Гас за поправку задње осовине уради сам 3102

Детаљно: уради сам поправка задње осовине гас 3102 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Након што смо извадили осовине, кључем „12“ одврнемо десет вијака поклопца кућишта задње осовине (горњи вијак је дужи од осталих, причвршћује носач кочионе цијеви).

. и пажљиво, да не оштетите заптивку, уклоните поклопац.

Помоћу кључа „12“ одврнемо два вијка који причвршћују плоче за закључавање матица за подешавање диференцијала.

Означавамо положај поклопаца лежајева диференцијала како бисмо их током монтаже поставили на првобитна места.

Са главом „17“ одврћемо два вијка који причвршћују сваки поклопац.

Означавамо локацију навртки за подешавање лежајева диференцијала и спољних прстенова лежајева како бисмо их током монтаже поставили на првобитна места.

. и извадите склоп диференцијала.

Отпустите матицу зупчаника.

Док држите прирубницу погонског зупчаника од окретања, одврните матицу.

Уклонимо погонски зупчаник са подлошком за подешавање са кућишта задње осовине.

Помоћу кључа „14“ одврнемо поклопце за подмазивање лежајева осовинског вратила и одзрачника.

Састављамо задњу осовину обрнутим редоследом, након што смо извршили сва подешавања.

ГАЗ-31105 је погон на задње точкове, његова задња осовина је водећа.

Састоји се од греде, унутар које се налазе сви главни чворови.

Изгледа као задња осовина из ГАЗ 31105

Оса погонског зупчаника моста налази се 4,2 цм испод гоњеног, преносни однос главног зупчаника је 4,556, такав зупчаник се назива хипоидним. Кутија зупчаника садржи 2 осовине, 4 зупчаника и 2 конусна зупчаника. Тело је направљено од две половине спојене заједно.

Уређај за цртање задње осовине Волга 31105

Видео (кликните за репродукцију).

Тачан положај је постављен помоћу прстена за подешавање који се налази поред њега и лежаја. Лежај је претходно оптерећен одстојним прстеном.

Врхови полуосе се убацују у прорезне рупе зупчаника. На чијој предњој страни се налазе прирубнице повезане са главчином са десет клинова. Чвориште се налази директно на телу осовине задње осовине. На њега је окачен точак и затегнут.

Лежај погонског зупчаника је неисправан или се једноставно распао. Лечи се куповином и уградњом новог.
Прстенови лежаја су лабави у својој ниши. Захтева поправку или замену истрошених делова.
Брисање зубаца главног зупчаника - замена зупчаника.
Бочно растојање између зуба главног зупчаника је прекинуто - поправите са враћањем претходног растојања.
Лежај погонског зупчаника је затегнут. Вратите претходну претензију. У случају великог хабања, уградите нови лежај.
Погоњени зупчаник је лабав у брави - затегните навртке за причвршћивање погонског зупчаника Волге 31105.
Интегритет зуба зупчаника главног зупчаника је нарушен. Појављује се због изгубљеног зазора или лошег квалитета подмазивања механизма. У овом случају, оба зупчаника главног зупчаника морају бити замењена.

Изгледа као кочиони добош за ГАЗ 31105

У мењачу аутомобила ГАЗ-31105 препоручљиво је мењати уље сваких 30-40 хиљада пређених километара. За то ће бити потребан стари контејнер запремине од најмање један и по литара, равни одвијач, шестоугао од 12 и кључ од 30.
Користан савет! Пре замене препоручује се вожња 5-10 км. Уље за мост би требало да се загреје - то ће му помоћи да боље тече.
Ове радње су погодније за извођење на лифту или надвожњаку:

испод мењача је постављен контејнер за старо уље;
отвор за одвод се налази на доњем задњем делу мењача. Гумена заштитна заптивка се уклања са њега равним одвијачем;
одводни чеп моста је одврнут са шестоуглом за 12, може да прокључа и зачепи се прљавштином, тако да морате уложити одређени напор;

и постоји.
лакши за постављање индикатора

да, штавише, биће боље (нове технологије

вијци требају газела. Прирубница са финим прорезом (нови дизајн)

Хвала на појашњењу, све је јасно))) Покушаћу да заменим зупчанике осовинских вратила и саставим их новим прстеновима.

Додато после 3 минута 46 секунди

постоје парови новог узорка (43 са 11) са великим прорезом, тада прирубница остаје стара.

Купљене пегле:
Пар малих утора 11к43
Лежајеви
Прирубница

Али овде се опет нашло питање на распродаји (путовао сам у све продавнице) само прирубница од газеле (у продавници је била наведена као Волгагазелсобол н.о.) Слика 1.
И био је изворни као на сликама 2 и 3. Једина разлика је у пртљажнику (заварен за лим)? Хоће ли одговарати? А онда су се увукле сумње да ће протрљати или извадити авион испод другог кардана. Било је по потреби, само не ГАЗ, већ ремофф, одбијао да се ставља на шахт уопште, пртљажник се на око види да је прилично криво заварен 500р. Продавац је рекао да ћете га ударити чекићем, мислио сам да ако се прирубница не помери, не можете подесити лежајеве и послао га на 3 слова. Продао ми је и бу бридге на 20 минута за 5000, ја кажем донеси пар, а он ми каже - мисли, узми мост! ГАЗ прирубница се ставља ручно, али врло чврсто.

иста невоља, исти посао, само решио да крене утабаном стазом.
Одсуство прстенова за подешавање уопште паузира преграду.

И ја сам устао. Са старим прстеном сам унапред саставио размак од 0,17-0,18 мм, испоставило се да је контактна површина померена на спољни обим погонског зупчаника. Прочитао сам у књизи да је потребно повећати дебљину прстена за подешавање испод лежишта дршке. Имао сам прстен од 1,7 мм, најдебљи у књизи 1,75 мм, нашао сам га, купио, саставио. Мрља је сада чиста у свим равнима у средини зуба. У књизи је нацртано да, према исправном, треба мало да се помери на унутрашњи обим зуба. Али подметач једноставно није дебљи. Како изаћи из ове ситуације? Да наручите окретач прстенова? Осећа се ако ставите 1,8 мм све ће доћи на своје место. Једина помисао је да лежиште можда виси у висини. И успут, пре него што сам демонтирао мост, погледао сам контактну површину и зупчаници су такође померени ка споља. Можда нешто није у реду са чарапама? Претходни самац је рекао да је мост почео мало да завија под оптерећењем од новог. Постоји још једна чарапа са неисправним мењачем, али без стабилизатора из 3110.

Задња осовина - уклањање и уградња

1 - кабл; 2 - матица; 3 – чахура еквилајзера; 4 – еквилајзер пропуха; 5 - еквилајзер; 6 - задњи носач кабла; 7 - носач; 8 – крак причвршћивања сајле напред; 9 - подлошка; 10 - вијак; 11 - водич кабла; 12 - плоча; 13 - подлошка; 14 - матица.

Прочитајте такође: Машина за веш Фаири цм 2 уради сам поправка

1 - матица; 2 - подлошка; 3 - заптивка; 4 - прирубница; 5 - вијак; 6 - карданско вратило; 7 - клизна виљушка.

1 - матица; 2 - подлошка; 3 - заптивка; 4 - вијак; 5 - клизна виљушка; 6 - карданско вратило; 7 - задња осовина; 8 - попречни носач; 9 - подлошка; 10 - подлошка; 11 - подлошка; 12 - матица.

1 - цевовод од регулатора притиска до задњег кочионог црева; 2 – држач за причвршћивање црева; 3 – опружни носач; 4 - подлошка; 5 - матица; 6 – опруга за оптерећење; 7 - трака; 8 - клин; 9 - цевовод до задњих кочница; 10 - задња осовина; 11 – крагна за причвршћивање цеви на задњи мост; 12 - цевни тројник; 13 - подлошка; 14 - матица; 15 – црево флексибилне задње кочнице.

1 - матица; 2 - матица; 3 - подлошка; 4 - прст предњег носача; 5 - задња осовина; 6 - подлошка; 7 - матица; 8 - минђуша; 9 - пуфер; 10 - степенице; 11 - клип; 12 - јастук; 13 - опруга; 14 - подлошка.

Ако је замењен бар један од делова задње осовине који утиче на величину монтажне димензије, онда је потребно изабрати прстен за подешавање осовине погонског зупчаника.

једна.Утисните спољне полуге лежајева зупчаника у кућиште задње осовине.

2. Поставите задњи лежај на осовину погонског зупчаника, уметните погонски зупчаник у кућиште задње осовине и поставите предњи лежај.

3. Инсталирајте прирубницу погонског зупчаника. Затегните матицу, окрећући осовину за прирубницу тако да котрљајни елементи лежаја падају на своје место. Матица је затегнута тако да је обртни момент нових лежајева 1,75–2,25 Нм (0,175–0,225 кгф м).

4. Измерите растојање А од краја погонског зупчаника до задњег краја кућишта задње осовине. Уградите трн 1 дужине 190 мм и пречника 90 -0,01 "доња граница" у седишта лежајева диференцијала. Уградите поклопце лежаја диференцијала и затегните монтажне завртње на обртни момент од 90–100 Нм (9,0–10,0 кгф м).

5. Измерите растојање Б од трна до задњег краја кућишта задње осовине.

6. Израчунајте величину М од краја погонског зупчаника до осе диференцијала користећи формулу М = А - Б - Д / 2, где је А растојање А од краја погонског зупчаника до задњег краја кућиште задње осовине, мм; Б - растојање од трна до задњег краја кућишта задње осовине, мм; Д је пречник трна, једнак 90 мм.

7. Израчунајте дебљину Т прстена за подешавање као разлику између стварне димензије М и монтажне димензије од 65 мм. Потребно је узети у обзир вредност корекције П монтажне величине назначене на крају погонског зупчаника, са одговарајућим предзнаком: Т = М - 65 - П, где је М величина са краја погона. зупчаник на осовину диференцијала, мм; П је величина корекције монтажне димензије, мм. Треба напоменути да вредност корекције П може бити са знаком "+" или "-" и мора бити замењена у формулу својим знаком, тј. код вредности корекције са знаком „+” се одузима, а са знаком „-” се додаје.

8. Изаберите прстен за подешавање из комплета за поправку са израчунатом дебљином (Т ± 0,02) мм од 22 групе испоручене као резервни делови. Број групе је назначен на прстену за подешавање.

9. Уклоните трн. Уклоните погонски зупчаник са кућишта задње осовине тако што ћете одврнути причврсну матицу и уклонити прирубницу погонског зупчаника. Притисните задњи лежај са вратила погонског зупчаника, поставите изабрани прстен за подешавање и поново притисните задњи лежај.

10. Инсталирајте погонски зупчаник у кућиште задње осовине.

11. Поставите одстојни прстен предоптерећења предњег лежаја. Одстојни прстен се поставља између рамена вратила и унутрашњег прстена предњег лежаја. Резервни делови се испоручују са 47 група одстојних прстенова дебљине од 4,05 до 5,43 мм на сваких 0,03 мм. Одстојни прстен је одабран тако да је обртни момент лежајева вратила погонског зупчаника 1,5–2,5 Нм (0,15–0,25 кгф м) са уграђеном прирубницом и навртком затегнутом на обртни момент од 160–200 Нм (16–20 кгф м). ). Приликом затезања матице потребно је окретати вратило за прирубницу тако да котрљајни елементи лежајева падају на своје место.

12. Након што изаберете одстојни прстен, коначно поставите предњи лежај на место.

13. Подмажите ивицу заптивке прирубнице зупчаника и притисните је у равни са крајем кућишта радилице.

14. Инсталирајте прирубницу погонског зупчаника и затегните причврсну матицу на обртни момент од 160–200 Нм (16–20 кгф м).

15. Уградите клин и поново проверите обртни момент лежајева.

16. Уградите диференцијал са лежајевима у кућиште задње осовине и уметните матице за подешавање у навоје тако да додирују лежајеве.

17. Поставите поклопце лежаја у складу са ознакама и затегните завртње њиховог причвршћивања тако да се матице за подешавање слободно окрећу.

18. Инсталирајте постоље са индикатором. У овом случају, нога индикатора треба да додирне површину зупца близу спољашњег краја гоњеног зупчаника и да буде усмерена дуж радијуса до површине зуба. Одредите вредност резултујућег бочног зазора, за коју сврху одаберите зазор између зупчаника главног зупчаника окретањем под одређеним углом на једну од страна ротације гоњеног зупчаника док се не заустави и поставите скалу индикатора на нулу.Измерите бочни зазор помоћу индикатора тако што ћете замахнути погоњени зупчаник скроз око осе у оба смера. Мерења треба извршити најмање на осам једнако распоређених тачака зупчаника. Приликом сваког мерења, препоручује се блокирање погонског зупчаника од окретања. Бочни зазор треба да буде у распону од 0,15-0,25 мм. Ако бочни зазор не спада у ове границе, потребно је померити зупчаник у потребном смеру помоћу навртки за подешавање.

Том приликом је купљен мост који се у обичном народу погрешно зове „Чајковски“, нема везе са Газ-14, направљен је укрштањем картера 3110 и чарапа 31029, који су добили од још 24.

Предности:
-Стара шара вијака (5 -139,7)
- Лако подешавање ГПУ-а
- Јаче спајање чарапа, без употребе вијака
- Диференцијал новог узорка (заменљивост са ГАЗелевским)
-Кућиште радилице више унапред оптерећено на централну осу (већи размак од тла)

Недостаци:
-Облик кућишта радилице, грабљење у прљавштини (раздвојени мост једнако добро сече кроз земљу као плуг у оба смера)

Унутрашње стање је одлично, али споља је зарђало (полако исправљено хидролизом)

У плану је уградња диск кочница од Ниве, Патриота или Собола (још нису одлучили), кућишта диференцијала од ГАЗелле, блок блока од Иж-тецхно и ГП 4.1
П / С: реци ми преносни однос овог мењача

Прочитајте такође: Поправите сами Волксваген Пассат Б5

Састављамо главни зупчаник обрнутим редоследом од демонтаже, подмазујући лежајеве и зупчанике уљем за преноснике.
Уградивши погонски зупчаник у кућиште мењача, ...

... са момент кључем, затегните навртку прирубнице на обртни момент од 16–20 кгф.м, док се зупчаник мора окренути да би се ваљци правилно поставили у лежајеве.

Инсталирамо индикатор са вредношћу поделе не већом од 0,01 мм на троножац, наслонивши ногу на крај прирубнице ...

... и померајући осовину иза прирубнице, меримо аксијални зазор погонског зупчаника.

Да бисмо елиминисали зазор, извадимо одстојни прстен постављен на осовину зупчаника (погледајте Демонтажа задње осовине) и измеримо његову дебљину микрометром.
Бирамо и уграђујемо нови одстојни прстен. Требало би да буде тањи од уклоњеног зазора и додатно тањи за 0,05 мм ако су лежајеви погонског зупчаника нови или за 0,01 мм ако су лежајеви остали исти.
У недостатку аксијалног отвора погонског зупчаника са посебним момент кључем са вредношћу поделе до 0,5 кгф.м, проверавамо момент отпора ротацији вратила. Уз правилно подешавање, момент отпора треба да буде 15–20 кгф.цм за нове лежајеве или 7–10 кгф.цм ако су лежајеви остали исти.
Са довољном тачношћу, моменат отпора може се измерити кућном челичаном, ...

... закачивши своју куку за рупу на прирубници.

У овом случају, потребне вредности ће бити мање - 3,8–5 кгф и 1,8–2,5 кгф, респективно. Ако је моменат отпора већи, одстојни прстен мењамо другим, дебљим за 0,01–0,02 мм, ако је мањи, бирамо прстен мање дебљине.
Вијци за причвршћивање делова кутије диференцијала и завртњи за причвршћивање гоњеног зупчаника, као и њихове рупе са навојем, пре монтаже се одмашћују и премазују анаеробним заптивачем. Посебну пажњу обраћамо на чистоћу крајњих седишта зупчаника и сателитске кутије, најмања прљавштина или огреботине су неприхватљиви.

Приликом постављања погонског зупчаника на сателитску кутију, центрирамо га дугим вијцима М10 × 1 (можете користити завртње од старих клипњача).

Приликом постављања погонског зупчаника на сателитску кутију, центрирамо га дугим вијцима М10 × 1 (можете користити завртње од старих клипњача).
Са регулационим наврткама затегнемо лежајеве диференцијала са благим сметњама, окрећући зупчаник у једном или другом смеру, тако да ваљци лежаја заузму правилан положај.

Да бисмо измерили бочни зазор у споју зупчаника главног зупчаника, фиксирамо индикатор на кућишту задње осовине тако што његову сонду доведемо до врха зуба са спољашње стране гоњеног зупчаника.

Размак треба да буде 0,15-0,20 мм. Мерења треба поновити на најмање шест зуба у супротним зонама круне.
Да бисте смањили зазор (шрафцигером или танком челичном шипком), олабавите матицу за подешавање на страни супротној од гоњеног зупчаника, а затегните другу.
Одврните једну матицу и затегните другу за исту количину, вођени жљебовима матица за подешавање. У овом случају, свако одвртање матице за подешавање мора бити завршено њеним малим омотачем. На пример, да бисте отпустили матицу за пет утора, одврните је за шест, а затим је умотајте за један утор.
Ово ће обезбедити да спољни прстен лежаја буде у сталном контакту са навртком и на тај начин обезбеђује да се држи на месту током рада.
Да бисте повећали размак, поновите цео поступак обрнутим редоследом.
Након подешавања бочног зазора у захватању, проверавамо аксијални зазор у лежајевима диференцијала, за шта:

... фиксирамо индикатор на троножац, прислањајући његову сонду на чеону страну гоњеног зупчаника. Протресајући зупчаник у аксијалном правцу, меримо зазор у лежајевима диференцијала.

Са навртком за подешавање која се налази на супротној страни од гоњеног зупчаника, постављамо аксијални зазор од 0,035–0,055.
Даље, затезањем матице, постављамо предоптерећење лежаја: 0,1 - са ходом лежаја мањим од 10 хиљада км; 0,05 - са трчањем од више од 10 хиљада км. Окретање матице за један прорез одговара "компресији" лежаја за 0,03 мм. Након подешавања, затегните завртње капица лежајева и поставите плоче за закључавање (погледајте Демонтажа задње осовине) и поново проверите бочни зазор.

ПАЖЊА
Пре коначног затезања вијака поклопаца, извуците их један по један и нанесите анаеробни заптивач на део са навојем.

Подешавање главног зупчаника помоћу контактне површине зуба је ефикасан начин да се подеси спој зупчаника. Такође вам омогућава да проверите квалитет подешавања направљених другим методама.

Нанесите боју на зупце погоњеног зупчаника, по могућности светлу.

Прирубницу погонског зупчаника окрећемо неколико пута у оба смера, истовремено успоравајући гоњени зупчаник док се боја не истрља на местима додира зубаца.
Испитујемо контактне тачке на зупцима гоњеног зупчаника са конвексне и конкавне стране.
Ако се контактна површина налази на врху зубаца, потребно је повећати дебљину прстена за подешавање код погонског зупчаника, а ако је на дну, смањити.
Ако је контактна површина померена ка центру зупчаника, потребно је повећати размак између погоњеног и погонског зупчаника, а ако је према споља, смањити га.
Након подешавања, мењач уграђујемо у задњу осовину, док на монтажне вијке и прирубницу наносимо танак слој заптивача отпорног на уље.
Након склапања задње осовине и пуњења уљем (погледајте Замена уља у мењачу), тестирамо мењач у покрету. Да бисмо то урадили, путујемо брзином од 60-70 км / х у трајању од 20-30 минута. Загревање врата картера не сме бити веће од 95° (капи воде не смеју да кључају).
У супротном, потребно је смањити предоптерећење лежајева зупчаника.

Закрпа контакта у зупчаницима крајњег погона

И - странке напредног курса;
Б - обрнута страна;

1 - тачна локација контактне закрпе;

2 - контактна површина се налази на врху зуба - да бисте исправили, померите погонски зупчаник на погонски зупчаник;

3 - контактна површина се налази на дну зуба - да бисте исправили, померите погонски зупчаник даље од вођеног зупчаника;

4 - контактна површина се налази на уском крају зуба - да бисте исправили, померите погонски зупчаник даље од погона;

5 - контактна закрпа се налази на широком крају зуба - да бисте исправили, померите погонски зупчаник на водећи.

3.362. Поставите возило на јарак или лифт.

3.363. Скините облоге задњих точкова, олабавите завртње точкова, подигните задњи део возила, одврните завртње точкова и уклоните точкове.

3.364. Одврните четири вијка који причвршћују задњу пропелерну осовину за прирубницу погонског зупчаника задње осовине и померите задњу пропелерну осовину у страну.

Прочитајте такође: Нацрти штанда за поправку главе цилиндра урадите сами

3.365. Спустите ручицу ручне кочнице у доњи положај.

3.366. Одврните сигурносну матицу 1, олабавите матицу за подешавање 2 и одвојите два кабла 3 актуатора паркирне кочнице од еквилајзера 4.

3.367. Померити блатобране 1, одврнути навртке 2 које причвршћују омоте 3 оба кабла за носаче 4 каросерије и одвојити омоте каблова од држача.

3.368. Испустите кочиону течност из задњег кочионог кола у чисту посуду.

3.369. Одвојите црево кочнице од Т-а који се налази на задњој осовини.

3.370. Одврните причврсну матицу и одвојите подупирач регулатора притиска са задње осовине.

3.371. Одвојите доње држаче оба задња амортизера тако што ћете одврнути матице.

3.372. Одврните четири матице 1 са сваке стране мердевина са опругама и уклоните мердевине 2, компресијске одбојнике 3 и копче 4 са јастуцима.

3.373. Уклоните задњу осовину. Овај посао могу да раде најмање две особе.

Наш додатни услуге и сајтови:

Подешавање задње осовине

Задња осовина се подешава само када се мењају зупчаници главног зупчаника или када се елиминише зрачност лежаја. Зупчаници се мењају веома ретко Да би се елиминисало "завијање" моста, изазвано малим огреботинама на зубима, зупчанике је потребно заменити, пошто подешавање таквих зупчаника само повећава буку моста.

Фиг 130. Извлакач осовинског лежаја: 1 - клип притиска; 2 - осовинско вратило; 3 – вијак за извлачење; 4 - ос

Слика, 131. Запорни прстен лежаја осовинског вратила

Пиринач. 132, Шема подешавања главног степена преноса: 1 и 10 - лежајеви диференцијала; 2 и 9 - подлошке за подешавање лежајева диференцијала; 3 - погонски зупчаник; 4 - прстен за подешавање за уградњу погонског зупчаника; 5 - подлошка за подешавање за подешавање преднапрезања (затезања) лежајева погонског зупчаника; 6 - подлошке за подешавање; 7 и 8 - лежајеви погонског зупчаника; 11 - заптивне заптивке (два); 12 - дефлектор блата

Не препоручује се смањење бочног зазора у захватању. Лагани лабав лежајева зупчаника треба елиминисати подешавањем преднапрезања (мора се стриктно пратити како се положај сваког од зупчаника не би пореметио).

Предоптерећење лежајева погонског зупчаника се подешава променом дебљине пакета заптивки 6 (Сл. 132) тако да се захтевана затегнутост постиже након затезања матице погонског зупчаника до квара. Додајте подлошке да бисте смањили предоптерећење, смањите да бисте повећали предоптерећење. Као резултат подешавања, треба елиминисати аксијални зазор погонског зупчаника. Након елиминисања аксијалног зазора лежајева, погонски зупчаник треба лако да се окреће руком.

Навртка 17 (види слику 122) на крају подешавања мора бити затегнута до квара (момент затезања 16-20 кгф м). Не отпуштајте матицу на клин. Потребно је само затегнути све док се рупа за шљефни клин не поклопи са прорезом навртке. Истовремено са затезањем навртке потребно је ротирати погонски зупчаник тако да нема неусклађености ваљака у лежају. Ово упутство се мора поштовати, иначе мост може покварити.

За затезање навртке, поред кључа у облику слова Л, морате имати и виљушку дужине 0,5 м за држање прирубнице приликом затезања навртке и окретања прирубнице (види сл. 124). Када навртка почне да се чврсто затеже, на сваких четвртина окрета кључа, направите неколико брзих покрета љуљања виљушком како би ваљци заузели исправан положај. Ако навртка није довољно затегнута, подлошке се уништавају и појављује се аксијални зазор погонског зупчаника.

Након подешавања, потребно је пратити температуру лежајева током вожње. Када возите 20-30 минута брзином од 60-70 км / х, загревање врата картера не би требало да пређе 95 ° Ц (вода која је пала на врат не би требало да кључа). У случају прекомерне топлоте, треба додати подлошке за смањење предоптерећења.

При дуготрајној вожњи по врућем времену при великим брзинама, температура може прећи 100°Ц.

Предоптерећење лежаја диференцијала се подешава променом укупне дебљине пакета заптивки 2 и 9 (види слику 128), који имају исту дебљину.-. Повећање укупне дебљине оба пакета повећава предоптерећење лежајева 1 и 10. Предоптерећење треба да буде 0,18-0,26 мм. Након подешавања лежајева, погонски зупчаник треба лако да се окреће руком без аксијалног зазора или бочног котрљања. Зазор 4 се може проверити кроз отворе на чеповима картера или на врату погонског зупчаника помоћу индикатора.

Подешавање се врши следећим редоследом: претходно убаците у пакет заптивки 2 и 9 (сваки дебљине 1,3 мм). Очитајте одступање од монтажног растојања Г на ободу гоњеног зупчаника.Ако одступање има предзнак минус, онда треба пренети заптивке из пакета 9 у пакет 2, чија је дебљина једнака одступању, а ако знак је плус, а затим их пребаците из пакета 2 у пакет 9

саставите половине осовине без погонског зупчаника (треба да постоје два одстојника за папир 11 у конектору картера):

ротирати погоњени зупчаник; ако се чврсто окреће и нема аксијалне зрачности, раставите конектор моста и додајте одстојнике за папир на конектор 11

поново саставите мост и проверите крај пуштања. Додајте заптивке 11 док се не појави једва приметан аксијални зазор (0,01-0,05 мм);

Уклоните све одстојнике папира и измерите њихову укупну дебљину. Израчунати нове дебљине пакета 2 и 9; да бисте то урадили, одузмите једну трећину дебљине пакета папирне заптивке од дебљине паковања на диференцијалу. Означите одговарајућа нова паковања 2 и 9 и додајте по једну заптивку дебљине 0,15 мм. Уградите две заптивке у конектор

Подешавање приликом замене појединих делова задње осовине је лакше него подешавање новосастављене осовине. Ако је потребно заменити кућиште леве осовине без замене лежаја 1 (видети сл. 143), онда све заптивке треба држати на месту. Ако су потисни крај унутрашњег прстена или крајеви ваљака лежаја 1 јако истрошени или се унутрашњи прстен окреће, лежај се мора заменити.

Пре уградње новог кућишта потребно је изабрати нови пакет заптивки 2. Да бисте то урадили, упоредите растојање А на новом и старом кућишту. Мерење треба обавити утоваром испраног лежаја и окретањем брзим покретима у оба смера како би ваљци заузели исправан положај. Ако је ново растојање А веће од старог, онда за исти износ треба повећати пакет заптивача 2. Ако је ново растојање А мање од старог, онда га смањити за исти износ. У фабрици се таква мерења врше на посебном индикаторском уређају под оптерећењем и са ротацијом.

Прочитајте такође: Поправите сами јефтине и лепе зидове

Пре монтаже моста, лежајеве треба подмазати хипоидним уљем.

Пиринач. 133. Означавање зупчаника главног зупчаника: А - редни број пара зупчаника; Б - одступање висине главе погонског зупчаника; Б - одступање величине (види сл. МЗ); Г - бочни зазор у пару

Ако је потребно заменити један или оба лежаја диференцијала без замене других делова, измерите растојање А и Б, као што је горе описано. У крајњем случају, могуће је заменити лежајеве без мерења, али пажљиво проверите зазор у захватању пре и после замене. Размак треба да се промени за највише 0,1 мм и да буде најмање 0,2 мм када се мери на ивици дефлектора блата 12.

Проверите да ли се погонски зупчаник лако окреће и да нема зазора. Ако се на првом излазу открије повећана бука моста, треба га одмах уклонити са возила и подесити.

Ако је потребно заменити кутију диференцијала уз задржавање лежајева, онда пре уклањања прстенова лежаја запамтите локацију прстенова и пакета заптивки како бисте их поставили на оригинална места на новој кутији; у складу са тим проверите размаке.

Зупчаници крајњег погона се замењују само са комплетом 24-2402020, фабрички одабраним за буку и контакт. Исти серијски број пара означен је на Хигхландер-у погонског зупчаника (Сл. 133) и на унутрашњем крају гоњеног зупчаника.

Приликом замене ових зупчаника, потребно је муљ поставити у међусобни положај који истовремено обезбеђује најмању буку, исправан бочни зазор и задовољавајућу површину контакта.

Од старог погонског зупчаника, унутрашњи прстен великог лежаја треба притиснути помоћу специјалног извлакача (види сл. 126). Ако су лежајеви погонског зупчаника погодни за рад, онда састављају нови зупчаник са старим лежајевима и прстеновима за подешавање, а затим проверавају предоптерећење лежајева 7 и 8 (види слику 132).

Ако је потребно заменити велики лежај 8 или оба лежаја погонског зупчаника истовремено са зупчаницима, онда избором прстена 4, подесите положај погонског зупчаника као што је доле наведено, а затим проверите и, ако је потребно, подесите предоптерећење лежајева погонског зупчаника.

Замена малог лежаја 7 не захтева промену прстена 4, већ само проверу и подешавање преднапрезања лежајева зупчаника.

Погоњени зупчаник треба да се угради упоређивањем ознака размака уградње на новом и старом зупчанику. Ако се ознаке поклапају и лежајеви диференцијала су погодни за рад, онда се прстенови ових лежајева и пакети заптивки 2 и 9 испод њих морају оставити на месту. Ако се ознака не поклапа, онда стару треба одузети од нове ознаке (узимајући у обзир знакове). Ако је резултат са знаком плус, померите пакет заптивки 2 ове дебљине са леве стране диференцијала на десно, а са знаком минус - са десне на лево.

Ако се лежајеви диференцијала замењују у исто време када се мењају зупчаници, преднапрезање лежаја се мора подесити пре уградње погоњеног зупчаника на следећи начин.

Након замене једног пара зупчаника, проверите бочни зазор у захватању (Сл. 134). Да бисте то урадили, користите чеп 7820-5089 да безбедно причврстите погоњени зупчаник кроз отвор за испуштање уља. Постављањем учвршћивача 8369-4600 на прирубницу погонског зупчаника, индикатором одредите зазор у захватању, који треба да буде за нове зупчанике унутар 0,35-0,61 мм од очитавања инструмента (на рамену 60 мм), што одговара зазору у зупцима од 0, 15-0,25 мм.

За проверу контактне површине, танак слој густо разблажене боје (црвено олово) се наноси на неколико зубаца гоњеног зупчаника, а на спојеном месту погонски зупчаник се ротира неколико пута у оба смера (са малим оптерећењем на сајле кочнице). Мост се раставља и испитују се мрље на фарбаним зубима које су настале услед брисања боје на местима додира. Величина и положај тачке треба да одговарају сл. 135.

Ако место не одговара наведеном, онда треба променити положај погонског или погонског зупчаника мењањем заптивки 2 (види слику 132) и 9 или избором прстена 4. Након тога поново проверити предоптерећење погона лежајеви зупчаника, бочни зазор и контактна површина. Ако се замени само кућиште осовине (са десним склопом кућишта), преднапрезање лежаја диференцијала се можда неће подесити. Ако је потребно заменити лежајеве, потребно је заменити и заптивке испод њих, као код замене левог кућишта осовине. Приликом замене кућишта радилице, обавезно подесите положај погонског зупчаника и предоптерећење његових лежајева.

Пиринач. 134. Мерење бочног зазора у захватању пара задњих осовина: 1 - граничник 7820-5089: 2 - алат за мерење зазора 8369-4600

Пиринач. 135. Контактна површина зупчаника главног зупчаника: А - предња страна; Б - обрнута страна; 1 - тачна локација контактне закрпе приликом провере под малим оптерећењем; 2 - контактна закрпа је померена на врх зуба - да бисте је исправили, померите погонски зупчаник на погонски зупчаник; 3 - контактна тачка је померена до основе зупца - за корекцију Померите погонски зупчаник даље од гоњеног зупчаника; 4 - контактна површина је превише померена до уског краја зуба - да бисте исправили, померите погонски зупчаник даље од погона; 5 - контактна површина је померена на широки крај зуба - да бисте исправили, померите погонски зупчаник на погон

Положај погонског зупчаника се подешава на следећи начин.Индикаторски уређај мери растојање Б (погледајте слику 132) од осе диференцијалних лежајева до крајње стране великог лежаја на новом и старом кућишту радилице. Приликом мерења лежај 8 мора бити под највећим могућим оптерећењем. Пре мерења, исперите га и окрените неколико пута у оба смера. Ако је нова величина Б већа од старе, онда дебљину прстена 4 треба повећати за исти износ, а ако је мања од старе, треба је смањити.

Затим подесити предоптерећење лежајева погонског зупчаника, а затим проверити положај зупчаника мерењем растојања Е помоћу индикаторског уређаја. На крају погонског зупчаника је назначено висинско одступање његове главе. Ако је одступање означено знаком минус, онда се мора додати димензији 65 мм, а ако знаком плус, онда одузети од димензије 65 мм да би се добила димензија Е. Дозвољено одступање димензије Е је + 0,02 мм. Ако се испоставило да је димензија Е више него дозвољена, замените прстен 4 дебљим, а затим поново проверите предоптерећење лежајева погонског зупчаника и, ако је потребно, подесите. Ако је величина Е мања од дозвољене, замените прстен 4 на тањи.

Прочитајте такође: Индесит висл 92 уради сам поправка

Исправност подешавања преднапрезања лежајева главног зупчаника се може извршити провером загревања кућишта осовине на постољу и мерењем момента ротације лежајева у осовини након улетања на постоље.

Загревање се детектује на задњој страни шаке када се положаји лежаја погонског зупчаника или диференцијала загреју, а остатак кућишта радилице и поклопац су још увек благо загрејани (при брзини погонског зупчаника од око 3000 о/мин, отприлике 1 минут након покретања -горе). Ако рука не толерише додиривање назначених места или се места лежаја брзо загреју одмах након покретања, предоптерећење одговарајућих лежајева треба смањити. Ако се лежајеви не загревају дуже време, повећајте предоптерећење.

Момент окретања погонског зупчаника склопљене осовине треба да буде у распону од 20-60 кгф цм; пре мерења, препоручује се да се прирубница протресе напред-назад. Ако обртни момент није исправан, скините осовинске осовине, уклоните прирубницу погонског зупчаника и замените је мерном прирубницом, која се од уобичајене разликује по томе што јој је пречник површине испод уљних заптивки 39 мм. Затегните матицу, примењујући обртни момент од 16 кгф м, а не клин / И. Измерите момент окретања. Требало би да буде у распону од 20-35 кгф цм.Ако се норма не одржава, требало би да одвојите кућиште, уклоните диференцијал и поново измерите тренутак окретања погонског зупчаника. Требало би да буде у распону од 10-20 кгф цм.Ако тренутак не одговара норми, подесите напетост лежајева погонског зупчаника; ако је у реду, подесите предоптерећење лежаја диференцијала. ,

Горе наведено важи за нове лежајеве. Ако се користе лежајеви који су раније радили у мосту, онда би максимални обртни момент требао бити преполовљен (за погонски зупчаник без уљних заптивки, норма је 8-12 кгф цм).

Слика - Поправка гаса задње осовине 3102 уради сам

89
Волга ГАЗ 3110, 310221 поправка уређаја задње осовине

Греда задње осовине састоји се од кућишта радилице од ливеног гвожђа са поклопцем и челичних цеви-оплата осовина утиснутих са обе стране у њега. Прирубнице су заварене на њихове крајеве са подестима на појединим местима за лежајеве осовинских вратила и рупе за причврсне вијке кочионог штита.

У прирубници се налазе 2 канала. Једини служи за довод мазива у лежај осовине из поклопца за подмазивање, други је за испуштање уља из кочионих механизама у случају квара манжетне осовинског вратила.

Главна брзина је хипоидна. Број зубаца погонског зупчаника је 10, погонског зупчаника је 39. Преносни однос мењача је 3,9, зупчаници се бирају у паровима. Диференцијал, конусни зупчаник. Састоји се од кућишта у коме су на оси постављена 2 сателита и два бочна зупчаника који су у захвату са њима. Споља је погонски зупчаник причвршћен за кућиште диференцијала.Основа диференцијала се налази у кућишту задње осовине на два конусна ваљкаста лежаја, а крајеви су наслоњени на матице са навојем за подешавање. Кућишта лежајева диференцијала у кућишту радилице су машински обрађена са својим поклопцима, тако да не можете ту и тамо мењати поклопце или их заменити поклопцима са друге задње осовине.
Волга ГАЗ 3110, 310221 поправка уређаја задње осовине
Затезањем или отпуштањем матица за подешавање подешава се предоптерећење лежаја диференцијала. Истовремено се помера основа самог диференцијала, чиме се постиже могућност подешавања захвата зупчаника.

Погонски зупчаник се налази у врату картера у два конусна ваљкаста лежаја. Његово аксијално подешавање се врши избором прстена за подешавање, а преднапрезање лежаја се подешава подесивим подлошкама.

Осовинско вратило својим унутрашњим завршетком са клиновима улази у шиљасти отвор бочног зупчаника диференцијала, а спољни крај се ослања на лежај утиснут у прирубницу кућишта осовине.

Уље за мењач се пумпа у мењач задње осовине кроз отвор са навојем у поклопцу картера до нивоа доње ивице рупе, а одводи кроз навојни отвор са чепом у доњем делу кућишта задње осовине.
задња осовина

Задња осовина у секцији

1 - картер;
2 - уље за уље;
3 - кочни штит;
4 - кочни добош;
5 - полулежиште осовине;
6 - чаура;
7 - вијак;
8 - осовинско вратило;
9 - филц заптивка (жлезда);
10 – кочиони цилиндар;
11 - вијак;
12 - кућиште осовине;
13 - полуосовина манжетне;
14 - чаура за закључавање;
15 - поклопац кућишта радилице;
16 - плоча за закључавање;
17 - вијак;
18 - чеп за пуњење уља;
19 - граничник осе сателита;
20 - погонски зупчаник;
21 - подлошка;
22 - вијак;
23 - лежај диференцијала;
24 - матица за подешавање;
25 - бочни зупчаник;
26 - сателит;
27 - оса сателита;
28 - кућиште диференцијала;
29 - погон главног зупчаника;
30 - лежајеви погонског зупчаника;
31 - манжетна;
32 - прирубница погонског зупчаника;
33 - орах.
Уклањање задње осовине са аутомобила

ПРОЦЕДУРА
Волга ГАЗ 3110, 310221 поправка уређаја задње осовине
Погодније је обављати радове на лифту. Отпустите матице задњег точка. Обесите задњи део аутомобила и уклоните точкове.
Одвојимо карданско вратило од прирубнице погонског зупчаника задње осовине (погледајте Уклањање и уградња погонске линије).
Одвојите каблове ручне кочнице од еквилајзера (погледајте Замена кабла ручне кочнице).
Скините црево кочнице (погледајте Замена црева задње кочнице).
Одспојимо носач регулатора силе кочнице од носача задње осовине (погледајте Подешавање погона регулатора притиска).
Искључујемо амортизере, уклањамо мердевине (погледајте релевантне одељке поглавља Задње вешање). Подигнувши мост преко извора, извадимо га. Мост је тежак око 85 кг, тако да ово треба да урадите са две или три особе.
Инсталирајте мост обрнутим редоследом.
Волга ГАЗ 3110, 310221 поправка уређаја задње осовине
Следећа страна""""""