Поправка к20кев уради сам

Детаљно: уради сам к20кев поправка од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Поздрав свим фановима ООБ-а, ево ме у редовима.
Дакле, мали увод.
Имамо Опел Омегу Б, 1998. године, отац пријатеља је возио 2000. године у Русију, па после 7 година поклонио је сину и авантура је почела. Зупчасти каиш је пукао 2010. године. ауто је стајао скоро годину дана, због болести власника, након тога је ударио редом два супермоториста и доброг пријатеља г., резултат је био да је ауто возио скоро без антифриза и мина. уља.
Коначно се он (пријатељ) уморио и машина је дошла код мене по номиналној цени. До тада је било проблема са електриком. Срећом радим као аутоелектричар. стога је започео, сада своју, омежку и преселио се на место поправке.
Да имамо оштар мирис уља, дим испод хаубе, ауспух као екарус, тежак старт, али у исто време прилично добро се вози.
Испод хаубе хаос и море крви, како се каже.. Пошто има искуства у поправци мотора, заједно са пријатељем су се заузели за ово предузеће.
Али доста емоција, идемо.
1. ево [аттацхментид=88803]
овако изгледа ожичење након чуда електричара

А ево и слике након отварања.
[аттацхментид=88804] [аттацхментид=88805]
[аттацхментид=88806] [аттацхментид=88807]
Прогноза није баш охрабрујућа, али нема куда.
Пошто породица нема довољно новца, као и увек, за гвозденог коња, одлучено је да се поправка подели у неколико фаза.

Одлучио сам да почнем са пријатељем са главом цилиндра.
Проливени керозин није журио да прође кроз вентиле, а глава цилиндра се смрзла, оставила је наду за опцију буџетске поправке, пошто немамо механичаре у сервису, понављам, све радимо сами.
Дакле, ако је равнина главе цилиндра нормална и вентил није савијен, буџет ће бити овакав
1. Поклопци за стругање уља Феби 2741 1.6-2.0 16в 6мм 22=00*16ком—352=00 руб.
2. Заптивка брегастог вратила Феби 5102 35к48к7 77=00*2ком—–154=00 руб.
3. Вентил крекери Опел 642368 6мм 24=00*16ком—-384=00 руб.
За викенд ћу комплетно анализирати главу цилиндра са фото извештајем и наставити са допуном, извињавам се модераторима ако сам погрешно форматирао или погрешно поставио, спреман сам да прихватим критике без увреда, као и помоћ у креирању к20кев извештај о поправци.

Видео (кликните за репродукцију).

Хвала вам

Не хвала

ескимоззз 21. април 2012

Хвала вам

Не хвала

ескимоззз 21. април 2012

Оптимално је коначно сирово месо, предње полуге су потпуно побијене за годину дана.
О феби, док им кости стоје и централни везни штап. док норме.
Имам и феби капе

поставите нове завртње. Мерио сам нове са старима, испружили су се, ставили једно поред другог.

и обавезно користите момент кључ приликом склапања.

поставите нове завртње. Мерио сам нове са старима, испружили су се, ставили једно поред другог.

и обавезно користите момент кључ приликом склапања.

Однео сам главу цилиндра у ауто перионицу, опрана је у ново стање, скинуо сам МСЦ некаквим извлакачем руске производње за 200 рубаља, променио сам све, трљао сам струју пола дана и онда га осушио са пријатељем када га осушите и саставите назад, пажљиво са радном површином хидрауличних компензатора да не оштетите зидове главе, положио сам дебели картон

да, 25 нм је толико предоптерећење, можете га затегнути подједнако са совјетским, овде можете да скролујете последњих 90 степени и још удаљеније завртње, карданско вратило је једва преживело такав екстрем, а по упутству 90-90 -90 + 30 степени

Дакле, време је за поправку мотора.
Симптоми — зхор и цурење уља, погоршање вуче. Истовремено је отказао лежај за отпуштање.
Одлучено је да се изврши поправка без уклањања мењача и потконструкције — да се мотор провуче кроз врх.

Резервни делови
- све заптивке мотора
- све заптивке мотора
- карике
- чауре клипњаче
- Диск квачила и лежај
— епипол десног погонског мењача
- заптивка корита мењача
- заптивке вентила

Отворивши мотор, био сам изненађен ужасом који је био у њему - песак, „глина“ из старог уља, сви канали главе цилиндра су били зачепљени.Тацна је била 1 цм напуњена масом "налик на уље". Свуда прљавштина, чађ ... фууу. Све поправке сам радио сам.

Извођење радова
- прање свега
- преклапање вентила
- демонтажа/монтажа

Поновна монтажа мотора није ништа компликовано, главна ствар је да унапред проучите део простирке и имате потребне алате. Најтеже је уградити мотор назад испод хаубе (један, са краном). Најједноставније је извадити (са три руке). Рад је трајао око две недеље (после посла, полако, понекад и викендом).

Као резултат тога, још не једе уље, потисак је као у авиону, чак је и звук другачији. Потрошња је незнатно порасла — мислим за период провале. А најбољи део је што испод аута сада нема локве)

- уљни горионик 3 - 3,5 литара уља на 1000 км,
– већина заптивки је цурила уље,
- замах је тромо добијао, осећало се да је око 40 - 50 КС.
- динамика је у принципу изостала
- потрошња горива 14 литара. на 100 км
- периодично пуца на усис и издув
- звецкање (вероватно) хидрик
- егр вентил не ради
- вентил пећи не ради
- не раде периодично дпрв и дпкв
– завршио увлакач на стартеру

Ја сам на поправци.
Нажалост, нису све фотографије доброг квалитета.

Уклоним ваздушну линију

Уклоним поклопац времена, експанзиону цев, ињекторе за напајање, испустим расхладну течност

Изнајмљујем агрегат, потпишем неке жице, иначе ћу се нечега сетити касније

Испод гаса

Скинуо поклопац вентила

Уклонио сам осовине, открио да су издувне и усисне осовине на местима обрнуте. Можете ли замислити??
Изненађујуће је да је аутомобил у принципу возио, сада је постало јасно зашто је грешка сензора брегасте осовине (92) укључена, затим се угасила, а затим је упалила грешка сензора радилице (19).

Прочитајте такође: Поправка мотора уради сам 2

+ Неки јармови нису нумерисани.

Глава већ без осовине
Још увек нисам пронашао узрок звецкања. Потиснута хидраулика, изгледа да је све нетакнуто. Можда нема довољно уља. хајде да схватимо

. и брзо се уморио

Уклоњена глава цилиндра - уклоните оне са слабим срцем са екрана

Постоји игра клипова у цилиндрима на додир, касније о тачним мерама

али вентил моје пећи виси и није повезан

Уклоним стартер: горњи навој на стартеру је покварен, па КУКА !! )) (нисам био у колективној фарми))

Успут је измишљен крекер вентила (овде се види сломљено око на стартеру)

Ретрактор ће сачекати, за сада има довољно других ствари

Скидам послужавник. Имам га јебено заглављеног више пута, очигледно (такође не од мене, успут). ПС Мислим да је због овога дошло до гладовања нафте

Претходни власници су били само пожар)

Посуда за инфекцију није уклоњена, морате уклонити блок са јастука и мало га подићи

Одоздо. Коначно је скинуо. Касније ћу сликати цев за довод уља са мрежицом, такође је деформисана.

Уклоњени главни лежајеви. Не показују много хабања, али их и даље треба заменити.

А ево и клипњача. Сва 4 изгледају овако. Под заменом.

Дуготрајна детонација је истрошила прстенове - треба их заменити.

Сукње клипа су изгребане, можда због прегревања, неко каже „због чињенице да је на гас“, неко каже „нормалан радни клип“.

Клип је жигосан 85,98. Мерења су показала

85,95, 4. клип је тачно 85,92 - појео је више.

Све бих заменио, али пара нема (и нема смисла, како рече мој моторни гуру). „Више као“, рекао је уопштено.

Изгледа похабано, али нема степеница на додир. Мерења су показала 86,03 на ТДЦ.

3 водилице су напукле. Остали су јако истрошени и треба их заменити.

Неки другови овде размишљају, кажу Уље је толико провукло кроз вођице, а повукло ТОЛИКО, јер су због збрканих брегастих вратила вентили били отворени у непотребном тренутку и због вакуума створеног кретањем клипа ка БДЦ , уље се једноставно исисало кроз заптивке вентила и вођице. %) мој је прилично апстрактан

дипломирање

Извукао блок. Тешка. вукао четворку

Замајац је веома тежак. испустио ми га на мали прст када сам га скинуо

Скинуо је диск квачила - већ изједа заковице.Такође за замену

Колено без много хабања:

Ангажован у УСР
Био је вакуумски искључен и зачепљен заптивком

Све је спаковано, наравно. Напуните овај део растварачем. Очистио, напунио, поново очистио. као штап се почео слободно кретати.

Емаил Очистио сам и магнетни вентил колико сам могао, спојио га на 12в - кликне

Остаје само да се правилно повежете са вакуумом, надам се да можете помоћи. Већ сам поставио питање на форуму где иде цев од ЕГР-а..

Вентили. потопити у растварач

Вентили без хабања

0,005 мм

За прање масно-блатних маса користио сам хемију за Карцхер, није се баш снашла с тим.
Отишао сам да купим профоам 1000 - јаку ствар - помогло је. Истина је брзо нестала за мене

Уредио: радост, 02. август 2012 – 21:07

Половина заптивки вентила није држала како треба - лако га је уклонио руком.

Обишао сам блок, главу цилиндра и колекторе са млазницама са металном гомилом за бушилицу.

Исправио сам картер најбоље што сам могао

Блок је ужасан. Узео сам конзерву боје на високој температури

Цилиндри: мерења су показала 86,03 на ТДЦ.
Клип: мерења су показала

85,95, 4. клип је тачно 85,92 - појео је више.

Што се тиче мерних цилиндара, потребно је да мерите на три тачке: на врху, на дну и у центру радног дела. Из ових података да се открије шта је овалност и конус цилиндра. Максимално дозвољено је 0,013 мм.

Затим погледајте размак између цилиндра и клипа. У толеранцији - 0,02 - 0,04 мм. А на основу ваших мерења, испоставља се 0,08 мм, што је већ 2 пута више од норме. Ако промените само клипне прстенове, а све остало оставите како јесте, онда ће мотор појести још више уља него пре рашчлањивања. Пошто ће прстенови дуго трљати о стару површину. Исто важи и за прстенове који су ушли у овај мотор. Плус, на фотографији се види да у цилиндру нема бруса (избрисано). Ако се примени, а минимум се може уклонити брушењем 0,01 мм, зазор већ постаје 0,09 мм. С обзиром на то да ће у цилиндру највероватније постојати овалност веће од 0,01 мм, то се не може исправити ни брушењем.

Боље је размотрити опцију бушења блока и куповине новог клипа. Опција је добра за мотор и његов даљи дуг рад. Као што претпостављам, километража је јасно у региону од 250 - 300 хиљада и хабање делова ће у сваком случају бити, неко има мање, неко више.

Мерио сам цилиндре на 3 тачке, али објавио податке само на ТДЦ.

Знам за толеранције, и лично не волим да остављам ове клипове, али 1.600 р за бушење 4 цилиндра + 7 - 8 хиљада р за 4 клипа махле или колбенсцхмидт + рестаурација хоне - не знам колико кошта , једноставно немам више новца (

Све што сада губим су прстенови за 1100 (колбенсцхмидт) + зхор Н-ту количину уља. После поправке, измерићу компресију, рећи ћу вам, и за уље жоре такође.

Гуру-механичар за претње ексклузивно уверава да ови клипови и даље изгледају нормално,
ако буде јако лоше, поново ћу бацити главу када уштедим потребну количину.

О трошковима. Наручио сам од емек-а

- Диск квачила ЛУК322 0232 10 $2,051
– Комплет заптивки, глава цилиндра Виктор Рајнц 023300501 1712 п.
– Комплет заптивки, картер Виктор Рајнц 083196501 1489 п.
– Моторно уље ВСИ сае5в40 5л Равенол 4014835630253 1412 п.
– Комплет клипних прстенова Колбенсцхмидт 800021240000 1216 п.
– Лежајеви корена Колбеншмит 87 393 600 978 р.
– Вођице улазних вентила Колбеншмит 814200 719 р.
– Метална ребра, издувни систем Босал 265-567 575 р.
– Водилице за издувне гасове Ае ВАГ96029 442 р.
- Чауре клипњаче Колбеншмит 77 268 600 383 р.
- Ваздушни филтер Колбеншмит 50 013 333 296 р.
– Филтер кабине Колбеншмит 50 013 722 244 р.
- Филтер за уље Колбеншмит 50 013 100 119 р.
– Постављање м/и излаза и одводне цеви Босал 256-919 104 р.

Прочитајте такође: Поправка бојлера Јункерс уради сам

Укупно 11740 р

+ касније износ за замену вођица, седла за сечење итд ..
Уредио: радост, 03. август 2012 – 23:43

Нешто пуно за досадно. Имамо 1.500 рубаља за шаблон у облику слова В, а за веслаче 700 рубаља. по цилиндру + ова цена укључује наношење брус.
Ако је поправка почивала на ограниченом буџету, зашто је онда клип демонтиран? Мотор би чак изгледао као такви клипови.Ограничили бисмо се само на поправку главе, замену заптивки и заптивки, уља је већ мање одлазило.

Па, пошто смо се одлучили на такав експеримент, погледајмо резултате. Срећно са поправком.

Порука Лекхин » 14 дец 2006 17:50

Када је постављена дијагноза, размишљао сам где да то урадим. Урадите то сами или однесите у сервисни центар.
Шесто чуло је говорило да то треба да урадите сами, за технички развој.
Скоро одмах се нашао главни помоћник - Сер-Г, који је пристао да уради поправку са мном.
Неколико дана касније нашао сам гаражу у близини, изнајмио је. Гаража је изолована, са јамом, осветљењем. Цена је била веома атрактивна, тако да нисам морао да бирам.
Преместио ауто у гаражу. Састављен је списак делова и материјала. Све купљено и пожурило.
По савету пријатеља, одлучено је да се поправи глава цилиндра у МоторТецхнологи-у, јер се касније испоставило не само да је заптивка главе цилиндра покварена, већ је и глава вођена од прегревања.

Сви резервни делови су купљени само оригинални.
Постоји могућност да сам нешто заборавио да убацим на ову листу.
Такође је неопходно користити момент кључеве.

Резервни делови:
– Заптивка главе блока (5607628) = 16,44Е
– Заптивка издувног колектора (089934) = 17.03Е
– Заптивка поклопца вентила = 410п
– Заптивка усисног разводника (0850655) = 2,14Е
– Прстенови за завртње на поклопцу вентила – (10ком) = 8п, 8*10= 80п
– Поклопци за стругање уља – (16ком) = 40р, 16*40= 640р
– Филтер за уље = 75р
- Антифриз Опел (2л.) = 100р, 2*100= 200р
– термостат = 850р
- издувни клинови (м8 * 25, 5850764-ОЕ) = 0,78, 10 * 0,78 = 7,8Е
- вијци главе цилиндра (0607256) = 1,83, 10 * 1,83 = 18,3Е
– [13 42 561] Сензор температуре = 13,5Е
– СЕПАРАТОР, УЉЕ 5656098 = 430р
- ЗАПТИВКА, ПРИРУБНИЦА ЗА БЛОК ЦИЛИНДРА 0656842 = 25 УСД
- БРТВА,АДАПТЕР ЗАМОТАКА ЗА ПАЉЕЊЕ НА ГЛАВУ ЦИЛИНДРА 1208951 = 2.04Е
- ЗАПТИВКА, КУЋИШТЕ БИПАСА ДО ГЛАВЕ ЦИЛИНДРА 0607505 = 1.35Е
– ЗАПТИВКА, КОРИСНИК доњи = 480р
– ВИЈАК,М10 Кс 82,ЗУПЧАНИК ЗА БРЕГАСТО ВРАТИЛО 0636965 1.3*2= 2.6Е
- ЗАКЛОНКА,ПРСТЕН,35 Кс 48 Кс 7, НОСАЧ БРЕГАСТОГ ВРАТИЛА 0636841 5*2=10Е
– [13 04 209] експанзиони резервоар = 12,31Е
– ИАЦ заптивка = 1.5Е
– Ваздушна заптивка вентил (08 57 550) = 0.4Е
– Заптивка гаса = 20р
– Матица издувног колектора 10*10 = 100р
- заптивка цеви за уље = 25р
– филтер за бензин Махле = 300р
Резултат: 105.41Е + 3635р

Потрошни материјал:
– Ацетон (500мл) -2*35=70р
– Растварач (500мл) = 30р
– Испирање система за хлађење Ликуи Моли = 160р
- Дестилована вода (1л.) -3 * 10 = 30р
– Уље Цастрол ГТС 5в40 синтетика (4л.) -1000р + 200р = 1200р
– Паста за лепљење вентила = 35р
– АБРО чистач карбуратора -7*70р=490р
Резултат: \у003д 2015р

Поправка главе цилиндра - Технологија мотора:
1. Прање главе цилиндра = 200р
2. Кримповање главе цилиндра паралелно. =920р
3. Уклањање соло укосница = 300р
4. Шилифовка глава цилиндра паралелно бенз АЛ = 640р
Укупно: \у003д 2060р

Уклоњена гаража са јамом, изолована: =2000р

Главни резултат:
10510р+105,41 евра

Почнимо са мини извештајем:
1. Моторни простор, пре демонтаже:

2. Почињемо да растављамо мотор, уклањамо све вентиле, сензоре, одвајамо ожичење, уклањамо време итд. Генерално, све што се може уклонити, уклањамо:

3. Одврните главу цилиндра и уклоните је.

4. Али кривац, оштећена заптивка главе цилиндра, као што видите, један прстен се разбио на два дела:

Фотографија показује како антифриз кородира заптивку до централног гвозденог дела, који је подложан корозији.

5. Пређимо на прање компоненти мотора. Много је прљавштине.
Поклопац вентила-ПРИЈЕ:

И после прања. Добро сам га опрао, посебно шупљину одакле долазе гасови из картера.

6. Недавно је настао спор да нема прљавштине у пријемнику. Ево слика шта се налази унутар пријемника, пошто видимо доста прљавштине, једноставно је свуда. Прао сам пријемник пар дана, ако не и више.

А ево како је почео да изгледа након прања (као што видимо разлика је значајна):

Сакупљамо пријемник назад и премажемо заптивку заптивачем отпорним на топлоту, јер. ова заптивка ће бити јако отрцана, али где да нађем нову од истог-КСЗ.

Причвршћујемо испрани гас и ИАЦ:

Прочитајте такође: Поправка предњег амортизера уради сам

7. Усисни вентил пре (издувни је још прљавији):

И након чишћења:

8. Монтажа дистрибутера до:

И после:

9. Радно окружење у кухињи :)

10.Затим сакупљамо опрану главу цилиндра, постављамо нове МСЦ-ове, брусимо вентиле, причвршћујемо разводник. Састављену главу причвршћујемо на право место и причвршћујемо је новим вијцима.
У поређењу са остатком главе цилиндра, истиче се као дијамант у бјаку :)

Постављамо хидраулику, осовине, звезде, сипамо мало уља на делове за трљање:

Повезујемо пријемник, део ожичења, сензоре, вентиле, уграђујемо испране млазнице:

Према овим ознакама, постављамо осовине, стављамо зупчасти ремен, неколико пута скролујемо осовину колена да бисмо утврдили контакт између вентила и клипова:

11. Израђујемо моторни простор, као што је било пре анализе, све повезујемо, проверавамо, напунимо воду + испирамо систем за хлађење, додамо уље.

Искључујемо калем за паљење са ожичења и почињемо да окрећемо мотор стартером :) Врти се добро.
Повезујемо ожичење на завојницу и покрећемо мотор-> сасвим у реду.
Јер Опрао сам хидраулику, онда ће 30 минута куцати јаче од дизела, сва влага ће испарити, укљ. излазиће дим, посебно из колектора.
У почетку ће мозак аутомобила бити подешен, јер. ауто може да стане.

Меримо компресију: 14 15 15 15. Скоро као нови мотор.
Испразнимо сав антифриз и напунимо га нормалним-оригиналним и идемо да трчимо у ауто.
Трчао сам на следећи начин: јурио сам око 100 км, не преко 3000 обртаја у минути, током овог улетања приметио сам да има великих обртаја на КСКС, 1500-2000. Прво сам био у паници, али онда се све срушило.
Даље, око 50 км, окренуо сам мотор на 6000 о/мин, након таквог поступка, КСКС је постао нормалан, 900 о/мин.
Након улетања, мењам старо уље на ново Цастрол 5в40 и то је то.
Мотор ради, радује око.
Приметио сам да је аутомобил постао лакши за вожњу, мотор ради равномерно, постао је приметно бржи. Нема неуспеха, ништа.
Генерално, одбегли понији су се вратили.

Време за посао:
демонтажа мотора: око 5 сати.
Поправка главе цилиндра у Мотортехнологији трајала је недељу дана (због пресељења производње).
Сакупљање мотора траје један дан.

Изражавам захвалност свима који су сугерисали, помогли, узели учешће:
Мега поштовање: Сер-Г
вецтра-цлуб: саниа, Роман, Сорокин_Вадин, Иастреб-75, пилот_свл.
зрт: Вал, АнгерПРО
теам-рс:Митаи
Резервни делови: Комису, за избор потребних резервних делова.
опел-цлуб: Сергеи_
ако ниси неког записао, онда се немој увредити, тешко је сваког сетити.

По препоруци нашег клијента нама из Кам.Полиани контактирао власник аутомобила Опел Вецтра Б (1999 година издања) 134 ХП са мотором Кс20КСЕВ (волумен 2.0 литара). Недавно је купио ауто, рукама.
Првобитно, телефоном је изражена жеља за променом заптивки вентила (огромна потрошња уља), одговорено је на питање о километражи аутомобила - 400 хиљада километара. Чувши за такву вожњу, одбили смо да „променимо капице“. Штавише, већ смо из прве руке знали за Опелове проблеме са потрошњом уља - 2009. године било је искуство поправке Опелове главе са производњом бронзаних вођица, што власника није спасило од поновног уклањања главе и замене клипних прстенова (упркос километража од 300 хиљада км, тај клијент је испрва игнорисао препоруку „да отворите и дно да видите шта је са прстеновима“).
Генерално, што се тиче „замене капица“, одговорили смо да „при таквој вожњи или морате све да пазите, или нећемо ни да дирамо аутомобил да не буде фрустрација због недостатка резултата“.

Разговарали смо, заборавили, и после недељу и по дана ауто је већ стајао на капији нашег бокса.

ПРИЈЕМ НА ПОПРАВКУ

Хмм. Нисам баш желео да се бавим овим, било је очигледно да је ауто одвезен до краја и „процурео“ до непажљивог купца. Нагомилани букет проблема наговестио је дугу поправку, и што је најважније - није јефтин. Власник аутомобила је желео да изврши квалитетну темељну поправку и по могућности брзо. Ауто је остављен у кутији (овде је аутор тешко уздахнуо. ).

ДИЈАГНОСТИКА

Основна дијагностика пружила је богату храну за размишљање. Листа грешака:
– Неисправан мерач ваздушне масе
– Нема сигнала са сензора брзине
– Грешка сензора ламбда сонде
– Грешка сензора радилице (сензор радилице)
– Грешка сензора брегастог вратила
– Неисправност намотаја за паљење 14 цилиндара
– Неисправност намотаја за паљење 23 цилиндра

Дакле, цео дан је утрошен на дијагностику.Примљена је импресивна листа грешака компјутера за контролу мотора и донета је пресуда - мртва АБС јединица.
Поред поправке мотора, било је потребно заменити главне (и прилично скупе) сензоре и решити проблем са брзиномером.

Читамо извештаје на форумима - људи су уклањали АБС блокове, лемили труле трагове (са променљивим успехом), било је и извештаја о неуспешним заменама сензора - нови сензори једноставно нису радили због сукоба са рачунаром СимТЕЦ 56.5 - понекад су мењани 2-3 пута пре него што пронађете „тачан сензор“.

Власник аутомобила је узео тајм-аут за размишљање 3-4 дана. Онда је позвао и рекао – урадите све како треба.

Па, царте бланцхе за рад је примљен, почињемо да растављамо мотор.

УКЛАЊАЊЕ МОТОРА

Уклонимо топлотни штит са издувног колектора и видимо огроман шав за заваривање. Ово је болна тачка Опелових мотора са 16 вентила - издувни колектор пуца на пола. Колектор од ливеног гвожђа - бесмислено је кувати! Завар је већ покварен. Колектор треба променити.

Порука #1 Т-Дуке » 03.09.2018, 14:03

Јуче се цела породица враћала са свадбе, сва тако паметна, по Марфијевом закону, све је било касно увече и природно ван града, односно на аутопуту, пуца зупчасти каиш, одмах сам схватио да је ремен је покидан услед кратког металног звекета са стране хаубе и наглог губитка кочионог момента мотором. Мотор има 16 вентила и вентил се савија, тако да замена каиша неће успети. Генерално, ситуација када је мотор живео срећно до краја живота и још увек је живео да се поправи.

Прочитајте такође: Поправка телевизора Ериссон 1405 уради сам

Као решење видим два начина:

Први је замена склопа главе цилиндра. Биће најбрже ако нађем главу цилиндра у добром стању. Решење је брзо, али делимично. Мотор је већ доста радио и још увек захтева или капиталне, или барем значајне поправке.

Други начин је велика или полувелика поправка сопственим рукама. Нагињем се овом путу јер сам одавно желео да покушам сам да урадим поправку мотора, једноставно зато што је интересантно и јер мајстори више нису исти, још увек треба тражити доброг и зато што је мој фаворит теза је да ако желиш нешто да урадиш добро, уради то сам.

У међувремену, разматрам комбиновану опцију - замену главе цилиндра тако да аутомобил оживи неко време, али се ипак припреми за поправку. Зато сам одлучио да поделим своје мисли и консултујем се овде.

Дакле, прелиминарна дијагноза:

Док мотор није отворен, али када се радилица окреће стартером, нема металног лупкања и звецкања. Ово сугерише да нема отпалих капица вентила, већ само закривљеност. После тога следи друга претпоставка, пре нада да можда клипови нису много оштећени, поготово не избушени, можда мало удубљени. Наравно, обдукција ће показати целу слику, али до сада таква разматрања и нада да ће замена главе цилиндра омогућити да се још неко време вози и припреми за поправку.

Технолошке могућности:
Могућности које имам до сада су скромне - само кинеска глодалица ФДБ ДМ40 са величином стола 740к210 и ходом пера од 130мм, још нема окретања. Генерално, планирам да досађујем и брусим на овом рутеру. Мислим да је ход пера још увек премали за бушење целе дужине цилиндра, али постоје две опције:

1. Досадно у два подешавања са померањем главе рутера и поновним радом сатима. А мала прелазна зона на површини цилиндра након бушења треба да се елиминише већ у фази хонања. Ход клипа је 86мм, тако да су за дужину хода прстенова довољне могућности пера. А подручје до које стиже сукња клипа је мање одговорно. Ако се правилно расипате у две инсталације, а затим ходате са брусом, онда мислим да би све требало да испадне.

2. Модификујте глодало да добијете жељени ход бушења, не помоћу пера, већ померањем целе главе дуж стуба.Опција је компликованија, али исправнија. Размислићу о томе још мало.

До сада није утврђен степен истрошености клипа, али судећи по томе што је мотор клизио више од 300 хиљада и почиње полако да једе уље, јасно је да је потребно бушење. Не знам још шта да радим са клиповима. Јасно је да се конкретан одговор може добити тек након мерења цилиндара мерачем отвора, али ако хабање није толико велико, можда ће само мало фино бушење бити довољно за враћање заобљености, брушење и замену прстенова? С друге стране, ако је размак између клипа и цилиндра превелик, онда чак и са новим прстеновима и на пробушеном цилиндру, клип и даље може да кобаси. Па, ово ја размишљам наглас, више ће рећи инсајдер. Иако сам склон да заменим клипове најближе величине за поправку.

Одвојена прича са лајнерима. И аутохтоне и клипњаче. Све док не могу да замислим слику и шта да радим са њима. Према уму, потребно је избрусити рукавце радилице до величине за поправку и ставити облоге за поправку. С друге стране, опет све зависи од степена истрошености и мерења микрометром ће показати праву слику. А ако је хабање врата мало? Можда онда ништа не дирајте и цела ова ствар ће бити довољна за још 150-200 хиљада километраже?

Предговор је такав да сам својевремено студирао за програмера. Нисам се посебно дружио ни са ким на факултету, па, није ми интересантно да комуницирам са људима који играју ЛинеАге целе ноћи, а онда сви парови причају о њему. Па, по животу нисам информатичар. Међу друговима из разреда је био један добар момак Димка, који није представљао ништа посебно, па, купиће себи Лацетти на кредит и возиће се, помислио сам. И онда ми у учионици изјављује: купио је ауто! Да, шта! Овде сам се мало предомислио.
Тако је игром случаја постао власник Опел Омега Б каравана (тј. каравана) са мотором Кс20КСЕВ. Као резултат тога, добио је:
- аутомобил величине Марк2 и у истој категорији: погон на задње точкове, мотори од 2 до 3 литра и здрав универзални пртљажник.
– независно задње вешање са диск кочницама
- унутрашњост од велура
- одвојена контрола климе (електронска табла), клима одвојено за десно и лево седиште, постоји посебан канал за ваздух за задњу софу (не код ногу, већ десно у наслону за руке), односно клима уређај
- серво
- компјутер на броду
- оригиналне алуминијумске фелне од 16".
- једноставан, не баш снажан мотор (138кс) са ручним мењачем
- релативно свежа година, ауто 98г. Увезен у Руску Федерацију 04.
И све ово задовољство за 100000р (3000$).

Можете замислити у каквом је стању била. Салон је сав прљав, каросерија мало и криво заварена, а што је најважније мотор! Пушио је антифриз и пљувао уље.
Прво што сам рекао Димки: исперите три система специјалним течностима: уље, хлађење и исхрану. Али није. Али почео је да сипа јефтино уље, један ФИГ мотор га је појео за 1500-2000 км. Почео је да сипа воду, једна смоква оставља антифриз. Рекао сам му: мотор мора да се среди. И Димка је отишао. И возио се у овом режиму око 50 хиљада км
Па, генерално, стигао. Дошао сам код својих пријатеља на дацху, али више нисам могао да одем - ауто није хтео да упали. Како се касније испоставило, цилиндар је преузео воду. Па, барем нису покушали да га покрену, нису пронађене савијене клипњаче. Километража је у то време била 330 хиљада км, мотор никада није био отворен пре мене.

Прочитајте такође: Поправка вентилатора рачунара уради сам

То значи да сам се цео дан бавио торзијом комада гвожђа, напрезао сам се, био сам уморан, већ идем у кревет, зове се Димка: ајде, каже, Омега ће одвући из даче у твоју гаражу . Па дођавола, усред ноћи је. Седи, идемо. У неком полусну видео сам ауто, нисам хтео да га упалим, а нисам ни покушао. Узели су га за нерешено, возили, укупно 60 км. Димка на маминој Зафири ме вуче, у полусну покушавам да ухватим траку, фарови не светле, брисачи не раде, хитна банда трепће да се пандури не залепе. Некако су га угурали у гаражу и отишли на спавање.

Одавде, заправо, почиње прича о прегради.
Дакле, поклопац вентила је причвршћен са 10 вијака одозго, да би се уклонио, омета кућиште развода испред и жице које су привучене њиме у пластичној кутији. Када сам покушао да скинем кућиште, успешно ми је напукло, савијањем његов поклопац је уклоњен:

Стање мотора је одмах јасно:

Ако се не виде, брегови уопште нису подмазани или испрани антифризом. Ужас како зарђао. Још мало вожње и успели би:

А ево и емулзије антифриза, на вијцима.

Извадимо главу цилиндра:

Преврнути, хидраулични подизачи испадају сами:

Неколико углова, да разумете у каквом је стању:

Испустите уље из мотора. Са леве стране, као што знате, филтер за уље:

Други угао, све је у блату:

И поред запремине уља од 5,5л, излило се скоро 8л помешаног са водом:

Укратко, наручујемо резервне делове и то:
Елринг 403.730 Поклопац за стругање уља 1 12.58
Елринг 164.350 Доњи сет заптивки мотора 1 1818.20
Елринг 304.000 Гарнитура заптивки мотора, врх 1 1870.09
Елринг 403.730 Поклопац за стругање уља 15 188.70
Опел 06 56 014 Развод система вентилације картера 1 197,79
СЦТ СБ 641 Филтер за ваздух
Босцх 0 242 229 654 Свећица 4 485,88
Гатес 5408 КСС Зупчасти каиш 1,878.10
СКФ ВКПЦ 85611 Пумпа расхладне течности 1 1432.74
Махле Колбен 011 58 Н1 Клипни прстенови, сет 4 1600,76
Глицо 71-3626/4 0.25ММ
Глицо Х982/5 0,25ММ Комплет главних лежајева 1 1306.88
Делло 1006520477 Чеп за испуштање уљног корита 1 29,89
Опел 06 50 401 Филтер за уље 1 93.19
Јп Гроуп 880854933 Заптивка издувних гасова 1 25.18
Опел 08 28 466 Заптивка за гас 5 116.20

Нешто је погрешно наручено. Једноставно није било довољно новца за нешто, па ако је, по вашем мишљењу, требало нешто друго да се промени, власник ми је ипак говорио шта да мењам, а шта не. Није познато где је купио такве резервне делове као што су клипови Мописан и кинески калем за паљење. Као што видите, Мописан је и поред цене од 4000р захтевао засебну куповину Махле прстенова у вредности од 1600, иако склоп клип + Махле прстен кошта 2000р, укупно 8000р за мотор. Уштеђено 1500р на турским клиповима.
Као што видите, посебно сам наручио сет уљарица, док сам погрешио са бројем, морао сам да наручим још један. Зашто ме менаџер није упозорио да су уља већ укључена у комплет за прикупљање главе цилиндра, не знам, али једно уље се не може вратити - количина је премала. Менаџер такође није упозорио да сам наручио заптивку за гас из велепродајне серије, а морам да узмем најмање 5 комада. Оригинал за такву цену није тако скуп, остали леже у гаражи.
Па, управник је покупио свеће други пут, први сет за мотор са 8 вентила још лежи.

Али Иномотор је добро урадио свој посао. Блок је избушен за +0,5 поправке, а прва 3 цилиндра су се покварила за +0,25, четврти је био лошији, радилица је избушена испод 0,25 кошуљица. Централни уметак је у облику слова У, тј. као да једна целина са тврдоглавим полупрстеновима. Сходно томе, противтегови радилице такође морају бити наоштрени испод уметка за поправку. Са стране предње жлезде, зарез је уклоњен, буквално 0,07 је обрађено. Морала је бити брушена раван блока, брушена је и глава цилиндра, а за 0,35. Имају услугу „полирање авиона“ до 0,25, морао сам да доплатим. Па, сломљени клинови у глави цилиндра су испали. Погодно на машини, цела нит је остала. Потиснули смо нове клипове на старе клипњаче по редоследу. 12000 за све.

Док су долазили делови, чистио сам вентиле. Суштина је једноставна, кроз комад папира затегнемо клип у бушилицу, укључимо га и доведемо брусни папир од грубог до финог.
Резултат чишћења издувног вентила: