиве.

Приликом поправке и производње капија за полуприколице, наши стручњаци користе само висококвалитетне материјале и окове. Такође користимо оригиналне делове, склопове и прибор произвођача ремонтоване марке опреме.

Интегритет наших производа схватамо веома озбиљно. Наше капије увек имају чврсто причвршћену заптивку од гуме и пластике. Прљавштина или вода неће покварити ваш терет.

Ефикасност. Савршено разумемо потребу за брзим поправком капија на полуприколици, што ће омогућити нашим купцима да не зауставе производњу и не трпе губитке због хитне потребе за поправком аутомобила. Технологије поправке које су разрађиване годинама омогућавају нам да све радове обавимо брзо и ефикасно.

Квалитет. Запослени у компанији Транс-Мороз имају потребно искуство и квалификације за обављање квалитетних поправки или уградње капија на полуприколицу и комби. Временом су развили веома ефикасне методе за поправку и замену врата, омогућавајући им да постигну одличне резултате.

Дајемо 6 месеци гаранције на наш рад.

Цена. Имамо могућност производње и уградње капија сопствене производње, укључујући и портал за врата. Ово ће значајно уштедети новац и време у поређењу са уградњом оригиналних капија произвођача возила.

За више информација, контактирајте нас позивом на дежурну линију 8(800)333-46-43 или поставите питање користећи образац за повратне информације.

Фрижидери, комбији се активно користе за транспорт производа који захтевају посебне услове складиштења. Непропусност камиона је од суштинског значаја у овој ситуацији. Компанија "Егмила" нуди поправку капије на полуприколици.

* Наведена је процењена цена, тренутну цену можете сазнати након прегледа од стране стручњака.

За носаче терета, употребљивост структуре капије је веома важна, она обавља неколико функција:

• обезбеђује сигурност прехрамбених производа од кварења, других врста производа од спољашњих утицаја;
• поуздане браве на вратима комбија штите од крађе и губитка робе у транзиту;
• брзо отварање, затварање крила штеди време на активностима утовара и истовара.

Током рада, структурни елементи се троше, окови постају лабави. Наше предузеће обавља све врсте поправки капија на приколицама и полуприколицама камиона:

• замењује шарке, чауре, неисправну заптивну гуму и друге уграђене делове;
• врши демонтажу врата која су постала неупотребљива, израду и уградњу нових крила врата;
• замењује или обнавља напукнути, деформисани оквир оквира који је изгубио своју оригиналну геометрију;
• поправља приколице и камионске полуприколице покривене тендом, где се окови често налазе на унутрашњој страни панела врата.

Делатност предузећа није ограничена на разне врсте поправки камиона. Компанија производи разне комбије и фрижидере. Захваљујући овим могућностима, наши стручњаци врше мање поправке, поправљају већа оштећења или замењују структуру платна и рама.

У свом раду користимо висококвалитетне арматуре руске и увозне производње. Такве делове је прилично тешко купити у малопродаји. Ауто сервис "Егмила" пружа услуге на високом нивоу квалитета по ниској цени.

Контактирајте представништво нашег сервисног центра у Москви ако се ваше капије на полуприколицама различитих типова не отварају / затварају добро, ако је затегнутост дуж контуре панела капије прекинута, оквир оквира је деформисан или се јављају други кварови. Специјалисти ће за кратко време, на високом професионалном нивоу, отклонити све проблеме.

Контакт телефон је наведен на веб страници. Такође можете наручити обрачун трошкова предстојећих поправки у посебном обрасцу.