Електрична бушилица је један од најчешћих кућних алата. И веома је лоше када одједном престане да ради. У таквим случајевима заиста желим да поправим бушилицу својим рукама.
Шематски дијаграм електричне бушилице.
Дизајн бушилице или бушилице је прилично једноставан. Различити модели алата у основи се разликују само у разлици у распореду делова и квалитету њихове производње. Свестраност принципа рада и коришћених структура омогућава вам да самостално поправите бушилицу у већини случајева кварова.
Свака електрична бушилица се састоји од кућишта у коме се налазе електрични и механички делови и стезне главе у којој је бушилица монтирана на главном вратилу бушилице. Електрични део обично садржи:
Шема уређаја ударног механизма бушилице.
Заузврат, двофазни мотор наизменичне струје састоји се од статора и ротора (арматуре) са колектором.
Механички део укључује мењач и систем лежајева. Мењач преноси ротацију електромотора на вратило бушилице, смањујући брзину ротације. Сложенији механички део у ударној бушилици (бушилица са чекићем). Мењач перфоратора обезбеђује ударно-транслационо и ротационо кретање бушилице (бушилице). Поред зупчаника, његов дизајн укључује клипове (ударне и летеће), рам и ударач.
Неисправност електричног дела се манифестује у виду недостатка ротације мотора, тј. када нема знакова укључивања мотора (зујање, вибрације итд.). Ако се ударна бушилица не укључи, а стезна глава се лако окреће руком, онда можемо безбедно говорити о квару електричног дела. Исто се може рећи ако нема контроле брзине или ротације уназад. Очекивани квар у електричном делу указује варничење током рада бушилице. Привремени прекиди у раду бушилице, страна бука такође могу указивати на електрични круг.
Најчешће је квар у електричном делу због хабања контактних четкица. Ако су истрошени за 40%, може доћи до варничења и кварова. Са већим хабањем четкица, мотор се једноставно не укључује. Процедура за утврђивање кривца за квар на електричном делу препоручује се на следећи начин (колико је то могуће). Прво, тестер утврђује интегритет кабла (кабла). Затим се проверава рад дугмета за покретање (прекидача) и интегритет стартног кондензатора. Затим се контакт дугмад уклањају и проверавају. На крају се утврђује интегритет намотаја мотора.
Јасан знак квара у механичком делу је заглављивање вратила бушилице. Ако се кертриџ не може померати руком, а истовремено се чује зујање електромотора када се укључи, онда разлог лежи у квару мењача или лежаја. Најчешћи узрок квара у механичком делу је уништење носећих лежајева. Оштећење мењача може настати и када се кертриџ окреће руком и електромотор ради, а ротација се не преноси на главно вратило. Квар у механичком делу може изазвати периодичне кварове (привремено заустављање) бушилице, зујање, брушење и недовољну брзину вратила. Код бушилица за камење, механички квар може уклонити ударни покрет бушилице.
Коначно, може се појавити квар у стезној глави. Дакле, може бити тешко уклонити бушилицу када брегови нису разведени због квара у споју унутар стезне главе. Понекад се квар манифестује у облику померања кертриџа у односу на осовину бушилице. У овом случају, дошло је до квара у области где је стезна глава била причвршћена за осовину.
Један од најчешћих узрока квара је хабање или изгореле контактне четке. Први знаци хабања четкица се јављају у виду варничења у зони контакта четкица са арматуром електромотора и малих кварова у бушилици када се оптерећење повећава.
Локација контактних четкица унутар бушилице.
За многе моделе бушилица, приступ четкама је поједностављен, а њихова промена није тешка, а неке бушилице захтевају демонтажу тела и уклањање држача четкица. Четке морају бити замењене новима једнаке величине неисправним четкама.
Требало би да буду чврсто причвршћени у држачу четкице. Електрични контакт жице за напајање мора бити добро затегнут. Контакт четке са колектором арматуре мора бити поуздан. Мора се проверити деловање опруге.
Квар мотора је други најчешћи узрок квара бушилице. То је због оштећења намотаја или арматуре статора. Такво оштећење настаје услед фабричког оштећења намотаја или неправилног рада бушилице (дуготрајан рад без прекида, оптерећење које прелази дозвољено када је бушилица заглављена итд.). По правилу, електрични слом намотаја се лако одређује визуелно или карактеристичним мирисом горења. Ако нема видљивих манифестација, онда намотаје мотора треба проверити тестером, омметром и мегоомметром према вредности отпора. Могу постојати три врсте оштећења жице - кратак спој између окрета, квар на завоју на кућишту или прекид жице. Поправка статора или арматуре се не врши самостално.
Дијаграм повезивања мотора бушилице.
Да би се заменили елементи електромотора, тело бушилице се раставља, контактне четке и оловне жице се одвајају, а електромотор се уклања заједно са носећим лежајевима.
Ако је потребно, уклоните погонски зупчаник. Неисправан елемент електромотора се искључује и замењује новим или се стари поставља након поправке (премотавања) од стране професионалаца.
Прекидач (дугме за покретање) и регулатор брзине у бушилици су обично комбиновани. Контрола брзине се врши притиском на дугме различитом снагом. Прво, требало би да проверите присуство напона на улазним и излазним терминалима дугмета. Ако нема сигнала, пажљиво уклоните кућиште дугмета и прегледајте све контакте. По правилу, спаљивање или лепљење контаката се одређује визуелно. Сви контакти морају бити темељно обрисани алкохолом и очишћени брусним папиром за брушење. Након тога треба поново проверити присуство напона. Ако нема сигнала, дугме треба заменити новим. Разлог може бити кршење електричног контакта са жицом. У овом случају, жицу треба залемити.
Шема ожичења за дугме за бушење са реверсом.
Механизам обрнутог ротирања је заснован на систему НО и НЦ контаката. Његова превенција се врши слично дугмету за покретање. Поред тога, требало би да проверите све жице механизма које иду до четкица и статора електромотора.
Разлог за немогућност покретања електромотора може бити квар стартног кондензатора. Обично је нерадно стање кондензатора приметно по промени боје. Али поузданије је измерити његов капацитет и упоредити са номиналном вредношћу.
Провера електричног дела почиње одређивањем интегритета кабла за напајање (кабла) помоћу тестера или омметра.
Мери се отпор између контаката утикача (откривање кратког споја жица) и отпор сваког језгра.
Заглављивање кертриџа или присуство звечке указује на квар мењача или лежајева.Пре свега, требало би да раставите тело бушилице и прегледате стање зупчаника у мењачу. Истрошеност клинова за причвршћивање или уништени зуби зупчаника указују на квар дела. Ову опрему треба заменити. Зупчаници се прегледају дуж целог обима, глатко окрећући осовине руком.
Лежајеви се проверавају окретањем осовине у њима. Са крутом осовином, почните са подмазивањем лежајева. Ако то не помогне, они се уклањају са осовине помоћу посебног извлакача. Трка лежаја се помера руком. Ако је кретање тешко или се чују страни звуци, лежај треба заменити.
Током дуже употребе бушилице, стезна глава може покварити. Понекад се то манифестује у немогућности извлачења бушилице - чаура за подешавање се не окреће или, обрнуто, лако се помера, а чељусти се не померају. Ово указује на хабање споја зупчаника у стезној глави под утицајем металних струготина и прашине. У овом случају, поправка се своди на замену кертриџа. Стезна глава се обично монтира на осовину са левим навојем и фиксира се вијком. Кертриџ можете уклонити тако што ћете одврнути завртањ и силом окренути кертриџ у супротном смеру. У неким моделима бушилица, стезна глава се уграђује уз помоћ конусне површине. У овом случају, мора се избити благим ударцима на крају са стране тела бушилице.
Да бисте поправили бушилицу сопственим рукама, потребни су вам следећи алати и уређаји:
VIDEO
Често се бушилица ломи у најнеповољнијем тренутку. Да ово не би постало проблем, требало би да знате како да сами поправите бушилицу. Требало би да разумете дизајн коришћене бушилице и утврдите узрок квара.
Наравно, немогуће је тако недвосмислено рећи да су дугмад на свим бушилицама повезана на исти начин, постоје бушилице са реверсом, постоји директна веза, тако да ће овај одговор бити информативнији од ношења конкретних информација.
Чак и на бушилицама истог типа, постоји разлика у повезивању дугмета у зависности од функционалности бушилица, ево примера повезивања старе совјетске бушилице:
Друга шема повезивања за бушилицу са обрнутом, мање-више опште прихваћена:
На неким реверзибилним бушилицама, следећи контакти се углавном користе на дугмету:
Горњи део дугмета прекида стуб на електромотору.
Може постојати различит број утичница (жица) за пребацивање дугмета за бушење, у зависности од функционалности алата, али не мање од шест - два - мрежни улаз 220 (фаза + нула) - два иду на кондензатор и два иду до намотаја и четкица статора електромотора.
Ако пажљиво погледате, можете видети кратке шеме на кућиштима неких дугмади. Тачније и конкретније, дијаграм повезивања дугмета можете видети у упутству за алат (упутство за употребу)
На пример, у многим дугмадима за алате Интерскол, утичнице жице за напајање су округле, што већ искључује преостала четири, од којих два иду на статор, а два на кондензатор.
Дугме за електричну бушилицу је повезано на следећи начин:
Укупно, на дугмету се налази шест контаката у које су причвршћене жице које иду до намотаја електромотора, стегнути су терминали или водови стартног кондензатора и напајање жице од 220В.
Ево визуелне слике са потписаним контактима, шта да повежете где.
Ево неколико дијаграма за повезивање дугмади за бушење
Ако тражите нешто универзално погодно за све врсте бушилица, онда се то не дешава.
Бушилице су различите по врсти, по снази (успут, приликом куповине новог дугмета за бушилицу, морате узети у обзир снагу алата, иначе дугме неће дуго трајати).
Бушилица може бити са или без реверса (дугме са реверсом има додатну полугу помоћу које се бушилица пребацује на ротацију уназад).
Постоји професионални алат, постоји домаћа употреба.
То јест, да бисте пронашли шему дугмета за бушилицу (веза), потребно је градити на одређеном моделу бушилице.
Замена дугмета бушилице или поправка врши се само када је електрична бушилица искључена.
Ако имате стару совјетску бушилицу, онда је изузетно тешко пронаћи оригинално (родно) коло.
Посебно место заузима електрична бушилица у кућној радионици. Стога је лом алата прилично велика сметња. Упркос сложености дизајна, сасвим је могуће извршити независне поправке.
2. кључ са блоком прекидача - може се опремити
прекидач за рикверц (регулатор брзине);
3. регулатор брзине осовине (или прекидач за рикверц);
4. кућиште мењача - врши функције лежаја за ротацију
5. зупчаници и зупчасти механизам;
6. лежишта стезне осовине и арматуре мотора;
8. четкица електромотора;
9. стезна глава са механизмом за држање бушилице или резача.
Бушилица се никада не ломи у потпуности: један од елемената поквари. Пошто сте разумели дизајн и међусобно повезивање компоненти електричног алата, биће лакше локализовати квар.
Поправка бушилице се врши по принципу "од једноставног до сложеног". Не би требало одмах да раставите алат до завртња, и да процените стање свих чворова у исто време.
Бушилица се не укључује. Почињемо са каблом за напајање (барем, пре тога, требало би да проверите напон у утичници и продужном каблу). Након што смо раставили кућиште, налазимо контакте кабла и „звонимо“ их мултиметром.
Важно! Не тестирајте кабл за напајање под напоном! Ако се жице за струју покваре, можете добити струјни удар или организовати кратак спој.
Повезујемо се са утичницом утикача и супротним терминалом кабла. Затим савијамо кабл неколико пута по целој дужини. Недостатак контакта или његово потпуно одсуство указује на присуство лома унутар изолације. Ако је прекид проводника близу ивице, кабл се пресече и поново повезује. Само ће бити мало краће. Ако је јаз у средини дужине, боље је заменити жицу. Спајање ће бити несигурно.
Кабл ради - проверите прекидач. Повезујемо мултиметар са терминалима и притиснемо тастер. Кроз контакте пролази велика струја, долази до варничења (нарочито када прашина уђе у кућиште). Контакти могу да оксидирају. Пажљиво растављамо кућиште прекидача и чистимо контактне групе финим брусним папиром.
У случају лома металних делова, боље је купити нову јединицу.
Ако постоји додатна контактна група у колу између прекидача и електромотора (на пример, прекидач за рикверц или регулатор брзине), такође дијагностикујемо овај чвор.
Затим проверавамо прикључне жице од прекидача до четкица мотора. Ако су у реду, вршимо дијагнозу склопа четкице.
Опруге треба поуздано притиснути четке на ламеле арматуре, проверавамо истрошеност самих карбонских елемената. Ако је потребно, мењамо: резервни делови су укључени у комплет за испоруку или се купују у специјализованим продавницама. Контактне ламеле арматуре могу бити оксидиране или зачепљене. Нежно се могу очистити финим брусним папиром.
Сложенији квар је квар намотаја арматуре или статора. Користећи мултиметар, проверава се кратки спој између кућишта склопа и контаката намотаја. Затим се мери отпор. Вредност мора бити иста на сваком намотају, ширење очитавања није више од 5%. Неисправни намотаји морају бити премотани.
Ово се може урадити самостално или у радионици (у сваком случају, то ће бити јефтиније од куповине новог мотора).
Такви кварови се манифестују прилично јасно. Страна бука, брушење, заглављивање осовине итд.
Мотор се полако ротира, намотаји су веома врући. Или, током нормалне ротације, чује се карактеристично брујање (звецкање). Највероватније су лежајеви ротора истрошени или зачепљени. Након што сте раставили тело бушилице, пажљиво уклоните ротор.Уклања се заједно са лежајевима. Окретањем спољне копче одмах ћете утврдити квар. Ако се лежајеви затегну, морају се испрати пенетрирајућом течношћу (ВД-40 или обични керозин)
Важно! Пазите да течности не доспеју у намотај арматуре! У супротном, изолациони лак се може растворити и доћи ће до кратког споја.
Затим се између копчи за јединице са високим бројем обртаја ставља маст. Погодна "литол" или графитна маст за аутомобилске лежајеве.
Ако постоји зазор између прстенова лежајева, јединице се морају променити.
Демонтажа се врши посебним извлакачем или отвореним кључем.
Ако нема куглица, обавезно их пронађите у кутији. Испуштени предмети могу ући између делова мотора или мењача и онеспособити цео склоп.
На исти начин се дијагностикују и поправљају лежајеви стезне осовине. Само њихово растављање без извлакача неће радити.
Ако је место монтаже спољашњег прстена лежаја (кревета) истрошено (то се дешава када је лежај заглављен), биће потребно направити облоге од танког лима. У супротном, када се осовина окреће, доћи ће до откуцаја.
Мотор се окреће нормално, из кућишта мењача се чује бука, звецкање. Осовина се неравномерно ротира. Истрошеност или уништење зупчаника мењача.
Растављамо кућиште и прегледамо зупчанике.
Препоручљиво је опрати склоп од старе масти и ротирати осовину за 360 °, контролишући укључење зупчаника. Ако се открије зазор или прекомерно трошење зуба, механички део ће морати да се промени.
Можда се велика количина прашине једноставно накупила у кућишту мењача. Заједно са мазивом формира се абразивна паста. У том случају, након испирања склопа, једноставно нанесите нову маст.
Савет: Подмазивање треба периодично мењати, без чекања на квар.
Нарочито ако често бушите камене зидове.
Покварен кертриџ. За брегасте уређаје (кључ у руке) ово је реткост, дизајн је поуздан и једноставан. Склоп је изложен прашини, тако да се унутрашњи механизам може једноставно заглавити. Најчешће, вођице хватаљки су зачепљене малим абразивним честицама.
Ако се кертриџ не увија добро, довољно је да га издувате компримованим ваздухом и третирате га продорним мазивом.
Пажња: Стезне главе нису подмазане изнутра!
Растављање дела без специјалног алата је прилично тешко. Ако је компонента механички сломљена изнутра, и даље морате да промените цео склоп.
Али стезне главе без кључа, напротив, лако се растављају и поправљају.
Нису тако поуздани и не носе добро оптерећење. Да бисте раставили такав кертриџ, довољно је уклонити неколико подложака. Лако ћете пронаћи покварени или истрошени део, који ће се лако заменити.
Постоје две врсте причвршћивања: Морзеов конус и навој. У првом случају, потребно је да нанесете неколико удараца малим чекићем на задњој страни кертриџа. Након тога се може лако уклонити.
За одвртање причвршћивача са навојем, осовина се држи кључем (на осовини постоје посебни равни).
Не постоје грешке које се не могу исправити сами. Ако се посебан чвор не може вратити - само се мења, нема потребе за куповином нове бушилице.
Да бисте спречили кварове, морате следити једноставна правила:
Након прашњавог рада, издувајте отворе за вентилацију и унутрашњу шупљину стезне главе. Одржавајте свој алат чистим.
Не прегревајте мотор - правите паузе током дуже употребе.
Повремено поново подмазујте ротирајуће делове.
Бушилица се сматра једним од најпопуларнијих алата за кућне мајсторе и користи се за многе врсте радова. Услед интензивне употребе делови алата могу да се поломе, што онемогућава уређај. Немојте журити у сервисни центар: сасвим је могуће сами поправити бушилицу и уштедјети много новца.
Ако знате уређај бушилице и принцип рада алата, онда вам самопоправка производа неће отежати.
Без обзира на модел или произвођача, сви ови електрични алати се састоје од типичног скупа основних компоненти.
Свака поправка бушилице која уради сам мора почети визуелним прегледом свих делова. Овде је принцип једноставан - од једноставног до сложеног, односно прво проверавамо кабл, ожичење, контакте, разне причвршћиваче, затим почињемо да тестирамо блокове и мотор. Не долази увек до потпуног расклапања производа, али се у пракси мора припремити за такав развој догађаја. Како раставити одређени модел, упутство за употребу ће вам помоћи.
Без обзира на квалитет израде и произвођача, често се јављају следећи кварови:
електромотор не ради због сломљене арматуре или статора;
ограничавање хабања четкица;
проблеми са лежајевима;
дугме за контролу брзине не ради;
дугме за покретање оксидира или сагорева контакте;
лом стезне главе која стеже бушилицу услед хабања чељусти.
Ако одлучите да сами поправите електричну бушилицу, прво морате дијагностиковати и пронаћи проблем. Ретко је могуће самостално поправити неисправан део, по правилу се једноставно замењује новим.
Пре него што раставите бушилицу, уверите се да је искључена из електричне мреже. Свако растављање почиње уклањањем причвршћивача. Затим одврнемо завртње и вијке за самопрезивање, уклоните горњи део производа - све компоненте остају у доњем делу. Електрична шема бушилице прилично једноставно - нема потребе посебно описивати све елементе, све је већ интуитивно јасно.
Наравно, за моделе са електронским подешавањима то је много теже, али мало је вероватно да ће бити могуће самостално поправити бушилицу са таквим чворовима, боље је то поверити стручњацима из сервисног центра.
Када нестане струје, остаје само да промените положај производа - разлог је највероватније у каблу једна жица је пукла . Неопходно је искључити бушилицу из мреже и проверити помоћу кабла мултиметра. Можете користити најједноставнију опцију - сијалицу и батерију у истом колу.
Пажња! Строго је забрањено повлачење кабла када је бушилица укључена, да бисте избегли кратак спој, мораћете да премотате намотај мотора.
Након провере, можете га савити како желите, тако да пронађите тачку прекида , затим се део кабла одсече, жице се оголе и стварају се нови контакти за повезивање. Када дође до прекида у средини кабла, мора се потпуно заменити новим. Истина, економични корисници више воле да спајају поломљене жице лемљењем, након чега следи поуздана изолација места поправке, али више нема пуног поверења у такву жицу.
Овај део има веома једноставан дизајн, али ако дође до проблема, спречиће да се бушилица укључи. Његов рад је једноставан: кључ клизи у посебан блок, а контакте затвара прстом. Од дугог рада унутар јединице скупљајући прашину , који спречава померање дугмета и блокира га, спречавајући затварање контактног кола. Дефект се лако елиминише - отворите и уклоните прашину четком.
Важно! Никада не покушавајте да подмазујете клизне површине дугмета - прашина се меша са машћу и долази до хабања, као резултат тога, цео блок се мора заменити.
Не знају сви корисници да се струја из мреже преноси на ротор помоћу четкица направљених од графита - током нормалног рада између њих и ротора долази до сталног варничења. Постоје случајеви да се између арматуре и четке накупи сноп прашине, а пошто је прашина диелектрик, бушилица неће радити док не уклонимо прашину и успоставимо контакт.
Током рада, четке се постепено смањују, јер се њихов доњи део брише. Повремено их треба прегледати и мењати - то није тешко учинити, само треба да имате нови сет на залихама.
Када приметите јаку варницу у пределу четкица, а недавно сте их променили, то се може десити због отказ ротора или његовог сакупљача.
За детаљну проверу, пажљиво уклоните ротор са статора. Контакти могу бити угљенисани или имати каменац - потребно их је очистити брусним папиром стриктно у правцу ротације. Узрок изглед скале може бити дуготрајан рад при максималној брзини. Како проверити да ли је ротор употребљив? Озвоните суседне ламеле мултиметром - њихов отпор треба да буде идентичан.
Не заборавите провера намотаја - да ли је дошло до кратког споја са кућиштем магнетног кола. Ако се открије квар, неисправни намотај се премотава независно или се одвози у сервисни центар.
Визуелни преглед се мора вршити периодично: у случају прегревања, када је производ радио са максималним оптерећењем, заштитни лак би се могао растопити и појавити међузавојни кратки спој . Намотај у овом случају ће изгорети, а електромотор је неприкладан за даљи рад. Провера се врши на исти начин као у случају ротора - проверавамо намотаје мултиметром. Ако се открије квар, намотај статора се мора премотати.
Водећи произвођачи ударних бушилица посебну пажњу посвећују заштити жица за намотавање, јер њихови производи раде у посебном режиму.
Зашто уређај и даље не ради ако сте све проверили и искључили кварове у електричном колу бушилице? Може бити само један одговор - нерадно стање производа настало је због присуства механичких кварова.
Лежајеви не раде . Прашина доспева у мазиво због пробоја кутије за пуњење, тако да се брзо истроше и у неком тренутку могу да се заглаве. Лако је елиминисати: лежај перемо у керозину, мењамо заптивке, насипамо нову маст, бољу од посебне композиције за производе са великом брзином ротације.Покварен мењач - веома озбиљан квар, потребни су резервни зупчаници или ће морати да се замени цео модул. Морате инсталирати само исти модел. Ако је бушилица уобичајена модификација, онда није проблем купити резервне делове за њу у продавницама.Стручњаци сматрају још једним од најтежих кварова ломљење делова кертриџа .
Током рада, отпад од бушења често улази у унутрашњост стезне главе, меша се са мазивом, што заглављује унутрашње чељусти. Кертриџ мора бити растављен, сви делови се перу и подмазују пре монтаже. Ако се открије екстремно хабање, онда се део мора заменити; ако су база или рукав јако истрошени, треба заменити целу јединицу.
Покушали смо да испричамо о свим кваровима који се јављају током рада електричних бушилица. Запамтите да је самопоправка увек много јефтинија од куповине новог производа.
VIDEO
Поправка бушилице може се обавити самостално, главна ствар је знати узроке кварова и методе њиховог "третмана". Данас ћемо причати о томе како изгледа дијаграм повезивања дугмета за бушење, нећемо занемарити друге кварове, тако да ћете бити срећни власник радног алата.
Ако је ваш алат почео да ради горе или је потпуно престао да обавља своје директне дужности, време је да дијагностикујете кварове и покушате да се носите са њима. Прво проверавамо оштећење жице и напон у утичници, за који можете укључити било који други уређај - ТВ или чајник.
Ако проверавате уређаје који раде на батерије, треба их проверити помоћу тестера - у овом случају, напон наведен на кућишту треба да буде исти као напон батерије.
Ако је напон мањи, мораћете да промените батерије на нове. Ако батерија ради нормално, напајање је нормално, потражите проблеме у хардверу. Најчешћи кварови су:
Знајући како је дугме електричне бушилице повезано, можете брзо решити проблем. Поред тога, проблем у раду бушилице може настати и због садржаја прашине у алату, јер бушилица „узима“ дрво, циглу и друге материјале. То значи да би требало да водите рачуна о чишћењу уређаја након сваке употребе - само тако ћете смањити ризик од кварова због прљавог алата. Зато након што извршите поправке у стану, одмах очистите бушилицу.
VIDEO Нажалост, тестер вам неће бити довољан да проверите перформансе алата, што је због чињенице да је већина дугмади уређаја опремљена глатком контролом брзине, па вам обичан тестер може дати нетачне податке. У овом случају, биће вам потребан посебан дијаграм повезивања за дугме за бушење. Често у алатима, једна жица је повезана са терминалом, па стога истовремено притискање дугмета доводи до звоњења терминала. У случају да се лампица упали, све је у реду са дугметом, али ако приметите квар, време је да замените дугме.
Приликом замене, имајте на уму да коло може бити и једноставно и обрнуто. Због тога је неопходно извршити све радове на замени дугмета искључиво према шеми, без додавања ништа „од себе“. Дакле, део мора да одговара величини и да одговара снази алата. Истовремено, израчунавање снаге је прилично једноставан задатак. Користимо формулу П \у003д У * И (узимајући у обзир да је снага бушилице 650 В), И = 2,94 А (650/220), што значи да дугме треба да буде 2,95 А .
VIDEO
Упркос чињеници да је овај процес прилично компликован, сав посао можете обавити сами, поштујући нека важна правила. На пример, запамтите да отварање кућишта може довести до тога да сви делови и лабави делови једноставно испадну из кућишта. Наравно, ово треба избегавати, јер ће тада бити прилично тешко саставити уређај заједно. Да бисте то урадили, можете нежно подићи поклопац, бележећи тачну локацију делова на папиру.
Дугме се поправља на следећи начин:
Прво се подижу резе за кућиште, након чега се пажљиво повлаче заједно;
Сви зарђали и потамњели терминали се чисте од чађи, за шта се може користити алкохол или брусни папир;
Поново састављамо алат, пазећи да су сви детаљи уређаја на месту, и проверавамо перформансе бушилице - ако се ништа није променило, мењамо део;
Регулатор брзине пунимо уз помоћ једињења, и стога, ако део поквари, једноставно га заменимо;
Чест квар је брисање радног слоја испод реостата - боље је не поправљати га, само губите време, боље је купити нови и заменити га.
Многи су заинтересовани где да набаве такву шему? Пре свега, требало би да дође са алатом када га купите, али ако нема дијаграма, или сте га изгубили, мораћете да претражите Интернет. На крају крајева, само уз његову помоћ можете извршити поправке исправно, без грешака. Иначе, дугме за контролу брзине и дугме за контролу уназад налазе се на различитим местима, па ће се морати посебно проверавати.
VIDEO
Постоји неколико разлога за квар арматуре или статора бушилице. Пре свега, ово је неписмен рад уређаја. На пример, многи корисници једноставно преоптерећују алат, радећи посао без прекида. То доводи до чињенице да мотор бушилице нема времена да се „одмара“.Други разлог лежи у лошој жици за намотавање, која се често налази у јефтиним моделима. Због тога су кварови јефтиних алата много чешћи. Поправка у овом случају мора се извршити помоћу специјализованог алата. И биће боље ако овај посао поверите професионалним стручњацима.
Међутим, ако је одлучено да сами извршите поправке, сигурно ћете имати питање - како све учинити како треба? Као што сте већ разумели, електрична бушилица "пати" од кварова арматуре и статора, а то се може проверити по неколико знакова, на пример, када алат изненада заискри током рада. Ако нема "светлих" знакова, можете користити омметар.
Прво, пажљиво раставите тело уређаја;
Уклањамо жице и све унутрашње делове;
Након што сазнамо узроке квара, мењамо резервни део у нови, поново затварамо кућиште.
VIDEO
Али бушилица можда неће радити због баналних кварова - на пример, због четкица унутар мотора. То значи да не можете без поправке четкице, а овај посао је прилично једноставан - чак ни не морате имати посебна знања и алате. Да бисмо то урадили, растављамо уређај, уклањамо држаче четкица из њега и мењамо делове који су сломљени. Иначе, постоје модели чије се тело не може раставити - само треба да уклоне посебне утикаче кроз прозор за уградњу, након чега мењамо четке .
Ове делове можете купити у било којој продавници хардвера, постоје и неки модели који се продају са сетом додатних четкица. Важно је да не чекате да се четкице потпуно истроше - с времена на време их проверавајте. А све због чињенице да постоји ризик од размака између чекиња и колектора. Као резултат тога, овај део ће временом почети да се прегрева и нестаје - што значи да ћете морати да промените цело сидро, што ће бити много скупље и теже, а није чињеница да можете сами да решите овај проблем.
Као што видите, постоји низ кварова, од којих ће многи бити подложни вама, други ће бити изводљиви само за специјалисте у сервисним центрима. А да бисте смањили ризик од таквих кварова, потребно је да водите рачуна о свом алату, очистите га након рада, проверите стање делова и четкица како бисте их на време заменили новим. Међутим, ако видите да не можете сами, однесите уређај у радионицу.
VIDEO
Наравно, пре него што предузмете поправку било ког алата, вреди разумети његов уређај. Немојте се плашити да постоје различите врсте бушилица. По правилу се састоје од истих делова.
Заузврат, за рад електричног механизма, најважнији део је електромотор. Овај део укључује и држач четкица са контактним четкама, дугме за покретање бушилице, механизам који вам омогућава да подесите број обртаја бушилице, реверсер, кондензатор и кабл.
Механички део садржи лежајеве и систем мењача. Уз помоћ мењача, елемент ротације се преноси са електромотора на осовину. Овде је вредно напоменути да ако сте срећни власник чекић бушилице, ту је механички део нешто компликованији.Да би се осигурала не само ротација, већ и кретање ударца, предвиђа присуство зупчаника, овна и ударача.
Схватили смо дизајн, сада можете прећи на врсте кварова бушилице.
Први и најочигледнији квар је када електромотор не ради када је укључен. Како проверити да ли је ово заиста смеће мотора? Можете лако да окренете стезну главу и бушилица не ради је први знак. Не можете подесити брзину - секунду. Бушилица варничи, има страних звукова или привремених прекида током рада - ово је трећи знак да нешто није у реду са мотором.
Најчешће, „нешто није у реду“ је трошење контактних четкица. Кад мељу више од четрдесет посто, онда дође до прекида и варнице лете. Ако је хабање још веће, онда ће мотор једноставно престати да ради.
Али пре него што их замените, наравно, требало би да проверите која компонента узрокује квар. Да бисте то урадили, користите тестер који проверава кабл за напајање. Такође је важно проверити здравље дугмета за покретање и кондензатора. Поред тога, важно је проверити интегритет намотаја мотора.
VIDEO
Најчешће је лако доћи до четкица у бушилици, иако постоје модели у којима морате потпуно раставити кућиште.
Након што набавите старе четке, морате их заменити новим. Да бисте то урадили, треба их причврстити тако да се добро држе у држачу четкице, а такође и чврсто причврстити жицу за напајање. Пре монтаже кућишта проверите да ли су четкице и колектор арматуре у контакту и да опруга ради исправно.
Још једна популарна врста квара је квар самог електромотора. Најчешће се јавља због чињенице да је статор или арматура оштећена у делу намотаја. Узрок квара може бити и фабрички квар и неправилна употреба бушилице, што укључује предуго време непрекидног рада, преоптерећење бушилице.
Кварови намотаја најчешће су видљиви голим оком. Ако не можете визуелно одредити локацију квара, у ту сврху можете користити тестер или мегохмметар. У овом случају, намотај се може оштетити на три начина, може се затворити, доћи до квара или жица једноставно пукне. Ако се оштећење односи на арматуру или статор, не би требало да их поправљате сами.
Ако треба да замените неки елемент мотора, за то морате пажљиво раставити кућиште, важно је да правилно одвојите контакте четкице и жицу за напајање. Након тога, сам мотор се гаси и покварени део се замењује.
Још један популаран тип квара је неисправност дугмета прекидача, које је обично такође одговорно за регулисање брзине ротације. У првој фази се врши провера, постоји напетост. Ако га нема, дугме се уклања и проверава да ли су контакти заглављени или изгорели.
Контакти су обрисани и очишћени и поново повезани. Ако је контакт са жицом за напајање прекинут, онда је жица залемљена. Ако након ових манипулација дугме не ради, мораће да буде замењено новим.
VIDEO На исти начин се проверава обрнута ротација ако тамо дође до квара. Поред тога, проверавају се жице које га повезују са четкама и статором.
Још један чест узрок квара је квар у мењачу или лежајевима. Најчешће се манифестује тако да се кертриџ заглави на вашој бушилици или се током рада чује звецкање, иако можете чути да мотор ради. У овом случају, лежајеви се замењују (најчешће потпорни лежај поквари).За одлучивање о замени довољан је визуелни преглед интегритета зупчаника по целом пречнику.
Лежаји се проверавају када се вратило окреће. Ако је осовина тешко померати, нормално подмазивање може бити довољно да реши проблем. Ако се након тога лежај тешко окреће, замењује се.
Видео (кликните за репродукцију).
VIDEO 
