Детаљно: уради сам поправку Јава 350 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Легендарни мотоцикл Јава 350 сан је сваког мотоциклисте с краја 20. века. Ни један совјетски мотоцикл није могао да се пореди у погледу израде и глаткоће Јаве. Посебна популарност чехословачке технологије је релевантна до данас. Наравно, сваки власник жели да побољша карактеристике модела, а тема данашњег чланка је подешавање Јава. У њему ћемо погледати шта је подешавање Јава 638, како постићи боље перформансе мотора и створити модеран изглед сопственим рукама. Сазнаћемо по чему се подешавање Јава 634 разликује од модела 638 и који је бољи.
Систем напајања је веома важан за двотактни мотоцикл. Пуњење цилиндара и снага зависе од квалитета мешања горива са ваздухом. И такође вентили латица играју огромну улогу у овом систему. Омогућава унос мешавине горива када је клип увучен, и не дозвољава да се смеша гура назад, чиме се побољшава перформансе мотора. Могуће је покупити латице вентила са било ког другог двотактног мотоцикла сличног кубичног капацитета. Пример фотографије је приказан испод:
Ефикасност подешавања Јава 638 може се значајно повећати поделом усисних канала на два одвојена за ваш карбуратор за сваки цилиндар.
Један обичан карбуратор није у стању да се у потпуности носи са својим задатком и значајно гуши мотор у смислу брзине. Инсталирање Микуни или Кеихин карбуратора за цросс-цоунтри са величином дифузора од 28 мм ће драстично променити понашање мотора. А како да подесите Јава карбуратор, можете прочитати овде.
Још једна значајна ствар у подешавању Јаве 350 је издувни систем. За разлику од 4-тактног мотора, код 2-тактног мотора, цилиндар се пуни дувањем цилиндра. Са добро састављеним резонатором, свежа мешавина горива ефикасно пуни цилиндар, због конусности резонатора, звучни талас се рефлектује. Дакле, део смеше не излети у цев, али враћање у цилиндар даје до 20% више снаге. Такав резонатор можете заварити сопственим рукама од челичног лима дебљине 0,6-0,8 мм, док се препоручује аргон или полуаутоматско заваривање. Излазна цев резонатора може се направити скраћивањем стандарда повећањем конуса према цртежу:
Видео (кликните за репродукцију).
Према цртежу, мотор ће имати оштро подизање и повећање снаге у региону од 5000 о/мин. Пригушивач није потребан и обавља само функцију упијања буке. Као и код подешавања мотоцикла Воскход, овај резонатор се може користити на исти начин.
Значајна маса радилице има велику инерцију, што се ради за несметан рад мотора. Олакшавајући то, можете постићи оштру реакцију на гас и побољшати динамику убрзања. Имајте на уму да је са овом префињеношћу мотора изузетно неспреман да ради у празном ходу и малим брзинама. И наравно, не заборавите на замену паљења контактним системом за електронски микропроцесор.
Прво размислите о безбедности. Обичне фелне, а још више бубањ кочнице, нису у стању да се носе са повећаном снагом. Препоручује се уградња добре диск кочнице заједно са заменом фелни са краковима са алу фелнама. Ово не само да ће вашем бициклу дати модеран изглед, већ ће и значајно побољшати стабилност на стази. Сходно томе, побољшане фелне са другог мотоцикла су дизајниране за већу силу кочења и имају нормалан носач за кочиони диск. Добре путне гуме су такође неопходне.
Замена фарова и друге застареле светлосне опреме биће по свачијем укусу. А командна табла се лако трансформише инсталирањем ЛЕД траке за осветљење.
Стандардни волан је лако заменити клип-оновима, или управљач равног облика, који ће мало побољшати аеродинамику возача због косог слетања. Уградња дефлектора ветра више није у моди, јер у совјетско време стварају превелики отпор ваздуха испред себе. Много је пожељнији спортски комплет за тело, који се, у зависности од финансијских улагања, може покупити са било ког другог мотоцикла, али са великом жељом да га сами направите од фибергласа и епоксида. Тунинг мотоцикл Јава на фотографији:
И на крају, желимо да кажемо да форсирани мотор захтева добро 2-тактно уље и благовремено одржавање. Јава подешавање је узбудљива активност која захтева машту и директне руке. У зависности од технологије подешавања, резултат вас неће оставити равнодушним
ЈАВА мотоцикли су дуго етаблирани мотоцикли. Њихова поузданост и ефикасност и даље привлаче пажњу возача. Непретенциозност климатских услова и одлична способност кретања на било којој површини пута чине ИВУ одличном алтернативом аутомобилу до данас.
Снага мотора ЈАВА 350 је 27 коњских снага, убрзавајући бицикл до 125 мпх. Истовремено, потрошња бензина је веома мала: само 4-5 литара на 100 километара.
Карактеристика мотоцикла је могућност превоза две особе истовремено због широког седла. ЈАВА има веома чврсту конструкцију и баланс који га чини веома пријатном вожњом како у граду тако и на селу.
Запремина мотора ЈАВА 350 је само 343 цм3. Истовремено, има 2 цилиндра и два циклуса рада. За тако малу запремину, мотоцикл даје добре перформансе. То га чини одличним возилом како за младе људе тако и за страствене возаче.
С обзиром да је ЈАВА састављена у совјетско време у фабрици у Прагу, веома је издржљив и ретко изазива проблеме. Међутим, проблеми се и даље јављају. Тако, на пример, са дугим радом, постоји велика вероватноћа проблема са системом паљења. Најбоље би било да промените на бесконтактну, од јапанских произвођача.
Често долази до цурења уља, тако да ће мотор морати да се среди да би се заптиле празнине. Демонтажа мотора ЈАВА 350 се не разликује много од мотоцикала совјетске производње. Све је прилично једноставно и јасно, лако можете учинити сами код куће. Чак ни налог за монтажу неће вам одузети много времена и труда.
