Детаљно: уради сам поправку задњег блатобрана од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Овај материјал ће вам помоћи да сазнате више о томе како да поправите аутомобил и сами уклоните корозију.
Видимо до чега може довести једноставно наношење боје у спреју на непрописно припремљену површину. После неког времена, таква слика ће се манифестовати у свим својим суптилностима. Изглед аутомобила, у овом случају, биће далеко од светле.
Обично корозија почиње да се појављује на местима контакта између делова. Чини се да је у нашем случају све било прекривено земљом, али је ипак корозија продрла. Ово потврђује да технологија припреме површине није у потпуности испоштована. Истовремено, одмах можете видети разлику на оним местима где су били прекривени епоксидним прајмером, овде нема рђе.
На местима где постоје рупе, на пример, као у нашем случају, на луковима изнад точкова, нема смисла чистити или покушавати да их рестаурирате. Те делове само треба заменити. Ако желите нешто да сварите, онда то треба да урадите на месту које је најмање погођено корозијом.
Биће занимљиво детаљно размотрити корозију. Овако изгледа локално место њеног испољавања на крилу. У центру је настао квар, који је постао место одакле је ово изненађење почело да расте за сваког возача. Отворили смо такво место и покушавамо да схватимо шта је унутра. Можете видети пуно песка, соли и других супстанци. Невероватно је како кроз тако малу рупу, квар о којем смо горе говорили, толико прљавштине улази унутра.
Такође ћемо покушати да размотримо још један недостатак у вишој резолуцији, што је у нашем случају била огреботина. Можете видети да је песак већ почео да улази испод лака и испод земље. У ствари, огреботина изгледа мала, али смо видели да је иста корозија већ почела да се појављује у њој.
Видео (кликните за репродукцију).
Зашто тако детаљно разматрамо узроке настанка и сам дефект у виду корозије? Ово је, у ствари, прилично интересантно питање, јер пре него што почнемо са радом, морамо разумети шта је корозија и онда ћемо боље разумети како се носити са њом. Главни разлог за његову појаву су со и песак, који су ушли у ово огњиште и који задржавају влагу.
Уклонили смо крило, што ће нам помоћи да објаснимо узроке корозије. На крилу видимо, на месту контакта са другим делом, манифестацију корозије. Често се његово ширење објашњава уобичајеном лењошћу за уклањање и обраду крила. Друга опција - крило се и даље може уклонити, третирати прајмером, прекрити бојом, чини се да је посао обављен.
Али након месец или два, корозија почиње поново да се појављује. У овом случају постоји претпоставка да су материјали или пропали, или посао није добро обављен. Али у ствари, разлог је другачији: можете видети да корозија почиње да се показује споља изнутра.
А сада можете да замислите, када бисмо у увећаном приказу погледали један мали мехур и видели колико прљавштине садржи, онда на месту где се стално песка са точкова (види се чак и колико је песка било у крилу) , колико прљавштине може да се накупи тамо. Због тога, пре почетка обраде предњег дела крила, увек је потребно пре свега третирати извор корозије.
Олег, здраво! Молим вас реците ми да ли ћу то урадити како треба... Три мале рупе су ми се створиле на вратима (испод фабричке вибрационе изолације све је потпуно зарђало и као резултат 3 рупе, ауто је стар 3 године, Калина2).Хоћу да их калајишем, обложим епоксидним прајмером, затим их премазам завршним китом, премазам обичним прајмером и све префарбам. Реци ми, хоћу ли све ово радити корак по корак?
Здраво. Молим те, реци ми шта ти је фалила мрежа?
Метода свакако ради, али заваривањем је 100 пута бржа у смислу трошкова рада.
овде не говоримо о трошковима рада, већ о поузданости и чињеници да немају сви заваривање
Ко поправља такве ствари, они који то имају)))
Да ли би епоксид био бољи?
Ујка Олеж је све у реду, али недостатак комбинезона за студенте је упадљив. Момак из Махачкале долази право у гаражу у викенд јакни
не, момци у мантилима иду на посао и са посла
Занимљив и користан видео, у осталом, као и сви остали! Да ли је могуће применити овај метод на вратима у угловима?
Често се дешава да аутомобили упадну у саобраћајне незгоде. Често се ради о мањим и мањим несрећама, услед којих аутомобил има благо удубљен или изгребан предњи браник. Наравно, можете контактирати радионицу, где ће прегледати и утврдити цео обим проблема, као и проценити штету и отклонити сва настала оштећења. Међутим, сасвим је могуће сами поправити крило ако знате теорију и знате како и можете користити неке алате. Такве вештине ће вам помоћи да уштедите много новца на поправкама.
Већина возача има неопходне вештине за поправку аутомобила, а такође зна који су материјали и алати потребни за то и како их тачно користити. Ако немате сумње у своје теоријско знање, можда би било вредно да их примените у пракси. На пример, узмимо најчешћи случај, односно оштећење предњих крила. Такође, не заборавите на могућност разних врста оштећења, јер постоје случајеви када чак и најбољи стручњаци одбијају да преузму исправљање и фарбање крила. Тада ће бити рационалније заменити овај део.
Све што вам треба да урадите сопствено исправљање:
Јацк. Приликом одабира дизалице, хидраулични ће и даље бити најбоља опција, али ако га нема, онда ће стандардни регал бити довољан;
Комплет хидрауличних дизалица
Додаци утичници, односно продужни каблови различитих дужина. За хидрауличну дизалицу биће вам потребни комади округле и дебеле цеви, за дизалицу комади квадратне цеви, стабилно причвршћени на зупчанику. Цеви које имају квадратни облик могу се лако изградити из два угла заварена заједно. Дужина продужног кабла треба да буде од 40 до 45 центиметара;
Потребан вам је равнање, гумени чекић, као и масивна подршка;
Присуство довољно јаких дрвених шипки, најмање пар комада, неће шкодити;
Као и неколико врста брусног папира од бр.80 до бр.600.
Тек након што сте све ово припремили, можете почети да изравнавате насталу удубину.
Сет алата за исправљање
Пре него што наставите са радом, неопходно је уклонити предњи точак са стране оштећеног крила. Неопходно је поставити поуздано постоље директно испод утичнице дизалице. Затим морате одабрати једну одговарајућу шипку и поставити је испод самог крила, на учвршћивач недалеко од удубљења за фар. Затим поставите другу шипку на предњи штит тела, тачније, у задњи део крила. Следећи корак је постављање квадратне продужне цеви на сталак дизалице. Сама дизалица са продужним каблом мора бити постављена између шипки. Након тога, потребно је да почнете да радите са дизалицом, као у уобичајеној ситуацији подизања аутомобила, чиме се крило шири изнутра и растеже резултујући набор.Тако ће се постојећи „мехур“ приметно смањити, а највероватније и потпуно нестати, остављајући за собом само малу удубину у доњем делу крила. Након завршетка ових корака, доћи ће време да се крило исправи.
Почнимо са наношењем ослонца на предњу страну, а затим је потребно да исправите преостало удубљење тако што ћете лако ударити по крилу чекићем за исправљање или гуменим чекићем изнутра, а да притом не покушавате да олабавите дизалицу. Постоји могућност да мала површина остане дефектна на декоративној рељефној линији на крилу. Међутим, чак иу овој ситуацији постоји начин да се реши проблем, потребно је дрвену летву обмотати крпом и поставити је директно испод линије, након постављања летве, морате бити на њој чекићем. Ово ће помоћи у уклањању надимања.
Рељефна линија је присутна на скоро сваком делу каросерије аутомобила, јер није само декоративни елемент, већ и учвршћивач каросерије. Ако је током незгоде оштећен део са укрућењем, прво је потребно довести линију ребра у почетно стање, а тек након тога прећи на друге делове.
Такође је уобичајено да метал има преосталу еластичност, што може опет довести до деформације током оштрог слабљења, тако да немојте журити да олабавите дизалицу довршавањем исправљања. Да би се избегла поновна деформација, потребно је, на крају рада, извући дизалицу за најмање још један или два клика. Тиме ћете пренети еластичност материјала који је настао услед деформације, а тек након тога можете безбедно уклонити дизалицу.
Често постоји случај када се, без очигледног разлога, на крилу аутомобила формира благи оток који је видљив голим оком. Ако лагано притиснете на такву формацију руком, онда ће оток нестати уз карактеристични клик, сличан крекеру. Међутим, било какав притисак на место храпавости крила, и оток ће се поново појавити, такви случајеви се могу појавити на неодређено време. Такав недостатак се појављује због чињенице да се метал растегнуо, и да се формира нешто попут вишка, који нема где да иде, осим да се савија на овај начин.
Разумевањем узрока отока можемо пронаћи решење за проблем, односно потребно је да отклонимо вишак метала истезањем крила. И опет, морате користити декоративну линију. Такође је потребно обмотати шину крпом и наслонити је на рељефну линију тела. Обарајући ову шину чекићем одоздо тако да се крило повуче испод линије, биће довољно неколико удараца да се отклони оток и да крилу некадашња еластичност и крутост.
Обављајући било коју врсту исправљања, сигурно ћете морати да користите уређаје за подизање. Када их користите, важно је запамтити сигурносна правила:
Никада не остављајте аутомобил подигнут на дизалицу, потребно је да користите довољно јака постоља која ће осигурати поузданост конструкције. Након што сте поставили дизалицу на хаубу елемената каросерије, треба да се уверите да је стабилна и да дизалица не клизи;
Потребно је да користите само сервисан и одговарајући алат. Посебну пажњу треба обратити на стање главе чекића. Сама дршка чекића мора бити без разних врста струготина, неравнина и пукотина, а такође мора бити савршено глатка;
Приликом обављања било каквог посла морате носити рукавице или обичне памучне рукавице да бисте заштитили руке.
