Поправка соленоида стартера уради сам

Детаљно: уради сам поправка соленоида стартера од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Неисправан ретрактор стартера често узрокује да аутомобил одбије да се покрене када се кључ окрене у брави за паљење. Можда ово нису најпријатнији тренуци у животу било ког возача. Због тога је у таквим случајевима важно знати како проверити соленоидни релеј стартера и како покренути аутомобил ако не ради.

Разговараћемо о сврси електромагнетног релеја стартера и његовом уређају, како га можете проверити и сами извршити једноставну поправку.

На крају овог чланка погледајте видео који показује како да покренете аутомобил ако електромагнетни релеј стартера не ради.

Такође на нашој веб страници можете пронаћи информације о другим уобичајеним узроцима квара стартера са упутствима корак по корак о томе шта да радите ако стартер не ради.

Када се, када се кључ окрене у брави за паљење, јасно чује да је стартер у празном ходу, онда релеј за увлачење може бити узрок овог квара. Али пре него што почнете да га дијагностикујете, требало би да знате сврху ове електричне јединице.

Као што знате, стартер је електрични мотор који се напаја из батерије. Приликом покретања мотора, зупчаник стартера треба брзо да захвати прстен замајца радилице мотора. Истовремено се укључује стартер мотор, који ротира радилицу - овај процес у акцији је јасно видљив на анимацији испод.

Електромагнетни релеј стартера је одговоран за брзо повезивање два дела зупчаника: замајца и зупчаника слободног хода (бендикс). На кућишту стартера је уграђен релеј за увлачење, који се помоћу полуге повезује са квачилом напред. Ако релеј не помери брзину напред, онда се стартер сам окреће.

Видео (кликните за репродукцију).

Међутим, кривац за такав квар може бити не само релеј за увлачење, већ и квачило за прелазак (детаљи о поправци бендикса). Ако је квачило заглављено, онда сила релеја за увлачење није довољна да се продужи.

Да би се утврдио узрок недостатка везе између елемената зупчаника стартера и мотора, треба проверити рад релеја за увлачење. За погодност дијагнозе, најчешће је потребно демонтирати цео стартер.

Међутим, пре него што се упустите у демонтажу стартера, препоручљиво је извршити неколико једноставних операција које ће помоћи у идентификацији проблема:

Проверите стање батерије, поузданост причвршћивања терминала, уклоните оксиде са терминала батерије;
Уверите се да су електричне жице безбедно причвршћене за стартер помоћу матица. У присуству корозије, очистите контакте фино зрнатим брусним папиром;
Пронађите релеј за покретање у аутомобилу и проверите његово стање.

Да бисте уклонили стартер, потребно је да одвојите жице које му одговарају, а затим одврните монтажне завртње (обично два или три).

Често, за обављање ових, на први поглед, једноставних операција, возач мора потрошити много времена и труда.

Ово се објашњава чињеницом да је стартер у многим моделима аутомобила добро сакривен у моторном простору, а да бисте дошли до њега, потребно је уклонити много ометајућих компоненти и механизама испод хаубе. А у неким аутомобилима, као што су Фолксваген Голф или Пасат, потребна је подршка мотора да би се демонтирао.

Најбоље је да се овај посао изведе на видиковцу или на надвожњаку.

Када се стартер успешно уклони из моторног простора, треба га очистити од прљавштине, а оксидисане контакте третирати брусним папиром.

Сада је потребно поставити стартер поред акумулатора и припремити две електричне жице довољне дужине. Најбоље је користити жице за "осветљење", које су опремљене "крокодилима".
Пре свега, потребно је да повежете позитивни терминал батерије са одговарајућим излазом соленоидног релеја са једном електричном жицом.
Након тога, друга жица је повезана са негативним терминалом батерије.
Остаје само да додирнете слободни крај негативне електричне жице на кућиште стартера и сазнате резултат:
- ако током повезивања дође до брзог и јасног клика у подручју соленоидног релеја, онда ради;
- ако нема знакова "живота", потребно је поправити или заменити соленоидни релеј.

Са исправним соленоидним релејем, узрок квара треба тражити у струјном колу. Па, можете покушати да поправите неисправан чвор сопственим рукама или да га замените новим.

Прво, предлажемо да погледате видео упутство о томе како сами заменити соленоидни релеј, а затим ћемо вам рећи како да га поправите.

У зависности од произвођача, стартери су опремљени склопивим или неодвојивим соленоидним релејем. Да бисте решили проблем са елементом који се не може одвојити, потребно је само да купите нови део. Остаје да одврнете два монтажна вијка, уклоните неисправан релеј и поставите нови на његово место (погледајте видео изнад).

У случају склопивог соленоидног релеја, можете покушати да га поправите. Поправка је следећа:

Вијци који причвршћују поклопац кућишта су одврнути.
Понекад је потребно додатно одлемити крајеве намотаја.
Након уклањања поклопца, отвара се приступ тражењу могућег проблема - ово су контакти за напајање који могу бити истрошени или изгорели:
- у првом случају, замена контаката ће помоћи,
- у другом случају, проблем се може решити помоћу брусног папира.
- Сада остаје да саставите релеј за увлачење и проверите његове перформансе.
- Поправљени стартер је инсталиран на месту, након чега можете тестирати његов рад.
И на крају, препоручујемо да погледате видео који показује како можете покренути мотор са нерадним електромагнетним релејем стартера.

Па, ево ме у гаражи, радим аутопсију... која каже само једно - 3,14-З-Децл стартер... па, ако не сада, онда у блиској будућности... у Укратко, резултат програма Казахстан 2030 је већ тачно процењен не може... Нурсултан Абисхевицх, жао ми је...

па, да не буде неосновано, фотографија статора са насилницима:

можда једно језгро у намотају ... али где је она?

Да, ево је ... лежи унутра =)

како сам разумео, некада давно због тога што се лежај разбио, унутра је све разнело. Али мајстори нису почели да отклањају последице, већ су једноставно заменили лежај и све поново саставили, а да нису ни проверавали да ли унутра има нешто додатно.

и генерално, све унутрашњости су у остацима изолације и прљавштине ...

Консултовао сам се са специјалистима, рекли су да овде нема шта да се ухвати, ако се окреће, сачекајте да се уопште подигне. Не подлеже поправци.

Па, пређимо на јунака прилике - релеја за увлачење. Како се испоставило, не може се одвојити (ваљати), а, према стручњацима, такође не подлеже поправци ... Ново по налогу Емирата чека 20 дана, ... брже из Америке, али скупљи. Па треба да проверимо, можда је неко лежао на пијаци, можда га је грешком донео, јер 32. максима има скоро исто...

Заиста, било је преплављено. Изгледа као солидна 4

... док га не поставите на место. Чак и не савлада… шкљоца, ужасно се загреје — подмукла индукција =) али бендик не искаче. Скидам га, гледам - унутра је опруга, скинуо сам опругу - искочи бендикс, али не сасвим... укратко, овај кинески измет не савладава обавезе које му се стављају... Ми не треба такав хокеј, предаћемо га сутра...

А сада да урадим нешто што, опет без аутомобила, Н-у количину времена за трошење? Дођавола са уверавањима специјалиста! ко је рекао "нераздвојиво" ... нема ничег "нераздвојиво" .....неколико десетина резова дуж периметра и објекат је већ спреман за отварање ... само треба да одлемите ожичење са терминала, иначе од тога неће бити ништа добро.

један пени је напола изгорео... Али је у исто време остао напола нетакнут =) па се понашам једноставно.

Уклоним чеп (покушао сам да га уврнем, али онда га одсечем да не бих ишибао конац)

Извадим пени, мало мељем

сада ће трајати још 20 година =)

Уклоњени чеп замењујем навртком.

И тањир мељем ...да све буде као ново.

Састављам обрнутим редоследом, ролам и лемим контакте. Препоручљиво је ходати дуж шава са заптивачем ... добро, тако да је херметички затворен

Тако се испоставило да соленоид стартера није само "склопив", већ и "монтажни", што значи да је прилично чак и "сервисиран"))

ух... тренутак истине... — АУТО ПОКРЕЋЕ. А то значи да сам поново послао специјалисте у пакао, урадио то на свој начин и добио шта сам желео ...

Па, да резимирам. Стартер је у сваком случају замена, али ћу га вероватно убити до краја. Ретрактор је прилично одржаван, а ако постоји жеља, и што је најважније, нема новца за куповину новог, онда ће вам вероватно добро доћи тестера за метал. Квалитет резервних делова на тржишту и даље има јасну зависност од цене...нећете моћи да купите ништа вредно ни за пени...добро је ако уопште ради.

И такође желим да напоменем једну тачку, ако сами немате времена за поправке аутомобила, онда постоји одличан ресурс где ће вас дефинитивно позвати компанија или сервис аутомобила који ће обавити сав посао за вас.

Сервисирајте стартер на време. И срећна вам путовања.

Соленоидни релеј стартера снабдева струју мотору стартера и такође гура бендик напоље. То значи да у тренутку када стартер почне да се окреће, његов савијање се избацује. У ствари, није тешко разумети рад стартера. Данас ћемо вам помоћи да разумете како функционише соленоидни релеј, како проверити овај елемент и поправити га.

У стартеру, релеј за увлачење захвата круну замајца са бендиксом. Сав рад се заснива на принципима електромагнетизма. Језгро, које је направљено као шупља цев, унутар које се налази сидро, опремљено је намотајем у облику жице. Струја у завојници ствара електромагнетно поље, услед чега арматура улази у језгро. Након што струја престане да се напаја, арматура може слободно да се креће.

В састав соленоидног релеја стартера укључује:

Рам;

магнет са намотајима;

сидро;

контакти;

повратна опруга.

Магнет у релеју је направљен у облику пара намотаја - увлачења и задржавања. Намотај електромагнета релеја је повезан са електромотором и управљачким терминалом, док је калем за задржавање повезан са управљачким терминалом и контактира тело.

Када је контролни контакт под напоном, у калему се јавља магнетна индукција, што резултира магнетним пољем. Као резултат тога, арматура компримира повратну опругу. У истом тренутку се окреће бендикс, који повезује стартер са акумулатором аутомобила.

У тренутку када се контакти затворе, намотај који се увлачи добија струју са “+” терминала, генерисање струје на калему престаје, међутим, поље држача делује на арматуру, тако да остаје унутра. Када се погонска јединица аутомобила покрене, напајање се искључује, због чега се арматура враћа у првобитни положај под дејством повратне опруге. Контакти се отварају, што може довести до отпуштања бендикса.

Главни разлози за квар релеја за увлачење стартера су следећи:

Физичко погоршање.

Прегоревање контактних плоча.

Уништавање компоненти.

сагоревање намотаја.

Како утврдити да релеј за увлачење није у реду:

Мотор се покреће, али стартер не жели да се искључи, стално се окреће. У овом тренутку чујете карактеристично зујање.

Стартер се окреће након покретања, али не успева да покрене мотор.

Када се кључ у брави за паљење окрене у првобитни положај, чује се клик стартера, али он не жели да се окреће.

Као што је горе поменуто, рад соленоидног релеја, као и самог стартера, заснива се на принципу електромагнетизма. Када се напон примени на намотаје, релеј делује на арматуру. Он, заузврат, мења положај Бендикс зупчаника тако да се захвати са прстеном замајца. У исто време, контакти се затварају, обезбеђујући напон на намотајима стартера. Да би се мотор аутомобила покренуо, све ово мора да се деси веома брзо. Ако бар један од елемената не ради исправно, нећете моћи да покренете аутомобил.

Да бисте проверили релеј стартера, уопште не морате да уклањате овај елемент из аутомобила. Стручњаци саветују да затворите контактне вијке који се налазе на задњој страни релеја помоћу комада жице или метала.

Као резултат тога, обезбедићете струју за намотаје стартера. Ако је то изазвало ротацију стартера, можете закључити да стартер ради нормално, а проблем је у самом релеју.

Ако ретрактор кликне, стартер се не окреће, то указује да релеј вероватно ради, а узрок квара се мора тражити директно у стартеру.

Ако дођете до закључка да је вучни релеј стартера покварен, потребно га је поправити. Одмах желимо да приметимо да је у већини случајева много лакше заменити овај елемент него вратити његове перформансе.

Многи произвођачи праве нераздвојиве релеје како би овај склоп учинили најпоузданијим. У таквим ситуацијама само морате да промените соленоидни релеј на нови. Ако је стартер у вашем аутомобилу опремљен склопивим релејем, можете га сами поправити. Често релеј не ради из следећих разлога:

механички погон се истрошио и отказао;

дошло је до кратког споја у намотају;

„пиатаки“ или контакти изгорели.

Свака од наведених грешака може се утврдити након растављања. Истина, да бисте утврдили интегритет намотаја, мораћете да користите омметар. Приликом мерења отпора између крајева жице и кућишта, овај индикатор треба да буде најмање 10 кОхм. У супротном, намотаји су се затворили, тако да ћете морати да одете у продавницу по нови релеј.

С једне стране, кућиште је прекривено поклопцем од ебонита или пластике. У овом поклопцу су споља уграђена три терминала за повезивање ожичења.
Један од терминала је дизајниран да повеже "позитивну" жицу из акумулатора, други - за напајање мотора стартера, а трећи - за повезивање релеја са прекидачем за паљење.

Са унутрашње стране поклопца налазе се две контактне плоче "позитивних" терминала.

Шематски приказ.

Унутар кућишта са калемовима налази се анкер са опругом са једне стране и штап релеја за стартер.

На анкеру је споља направљена ушица којом се закачи за виљушку окретања на бендиксу са зупчаником.

Све функционише овако: када је мотор угашен, арматура соленоидног релеја се извлачи из кућишта услед дејства опруге на њега. Иста опруга држи бендик са зупчаником кроз виљушку у положају у којем није извршено закачење.

Када се кључ за паљење окрене у почетни положај, прво се активира соленоидни релеј.

Електрична енергија доведена у намотаје соленоидног релеја обезбеђује појаву магнетног поља унутар кућишта.

Ово поље делује на арматуру и оно, савладавајући силу опруге, улази у тело, након чега се увлачни калем искључује и престаје да ствара магнетно поље, али у увученом положају арматура држи држач завојницу са његово магнетно поље.

У овом случају, арматура вуче виљушку иза себе, а то, заузврат, помера бендикс напред дуж осовине ротора, а његов зупчаник се захвата са круном замајца.

Арматура, улазећи у кућиште, гура штап релеја стартера и померајући се, затвара контактне плоче позитивних терминала.

Електрична енергија из батерије се доводи до четкица мотора стартера, а његов ротор почиње да се окреће. А пошто је зупчаник већ укључен, ротор почиње да ротира замајац.

Након покретања електране и окретања кључа назад на прекидачу за паљење, напајање на калем за држање престаје, његово магнетно поље нестаје и арматура напушта кућиште под утицајем опруге.

Истовремено, он искључује бендикс кроз виљушку и престаје да делује на стабло релеја. То, заузврат, удаљавајући се, отвара контактне плоче, а стартер је потпуно искључен.

Није тако тешко идентификовати кварове вучног релеја. Треба напоменути да његов рад прати клик - то је резултат увлачења арматуре и укључивања зупчаника.

Приликом окретања кључа овај клик се јасно чује. Дакле, одсуство клика може указивати на прекид намотаја, недостатак снаге, лепљење арматуре у једном положају.

Ако се, када се кључ за паљење окрене, чује клик, али сам стартер се не покреће или покреће, али се врти веома споро, то може указивати на то да контактне плоче горе.

Наставак покретања стартера након покретања електране биће праћен карактеристичним зујањем.

Могуће је да је арматура заглављена у увученом положају, и да се не може вратити назад, стога држи бендик зупчаник укључен и наставља да затвара контактне плоче.

Провера перформанси овог елемента није тако тешка. И то можете проверити без уклањања стартера из аутомобила. На пример, узмимо аутомобил ВАЗ-2110.

Дакле, стартер на овом аутомобилу не ради. Прво морате да проверите ожичење које иде до њега за прекид.

Ако је све у реду са ожичењем, потребно је да сазнате да ли вучни релеј уопште ради.

Да бисте то урадили, можете замолити некога да окрене кључ за паљење и послушајте себе ако се чује клик. Ако недостаје, неисправан је и треба га заменити.

Ако постоји клик, али сам стартер се не окреће, могуће је да релеј не ради због сагоревања контактних плоча.

Да ли је то тако, можете проверити обичним одвијачем. Терминал који долази од прекидача за паљење је искључен са релеја.

Затим, помоћу одвијача, терминал који долази из батерије се затвара са терминалом који иде до стартера - добија се директан пренос електричне енергије на електромотор, заобилазећи релеј. Ако ради, морате тражити разлог у релеју.

Такође можете да проверите напон који иде до стартера помоћу мултиметра, али то ће пре показати да ли је проблем у стартеру или у ожичењу и батерији.

Да бисте то урадили, мултиметар је повезан са позитивним терминалом соленоидног релеја, на који се напон напаја из батерије. Повежите другу негативну жицу мултиметра на масу.

Затим неко мора да окрене кључ за паљење у почетни положај. Напон на дисплеју мултиметра треба да буде 12В.

Ако је нижи, могуће је да је батерија једноставно испражњена и њена енергија није довољна за покретање мотора, али је истовремено њено пуњење довољно да покрене релеј, али нема довољно енергије за ротацију ротора.

Соленоидни релеј се не може поправити, ау случају квара једноставно се замењује.

Једино што се од њега може променити је сидро. Замена овог елемента ВАЗ-2110 је једноставна операција, теже је уклонити сам стартер из аутомобила.

Замена ће захтевати демонтажу стартера са машине. Да бисте то урадили, аутомобил се убацује у јаму, јер се до њега може доћи само одоздо. Ако аутомобил има заштиту кућишта радилице, онда се прво уклања.

Затим морате одспојити све жице које иду до стартера. Да бисте га уклонили, потребно је одврнути две матице његовог причвршћивања, након чега се пажљиво извлачи из седишта.

Већ на уклоњеном стартеру одврћу се два вијка који причвршћују релеј за увлачење и он се скида, а анкер заједно са опругом остаје на стартеру, пошто је ушицом закачен за утикач.

Пре уградње новог елемента, стари анкер се уклања са виљушке, а на његово место се поставља нови.

Затим се нови релеј поставља на стартер и затегне монтажним вијцима. Да бисте консолидовали обрађени материјал, препоручујемо вам да погледате видео за обуку о томе како да поправите и решите проблеме са електромагнетним релејем стартера.

Хабање колекторских плоча. Четке се троше много брже од контактних плоча арматуре, али чак и након неколико стотина хиљада километара могу постати неупотребљиве. Степен хабања је одређен дубином жлеба, који се формира од трења са четкама. Ако се четке не уклапају добро у тренутку ротације арматуре, може доћи до пражњења варницом, што ће изазвати сагоревање и даље одвајање делова ламела. Међу осталим недостацима који настају као резултат ударања и аксијалне игре осовине арматуре су овалност, померање зоне трења четкица.

Кршење изолације контаката колектора, што доводи до квара на масу тела арматуре; међускретно затварање.

Хабање чаура за причвршћивање осовине арматуре. Критичан развој бронзаних или бакар-графитних чаура доводи до ударања осовине арматуре, услед чега бакар-графитне четке много брже пропадају, уочава се неравномерно хабање колектора. Такође, хабање чаура може проузроковати померање арматурних плоча, што доводи до међусобног круга.

Истрошеност или неправилан избор одстојника који спречавају аксијални отвор осовине арматуре.

Спаљивање контактне плоче релеја за увлачење. Прегоревање намотаја, међузавојни круг соленоидног намотаја.

Истрошени зупчаник осовине арматуре.

Уклањање магнета из кућишта стартера.

Прекид терминала позитивне жице која долази од прикључка за напајање увлакача до четке. Понекад су терминали, због своје локације на месту са агресивним окружењем, јако кородирани.

Операције које су у већини случајева ограничене на самопоправку стартера:

замена склопа четкица. Већ смо размотрили како да заменимо четке за стартере сопственим рукама, тако да се нећемо задржавати на томе;

чишћење радног подручја колектора фино зрнатим брусним папиром;

подмазивање планетарног зупчаника, арматурног вратила на месту померања чепа за увлачење;

комплетно чишћење свих делова од производа хабања графитних четкица и колектора, прљавштине.

Многи произвођачи не обезбеђују поправку и одржавање соленоидног релеја, па га распалите да бисте га раставили. Ово се може урадити само у сврху чишћења брусним папиром или турпијом контактних површина терминалних вијака, плоча. Ако се открије међузавојни кратки спој или квар на кућишту, препоручујемо вам да више волите замену него уради сам поправку. Такође, идеја о поправци колекторских ламела и премотавању арматуре стартера делује нам веома сумњиво. За широко распрострањене моделе стартера, таква поправка је једноставно непрофитабилна, јер је често лакше пронаћи исправан половни део при растављању или чак купити нови стартер.

Пре уклањања терминала за поправку или замену стартера, обавезно уклоните терминал са негативног терминала акумулатора.

Када проверавате стартер уклоњен из аутомобила, безбедно га причврстите у шкрипцу.

Чак и да бисте ротирали арматуру без захвата са прстеном замајца, потребна је знатна струја, стога, приликом провере након поправке, немојте користити танке жице и обезбедити поуздан контакт на водовима напајања.

Границе толеранције за аксијални, радијални зазор, минимални пречник колектора могу се наћи у техничкој документацији. Чак и пре започињања поправке, препоручујемо да сазнате модел стартера, који треба да буде назначен у идентификационој ознаци примењеној на кућиште.

Приликом састављања пратите редослед уградње одстојника који ограничавају аксијални зазор. Да бисте правилно саставили стартер након поправке својим рукама, ставите ознаке и фотографишите током процеса демонтаже.

Само планетарни зупчаник треба подмазати. За ове сврхе, маст за ЦВ зглобове је добро прикладна. Никада не подмазујте радну површину бакар-графитних чаура. Маст ће сакупљати прашину, претварајући се у абразивну пасту.

Добро једносмерно квачило треба да се окреће само у смеру ротације стартера. Сам бендикс се не може поправити, па га у случају квара треба заменити. Да бисте уклонили спојницу, потребно је померити ограничавајући прстен дуж осовине, а затим уклонити причврсни прстен. Када испирате стари бендик, немојте користити средства за чишћење у облику аеросола, јер они могу испрати унутрашње подмазивање слободног точка.
Видео приказује како заменити чауре стартера својим рукама.