Поправка Вјатке уради сам

Главна предност машине је потпуна аутоматизација режима прања, укључујући претпрање, главно прање, испирање, посебан третман и центрифугирање. Са прилично једноставним (без електронике) и поузданим електричним колом, машина обавља све операције без прибегавања људској помоћи. Ово се постиже коришћењем командног апарата у овом дизајну, који садржи програм од 36 циклуса. Ритам прања поставља МТ електромотор, који је механички повезан са бубњем командног уређаја (сл. 1).

Пиринач. једна Шематски дијаграм кућне машине за прање веша "Виатка-автомат-12-01"

Да би се боље разумео принцип рада електричног кола и поједноставила потрага за могућим кваровима, дат је његов опис. За први програм модела Вјатка-аутомат-12-01 дат је опис рада електричног кола машине.

Да бисте подесили жељени програм, окрените дугме командног уређаја у смеру казаљке на сату, поравнавајући број програма са показивачем означеним на предњој плочи.

Машина се покреће повлачењем дугмета за подешавање програма према вама док не кликне, док су контакти 13-Т, 14-Т командног уређаја затворени и индикаторска лампица светли. Почиње обрада секвенцијалног циклуса.

Циклограм у облику табеле може се видети на Сл. 2, или из другог извора на сл. 3 и њен опис је дат у наставку.

Пиринач. 2 Циклограм Вјатка-аутомат

Пиринач. 3 Циклограм Вјатка-аутомат

2. циклус. У почетном тренутку циклуса, контакти командног уређаја 8-Т, 5-Т, 4-Т се отварају, а контакти 7-Б, 4-Б се затварају, док је струјни круг електричног грејача Р затворен кроз контакте 7-Б, почиње загревање воде. Отварањем контакта 8-Т прекида се напајање напоном електромотора погона командног апарата и бубња МТ и МЛ. Након што се вода у резервоару загреје до +40Ц, активира се температурни сензор-релеј ТН-1, преко његових затворених контаката напон се примењује на електромоторе МЛ и МТ. Погони командног апарата и бубња почињу да раде. Ротација бубња се дешава у меком ритму (7 секунди - покрет, 48 секунди - пауза, 7 секунди - покрет, 13 секунди - пауза, затим се секвенца понавља). Трајање циклуса, искључујући време потребно за загревање воде, је 2,5 минута.

Циклус 3. Контакт 4-Т се затвара, и то у року од 5 минута. прање се врши интензивним ритмом, док се загревање воде наставља.

Циклус 4. Загревање воде се наставља. Контакт 4-Б се затвара, и то у року од 5 минута. бубањ се окреће уз нежни циклус прања.

Циклус 5. Претпрање се завршава и вода почиње да се одводи. Ово се обезбеђује затварањем 6-Т контакта у струјном колу мотора МПС пумпе. Истовремено се отвара контакт 7-Б, искључујући напајање грејача Р. Током читавог циклуса од 2,5 минута, бубањ се ротира са нежним режимом прања.

Циклус 6. Од шестог циклуса почиње главно прање. Истовремено, на намотаје електромагнетних вентила ЕВ3 и ЕВ4 се примењује напон преко контаката 11-Б и 12-Т, почиње пуњење резервоара хладном и топлом водом. Када вода у резервоару достигне доњи ниво, контакти 1-2 П релеја се затварају, довод воде у резервоар престаје, МТ, МЛ електромотори се укључују. У року од 2,5 мин. бубањ се окреће интензивним ритмом.

Циклус 7. Контакт 8-Т се отвара, електромотори погона бубња и командних апарата су без напона и заустављају се.Кроз затворене контакте 7-В и 10-В, напон се доводи до грејача Р, загревање воде почиње и наставља се док температура не порасте на +40Ц. Истовремено се активира сензор-релеј ТН-1 и напон се преко његових затворених контаката доводи до електромотора погона бубња и командног уређаја. Ротација бубња почиње меким ритмом и наставља се 5 минута.

Циклус 8, 9 Бубањ наставља да се окреће меким ритмом 10 минута. Загревање воде се наставља.

Циклуси 10, 11, 12. Контакт 4-Т се затвара, а бубањ почиње да се окреће интензивним ритмом. Трајање три циклуса је 15 минута. Загревање воде ће се наставити до краја циклуса 21; ако температура воде раније достигне +90Ц, онда ће контакти ТХ-2 и ТХ-3 радити и грејање ће престати.

Циклус 13 Ротација бубња, због затварања контакта 4-Б, прелази у режим меког прања.

Циклуси 14, 15, 16. Контакт 4-Б се отвара, 4-Т се затвара, ротација бубња се наставља у интензивном ритму 15 минута.

Циклуси 17, 18, 19. Ротација бубња прелази у режим меког прања, време циклуса је 15 минута.

Циклуси 20, 21. Наставак ротације бубња са интензивним ритмом 10 минута.

Циклус 22. Контакти 7-В и 10-В се отварају, искључујући напон напајања грејача Р и на тај начин заустављајући загревање воде. Преко затворених контаката 2-Б, 1Е, 5-Т и 11-Б укључује се електромагнетни вентил ЕВ3, који обезбеђује два додатна пуњења хладном водом. Време циклуса 2,5 мин.

Циклус 23. Операције наведене у току рада 5. циклуса се изводе. Главно прање је завршено.

Циклус 24. МТ и МЛ мотори се напајају преко контаката 8-Т и 4-Т, реверзног контакта 1, контаката 9-Т, 3-Т. Бубањ се ротира интензивним ритмом 5 минута. Пуњење водом почиње преко отвореног вентила ЕВ3, који се напаја преко затворених контаката 1-3 релеја нивоа П и 11-Б командног уређаја.

Циклус 25. Исто као циклуси 5 и 23. Крај првог испирања.

Циклус 26. Вода се пуни кроз отворени вентил ЕВ3. Након што је прекидач нивоа П активиран, електромотори погона добоша и командног уређаја почињу да се ротирају. Ротација бубња се дешава интензивним ритмом у трајању од 2,5 минута. Током овог временског периода, када је контакт 2-Б затворен, додаје се додатна вода.

Циклус 27. 6-Т контакт се затвара, МПС пумпа се укључује, вода се одводи истовремено са ротацијом бубња у интензивном ритму. Време циклуса 2,5 мин. Крај другог испирања.

Циклус 28. Када се крећете од циклуса 27 до циклуса 28, бубањ се полако ротира у смеру супротном од казаљке на сату. На почетку 28. циклуса, бубањ се укључује у режиму центрифуге, веш се претходно центрифугира. Напон кроз контакте 1-3 релеја нивоа П, 5-В, 9-В, 3-В командног уређаја, кондензатори Ц1 и Ц2 повезани паралелно, напаја се на терминал МС-2 електричне моторни. Истовремено, напон се доводи до мотора пумпе МПС преко контаката 10-Т, 8-Т, 6-Т. Време циклуса 2,5 мин.

Циклус 29. Слично 26. циклусу, али је ритам прања мекан (контакт 4-Б затворен).

Циклус 33 - слично као 26, али се пуњење врши преко вентила ЕВ2, пошто се контакт 11-Т затвара. У резервоар се заједно са водом уноси средство за посебан третман платна.

Циклус 35 - слично 28, али је време центрифуге повећано на 5 минута.

Циклус 36 - контакти 13-Т и 14-Т командног уређаја су отворени, напон напајања се уклања из кола. Програм је завршен.

Као што је раније поменуто, главни елемент електричног кола, његов „тхинк танк“, је командни апарат. Овај уређај се састоји од електричног погона, контактних група и бубња на којем се примењује програм. Када се укључи електромотор погона командног уређаја, његов бубањ почиње да се окреће, затварајући (отварајући) у одређеним интервалима једну или другу групу контаката, што заузврат укључује (искључује) машинску јединицу, која је тренутно неопходно да би се ускладила са технологијом прања. Горе је описан редослед затварања контаката командног уређаја, који се мора узети у обзир приликом утврђивања узрока који је изазвао квар првог и, заправо, целог програма.

Да бисте пронашли узрок квара машине, потребно је анализирати њен рад.Прво што треба сазнати је у ком циклусу, а шта конкретно не функционише. Даље, на основу описа дијаграма кола, потребно је утврдити који круг (контакт) тренутно укључује напон напајања јединице у стању мировања. Затим започните проверу елемент по елемент овог кола. Најпогодније је започети тестирањем саме јединице, постепено сужавајући круг претраге на идентификацију неисправног контакта или дела кола.

Проналажење квара у струјном колу је много теже него поправити. Да бисте то урадили, потребно је или заменити неисправне елементе, или, ако то није могуће, поправити их. Стога, методе за замену или поправку неисправних компоненти овде нису описане. Испод су спољни знаци могућих кварова и кола која треба проверити у складу са њиховим редоследом. Истовремено, приликом утврђивања исправности контакта или јединице помоћу сонде, потребно је у време теста искључити све жице које улазе у коло са једног од његових терминала. То је због чињенице да се коло контакта који се тестира може затворити кроз друге чворове кола, што ће довести до озбиљних погрешних прорачуна при идентификацији неисправног елемента.

Поздрав свим члановима форума!

Тема је ова, изнајмио сам стан у њему постоји машина за прање веша Вјатка - аутоматска машина.
Потребна је поправка, јер. не укључује чак ни мрежу а врата за полагање постељине су блокирана.

Ако се неко сусрео са овим проблемом, молим вас да напишете где можете да га поправите или да ми кажете ко може да дође и колико кошта овај догађај (позив на кућу).

Хвала унапред.

09.02.09 16:52 Одговорите на поруку Вјатка треба поправити! корисник иад

Зашто особа не може да пронађе жељене видео снимке на Иоутубе-у? Ствар је у томе што човек не може да смисли нешто ново и да то тражи. Понестало му је фантазије. Већ је прегледао много различитих канала и више не жели да гледа ништа (од онога што је раније гледао), али шта да ради у овој ситуацији?
Да бисте пронашли ИоуТубе видео који одговара вашим потребама, наставите да тражите. Што је тежа претрага, то ће бити бољи резултат претраге.
Запамтите да је потребно да пронађете само неколико канала (занимљивих), а можете их гледати целу недељу или чак месец дана. Стога, у недостатку маште и неспремности за претрагу, можете питати своје пријатеље и познанике шта гледају на Иоутубе-у. Можда ће препоручити оригиналне влогере који им се допадају. И вама ће се можда свидети и постаћете њихов претплатник!

Онлине резање мп3 је згодно
и једноставну услугу која ће вам помоћи
креирајте сопствену мелодију звона.

ИоуТубе видео конвертер Наш видео на мрежи
конвертер вам омогућава да преузимате видео записе са
ИоуТубе веб локација за вебм, мп4, 3гпп, флв, мп3 формате.

Ово су радио станице које можете изабрати према земљи, стилу
и квалитет. Радио станице широм света
преко 1000 популарних радио станица.

Прави се директан пренос са веб камера
потпуно бесплатно у реалном времену
време - емитовање онлајн.

Наша онлајн ТВ је више од 300 популарних
ТВ канали које можете изабрати, по земљи
и жанрови. Бесплатно емитовање ТВ канала.

Одлична прилика за почетак нове везе
са наставком у стварном животу. случајни видео
цхат (цхатроулетте), публика су људи из целог света.

Један од уобичајених узрока који доводе до квара Вјатка-аутоматске машине за прање веша је квар намотаја мотора (ЕМ) у погону командног уређаја. У радионицама за поправку такав квар се обично елиминише заменом. Штавише, радије се баве не ажурирањем изгорелог јефтиног намотаја, па чак ни електромотором „мопинг“, већ скупим командним апаратом (КА), у којем се све то налази као „монолит“ који не може бити растављени.

Комплексна јединица је у потпуности замењена, нико не брине о финансијским трошковима клијента.Није изненађујуће што власник оштећене машине за прање веша настоји да је поправи сам, без обзира на време или недостатак искуства.

Али Л1, који треба само да се премота, није ништа друго до калем (слика 1а) вишеполног електромагнета постављеног на осу и који је ротор електромотора. Треба узети у обзир и друге отежавајуће факторе. Конкретно, чињеница да на крају ротора постоји зупчаник. Наравно, ЕД има и статор - љубазан, жигосан. Електромотор је причвршћен за командни уређај (сл. 16) са три клина који улазе у рупе на телу летелице и благо су проширени са задње стране.

Када растављате ову јединицу, уверите се да жице које воде струју нису искључене са терминала. Наведена мера предострожности је диктирана не само и не толико проблематиком враћања нехотице отворених контаката, већ и потешкоћама у проналажењу самих искључених терминала.

Пре уклањања ЕМ кућишта, препоручљиво је ставити контролне ознаке на њега и на кућиште КА, што ће вам накнадно омогућити да самостално правилно саставите целу структуру са новом Л1 раном. Уметањем одвијача у размак између искључених чворова и благим притиском на њега, можете одвојити мотор од командног уређаја и добити изгорели намотај. Али ово се мора урадити пажљиво како не би изгубили квачило за преливање - мали пластични део који се налази између тела ЕД и анкера.

Највећа непријатност је што је намотај испуњен пластиком. И морате уложити много труда да уклоните све непотребно, да сачувате сам оквир уз минимално оштећење.
Ако ово не успе, онда ће бити потребно залепити нови оквир према димензијама претходног, редовног (види слику 1а). А као почетни материјал користите танак гетинакс или фиберглас. Сасвим прихватљив и густ електрични картон - прессбоард.

Фабрички (изгорени) калем је намотан врло танком жицом. Репродукција је потпуно иста, вероватно бесмислена. Штавише, мала дебљина стандардне жице за намотаје је највероватније била узрок квара.
Нови калем је намотан (док се оквир не напуни) жицом ПЕТВ2-0,14. Закључци су направљени довољно јаки и флексибилни, за шта користе насукани МГСХВ или његове аналоге. У супротном, крајеви Л1 могу се сломити под утицајем јаких вибрација које се јављају током рада машине за прање веша. Из истог разлога, дуги, опуштени проводници не смеју бити опуштени.

Пошто је отпор новог Л1 много мањи од отпора претходног, који је имао називну вредност од приближно 10 кОхм, поправљени ЕД је повезан преко струјно ограничавајућег РЦ кола (слика 2). Кондензатор и отпорник су причвршћени (на пример, изолационом траком) на сноп ожичења погодан за командни уређај. Ово се ради узимајући у обзир неопходну отпорност на вибрације и механичку чврстоћу, карактеристичну за чворове на које негативно утичу интензивне вибрације током рада. Посебна пажња се поклања обезбеђивању одговарајуће поузданости електричних прикључака.

Морамо узети у обзир и друге "нијансе". Конкретно, да су игле ЕМ кућишта пре монтаже мало турпијане, а након тога су закиване да би се обезбедила потребна снага некадашњем „монолиту“: командиру мотора. Наравно, не смемо заборавити на правовремену уградњу квачила за прекорачење на месту.
Самопоправљени мотор ради једнако добро као и нови, обезбеђујући нормално функционисање командног апарата и целе машине за прање веша.

Насталу ванредну ситуацију погоршава снажан грејач. Струја од 10 ампера коју троши директно пребацује сензор - температурни релеј ТНЗ типа ДРТ-6-90. Можда је овај други дизајниран за такво оптерећење, али изгледа да нема резервне залихе.Рад у режиму изузетно јаке струје доводи до синтеровања контаката сензора, а грејач се не искључује када вода достигне температуру од 90 °Ц. Отуда неприхватљиво прегревање резервоара заједно са његовим садржајем. Осим тога, контакти самог командног апарата постају непоуздани.
Ове невоље се могу избећи променом шеме повезивања грејача увођењем тријака ВС1 у њега (слика 4а).

Пошто се током рада на последњем губи значајна снага, он се мора инсталирати на радијатор са топлотном површином од око 500 цм2. Препоручљиво је одабрати сам триац са маргином струје и максималног радног напона, јер ће морати да ради под прилично тешким температурним режимом, када се окружење често загрева до 90 ° Ц. Поред ТС122-20 (ТС122-25) назначеног на дијаграму кола, овде се сасвим прихватљиви могу сматрати и мање моћни полупроводнички уређаји. На пример, тријаци ТЦ112-16 групе 7 (12).

У сваком случају, триац је монтиран на радијатор, који је причвршћен са два М5 завртња на плочу од фибергласа од 4 мм. А то је, заузврат, монтирано на носач (држач) главног мотора. Сходно томе, за ово су направљене две рупе Мб у држачу (слика 46). Радијатор је поуздано изолован од кућишта мотора. И ово је важно, јер напон између кућишта и радијатора може достићи до 220 В.
Додатни отпорник од 510 ома има снагу од 2 вата. За његово одлемљивање обезбеђени су специјални регали, причвршћени на диелектричну плочу.

Целокупна конструкција мора бити пројектована за рад у условима високих вибрација и температура које достижу и до 90 ° Ц при кључању веша. Захтеви за повезивање проводника: попречни пресек (у смислу бакра) - не мањи од 1,5 мм2, причвршћивање - снажно, затезање у стезаљкама - поуздано, обезбеђујући правилан електрични контакт.
Машина за прање веша са таквим побољшањем споља се не разликује од својих стандардних колега. Поуздано ми ради више од седам година.

Један од уобичајених узрока који доводе до квара Вјатка-аутоматске машине за прање веша је квар намотаја мотора (ЕМ) у погону командног уређаја. У радионицама за поправку такав квар се обично елиминише заменом. Штавише, радије се баве не ажурирањем изгорелог јефтиног намотаја, па чак ни електромотором „мопинг“, већ скупим командним апаратом (КА), у којем се све то налази као „монолит“ који не може бити растављени.

Комплексна јединица је у потпуности замењена, нико не брине о финансијским трошковима клијента. Није изненађујуће што власник оштећене машине за прање веша настоји да је поправи сам, без обзира на време или недостатак искуства.

Али Л1, који треба само да се премота, није ништа друго до калем (слика 1а) вишеполног електромагнета постављеног на осу и који је ротор електромотора. Треба узети у обзир и друге отежавајуће факторе. Конкретно, чињеница да на крају ротора постоји зупчаник. Наравно, ЕД има и статор - љубазан, жигосан. Електромотор је причвршћен за командни уређај (сл. 1б) са три клина који улазе у рупе на телу летелице и благо су проширени са задње стране.

Пиринач. 1. Завојница (а) је прегорела, али се не поправља у радионици, али више воле да замене цео сложени и скупи „монолит“ (б) новим командним уређајем са укљученим електромотором:

1 - оквир завојнице; 2 - намотај; 3 - излаз (2 ком.); 4 - електромотор; 5 - тело командног апарата; 6 - оса дугмета за избор програма; димензије д, Д и Х - према конкретном моделу машине за прање веша

Када растављате ову јединицу, уверите се да жице које воде струју нису искључене са терминала.Наведена мера предострожности је диктирана не само и не толико проблематиком враћања нехотице отворених контаката, већ и потешкоћама у проналажењу самих искључених терминала.

Пре уклањања ЕМ кућишта, препоручљиво је ставити контролне ознаке на њега и на кућиште КА, што ће вам накнадно омогућити да самостално правилно саставите целу структуру са новом Л1 раном. Уметањем одвијача у размак између искључених чворова и благим притиском на њега, можете одвојити мотор од командног уређаја и добити изгорели намотај. Али ово се мора урадити пажљиво како не би изгубили квачило за преливање - мали пластични део који се налази између тела ЕД и анкера.

Највећа непријатност је што је намотај испуњен пластиком. И морате уложити много труда да уклоните све непотребно, да сачувате сам оквир уз минимално оштећење.

Ако ово не успе, онда ће бити потребно залепити нови оквир према димензијама претходног, редовног (види слику 1а). А као почетни материјал користите танак гетинакс или фиберглас. Сасвим прихватљив и густ електрични картон - прессбоард.

Фабрички (изгорени) калем је намотан врло танком жицом. Репродукција је потпуно иста, вероватно бесмислена. Штавише, мала дебљина стандардне жице за намотаје је највероватније била узрок квара.

Нови калем је намотан (док се оквир не напуни) жицом ПЕТВ2-0,14. Закључци су направљени довољно јаки и флексибилни, за шта користе насукани МГСХВ или његове аналоге. У супротном, крајеви Л1 могу се сломити под утицајем јаких вибрација које се јављају током рада машине за прање веша. Из истог разлога, дуги, опуштени проводници не смеју бити опуштени.

Пошто је отпор новог Л1 много мањи од отпора претходног, који је имао називну вредност од приближно 10 кОхм, поправљени ЕД је повезан преко струјно ограничавајућег РЦ кола (слика 2). Кондензатор и отпорник су причвршћени (на пример, изолационом траком) на сноп ожичења погодан за командни уређај. Ово се ради узимајући у обзир неопходну отпорност на вибрације и механичку чврстоћу, карактеристичну за чворове на које негативно утичу интензивне вибрације током рада. Посебна пажња се поклања обезбеђивању одговарајуће поузданости електричних прикључака.

Пиринач. 2. Карактеристике укључивања домаће завојнице Л1, у којој је жица дебља и има мање завоја од обичних аналога

Пиринач. 3. Са избором програма - нема проблема

Морамо узети у обзир и друге "нијансе". Конкретно, да су игле ЕМ кућишта пре монтаже мало турпијане, а након тога су закиване да би се обезбедила потребна снага некадашњем „монолиту“: командиру мотора. Наравно, не смемо заборавити на правовремену уградњу квачила за прекорачење на месту.

Самопоправљени мотор ради једнако добро као и нови, обезбеђујући нормално функционисање командног апарата и целе машине за прање веша.

Поред сагоревања ЕМ намотаја погона командног уређаја, на Вјатка-аутоматској машини се јавља још један веома тежак квар: ако сензор поквари, температурни прекидач почиње интензивно да кључа воду у резервоару. Као резултат тога, предња плоча и бројни други делови машине за прање веша од пластике која није отпорна на топлоту се деформишу и пропадају.

Насталу ванредну ситуацију погоршава снажан грејач. Струја од 10 ампера коју троши директно пребацује сензор - температурни релеј ТНЗ типа ДРТ-6-90. Можда је овај други дизајниран за такво оптерећење, али изгледа да нема резервне залихе. Рад у режиму изузетно јаке струје доводи до синтеровања контаката сензора, а грејач се не искључује када вода достигне температуру од 90 °Ц. Отуда неприхватљиво прегревање резервоара заједно са његовим садржајем.Осим тога, контакти самог командног апарата постају непоуздани.

Ове невоље се могу избећи променом шеме повезивања грејача увођењем тријака ВС1 у њега (слика 4а). Пошто се током рада на последњем троши значајна снага, мора се инсталирати на радијатор са површином која зрачи топлотом од око 500 цм 2. Препоручљиво је одабрати сам триац са маргином струје и максималног радног напона, јер ће морати да ради под прилично тешким температурним режимом, када се окружење често загрева до 90 ° Ц. Поред ТС122-20 (ТС122-25) назначеног на дијаграму кола, овде се сасвим прихватљиви могу сматрати и мање моћни полупроводнички уређаји. На пример, тријаци ТЦ112-16 групе 7 (12).

У сваком случају, триац је монтиран на радијатор, који је причвршћен са два М5 завртња на плочу од фибергласа од 4 мм. А то је, заузврат, монтирано на носач (држач) главног мотора. Сходно томе, за то се у држачу праве две рупе М6 (слика 4б). Радијатор је поуздано изолован од кућишта мотора. И ово је важно, јер напон између кућишта и радијатора може достићи до 220 В.

Пиринач. 4. Уграђивање тријака ВС1, који продужава радни век грејача и термостата, у шему кола (а) иу прави дизајн (6) Вјатка-аутоматске машине за прање веша:

1 - носач главног мотора; 2 - вијак М6 (2 ком.); 3 - изолациона плоча (стаклена влакна с4); 4 - вијак М5 (2 ком.); 5 - радијатор; 5 - триац

Пиринач. 5. Машина за прање веша вас сада неће изневерити

Додатни отпорник од 510 ома има снагу од 2 вата. За његово одлемљивање обезбеђени су специјални регали, причвршћени на диелектричну плочу.

Целокупна конструкција мора бити пројектована за рад у условима високих вибрација и температура које достижу и до 90 ° Ц при кључању веша. Захтеви за повезивање проводника: попречни пресек (у смислу бакра) - не мањи од 1,5 мм2, причвршћивање - снажно, затезање у стезаљкама - поуздано, обезбеђујући правилан електрични контакт.

Машина за прање веша са таквим побољшањем (слика 5) споља се не разликује од својих стандардних колега. Поуздано ми ради више од седам година.

Умрла ми је машина за веш. Вјатка Аутоматиц 16, ако се још неко сећа овог ковчега. Савршено је радила 16 година, али је онда била уклесана. Судећи по симптомима, командни апарат је био покривен.

Ако неко није упознат, онда је командни апарат пра-пра-деда микроконтролера. Мали мотор кроз мењач окреће осовину са избочинама и затвара или отвара контакте. Електромеханички харди-гурди.

Систем је поуздан, храстов, али не и вечан - контакт групе у харди-гурдију су умрле, мелодија прања је прекинута. Гуглао сам и ископао циклограм програма прања за Вјатку-16, где је буквално сваке секунде било насликано када и који контакт је затворен. Па где су наши отишли?

Све је једноставно, мега8, неколико УЛН2003 бафера и десетак релеја, као и даљински управљач са индикатором и пар дугмади. Током вечери, за пиво, састављен је следећи дизајн:

Следећег дана, дизајн, чија је сврха била пребацивање релеја по налогу са рачунара и са дугмади, продат је купцу. Древна Вјатка бачена је на депонију, а од прихода од развоја уређаја купљена је нова, модерна, економична и компактна машина за прање веша.

А каква је веза између овог кола и машине за прање веша? И ниједан! 🙂 Нисам хтео да трпим смеће у покушају да обновим безнадежно застарело смеће. Боље је потрошити време на продуктивнију активност 🙂 То вам саветујем.

З.И.
Сигурно ће бити питања о томе где пронаћи клијентелу. Нећу чувати тајну. Прво, на Интернету. Постоје теме на форумима.
На пример, имам теме на форуму за потенцијалне програмере, где могу да оставе своју биографију и контакт податке, и за оне који треба да развију нешто електронски.Али купац на Интернету може да живи географски далеко, и даљински да развије комад гвожђа, па чак и у одсуству јасне техничке спецификације (а ретко ко је има у облику „Желим да се врти овде, и па плачи и сијај сијалицу”).

А ако у мом родном граду, онда сам у почетку ухватио већину купаца у продавницама радио компоненти. Уђете у неку врсту магацина и пажљиво погледате ко је тамо. Ако видите да неко покушава да продавцу на прсте објасни шта му треба, али не зато што продавац чизама, већ зато што овај купац баш и не копа по теми, онда би требало да послушате разговор. Можда наш клијент! Овде можете лежерно да се умешате у разговор, помогнете да схватите шта је још потребно, а тамо је лако испробати проблем који треба решити и онда, након што сте смислили решење у својој глави, извуците своје мисли до потенцијала клијент. Ако све правилно и лепо сликате - ваш клијент 🙂

Друго место хлеба су изгледи и каталози Мастер комплета. Видите, неки сељак стоји и посрамљено замишљеним погледом (ово је важно!) пролази кроз ове досадне гарнитуре покушавајући да реши свој технички проблем. Такође потенцијални наш клијент 🙂 Наравно, овде морате максимално да испумпате вештину „комуникације“, а такође и да будете у стању да јасно изразите своје мисли. Дакле, овај метод не блиста за букве у животу.

Па, никад не шкоди спријатељити се са продавцима у тематским продавницама како би они нахранили вашу визит карту било ком захтеву за развој. Изненађујуће, управо се продавци радио компоненти често обраћају у покушају да се створи уско прилагођено техничко решење.

И нашао сам једног редовног купца генерално цоол. Ставили су аларм у мој стан. Стигли су инсталатери приватног обезбеђења, изнели своје ђубре... ево видим да имају једну страшну таблу - стазе су ручне, али све умрљане колофонијом. Питам, шта је то дођавола, ако хоћеш да буде хладније, показаћу своје Џедајске табле. Па, момци су полудели, а ја имам редовну муштерију.

А онда је усмено, сталним муштеријама и живот постао лакши, живот је постао забавнији 🙂

З.З.И.
Да, и већ сам се удаљио од приватних налога. Све ређе их узимам, пре као изузетак - главни акценат стављам на сајт и сопствену производњу. Иста Пинбоард плоча се већ приближава својој 100. продатој јединици. А приватни развој, иако кул активност, прождире много времена које бих ипак волео да уложим у своје пројекте. Али да би се искочио из циклуса кућа-посао-кућа-посао, савршено се уклапа.

Ослањајући се на приватна наређења, једном сам храбро дао отказ због ујака и отишао на слободно пливање. Уопште се не кајем.

З.З.З.И.
Негде ме је ђаво одувало, па ми глава пуца, цури ми нос и изгледа као да имам температуру. Тако да од мене не треба очекивати ништа озбиљно у наредна два-три дана. Одспаваћу и возити 🙂

Пиринач. једна. Дизајн машине за прање веша Мини-Виатка

а - дизајн: 1 - палета; 2, 6.12, 16 - завртњи; 3 - цам; 4 - база; 5 - зидови; 7, 9 - стеге; 8.10 - кондензатори; 11 - поклопац погона; 13, 21, 33 - матице, 14 - ручка; 15 - плута; 17 - временски релеј; 18 - поклопац резервоара; 19 - резервоар; 20 - чеп; 22 - лежај активатора; 23, 24, 30, 31 - подлошке; 25 - активатор; 26 - терминални блок; 27 - носач; 28 - електромотор; 29 - црево; 32 - ременица активатора; 34 - погон ремена; 35 - потпорни прстен; 36 - ременица мотора; 37 - вијак

Машина за прање веша Мини-Виатка СМ-1.5 састоји се од резервоара за прање 19 (слика 1), електричног погона, поклопца резервоара 18, активатора 25 и прикључног кабла. Кадица за прање има удубљење на дну за уградњу активатора и избочине на унутрашњем зиду које означавају максимални и минимални ниво воде за прање и испирање. Активатор покреће електромотор преко ременског погона 34. Погон машине за прање веша се састоји од електромотора 28, временског релеја 17 и кондензатора 8 и 10.Покретање и заустављање погона активатора се врши помоћу временског релеја, чија је ручка 14 приказана на контролној табли. Време прања се регулише временским релејем од 0 до б мин. Радни циклус: 50 с - ротација у једном правцу, 10 с - пауза, 50 с - ротација у другом правцу, 10 с - пауза итд. На дну машине налази се одводна цев са одводним цревом 29.

Ц1, Ц2 - кондензатори, К - циклични временски релеј РВТс-6-50; Р је отпорник; М - електромотор АБЕ-071-4Ц

Растављање аутомобила. Извадите утикач 15 (погледајте сл. 1), одврните завртањ 16 и уклоните ручку 14. Одврните матицу 13, уклоните поклопац погона 11, одврните завртањ 2 који причвршћује брегасту 3 и уклоните зид 5 са ​​електричном опремом. Окрените машину, одврните завртње и уклоните посуду за капање 1. Саставите машину обрнутим редоследом. У овом случају треба узети у обзир да дозвољени размак између резервоара 19 и зида 5 није већи од 0,5 мм. Зазор се подешава фиксирањем брега 3 завртњем 2.

Замена лежаја активатора. Отпустите завртње за монтажу мотора. Скините ремен 34 са ременице 32. Одврните матицу 21 причвршћивања ременице, избијте граничник 20, уклоните активатор 25, уклоните подлошке 23 и 24, одврните матицу 33 и уклоните лежај 22. Уградите лежај у обрнутим редоследом. Дозвољено избочење површине активатора изнад равни дна резервоара не би требало да буде веће од 2 мм. Уградња активатора је регулисана подлошком 23 између активатора и подлошке 24. Дозвољени аксијални помак активатора није већи од ±0,5 мм. Дозвољено померање жлеба ременице 32 активатора у односу на жлеб ременице 36 електромотора није више од 1 мм. У случају великог померања, подесите положај жлебова постављањем подложака 23 и 24. Радијално померање ременице на оси активатора није дозвољено.

Замена мотора. Отпустите завртње за причвршћивање мотора 37, скините каиш, уклоните причврсни прстен 35. Скините ременицу са осовине мотора помоћу извлакача. Одвојите електричне жице од стезаљки 26. Уклоните електрични мотор. Инсталирајте нови мотор обрнутим редоследом.

Замена временског релеја. Искључите електричне жице. Отпустите завртње 12 који причвршћују релеј, уклоните релеј. Инсталирајте нови релеј обрнутим редоследом.

Замена кондензатора. Искључите електричне жице. Одврните завртањ б који причвршћује држач 27 и уклоните држач из жлебова у зиду. Отпустите завртње стезаљки које причвршћују 7 и 9 на носач. Уклоните кондензаторе. Инсталирајте нове кондензаторе.

Замена појаса. Отпустите завртње 37 који причвршћују мотор за базу. Скините појас и поставите нови. Напетост каиша треба да буде таква да обезбеди отклон његове гране за 3,4 мм под дејством силе од 400 гф.

Поправка аутоматских брава врата Виатка

Клијент је рекао да није потпуно испустио воду и на брзину је прешао на центрифугирање

онда су врата искочила и машина је престала да ради

Кука и квака су остали нетакнути, гранични прекидач се није затворио

Манжетна без стезаљке једноставно се повлачи и савија.

Горњи поклопац мора бити уклоњен, одврните саму браву не изгубите облогу

исправио плочу савио клацкалицу полуге

Уградио ауто и радио је

Краснојарск поправка веш машина тел.8 902 918 93 34

Ако је машина за прање веша покварена, а мотор још увек ради, онда се може користити.
Погодан је као шмиргл, оштрење.

Хајде да схватимо како то имплементирати.
Потребно је пронаћи закључке стартног и радног намотаја.Почетни намотај је за стартовање, за његово убрзање. Намотај ради - ради под оптерећењем и обавља корисну функцију.

Проналазимо два пара намотаја помоћу тестера - мултиметра.Меримо њихов отпор.

Радни је пар са мањим отпором.
Као пример, дајемо трофазни асинхрони круг из СМ Вјатка-Автомат. Постоји 6 терминалних контаката.

На слици су приказане вредности отпора:

Изворни кондензатор Вјатке је 16 микрофарада, 500 волти.

И дијаграм повезивања за 220 волти:

Препоручујемо да поправите мотор тако да не оштети повезане жице током ротације.Да променимо правац кретања, мењамо излазе стартног намотаја.

У савременим јединицама жичаних проводника, можда их није 6, већ више. Приближна шема:

Трећи пар се користи за мерење брзине помоћу тахометра, који се налази на ременици. Ради погодности, повезујемо почетни намотај кроз кондензатор за фазни помак.

Након стартовања проверавамо да ли се загрева.Рука мора да издржи температуру грејања. У супротном, температура је висока и намотај може пропасти.

– хабање лежаја услед неправилног зазора статора и ротора
- прљавштина, прашина у четкама
- велики капацитет
- међусклопна кола

Видео (колекторски мотор се користи у Кандију, Индеситу, Аристону и тако даље):

Уређај машина за прање веша типа активатора је прилично једноставан, чини се да у њему нема шта да се разбије. Међутим, делови су подложни физичком хабању и долази до одређеног тренутка када се поставља питање како заменити један или други део у таквој машини. У овом чланку одлучили смо да размотримо активатор машина за прање веша, уређај овог дела у различитим моделима машина и како га правилно заменити.

Ако ово питање поставите корисницима полуаутоматских машина за прање веша, они ће на то одговорити активатор је ротирајући диск на дну или зиду резервоара машине који меша веш током прања. Додаћемо само да се на спољној страни диска, која је направљена од пластике, налазе сечива. Такви активатори могу бити различити по облику и величини, али њихова главна сврха је иста - да покрећу садржај резервоара.

У модерној машини за прање веша машина има и активатор. Мало чудно, али је истина. У ствари, ово је пераје бубња, по правилу, то је пластични елемент који изгледа као баријера. Причвршћује се за унутрашњу страну бубња, задатак ломача ребара је да разбије и протресе грудвице веша и тако побољша квалитет прања.

Белешка! Такав активатор такође има још једну функцију, делује као ребро за укрућење бубња, штити овај део од оштећења и јача га.

Мале машине за прање веша, дизајниране за прање 1-1,5 кг веша, биле су у скоро свакој совјетској породици. Данас их користе баштовани. Поправка такве машине од мајстора у већини случајева није разумна, јер може коштати упола мање од нове такве машине. Због тога корисници врло често покушавају да поправе опрему својим рукама. И морам рећи да то за већину испада веома добро.

Машине мале величине подељене су на два типа. У неким, активатор се налази вертикално. Такве машине укључују "Самара", "Десна". Други тип машина има хоризонтално постављен активатор, на пример, "Беба-425М", "Фаири-2" или "Мини-Вјатка". У полуаутоматским машинама за предење, активатор се такође налази хоризонтално. Када анализирате такву машину, она такође има своје карактеристике. Размотрите заузврат како уклонити и заменити активатор у различитим моделима машина.

Аутомобили овог типа укључују "Баби", "Самара", "Јои". Унутрашњост таквих машина састоји се од главних елемената: резервоара, поклопца, тела, електромотора, термичког релеја, кондензатора, активатора. У машини за активацију нема бубња, функције бубња ће бити замењене активатором, који ротира воду у резервоару.

Да бисте уклонили активатор, потребно је да раставите саму машину и припремите кључ који ће вам бити потребан за одвртање активатора. Хајде да размотримо производњу таквог кључа од реза водоводне цеви сопственим рукама на примеру машине за бебе. Цев мора бити 150 мм дужа од пречника тела активатора. Са бушилицом од 6 мм, у цеви се праве 2 рупе, растојање између њих је 9,5 цм, а рупе ће се налазити симетрично у односу на центар. Затим узимају два вијка и убацују их у рупе, крајеви вијака треба да вире за 10-15 мм. На крају причврстите вијке матицама.

Сада ћемо описати како одврнути активатор:

1. Са стране машине извлачимо чеп.
2. Ручно окрећемо активатор тако да се рупа у кућишту јасно поклапа са рупом на радном колу.
3. Узимамо одвијач и убацујемо га у ротор мотора, чиме га заглављујемо.
4. Убацимо домаћи кључ у кућиште активатора и одврнемо га.

Важно! Активатор на различитим машинама се одвија и у смеру казаљке на сату и у супротном смеру.

1. Након што су уклонили активатор, узимају сличан и састављају машину обрнутим редоследом.

Аутомобили СМ-1.5 укључују "Вила", "Ивушка", "Мини-Вјатка". Њихова посебност лежи у чињеници да се ротација активатора врши захваљујући погону ремена. Уклањање активатора у таквим машинама уопште није тешко. Наводимо поступак за пример машине Мини-Вјатка:

1. Искључујући машину за прање из електричне мреже, уклоните лежиште (означено 1 на слици).
2. Отпустите завртње који држе мотор.
3. Скините погонски ремен (34) са ременице (32).
4. Затим одврните матицу која држи ременицу (21).
5. Сада након што сте избили граничник (20), уклоните активатор (25).

Приликом уградње новог активатора, не треба заборавити да растојање између резервоара и активатора не би требало да прелази 2 мм, а аксијални помак не би требало да прелази 0,5 мм. Да бисте подесили уградњу активатора, поставља се подлошка.

Машине за прање веша овог типа разликују се од претходних у великим величинама и могућношћу прања до 2,5 кг веша. Тело правоугаоне машине је израђено од метала премазаног бојом. Активатор се обично поставља са стране. Да бисте га уклонили и заменили, потребно је да извршите следећи редослед радњи:

1. Одврните задњи поклопац кућишта и уклоните га.
2. Скините ремен са ременице.
3. Одврните вијак који држи ременицу на вратилу активатора.
4. Док држите активатор једном руком, уклоните ременицу.
5. Притисните осовину заједно са диском за активирање у каду машине за прање веша.
6. Узми активатор.
7. Саставите машину обрнутим редоследом користећи нови активатор.

По општем правилу, аутоматске и полуаутоматске машине за прање веша које немају бубањ називају се активатором, пошто се вода у резервоару покреће уз помоћ активатора, а машине са бубњевима наспрам активатора немају, пошто раде са ротирајућим бубњем. Али постоје изузеци од овог правила - Даевоо машине за прање веша са горњим пуњењем. Имају и бубањ и активатор. Како уклонити покварени активатор на таквим машинама и заменити га новим?

• Демонтажа бубња у овом случају није потребна. Да бисте извукли активатор, мораћете да уклоните ивицу бубња, иначе ће ометати. Померамо пластичне копче на стране и уклањамо обод.
• Сада морате одврнути матицу која држи активатор. Налази се на дну бубња, тако да ће вам требати насадни кључ.
• Након што смо одврнули матицу, одвијачем одвојимо активатор, а затим га извучемо заједно са навртком и подлошком.
• Купимо нови оригинални активатор, ставимо га на место старог, а затим га причврстимо навртком.

Белешка! Приликом одвртања матице која држи активатор, замолите некога да држи бубањ да се не окреће. Наравно, могуће је заглавити бубањ дрвеним блоком, али у овом случају постоји ризик од оштећења механизма ротације.

Није тешко заменити разбијач ребара, скоро свако може да се носи са овим задатком. Шта морамо да урадимо?

1. Узимамо круту жицу (или опругу).
2. Његов врх савијамо куком.
3. Убацимо жицу у рупу на разбијачу ребара, притиснемо је и навучемо према себи.
4. Прекидач ребара треба да искочи са резе и да се уклони.
5. Нови разбијач бубња се ставља ручно. Мало напајамо део, а затим стављамо пандан на куке.
6. Сада треба затегнути куке, за то узимамо шило, провлачимо га кроз рупе у лому ребара и затегнемо куке за причвршћивање.

Сумирајући, напомињемо да можете заменити активатор машине за прање веша сопственим рукама, без укључивања стручњака. Главна ствар је купити оригинални резервни део и узети у обзир све савете стручњака.Наравно, ако нисте пријатељи са технологијом и сумњате у своје способности, позовите мајстора, и он ће све урадити за неколико минута.