Детаљно: уради сам поправка електромагнетног релеја стартера за Опел Вецтру од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
јеси ли овде » Опел Вецтра А Форум
И не почињи у петак. Релеј шкљоцне, али се стартер не окреће. Прегледом је пронађена покидана струјна жица од стартера (искварила се, очврснула и откинула се од вибрација). Чинило би се ситница, али не можете одврнути матицу без окретања ретрактора, а једноставна рестаурација литице доводи до поправке стартера. Није било шта да се уради на хладном да би се уклонио стартер, наравно, ретрактор се потпуно сломио током демонтаже.
Приликом скидања ретрактора са стартера, појавила се још једна невоља: бакарни аутобус који води од увлакача до четкица распао се у прашину - Сол је урадила свој посао.
У продавници сам покупио релеј за увлачење са стартера ВАЗ 2108 за 400 рубаља у смислу димензија и монтажних рупа, али није било сличног бакарног аутобуса на продају.
Видео (кликните за репродукцију). Дакле, стартер је почео да ради 1 пут у 10. Растављено, очишћено, подмазано, поново састављено. Сазнао сам да се пластична копча распала - али, у теорији, за сада ће живети. Ретрактор се није отворио - није одвојив. Ретрактор шкљоца као сат, али контакт никл у њему је вероватно изгорео и стартер се не затвара.
Питање 1: Може ли се раставити? Можда је вредно брусилице за увлачење око периметра, очистити је и касније опећи? постоји ли шанса да ће успети? да ли се неко петљао са тим?
Питање 2: колико ће коштати ретрактор?
Његови подаци: БОСЦХ 0331 303 125-625 овако, преписано са фотографије. Стартер: БОСЦХ 0 001 108 079. Машина - Вецтра А, мотор Е18НВР.Прилажем фотографију (извињавам се на квалитету) 🙂 Струја након чишћења батерија је села на камеру 🙁
Измењено: ЛеоС, 26. октобар 2010. - 10:51Да ли се стартер окреће али се не укључује или се уопште не окреће?
Ако се увија, али се не држи, онда 90 посто да није увлакач и бендикс се проверава врло једноставно, стегне се у шкрипцу и кроз длето на њему чекићем, ако се окрене у супротном смеру , онда је сигурно. то је био исти стартер захваћен од 5. па 10. па 20 пута. када је хладно, боље је када је вруће, само се помера и не укључује. пластична копча је такође била напукла, мајстор је рекао да то није критично, али пошто је коштао 70 УАХ, променио сам је и истовремено су ми четке залемљене и за нове. као резултат: бендик 150 пластична маска 70 четкица 50 рад 70. Сада је стартер као сат за још 20 година довољно!Ретрактор служи само да тестира утикач сијалице и види да ли светли или не када се пали.
можда не ради само зато што је контакт група на прекидачу за паљење грешкаТамо, након контакт групе, релеј је повезан да га растерети. Симптоми: ретрактор кликће, а стартер се чак ни не трза. Оне. по мојој логици само се лепи, али се никако не увија. Топло је боље. Данас је победио на хладном (брзина мотора мања од 80) од 3-5 пута, на топлом од 1-3. Грешим само на ретрактор.
ПС: а о сијалици - хвала на савету! Нисам схватио - једноставно и удобно 🙂
У овом чланку ћемо вам рећи како да проверите соленоидни релеј стартера за решавање проблема и како да их поправите.
Стартер аутомобила је вучни мотор, због чега се радилица одмотава за даље покретање електране.
Одмотавање се врши помоћу зупчаника постављеног на ротор стартера, који у тренутку покретања има зупчаник у захвату са круном замајца.
Али повезивање између зупчаника стартера и замајца је потребно само док се електрана не покрене.
Да је ангажман константан, стартер би врло брзо отказао.
Стога, дизајн последњег укључује релеј за увлачење, преко којег је зупчаник стартера укључен са замајцем током покретања мотора и искључен након покретања.
Ретракторски релеј је комбинован са релејем стартера, док структурно овај уређај није компликован, што обезбеђује његову поузданост у раду.
Али ништа, дакле, није вечно, а може и пропасти, иако се то ретко дешава.
Не постоји толико кварова који се могу појавити код овог елемента, али ако се појаве, често је или немогуће или веома тешко покренути мотор.
Кварови који се могу јавити са соленоидним релејем су:
- Амортизација његових елемената;
- Прегоревање контактних плоча уграђених у поклопац кућишта;
- Лом или сагоревање намотаја намотаја релеја;
- Заплена сидра.
Ове грешке могу довести до:
- У квару стартера при покретању;
- Слабе брзине покретача које не могу довољно да заврте замајац;
- Наставак његовог рада и након покретања мотора.
Да бисте разумели како да идентификујете квар, прво морате да разумете дизајн и принцип рада соленоидног релеја, као и релеја стартера, јер се налазе у истом кућишту.
Дакле, постоји кућиште унутар које су уграђене две завојнице - увлачење и држање.
С једне стране, кућиште је прекривено поклопцем од ебонита или пластике. У овом поклопцу су споља уграђена три терминала за повезивање ожичења.
Један од терминала је дизајниран да повеже "позитивну" жицу из акумулатора, други - за напајање мотора стартера, а трећи - за повезивање релеја са прекидачем за паљење.
Са унутрашње стране поклопца налазе се две контактне плоче "позитивних" терминала.
Шематски приказ.
Унутар кућишта са калемовима налази се анкер са опругом са једне стране и штап релеја стартера.
На анкеру је споља направљена ушица којом се закачи за виљушку окретања на бендиксу са зупчаником.
Све функционише овако: када је мотор угашен, арматура соленоидног релеја се извлачи из кућишта услед дејства опруге на њега. Иста опруга држи бендикс са зупчаником кроз виљушку у положају у којем није извршено закачење.
Када се кључ за паљење окрене у почетни положај, прво се активира соленоидни релеј.
Електрична енергија доведена у намотаје соленоидног релеја обезбеђује појаву магнетног поља унутар кућишта.
Ово поље делује на арматуру и оно, савладавајући силу опруге, улази у тело, након чега се увлачни калем искључује и престаје да ствара магнетно поље, али у увученом положају арматура држи држач завојницу са његово магнетно поље.
У овом случају, арматура повлачи виљушку, а то, заузврат, помера бендикс напред дуж осовине ротора, а његов зупчаник се захвата са круном замајца.
Арматура, улазећи у кућиште, гура штап релеја стартера и померајући се, затвара контактне плоче позитивних терминала.
Електрична енергија из батерије се доводи до четкица мотора стартера, а његов ротор почиње да се окреће. А пошто је зупчаник већ укључен, ротор почиње да ротира замајац.
Након покретања електране и окретања кључа назад на прекидачу за паљење, напајање на калем за држање престаје, његово магнетно поље нестаје и арматура напушта кућиште под утицајем опруге.
Истовремено, он искључује бендикс кроз виљушку и престаје да делује на стабло релеја. То, заузврат, удаљавајући се, отвара контактне плоче, а стартер је потпуно искључен.
Није тако тешко идентификовати кварове вучног релеја.Треба напоменути да његов рад прати клик - то је резултат увлачења арматуре и укључивања зупчаника.
Приликом окретања кључа овај клик се јасно чује. Дакле, одсуство клика може указивати на прекид намотаја, недостатак снаге, лепљење арматуре у једном положају.
Ако се, када се кључ за паљење окрене, чује клик, али сам стартер се не покреће или покреће, али се врти веома споро, то може указивати на то да контактне плоче горе.
Наставак покретања стартера након покретања електране биће праћен карактеристичним зујањем.
Могуће је да је арматура заглављена у увученом положају, и да се не може вратити назад, стога држи бендик зупчаник укључен и наставља да затвара контактне плоче.
Провера перформанси овог елемента није тако тешка. И то можете проверити без уклањања стартера из аутомобила. На пример, узмимо аутомобил ВАЗ-2110.
Дакле, стартер на овом аутомобилу не ради. Прво морате да проверите ожичење које иде до њега за прекид.
Ако је све у реду са ожичењем, потребно је да сазнате да ли вучни релеј уопште ради.
Да бисте то урадили, можете замолити некога да окрене кључ за паљење и послушајте себе ако се чује клик. Ако недостаје, неисправан је и треба га заменити.
Ако постоји клик, али сам стартер се не окреће, могуће је да релеј не ради због сагоревања контактних плоча.
Да ли је то тако, можете проверити обичним одвијачем. Терминал који долази од прекидача за паљење је искључен са релеја.
Затим, помоћу одвијача, терминал који долази из батерије се затвара са терминалом који иде до стартера - добија се директан пренос електричне енергије на електромотор, заобилазећи релеј. Ако ради, морате тражити разлог у релеју.
Такође можете да проверите напон који иде до стартера помоћу мултиметра, али то ће пре показати да ли је проблем у стартеру или у ожичењу и батерији.
Да бисте то урадили, мултиметар је повезан са позитивним терминалом соленоидног релеја, на који се напон напаја из батерије. Повежите другу негативну жицу мултиметра на масу.
Затим неко мора да окрене кључ за паљење у почетни положај. Напон на дисплеју мултиметра треба да буде 12В.
Ако је нижи, могуће је да је батерија једноставно испражњена и њена енергија није довољна за покретање мотора, али је у исто време њено пуњење довољно за рад релеја, али нема довољно енергије за ротацију ротора.
Соленоидни релеј се не може поправити, ау случају квара једноставно се замењује.
Једино што се од њега може променити је сидро. Замена овог елемента са ВАЗ-2110 је једноставна операција, теже је уклонити сам стартер из аутомобила.
Замена ће захтевати демонтажу стартера са машине. Да бисте то урадили, аутомобил се убацује у јаму, јер се до њега може доћи само одоздо. Ако аутомобил има заштиту кућишта радилице, онда се прво уклања.
Затим морате одспојити све жице које иду до стартера. Да бисте га уклонили, потребно је одврнути две матице његовог причвршћивања, након чега се пажљиво извлачи из седишта.
Већ на уклоњеном стартеру одврћу се два вијка који причвршћују релеј за увлачење и он се скида, а анкер заједно са опругом остаје на стартеру, пошто је ушицом закачен за утикач.
Пре уградње новог елемента, стари анкер се уклања са виљушке, а на његово место се поставља нови.
Затим се нови релеј поставља на стартер и затегне монтажним вијцима. Да бисте консолидовали обрађени материјал, препоручујемо вам да погледате видео за обуку о томе како да поправите и отклоните квар електромагнетног релеја стартера.
Соленоидни релеј за покретање - Ово је електромагнет који обавља две функције у систему паљења. Први је довођење бендик зупчаника стартера на зупчаник замајца. Други је његов повратак у првобитни положај након покретања мотора. Лом релеја за увлачење прети чињеницом да мотор једноставно неће да се покрене. Нема толико разлога за квар релеја. У овом материјалу покушаћемо да опишемо знаке и узроке квара, као и методе дијагнозе и поправке.
Соленоид са језгром
Пре него што пређете директно на кварове и методе за њихово отклањање, власницима аутомобила ће бити корисно да сазнају релејни уређај електромагнетног покретача и како он функционише. Одмах треба напоменути да је механизам класичан електромагнет, који се састоји од два намотаја (држање и увлачење), кола за повезивање са стартером, као и језгра са повратном опругом.
Када се кључ за паљење окрене, напон батерије се примењује на намотаје соленоидног релеја. Ово ствара електромагнетно поље које помера језгро које се налази у његовом телу. То, заузврат, компримира повратну опругу. Као резултат тога, супротни крај „виљушке“ помера се према замајцу. У овом случају, зупчаник повезан са бендиксом се истискује док не захвати круну замајца. Као резултат ангажовања, контакти уграђеног прекидача стартера су затворени. Даље, намотај за увлачење се искључује, а језгро остаје у фиксном положају уз помоћ радног намотаја за држање.
Шема рада соленоидног релеја
Након што кључ за паљење искључи мотор, напон на соленоидни релеј се више не доводи. Сидро се враћа у првобитни положај. Виљушка и бендикс који су механички повезани са њим се одвајају од замајца. Дакле, неисправност релеја за увлачење стартера је критичан квар, због чега је немогуће покренути мотор.
Поред претходног става, представљамо вашу пажњу дијаграм релеја стартера. Уз његову помоћ, биће вам лакше разумети принцип рада уређаја.
Увлачећи намотај релеја је увек повезан са "минусом" преко стартера. А намотај за држање је директно на батерију. Када језгро релеја притисне радну плочу на завртње, а "плус" се напаја стартеру из батерије, онда се сличан "плус" доводи на "минус" излаз намотаја за увлачење. Због тога се искључује, а струја наставља да тече само кроз њега држећи намотавање. Слабији је од ретрактора, али има довољно снаге да задржи језгро у кућишту све време, што обезбеђује несметан рад мотора. Употреба два намотаја може значајно уштедети енергију батерије током покретања мотора.
Спољни знаци квара релеја за увлачење покретача укључују следеће аспекте:
- Када окренете кључ у брави за паљење нема акције за покретање мотора, или је покретање могуће тек након неколико покушаја.
- Након покретања мотора, стартер наставља да се окреће великом брзином. По слуху, то се може утврдити по снажном зујању механизма.
Квар у релеју је један од разлога зашто се аутомобил не покреће, а може бити неколико разлога за његов квар:
- квар (сагоревање) унутар релеја контактних плоча (популарно названих "пјатакс"), смањење површине њиховог контакта, "лепљење";
- ломљење (сагоревање) намотаја за увлачење и / или задржавање;
- деформација или слабљење повратне опруге;
- кратки спој у намотају за увлачење или задржавање.
Како проверити соленоидни релеј стартера помоћу мултиметра
Ако пронађете барем један од наведених знакова, следећи корак у решавању проблема је спровођење детаљне дијагнозе.
Постоји неколико метода за проверу соленоидног релеја. Узмимо их редом:
- Рад релеја се може одредити прилично једноставно - у тренутку покретања постоји кликпроизведено покретним језгром. Ова чињеница указује на здравље уређаја. Ако нема клика, тада соленоидни релеј стартера не ради. Ако ретрактор кликне, али не окреће стартер, онда је вероватан разлог за то паљење контаката релеја.
- Ако соленоидни релеј ради, али се чује нека врста звецкања, онда то указује кварови у једном или оба намотаја релеја. У овом случају, соленоидни релеј стартера може се проверити помоћу охмметра мерењем отпора његових намотаја. Неопходно је извући језгро и повратну опругу из кућишта, а затим проверити отпор између намотаја и "земље" у паровима. Ова вредност мора бити унутар 1,3 ома. Након тога, уметните језгро без опруге, затворите контакте за напајање и измерите отпор између њих. Ова вредност треба да буде 3,5 ома (вредност зависи од специфичног релеја). Ако је измерена вредност мања од назначених бројева, онда можемо говорити о кратком споју у колу и квару намотаја.
Истрошене контактне плоче релеја
На многим модерним машинама, релеј за увлачење је направљен у неодвојивом облику. Ово се ради из два разлога. Прво, ово повећава поузданост механизма и његову издржљивост због механичке заштите од спољних фактора. Други је да на овај начин произвођачи аутомобила желе да добију већи профит од продаје својих компоненти. Ако ваш аутомобил има управо такав релеј, онда је најбољи излаз у овом случају да га замените. Запишите марку релеја, његове техничке параметре, тачније, понесите га са собом и идите у најближу продавницу или тржиште аутомобила по сличан нови.
Међутим, неки власници аутомобила сами поправљају. Али у исто време, морате знати како раставити релеј стартера. Ако је релеј склопив, онда се може поправити. У случају нераздвојне поправке је такође могућа, али у малој количини. Конкретно, приликом спаљивања „пјатака“, побољшања и чишћења контакта. Ако је један од намотаја изгорео или је "кратко спојен", онда се такви релеји, по правилу, не поправљају.
За даљи рад биће вам потребан шрафцигер са равним сечивом, као и лемилица, лим и колофониј. Демонтажа релеја почиње чињеницом да је потребно извући језгро из њега. Након тога се одврћу два, која држе горњи поклопац, где се налазе контакти завојнице. Међутим, пре него што га уклоните, потребно је одлемити поменуте контакте. У чему није потребно лемити оба контакта. Обично, да бисте дошли до „пјатака“, довољно је одлемити само један контакт и подићи поклопац са једне стране.
Демонтажа и поправка соленоидног релеја
Поправка соленоидног релеја ВАЗ 2104
Затим морате одврнути вијке који држе "пјатак" са горње стране и узети их. Ако је потребно, треба их прегледати. То јест, очистите их брусним папиром како бисте се ослободили чађи. Сличан поступак се мора извршити са њиховим седиштима. Користећи стони алат (најбоље са равним одвијачем), очистите седиште, уклањајући прљавштину и наслаге одатле. Кућиште релеја се склапа обрнутим редоследом.
Демонтажа и монтажа склопивог релеја се дешава на сличан начин. Да бисте то урадили, одврните завртње и раставите његово тело. Тако долазите до унутрашњих елемената уређаја. Рад на ревизији се обавља слично горе наведеном алгоритму.
Хајде да се укратко дотакнемо соленоидних релеја који се користе на возилима ВАЗ. Подијељени су у четири типа:
- за стартере без зупчаника модела ВАЗ 2101-2107 („Цлассиц“);
- за стартере без зупчаника модела ВАЗ 2108-21099;
- за ВАЗ стартере зупчаника свих модела;
- за АЗД стартер мењаче (користи се у моделима ВАЗ 2108-21099, 2113-2115).
Поред тога, као што је горе поменуто, они су подељени на склопиве и несклопиве. Склопиви су старији модели. Ново и старо јесу заменљиви.
За аутомобиле ВАЗ, релеје за увлачење релеја производе следећа предузећа:
- Фабрика названа по А.О.Тарасову (ЗиТ), Самара, РФ. Релеји и стартери се производе под робним маркама "КАТЕК" и "КЗАТЕ".
- БАТЕ. Борисов Фабрика аутомобилске електричне опреме (Борисов, Белорусија).
- Компанија "Кедр" (Чељабинск, Руска Федерација);
- Динамо АД, Бугарска;
- "Искра" (Искра). Белоруско-словеначко предузеће, чији се производни погони налазе у граду Гродно (Белорусија).
Приликом избора једног или другог произвођача, мора се узети у обзир да су најквалитетнији и најраширенији брендови управо КАТЕК и КЗАТЕ. Такође запамтите да ако је АЗД стартер инсталиран на вашем аутомобилу, онда су за њих прикладни "матични" релеји које производи иста компанија. Односно са производима других фабрика нису компатибилни.
Соленоидни релеј стартера је једноставан уређај. али његов неуспех је критичан, јер неће дозволити да се мотор покрене. Чак и неискусни власник аутомобила са основним браварским вештинама може проверити и поправити релеј. Главна ствар је да имате при руци прави алат. Ако је релеј неодвојив, ипак вам саветујемо да га замените, јер ће, према статистикама, након поправке његов радни век бити кратак. Стога, ако соленоидни релеј не ради у вашем аутомобилу, купите сличан уређај и замените га.
- Хвала вам
- Не хвала
гиздра 01.08.2011
ево другог питања. како да се ослободите сумњивог звука када укључите брисаче?
- Хвала вам
- Не хвала
гиздра 01.08.2011
- Хвала вам
- Не хвала
гиздра 01.08.2011
Покушаћу сутра! Хвала пуно!
дошао код мајстора, и ево пресуде (мој стартер није поправљив јер је анкер издубљен) 2500р. и имам не нов али веома добар ВАЛЕО стартер за зупчанике.И испоставило се да је нереално да нађем сидро!
Уредио Игор (2011-02-08 09:55:05)
- стартне четке.
за ту зиму слична ситуација!нека врста ужаса
, а први који је ударио у стартер није био 906лека?
Уредио витиа (2011-02-08 14:34:52)
Уредио Флек (2011-02-08 18:12:00)
Није чињеница. Некако на с16нз је била слична ситуација. Глупо сам купио други ретрактор, али када сам скинуо стартер, показало се да је увлакач добар. Проблем су биле четке.
Постоји тако лукав систем да минус ретрактор пролази кроз четке. Према томе, нема четкица - ретрактор не оре.Погледајте четке))) - главна ствар је да „сидро“ не би требало да буде хан!
- скини га - брзо))) на хладно - и бежи кући)))
– отишао је сетилац те зиме – Да помогнем другу овде сам. донеси бензо!
- довести довео)))
- утопио - и када је требало ићи - није почело)))
- већ је морао да ентомУредио витиа (2011-04-01 21:14:45)
Да она
Нећу да расправљам, али по мом мишљењу увлачи се, да би га укључио узима минус од земље, а плус са стране контакт браве, када увлакач ради, затвара тзв. никле (снага) контакти), а стартер се окреће директно. Исправите ако није у реду
Релеј стартера је умро. 87 ОмегаА Ц20НЕ.
Може ли неко да каже, покаже, помогне у решавању овог проблема.
Може ли се поправити? И најважније питање. како уклонити стартер?стартер се лако скида, уз помоћ кључа за 17 и 19 (користио сам капице). Прво одвојите батерију, никоме не треба ватромет испод хаубе. За референцу: стартер се налази испод усисне гране, причвршћен са два вијка, један са стране преграде, а други са стране мотора. Искључујемо жицу релеја и главни кабл и мирно почињемо да одврћемо. Главна ствар је сломити завртње (веома незгодно). Након неког мучења, стартер је у руци и можете испробати перформансе директно са батерије да бисте прецизније утврдили узрок квара. Што се тиче поправке стартера, рећи ћу ово: стајао сам драг, колико год сам покушавао да га поправим, и даље није ишло, дошло је до тога да су носачи четкица иструлили и бендик је почео да се квари. склизнуо, пљунуо на њега и купио нови, коштао је 3600. Од тада сам на проблем са стартером за сада заборавио.
Релеј стартера је умро. 87 ОмегаА Ц20НЕ.Може ли неко да каже, покаже, помогне у решавању овог проблема. Може ли се поправити? И најважније питање. како уклонити стартер? Био бих веома захвалан на помоћи. Ауто је на углу Лиговског и обилазнице.
ако се не окреће са кључа за паљење, покушајте да повежете два контакта на ретрактору, за ово: 1. укључите ручну кочницу (укључен контакт) 2. ставите у неутрални положај. 3. отворите хаубу, са леве стране на дну мотора налазите стартер на ретрактору стартера (цилиндар пречника 50мм) на ретрактору три контакта - горњи леви (дебео) горњи десни (танак), и један на дну је такође велики. 4. треба да премостите горња два - дебео и танак, урадио сам то шрафцигером, наравно, веома пажљиво! Ако се окреће, окрените кабл за гас - почеће. Имао сам управо то. Дуго сам га покренуо, ако није радио са кључем, а онда сам тамо ставио релеј за покретање (директно на ретрактор), сада је све у реду!
Уредио: турист, 06. август 2008. - 14:26Урадио сам то шрафцигером, возим овако већ 2 недеље. ))) Ставио сам релеј стартера тамо (директно на увлакач) мало детаљније, ако је могуће. )))
Измењено: јог, 17. октобар 2008 - 21:14
увлачење-скупо? од 420 рубаља није оригинално.
Видео (кликните за репродукцију). На егзистенцијалном је пронађен само оригинал, из 1200. године.
