Гас за поправку задње осовине уради сам 2410

Мост из 1987. је одвојив. Немам појма шта је у њему пукло, јер. у кваровима на задњим осовинама није јак, али се тамо покварио дуго (пре око 6 година сигурно). Генерално, под оптерећењем (убрзање, подизање), мост се понаша тихо. Када возите константном брзином преко 50 км/х (или можда нижом брзином, једноставно не чујем) или кочењем мотором, или када се крећете на неутралном, шуштање долази са моста (не стално зујање или завијање Знам како завијају задње осовине У реду). Тражио сам опис "свог" ЗМ брујања у књизи за поправку 2410, а из описа звукова неисправног моста које је предложио аутор књиге (успут, главни дизајнер ГАЗ-а Иу.В. Кудрјавцев), термин „намотавање“ ми је био најприкладнији.
Генерално, овај звук не омета мој живот, али је постојала жеља да се то ипак поправи, јер. Не исплати се писаћа машина, која је скоро у савршеном стању, да пушта стране звукове у кабину ;-).
питања:

1) Да ли такве ЗМ уопште вреди дати на поправку? Или је поправка одвојиве задње осовине Волге слична магичној и бескорисној процедури оживљавања старог клима уређаја на старом ђубришту? Оне. Узећу новац, потрошићу време, а онда ћу правити још више проблема.;
2) Ако, на пример, купите глупо нови склоп мењача, једноставно га уградите у подељену задњу осовину и не морате ништа да подешавате (на пример, када мењате мењач Газеле или ВАЗ-класика), или број не ради са таквим мостовима, и свим врстама застрашујућих прилагођавања?

возио више од 60 ткм са завијајућим мостом.Завијање никада није уклоњено на сервису. Након затезања зупчаника, урлик је нестао за 200-300 км, а затим се постепено поново вратио.
Сервисери су уверавали да сваки трећи мост завија на Волги.

Рецимо, власничка карактеристика, како да цури уље из мотора кроз филцану заптивку.

Излечен куповином новог једноделног ЗМ 2410-1029 у УП.
Владимир, ГАЗ-24, 1976

Каква је ово ствар? :-))) Дугачко и закривљено )))) 4 поготка. горети

Аутомобили ГАЗ Волга су најстарији путнички аутомобили, популарни током Совјетског Савеза и првих година перестројке. Последњи аутомобил "Волга" напустио је монтажну траку 2010. године, суспендујући историју развоја ове линије аутомобила средње класе.

Изгледа као ГАЗ Волга 24

Међутим, ови "стари" аутомобили су и даље популарни међу својим верним фановима. Неки модели, посебно Волга ГАЗ-24, добили су статус ексклузивних ретро аутомобила, а аутомобили из најновије серије и даље успешно управљају њиховим власницима. Стога, тема одржавања и поправке Волге такође није изгубила своју популарност.

Аутомобил "Волга" се односи на аутомобиле, чија поправка није увек могућа самостално. Због тога је препоручљиво започети посао само ако имате искуство и одговарајући алат или контактирајте професионалне мајсторе за ГАЗ Волга.

Узимајући у обзир просечну старост аутомобила који „трче“, међу типичним грешкама су следеће:

• Отказивање делова тела.
• Истрошеност делова задње осовине.
• Одступања у мотору.

Ова листа је настала како због дизајнерских карактеристика возила тако и због услова рада, укључујући стање путева, квалитет бензина и употребу средстава против залеђивања.

У зависности од специфичног модела и године производње аутомобила, листа главних кварова, наравно, може варирати, али горе наведене су најтипичније.

Нажалост, већина Волга аутомобила произведених пре 2001

у почетку је имао лак који практично није пружао заштиту од корозивних процеса, тако да већина аутомобила захтева рад на обнављању каросерије.

Главни детаљи на које највише утичу негативни фактори животне средине су:

1. Врата, углавном њихов доњи део.
2. Доњи, посебно, прагови.
3. поклопац пртљажника.
4. Доњи делови крила.
5. Предњи део хаубе.
6. оквир ветробранског стакла.

Треба напоменути да је ажурирање каросерије Волге, као и сваки други аутомобил, најбоље урадити одмах након откривања проблематичних подручја како би се спријечило даље ширење корозије и минимизирали финансијски трошкови.

Радови на рестаурацији каросерије могу се изводити на следеће начине:

• Ако је процес појаве рђе у почетној фази, онда се може локализовати темељним чишћењем проблематичних места и делимичним фарбањем уз претходно грундирање површине.
• Поред тога, потребно је извршити антикорозивну обраду доњих делова и спојева специјалним средствима, посебно Мовилом, а доње делове врата и крила покрити заштитним једињењем, на пример, Антигравитацијом.

• У случају да су процеси корозије већ отишли ​​предалеко, али имају малу површину оштећења, рестаурација се може извршити заваривањем поправних уметака на места оштећења и фарбањем поправљеног дела. Такође се препоручује спровођење додатних заштитних мера.
• Главни начин да се поправи тело оштећено корозијом је замена проблематичних делова новим. Овај метод је прихватљив када власник планира дугорочни даљи рад.
• Често, ако желите да уштедите, у току рада се уграђују половни делови каросерије, међутим, такве замене су оправдане ако је демонтирани део у веома добром стању. У супротном, питање поправке ће се поново појавити након кратког времена.

Назад на индекс

Најрањивија тачка у суспензији Волга је мењач задње осовине, који је подвргнут значајним оптерећењима током рада.

Знаци неопходне поправке ове јединице су бука која се појављује у мењачу током кретања. У зависности од њихове природе, могуће је извршити прелиминарну дијагнозу кварова. Најчешћи резервни делови су:

1. Лежајеви полуосовине.
2. Лежајеви погонског зупчаника.
3. Сателити.

Током рада, матице за причвршћивање делова се олабаве, што такође узрокује додатну буку и превремено хабање.

Баци линк плз, иначе тражим 4 сата, али до сада нисам ископао ништа паметно.

_________________
Од када сам сео за волан, плашим се да пређем пут.

_________________
ГАЗ-31029, МИ 1994, М52Б28, аутоматски мењач, вешање 31105, салон 31105, шпорет 31105, серво, КИБ амортизери, резервоар 31105 са потапајућом пумпом, ХБО 4. генерације, врата 31105 независни огибљење

_________________
Гас 31105 2006 па надаље, квачило-Валео, муниције-КИБ, задње независно вешање - Мултилинк И Волво 960, мењач-Форд Сцорпио 2.0, погон брисача-Форд Сцорпио, дуал-моде фирмваре-М7Спорт, ХБО-30пок Сталус ГТЗ + ВУТ -МВ 210.

_________________
- Живети, како кажу - добро!
- Добар живот је још бољи!!

ДА! ово је наш метод! напред у развијени социјализам!

_________________
ИДЕ БРЗО, ДУГО СЛУЖИ - ДОБАР АУТО ВОЛГА

_________________
ИДЕ БРЗО, ДУГО СЛУЖИ - ДОБАР АУТО ВОЛГА

Глупо питање ван теме - зашто је поправка задње осовине у одељку Шасија, а не мењач?

И питање на тему - судећи по електронским каталозима, осовине свих осовина (тј. од 24 до 31029) су исте, има ли замки?

Имам једноделни, има склопиви који је радио раније и још један добар од 24-ки. Мислим да свој стари искористим за резервне делове, а 24-кин оставим за будућност за раритете.

„Главни зупчаник и осовинска осовина, која директно преносе обртни момент мотора на задње точкове, налазе се у кућишту задње осовине.У исто време, кућиште осовине служи као осовина за задње точкове и истовремено их повезује са каросеријом помоћу опружног вешања. Дакле, задња осовина није само јединица за пренос снаге, већ и погонска јединица возила.

а о осовинама - да, исте су. Више пута сам мењао осовине 2410 у континуални мост 24 ки.

_________________
Свет је оно што ми правимо.

_________________
2412; 1988; ЗМЗ-402; глава цилиндра 92,8мм; ХБО, ПМ 31105, ЗМ-Волво(3,7)” точкови”, 5 брзина мануелни (био)
2752 СОБОЛ; 2007; (царго-пасс, 7 седишта); ЗМЗ 405-22, ХБО-4. Ви-Фи, ГПС
31105; 2004;ЗМЗ 4062; ХБО-4 Ви-Фи. ГПС
искуство вожње

_________________
Гас 31105 2006 па надаље, квачило-Валео, муниције-КИБ, задње независно вешање - Мултилинк И Волво 960, мењач-Форд Сцорпио 2.0, погон брисача-Форд Сцорпио, дуал-моде фирмваре-М7Спорт, ХБО-30пок Сталус ГТЗ + ВУТ -МВ 210.

_________________
Што се друштво више удаљава од истине, то више мрзи оне који о њој говоре.
Монструозна количина лажних спекулација кружи светом, а најгоре је што је половина чиста истина.

_________________
Све ће бити! - али не одједном!

_________________
Све ће бити! - али не одједном!

зефир3230,
Уље мора бити стварно густо. Совјетски ТАД-17и, а највероватније га има, је МС-20 згуснут цереозином, уз додатак увозних адитива. Нико није поштедео Цереосин, и он неће испарити, за разлику од МЦ20, који је, иако спор. али је ипак за 20 година сасвим способан да испари за трећину запремине.

Замените било које минерално уље за мењаче 80В-90. Али немојте узимати марку ТАД-17. Зато што нико званично не пушта такав бренд. Биће вам довољно да купите 1 литар, јер се запремина моста током времена значајно смањује због талога на зидовима.

О цурењу. ако је дршка релативно сува, тј. нема капљица свежег уља - онда га немојте узимати у главу, мало "знојење" апсолутно није страшно. Нисам се знојио на мртвом мосту, али је кап стално висила, а онда за годину дана са моста није отишло више од 50 грама. оне. покушај допуњавања уља завршио се готово ничим. Зато сам га променио, јер сам мислио да је проблем у излазном уљу, а испоставило се да није.

Да ли је било звука пре замене? Можда је печат некако устао или одлетео?

А ако окренете точкове на месту, окачите леђа и окренете - да ли се чује звук?

Не за ручну кочницу, већ за сајлу ручне кочнице, ако је задњи део подигнут.

Додато после 3 минута 34 секунде

Пријатељи, имао сам такву особину. Проверен и заптивке, и задн.торм. и каблови, и течности, и самомазку у осовинама и генерално мењају мост. А за то је био крив директни кардан (нови).
Тема промене моста је била и покренута због шоркоња. Променили су мост, исправили мој стари кардан (са великим напором су га гурнули на место) и звук се поновио. И схватили су, онда су донели још један кардан са висећим (подигао се без проблема) и звук је нестао. Овој ситуацији помогли су Паша (Индиго) и Марат (Марик), који су били изузетно изненађени овим поравнањем. Ево мог равног кардана који је силом прешао 3 т.км, био је из неког разлога само 0,8-1 цм дужи.
Стари мост је избачен, јер је дугачки кардан једноставно истиснуо пуњење ЗМ. Али око 2 месеца касније, Марат је поставио то проширење за експеримент. картица за 24, и баш му је пристајала.

Такође, према препорукама нашег Клаус Хеликоптера, потребно је проучити ЗМ.

Колико сам разумео, у почетку се радило о ГАЗ-2410, који није ни за шта преправљен.
У овом случају, поделићу своје искуство: такво фрктање се често чује на старим раздвојеним мостовима. Као што сам горе написао Игор С 3110, замена делова не даје ништа - то је тачно у случајевима са рођацима 2410 који нису мењани. Разлог је, очигледно, у мењачу.
Некад је ово шушкање једва чујно и јавља се само повремено, понекад постаје толико јасно да ауто бруји као стари трамвај. Са таквом буком можете возити бесконачно.
Никада нисам у потпуности демонтирао задње осовине, више волим да једноставно заменим целу осовину - у савременим условима то је много лакше, једноставније, брже и јефтиније. Једини проблем је где пронаћи стварно добар мост који не бруји: не можете га проверити док га не ставите на ауто. Иако се приближно хабање може одредити окретањем осовинских осовина и држањем прирубнице осовине погонског зупчаника: мала количина зазора обично указује на мало хабање.
Али с друге стране, стари раздвојени мостови, ако су, наравно, добри, имају предности: нечујни су и могу бити веома издржљиви.

Тако, Макс24, мој савет Вама: не губите време и труд на замену осовинских вратила, заптивки, лежајева, гуме итд. Прегледајте аутомобил одоздо: ако се сајла ручне кочнице или њене цеви трљају, онда ће сигурно бити очигледни знаци трења. Уклоните кочионе бубњеве, проверите да ли су војници који држе плочице суви. Ако не, промените мост.

Здраво свима да ли је мост од гаса 2410 погодан за УАЗ?А и опруге од гаса одговарају?

Значи на УАЗ-у су два моста.Шта ћеш са предњим?Опруге на Волги су шире од оних код УАЗ-а.

Здраво свима, мост од гаса 2410 је погодан за УАЗ.

А коме треба? Да ли знате да је дизајн мостова другачији и да су мање носивости од УАЗ мостова? Не жалите касније због сломљених осовинских осовина.

А коме треба? Да ли знате да је дизајн мостова другачији и да су мање носивости од УАЗ мостова? Не жалите касније због сломљених осовинских осовина.

Дакле, аутор има све написано у свом надимку. Жели да угради задњу осовину Волговскии са ГП 3.7 и напуњеним осовинама на УАЗ са фбел 160. И само задњу. Предња страна ће очигледно бити само греда. И поцепати све на такмичењу.:Д:Д:Д

Наш додатни услуге и сајтови:

Подешавање задње осовине

Задња осовина се подешава само када се мењају зупчаници главног зупчаника или када се елиминише зрачност лежаја. Зупчаници се мењају веома ретко Да би се елиминисао „завијање” моста изазвано малим огреботинама на зубима, зупчанике је потребно заменити, јер подешавање таквих зупчаника само повећава буку моста.

Фиг 130. Извлакач осовинског лежаја: 1 - клип притиска; 2 - осовинско вратило; 3 – вијак за извлачење; 4 - ос

Слика, 131. Запорни прстен лежаја осовинског вратила

Пиринач. 132, Шема подешавања главног степена преноса: 1 и 10 - лежајеви диференцијала; 2 и 9 - подлошке за подешавање лежајева диференцијала; 3 - погонски зупчаник; 4 - прстен за подешавање за уградњу погонског зупчаника; 5 - подлошка за подешавање за подешавање преднапрезања (затезања) лежајева погонског зупчаника; 6 - подлошке за подешавање; 7 и 8 - лежајеви погонског зупчаника; 11 - заптивне заптивке (два); 12 - дефлектор блата

Не препоручује се смањење бочног зазора у захватању. Лагани лабав лежајева зупчаника треба елиминисати подешавањем преднапрезања (мора се стриктно пратити како се не би пореметио положај сваког од зупчаника).

Преднапон лежајева погонског зупчаника се подешава променом дебљине пакета заптивки 6 (Сл. 132) тако да се захтевана затегнутост постиже након затезања матице погонског зупчаника до квара. Додајте подлошке да бисте смањили предоптерећење, смањите да бисте повећали предоптерећење. Као резултат подешавања, треба елиминисати аксијални зазор погонског зупчаника. Након елиминисања аксијалног зазора лежајева, погонски зупчаник треба лако да се окреће руком.

Навртка 17 (види слику 122) након подешавања мора бити затегнута до квара (момент затезања 16-20 кгф м). Не отпуштајте матицу на клин. Потребно је само затегнути све док се рупа за шљефни клин не поклопи са прорезом навртке. Истовремено са затезањем навртке, потребно је окретати погонски зупчаник тако да нема неусклађености ваљака у лежају. Ово упутство се мора поштовати, иначе мост може покварити.

За затезање навртке, поред кључа у облику слова Л, морате имати и виљушку дужине 0,5 м за држање прирубнице приликом затезања навртке и окретања прирубнице (погледајте сл. 124). Када навртка почне чврсто да се стеже, након сваке четвртине окрета кључа, направите неколико брзих покрета љуљања виљушком како би ваљци заузели исправан положај. Ако навртка није довољно затегнута, подлошке се уништавају и појављује се аксијални зазор погонског зупчаника.

Након подешавања, потребно је пратити температуру лежајева током вожње. Када возите 20-30 минута брзином од 60-70 км / х, загревање врата картера не би требало да пређе 95 ° Ц (вода која је пала на врат не би требало да кључа).У случају прекомерне топлоте, треба додати подлошке за смањење предоптерећења.

При дуготрајној вожњи по врућем времену при великим брзинама, температура може прећи 100°Ц.

Предоптерећење лежаја диференцијала се подешава променом укупне дебљине пакета заптивки 2 и 9 (види слику 128), који имају исту дебљину.-. Повећање укупне дебљине оба пакета повећава предоптерећење лежајева 1 и 10. Предоптерећење треба да буде 0,18-0,26 мм. Након подешавања лежајева, погонски зупчаник треба лако да се окреће руком без аксијалног зазора или бочног котрљања. Зазор 4 се може проверити кроз отворе на чеповима картера или на врату погонског зупчаника помоћу индикатора.

Подешавање се врши следећим редоследом: претходно убаците у пакет заптивки 2 и 9 (сваки дебљине 1,3 мм). Очитајте одступање од монтажног растојања Г на ободу гоњеног зупчаника.Ако одступање има предзнак минус, онда треба пренети заптивке из пакета 9 у пакет 2, чија је дебљина једнака одступању, а ако знак је плус, а затим их пребаците из пакета 2 у пакет 9

саставите половине осовине без погонског зупчаника (треба да постоје два одстојника за папир 11 у конектору картера):

ротирати погоњени зупчаник; ако се чврсто окреће и нема аксијалне зрачности, раставите конектор моста и додајте одстојнике за папир на конектор 11

поново саставите мост и проверите крај пуштања. Додајте заптивке 11 док се не појави једва приметан аксијални зазор (0,01-0,05 мм);

Уклоните све одстојнике папира и измерите њихову укупну дебљину. Израчунати нове дебљине пакета 2 и 9; да бисте то урадили, одузмите једну трећину дебљине пакета папирне заптивке од дебљине паковања на диференцијалу. Означите одговарајућа нова паковања 2 и 9 и додајте по једну заптивку дебљине 0,15 мм. Уградите две заптивке у конектор

Подешавање приликом замене појединих делова задње осовине је лакше него подешавање новосастављене осовине. Ако је потребно заменити кућиште леве осовине без замене лежаја 1 (видети сл. 143), онда све заптивке треба држати на месту. Ако су потисни крај унутрашњег прстена или крајеви ваљака лежаја 1 јако истрошени или се унутрашњи прстен окреће, лежај се мора заменити.

Пре уградње новог кућишта потребно је изабрати нови пакет заптивки 2. Да бисте то урадили, упоредите растојање А на новом и старом кућишту. Мерење треба обавити утоваром испраног лежаја и окретањем брзим покретима у оба смера како би ваљци заузели исправан положај. Ако је ново растојање А веће од старог, онда за исти износ треба повећати пакет заптивача 2. Ако је ново растојање А мање од старог, онда га смањити за исти износ. У фабрици се таква мерења врше на посебном индикаторском уређају под оптерећењем и са ротацијом.

Пре монтаже моста, лежајеве треба подмазати хипоидним уљем.

Пиринач. 133. Означавање зупчаника главног зупчаника: А - редни број пара зупчаника; Б - одступање висине главе погонског зупчаника; Б - одступање величине (види сл. МЗ); Г - бочни зазор у пару

Ако је потребно заменити један или оба лежаја диференцијала без замене других делова, измерите растојање А и Б, као што је горе описано. У крајњем случају, могуће је заменити лежајеве без мерења, али пажљиво проверите зазор у захватању пре и после замене. Размак треба да се промени за највише 0,1 мм и да буде најмање 0,2 мм када се мери на ивици дефлектора блата 12.

Проверите да ли се погонски зупчаник лако окреће и да нема зазора. Ако се на првом излазу открије повећана бука моста, треба га одмах уклонити са возила и подесити.

Ако је потребно заменити кутију диференцијала уз задржавање лежајева, онда пре уклањања прстенова лежаја запамтите локацију прстенова и пакета заптивки како бисте их поставили на оригинална места на новој кутији; у складу са тим проверите размаке.

Зупчаници крајњег погона се замењују само са комплетом 24-2402020, фабрички одабраним за буку и контакт. Исти серијски број пара означен је на Хигхландер-у погонског зупчаника (Сл. 133) и на унутрашњем крају гоњеног зупчаника.

Приликом замене ових зупчаника, потребно је муљ поставити у међусобни положај који истовремено обезбеђује најмању буку, исправан бочни зазор и задовољавајућу површину контакта.

Од старог погонског зупчаника, унутрашњи прстен великог лежаја треба притиснути помоћу специјалног извлакача (види сл. 126). Ако су лежајеви погонског зупчаника погодни за рад, онда састављају нови зупчаник са старим лежајевима и прстеновима за подешавање, а затим проверавају предоптерећење лежајева 7 и 8 (види слику 132).

Ако је потребно заменити велики лежај 8 или оба лежаја погонског зупчаника истовремено са зупчаницима, онда избором прстена 4, подесите положај погонског зупчаника као што је доле наведено, а затим проверите и, ако је потребно, подесите предоптерећење лежајева погонског зупчаника.

Замена малог лежаја 7 не захтева промену прстена 4, већ само проверу и подешавање преднапрезања лежајева зупчаника.

Погоњени зупчаник треба да се угради упоређивањем ознака размака уградње на новом и старом зупчанику. Ако се ознаке поклапају и лежајеви диференцијала су погодни за рад, онда се прстенови ових лежајева и пакети заптивки 2 и 9 испод њих морају оставити на месту. Ако се ознака не поклапа, онда стару треба одузети од нове ознаке (узимајући у обзир знакове). Ако је резултат са знаком плус, померите пакет заптивки 2 ове дебљине са леве стране диференцијала на десно, а са знаком минус - са десне на лево.

Ако се лежајеви диференцијала замењују у исто време када се мењају зупчаници, преднапрезање лежаја се мора подесити пре уградње погоњеног зупчаника на следећи начин.

Након замене једног пара зупчаника, проверите бочни зазор у захватању (Сл. 134). Да бисте то урадили, користите чеп 7820-5089 да безбедно причврстите погоњени зупчаник кроз отвор за испуштање уља. Постављањем учвршћивача 8369-4600 на прирубницу погонског зупчаника, индикатором одредите зазор у захватању, који треба да буде за нове зупчанике унутар 0,35-0,61 мм од очитавања инструмента (на рамену 60 мм), што одговара зазору у зупцима од 0, 15-0,25 мм.

За проверу контактне површине, танак слој густо разблажене боје (црвено олово) се наноси на неколико зубаца гоњеног зупчаника, а на спојеном месту погонски зупчаник се ротира неколико пута у оба смера (са малим оптерећењем на сајле кочнице). Мост се раставља и испитују се мрље на фарбаним зубима које су настале услед брисања боје на местима додира. Величина и положај тачке треба да одговарају сл. 135.

Ако место не одговара наведеном, онда треба променити положај погонског или погонског зупчаника мењањем заптивки 2 (види слику 132) и 9 или избором прстена 4. Након тога поново проверити предоптерећење погона лежајеви зупчаника, бочни зазор и контактна површина. Ако се замени само кућиште осовине (са десним склопом кућишта), преднапрезање лежаја диференцијала се можда неће подесити. Ако је потребно заменити лежајеве, потребно је заменити и заптивке испод њих, као код замене левог кућишта осовине. Приликом замене кућишта радилице, обавезно подесите положај погонског зупчаника и предоптерећење његових лежајева.

Пиринач. 134. Мерење бочног зазора у захватању пара задњих осовина: 1 - граничник 7820-5089: 2 - алат за мерење зазора 8369-4600

Пиринач. 135. Контактна површина зупчаника главног зупчаника: А - предња страна; Б - обрнута страна; 1 - тачна локација контактне закрпе приликом провере под малим оптерећењем; 2 - контактна закрпа је померена на врх зуба - да бисте је исправили, померите погонски зупчаник на погонски зупчаник; 3 - контактна тачка је померена до основе зупца - за корекцију Померите погонски зупчаник даље од гоњеног зупчаника; 4 - контактна површина је превише померена до уског краја зуба - да бисте исправили, померите погонски зупчаник даље од погона; 5 - контактна површина је померена на широки крај зуба - да бисте исправили, померите погонски зупчаник на погон

Положај погонског зупчаника се подешава на следећи начин. Растојање Б се мери помоћу индикаторског уређаја (погледајте сл.132) од осе лежајева диференцијала до чеоне стране великог лежаја на новом и старом картеру. Приликом мерења лежај 8 мора бити под највећим могућим оптерећењем. Пре мерења, исперите га и окрените неколико пута у оба смера. Ако је нова величина Б већа од старе, онда дебљину прстена 4 треба повећати за исти износ, а ако је мања од старе, треба је смањити.

Затим подесити предоптерећење лежајева погонског зупчаника, а затим проверити положај зупчаника мерењем растојања Е помоћу индикаторског уређаја. На крају погонског зупчаника је назначено висинско одступање његове главе. Ако је одступање означено знаком минус, онда се мора додати димензији 65 мм, а ако знаком плус, онда одузети од димензије 65 мм да би се добила димензија Е. Дозвољено одступање димензије Е је + 0,02 мм. Ако се испоставило да је димензија Е више него дозвољена, замените прстен 4 дебљим, а затим поново проверите предоптерећење лежајева погонског зупчаника и, ако је потребно, подесите. Ако је величина Е мања од дозвољене, замените прстен 4 на тањи.

Исправност подешавања преднапрезања лежајева главног зупчаника се може извршити провером загревања кућишта осовине на постољу и мерењем момента ротације лежајева у осовини након улетања на постоље.

Загревање се детектује на задњој страни шаке када се положаји лежаја погонског зупчаника или диференцијала загреју, а остатак кућишта радилице и поклопац су још увек благо загрејани (при брзини погонског зупчаника од око 3000 о/мин, отприлике 1 минут након покретања -горе). Ако рука не толерише додиривање назначених места или се места лежаја брзо загреју одмах након покретања, предоптерећење одговарајућих лежајева треба смањити. Ако се лежајеви не загревају дуже време, повећајте предоптерећење.

Момент окретања погонског зупчаника склопљене осовине треба да буде у распону од 20-60 кгф цм; пре мерења, препоручује се да се прирубница протресе напред-назад. Ако обртни момент није исправан, скините осовинске осовине, уклоните прирубницу погонског зупчаника и замените је мерном прирубницом, која се од уобичајене разликује по томе што јој је пречник површине испод уљних заптивки 39 мм. Затегните матицу, примењујући обртни момент од 16 кгф м, а не клин / И. Измерите момент окретања. Требало би да буде у распону од 20-35 кгф цм.Ако се норма не одржава, требало би да одвојите кућиште, уклоните диференцијал и поново измерите тренутак окретања погонског зупчаника. Требало би да буде у распону од 10-20 кгф цм.Ако тренутак не одговара норми, подесите напетост лежајева погонског зупчаника; ако је у реду, подесите предоптерећење лежаја диференцијала. ,

Горе наведено важи за нове лежајеве. Ако се користе лежајеви који су раније радили у мосту, онда би максимални обртни момент требао бити преполовљен (за погонски зупчаник без уљних заптивки, норма је 8-12 кгф цм).

коначно видео! најбољи канал на иоутубе

извлакач може да се поједностави и да не кува толико гвожђа. Направите га од две цеви, навртке, вијка и две плоче. У великој цеви одоздо, направите два попречна реза и, након монтирања на лежај, уметните плоче у ове резове. за производњу стругање није потребно.

Василиј је здрав, помози ми реци ми саветом, ауто је мотор газела 405 406, исти су пре месец дана пре месец дана, мотор са великим словима, све је било нормално, све је било у реду, а јуче изненада антифриз је почео да кључа из експанзионог резервоара, шта би могао бити разлог?

Пажљиво турпијам брусилицом, а затим танким длетом једним ударцем и унутрашњи прстен се ломи

Веома информативан видео!

Постоји неколико места где можете бесплатно пронаћи такве видео снимке.

Здраво Васили. Да ли је вредно загревати лежај у води? Вода ће убрзати корозивна својства и она ће пропасти брже него што се жели. Ово је наравно моје мишљење или грешим. Грађевински фен за косу, много поузданији

Успут, хвала вам на вашим видео записима. Гледање и уживање.

Хвала вам на вашим видео записима. Заиста ценим ваш труд да све објасните. Бог те благословио

На последњој Волги, лежај са једне стране је отворен и постоји уљница за подмазивање.

Хтео сам да те питам, шта ако стандардна дебљина рег-прања погонског зупчаника више не помаже? На пример, сазнао сам монтажну димензију, од осе диференцијала до краја погонског зупчаника, али да ли се зуби временом троше? То јест, погонски зупчаник бежи од диференцијала. Како бити? Како се подесити према контактној закрпи. Хвала унапред!

Василиј, видео је веома информативан и информативан. Хвала вам. Сада је питање ван теме: Василије, молим те, покажи уређај за извлачење седишта вентила. Био бих веома захвалан

дајем ти. З Новим Рок и Риздвом Христовим.

Као и увек, све је јасно и доступно. Хвала вам пуно на вашем каналу, желим да дам отказ и волим аутомобиле) Желео бих још видео снимака о УАЗ-у)))

Здраво Васили! На мом УАЗ-у задња осовина је завијала, демонтирала је, а на главном пару на једној страни су биле рупе (односно контактна мрља при кретању напред). Шта ако овај главни пар ставимо у предњу осовину, онда ће при кретању напред терет пасти на неистрошену страну и неће ли се зуби одломити под оптерећењем?

Здраво! Зашто не загрејати рукав на црвено?? Проблем са металом?

Здраво Васили. Ти си мајстор од Бога. Са задовољством гледам ваше видео записе. Имам предлог за вас, наравно, да направите мини трактор није џабе, има свих резервних делова као што је на вашем трактору, ако имате времена, наравно.

Срећна Нова година Васја, честитам ти! Имао сам мали проблем, имам ГАЗ 66, појавио се куцање у мотору при одређеним брзинама. Нисам одмах схватио, ставио сам други мотор, како рече радник, али је он тупо убијен. Почео је да раставља свој мотор и испоставило се да му клипњача лупа у прст. Све сам ставио на травњак, али сада нема притиска у мотору, иако нисам ништа мењао, скинуо сам пумпу за уље, али нисам сигуран да ли сам је поставио или не. Како изаћи из ситуације? Иако је пре тога постојао притисак, у празном ходу и на врућем - један, на обртајима - 2,8. Шта можеш да смислиш? Хвала унапред!

Веома добро објашњено и хвала, сачекаћемо нове уређаје..

Чини се да сте љубазна особа. Хвала вам на вашим видео записима!

Срећни празници.Добар дан.Имам питање да ли могу да купим половну УАЗ песницу од вас, ако да, како да вас контактирам?

Василије ти си супер, истина је

Добар дан! Приликом поправке и мењача и мењача, загревам лежајеве на обичној сијалици са жарном нити. У шкрипац или тек тако, стављамо цев или тако нешто да сијалица не падне само на њу, стављамо на њу лежајеве или чахуру, на пример, од мењача страног аутомобила и чекамо 10-15 минута. Код страних аутомобила, овај метод је идеалан, пошто су све толеранције испуњене и након загревања на сијалици, лежајеви и чауре се једноставно постављају на своје место, па можете мало лупкати оловним чекићем за самозадовољство.

Добар дан Василе. Након што сам поново погледао ваш видео, дошла је мисао. Шта, иакби заменити куглични лежај ваљкастим? Да ли је таква опција могућа? Ствар је у томе што ми не треба цела полуосовина, већ 12 цм целе осовине и заварити је на равну цев да направим приколицу. Сама чарапа је ту сувишна и неће бити лепа на осовини приколице. Или друга опција је да ставите још један лежај кроз подлошку. шта мислите да је боље?

Добро вече, Васили! Проблем је што сам добио УАЗ-452 са прешаним осовинама за Волгов мењаче. Главни пар и кутија диференцијала морају бити замењени. Кутија диференцијала од 24 није проблем, добио сам нову СССР. Али стајала је у мостовима ГП од 21. 9/41 (4,55). Нисам успео да набавим нови пар 9/41, али постоји нови пар 10/41 од 24 из ТЕКС времена. А ту је и нови погонски зупчаник (дршка) за 9 зуба од 21. Да ли је могуће подесити неупарене зупчанике ГПУ-а, и ако не, чиме се то може завршити осим бучног рада ГПУ-а?

Здраво Васили! Реците ми да ли је могуће заменити главни пар гасом-2410 са преносним односом од 3,9. Истрошен на свом минитрактору, али овде у Белорусији, нигде не могу да нађем свој. Био бих вам веома захвалан ако бисте могли да помогнете саветом

Василиј, каталошки бројеви диференцијалних кутија ГАЗ-20 и ГАЗ-24 су различити. у чему је разлика?

Добар дан, потребна ми је ваша помоћ, молим вас помозите ми да схватим мост, остављам линк до текста и фотографије

Диференцијал који је наводно од М20, а не од М20 склопиви на вијке, а осовине се одмах склапају, уметнуте изнутра у сваку половину.

Добар дан на гас 21 такође регулишите погон и вођење

1. Ако купујете много резервних делова , покушајте да их што више спојите у једну тему и наведите их у наслову - колико желите. Теме са неинформативним насловом „Купућу“, „Купућу резервне делове“, „Купућу за ГАЗ“ и сличне - биће обрисан .

2. Поруке су дозвољене само пословно. Сва остала питања само у личне кутије, Арбор или телефоном. Дискусија о цени забрањено.

3. "Успон" теме дозвољено најраније 7 дана од последње поруке у теми и не више од једне теме једног аутора у секцији дневно.

4. Ако из неког разлога одлучите да затворите (избришете) своју тему, оставите одговарајућу приватна порука модератору : "Затворите (избришите) тему." Истовремено, уређивање првог поста или наслова теме, што доводи до губитка садржаја целе теме: је забрањено.

5. Такође, у одељку обавезно и основна правила форум.

Аутомобил има механички тросмерни четворостепени мењач. Мењач обезбеђује: добијање различитих вучних сила на погонским точковима променом обртног момента који се преноси са мотора на погонску линију; могућност померања аутомобила уназад; могућност одвајања мотора од преноса снаге аутомобила на дуже време. Уређај и рад мењача. Мењач је направљен по шеми са две осовине.

Кућиште мењача 44 је причвршћено за кућиште квачила са шест клинова. На десној страни кућишта мењача налази се отвор (затворен конусним чепом) за пуњење и проверу нивоа уља у мењачу; иста рупа са чепом налази се у доњем делу картера (користи се за испуштање уља). Примарно вратило 1 ротира у два куглична лежаја; предњи се налази у утичници задњег врата радилице мотора, задњи 5 у зиду кућишта мењача. Испред улазног вратила налазе се клинови преко којих је улазно вратило повезано са главчином диска квачила. У једном комаду са задњим делом улазног вратила израђен је спирални зупчаник, који је трајно повезан са зупчаником на међувратилу, као и овршни прстен и конус синхронизатора. Поклопац 2 лежаја улазног вратила је центриран на спољашњем прстену и причвршћен је на предњи крај кућишта мењача са четири вијка. На свом спољашњем рамену, кратки зупчаник је центриран са кућиштем квачила. Међувратило 40 ротира на три реда игличастих лежајева 39.

Аксијални зазори зупчаника другог зупчаника 0,15-0,35 мм и међувратила 0,05-0,31 мм су конструктивно предвиђени у наведеним границама и не захтевају подешавања. Игле ваљкастих лежајева средње осовине и предњег краја секундарног вратила уграђују се са разликом у величини не већом од 0,005 мм. Укључне спојнице се бирају са главчинама у комплету, обезбеђујући бочни зазор у прорезима од 0,01-0,05 мм и лако аксијално померање делова. Одржавање мењача. У току рада, по потреби, затегните причвршћивање мењача за кућиште квачила и продужетак на мењач, као и очистите одзрачник.По потреби (појава шкрипе или отежаног кретања ручице мењача), подмажите куглични лежај полуге, доњи крај и сферичну подлошку танким слојем масти 1-13 (ГОСТ 1631615 или другом машћу.

Након 12-12,5 хиљада километара, потребно је проверити ниво подмазивања у мењачу. Нормални ниво треба да буде на доњој ивици отвора за пуњење уља. Након 24-25 хиљада километара, промените уље у мењачу. За подмазивање мењача се користи уље за пренос ТАП-15В (138101176-71) или ТАД ТВ 38-101306-72. Замена за уље 'Тсп-14 * РТУ 38-1Г-3-68).