Поправка задње осовине "уради сам" Нива 21213

Подешавање предње осовине Нива је једна од кључних операција која обезбеђује удобно и несметано кретање на путевима било ког квалитета.

Потреба за подешавањем елемената предње осовине процењује се присуством буке и вибрација које се јављају у различитим режимима рада ВАЗ 21214. Дакле, условно акустични знаци се могу поделити у две групе: • Трајно снимљени;

• Поправљено приликом кочења уз помоћ мотора са унутрашњим сагоревањем или убрзања.

Природа звукова може личити на: • Завијање (истрошеност главног пара); • Крцкање, тутњава „тролејбуса“ (уништење или стезање лежајева дршке, одврнута матица погонског вратила, полуосовински лежајеви, неисправно подешавање зупчаника ГП редуктора); • Повремено „померање“ (диф беаринг).

Сложеност дијагнозе у овом случају лежи у обиљу вањске буке коју емитују друге компоненте аутомобила.

За извођење радова подешавања на предњој осовини, произвођач обезбеђује специјалне извлакаче, трнове и учвршћиваче. Међутим, због ограничене дистрибуције и високе цене, њихово присуство није неопходно, иако је пожељно ради уштеде времена и прецизности подешавања. Пошто главни делови РПМ-а одговарају сличним елементима РЕМ-а, постоји кореспонденција између технолошких недостатака и поступка извођења ремонтних операција.

Главној фази претходи припрема, укључујући: 1. Испуштање уља из обртаја кроз отвор за одвод;

Уз ово су прочитали Ставили смо носила на терен, детаљна упутства

2. Одвајање карданског вратила кључем од 13

3. Уклањање погона десног точка.

4. Демонтажа доњег кугличног зглоба на левој страни.

5. Уклањање суспензије стрија.

6. Уклањање мењача са држача са десне и леве стране, помоћу граничника.

Затим следи демонтажа мењача, темељно чишћење површина од прљавштине и масноће, отклањање кварова на компонентама.

За операцију се користи оригинални носач А.95690, трн А.70184 или еквивалент направљен према цртежу.

Спојна равнина кућишта радилице налази се на такав начин да заузима хоризонтални положај. Затим се на лежиште поставља апсолутно равномерна метална шипка. Растојање од шипке до трна се мери уметањем прстенова за подешавање из комплета у отвор испод шипке у корацима од 0,05. Измерена вредност (основа кућишта) је у складу са корекцијом утиснутом на погонском зупчанику. Приликом поновног састављања склопа, препоручује се да се изостави стандардни одстојник како би се спречила поновна поправка. Уместо тога, погодан је недеформабилни челични рукав дужине 48 мм (са маргином, скратите ако је потребно).

Приликом окретања, делови контролишу силу при окретању зупчаника (треба да буде 157–196 Н цм), за лежајеве са километражом важи моменат од 39,2–58,8 Н цм. Употреба брендираног динамометра 02.7812.9501 је опциона.

Прихватљива тачност ће обезбедити кућно челичанство. Приликом рада са њим, један крај гајтана дужине 1 м треба намотати око прирубнице, а други причврстити за вагу. Повлачењем уређаја у окомитом смеру, фиксирајте момент окретања. Дакле, нови лежајеви треба да обезбеде 7-9 кг, а са километражом - 2-3 кг.

Уз ово прочитајте Поправка и подешавање предње и задње осовине мењача

Процес укључује замену потпорних подложака новим који су дебљи него раније. Постоји 7 величина које можете изабрати у корацима од 0,05 мм унутар 1,8-2,1 мм. Материјал за подлошке је бронза или челик. У овом случају, зупчаници су постављени чврсто, али са могућношћу ручног окретања.

У складу са упутствима, бочни зазор и преднапрезање лежајева се подешавају помоћу алата А.95688 / Р.

У његовом одсуству, чељуст одговарајуће величине ће обављати наведену улогу.

Да бисте обезбедили потребно предоптерећење, фиксирајте растојање у односу на поклопце лежаја на почетку и на крају затезања. Потребна разлика између вредности је 0,2 мм.

Бочни зазор се подешава тако што се гоњени зупчаник доведе до водећег до нестанка његовог нестанка. У почетку је једна од матица у слободном положају, друга (радна) је затегнута. Након што отклоните зазор, постепено затегните матицу са мамцем док се чељусти чељусти не раздвоје за 0,1 мм. Подешавање зазора се зауставља када дође до благог куцања зуба. Даље, обе матице су равномерно затегнуте на растојању од 0,2 мм. О исправности обављеног посла сведочи уједначен зазор у било ком положају зупчаника.

Лежајеви задње осовине, бочни зазор и положај контактне површине у захватању главног пара су фабрички подешени и, по правилу, не захтевају подешавање током рада. Њихово подешавање је неопходно тек након што је мост обновљен и замењени делови, као и када су лежајеви јако истрошени. Бочни зазор у зупчанику главног зупчаника, који је повећан услед хабања зуба, не смањује се подешавањем, јер то доводи до поремећаја у зупчанику и, као резултат, повећане буке задње осовине или ломљења зуба. Зазор у конусним лежајевима је елиминисан без нарушавања релативне позиције гоњеног и погонског зупчаника.

Подешавање преднапрезања лежаја зупчаника

Потреба за подешавањем лежајева може се одредити присуством аксијалног зазора погонског зупчаника. Аксијални зазор се мери са одспојеном карданском осовином помоћу индикатора са вредношћу поделе не већом од 0,01 мм када се прирубница помера у аксијалном смеру. У овом случају, нога индикатора треба да се ослања на крај прирубнице паралелно са осом погонског зупчаника.

Пиринач. 5.32. Задња осовина са гредом типа бенџо са засебним мењачем (средњи део): 1 - матица; 2 - прирубница погонског зупчаника; 3 - манжетна; 4, 6, 11 - лежајеви; 5 - прстен; 7 - прстен за подешавање; 8 - кућиште мењача; 9 - погонски зупчаник; 10 - диференцијал; 12 - осовинско вратило; 13 - заптивка; 14 - плоча за закључавање; 15 - кућиште радилице; 16 - матица лежаја диференцијала; 17 - поклопац лежаја диференцијала; 18 - чеп за пуњење уља; 19 - погонски зупчаник; 20 - дисање

Подешавање се мора извршити на следећи начин:

— откачити и одврнути матицу 1, уклонити прирубницу 2, кутију за пуњење 3 и унутрашњи прстен лежаја 4;

– замените прстен за подешавање 5 новим, чија дебљина треба да буде мања од оне коју треба заменити за вредност аксијалног зазора плус додатних 0,05 мм за вожњу мање од 1000 км или 0,01 мм за пређених више од 10.000 км;

- поставите унутрашњи прстен лежаја, нову уљну заптивку, прирубницу и затегните матицу на обртни момент од 160-200 Н м (16-20 кгф м), а затим проверите лакоћу ротације погонског зупчаника. Ако је за ротирање погонског зупчаника потребна већа сила него што је била пре подешавања, тада је потребно заменити прстен за подешавање, повећавајући његову дебљину за 0,01-0,02 мм.

Након подешавања преднапрезања лежаја, потребно је затегнути матицу на обртни момент од 160–200 Нм (16–20 кгфм) све док се утор у навртци не поклопи са рупом за клин. Навртка се мора затегнути само тако да одговара отвору за клин са прорезом навртке, иначе, услед недовољног затезања, унутрашњи прстен спољашњег лежаја може да се окрене, истроши прстен за подешавање и као резултат тога повећа аксијални зазор лежајева. Приликом затезања навртке са прирубницом потребно је окретати погонски зупчаник да бисте правилно поставили ваљке у лежајеве.

Након подешавања, потребно је проверити загревање лежајева након вожње аутомобила брзином од 60-70 км / х у трајању од 20-30 минута.У овом случају, загревање врата картера не би требало да пређе 95 ° Ц (вода која је пала на врат не би требало да кључа). У случају прекомерног загревања, предоптерећење се мора смањити.

Подесите предоптерећење приликом замене лежајева погонског зупчаника и зупчаника крајњег погона следећим редоследом:

- потребно је подесити положај погонског зупчаника избором прстена за подешавање 7 (видети слику 5.32), обезбеђујући величину (109,5 ± 0,02) мм - растојање између заједничке осе бочних зупчаника и чеоне стране погонски зупчаник поред прстена за подешавање 7;

– Избором прстена за подешавање 5, подесите преднапрезање лежајева погонског зупчаника. Уз правилно подешавање, момент отпора ротацији погонског зупчаника треба да буде у опсегу од 150–200 Нм (15–10 кгф цм) за нове лежајеве или 70–100 Нм (7–10 кгф цм) за коришћене лежајеве. лежајеви. Ако је момент отпора ротацији лежајева у границама нормале, потребно је навртати матицу, у супротном подешавање треба поновити. У овом случају, ако је момент отпора ротацији мањи од потребног, потребно је смањити дебљину прстена за подешавање, а ако је већи, потребно је одабрати прстен веће дебљине.

Након подешавања преднапрезања лежајева потребно је уградити склоп диференцијала у осовину и подесити преднапрезање лежајева диференцијала и зазор у захватању крајњих погонских зупчаника.

Подешавање преднапрезања лежаја диференцијала и бочног зазора у споју зупчаника и крајњег погона

Подешавање без промене лежајева.

За подешавање лежајева:

- Уклоните осовинске осовине, поклопац картера и заптивку поклопца (за једноделну задњу осовину);

- скините осовинске осовине и скините мењач из кућишта осовине (за задњу осовину са гредом типа бенџо);

Пиринач. 5.33. Провера аксијалног зазора у лежајевима диференцијала (Бањо Беам Акле)

Задња осовина аутомобила је направљена у облику шупље греде, на чије крајеве су заварене прирубнице са седиштима за лежајеве осовине и отворима за причвршћивање кочионих штитова. У средини је главни мењач са диференцијалом причвршћен за греду, а са стране прирубница су две полуосе уметнуте у греду, преносећи обртни момент са мењача на задње точкове.

Главни зупчаник је хипоидни, његови зупчаници су усклађени за буку и контакт, тако да се могу заменити само као склоп (ознака пара - 2106).

Погонски зупчаник главног зупчаника је направљен интегрално са вратилом (дршком) и уграђен је у врат мењача на два конусна лежаја. Спољни прстенови лежајева су утиснути у грло, а унутрашњи прстенови се стављају на дршку. Између унутрашњих прстенова постављена је одстојна чаура; када се матица дршке затегне, чаура се деформише, обезбеђујући константно предоптерећење лежаја. Предоптерећење лежаја се контролише моментом ротације погонског зупчаника (други делови нису уграђени). За нове лежајеве, обртни момент треба да буде унутар 157-197 Нм, за лежајеве након вожње од 30 км или више - 39,2-59,0 Нм. У овом случају, матица дршке се затеже обртним моментом од 118-255 Нм, повремено проверава ротацију погонског зупчаника. Ако је наведени момент окретања већ достигнут, а момент затезања навртке мањи од 118 Нм, одстојна чаура се мора заменити новом, јер је стара превише деформисана. Замена чауре је такође неопходна у случају када се обртни момент показао већи од дозвољеног (због непажње при затезању).

Ако се главни пар или лежајеви зупчаника замене, дебљина подлошке мора бити поново изабрана. Монтира се на осовину између погонског зупчаника и унутрашњег прстена великог лежаја.

Зупчаник крајњег погона је причвршћен за прирубницу кутије диференцијала специјалним завртњима без подложака. Ови вијци се не могу заменити ниједним другим.Кутија диференцијала се окреће у два конусна лежаја. Њихово преднапрезање, као и размак између зубаца зупчаника главног зупчаника, регулише се наврткама умотаним у подељене лежајеве. Бочни зупчаници су уграђени у цилиндричне утичнице кутије диференцијала и ослањају се на њу кроз потпорне подлошке. Ове подлошке су одабране по дебљини тако да размак између зубаца сателита и бочних зупчаника буде унутар 0 - 0,1 мм. Сателити су постављени на осовине са сталним спајањем са бочним зупчаницима. На оси су направљени спирални жлебови за довод мазива на трљајуће површине.

Осовинско вратило једним крајем се ослања на једноредни куглични лежај уграђен у лежиште греде задње осовине, а други (злопасти) крај улази у бочни зупчаник. Унутрашњи прстен лежаја фиксиран је на осовину осовине помоћу прстена за закључавање који је уграђен са интерференцијалним спојем (скупљењем). Спољни прстен лежаја је причвршћен плочом, која је заједно са дефлектором уља и кочионим штитом причвршћена са четири вијка и наврткама за греду задње осовине.

У кућиште задње осовине (скоро до доње ивице отвора за пуњење) сипа се 1,3 литра уља за мењаче. Излази полуоси из греде су заптивени жлијездама. Ако уљне заптивке цуре, уље се испушта кроз дефлектор уља на спољашњу страну кочионог штита - тако да не доспе на кочионе плочице. Кутија за пуњење, уграђена у врат редуктора, ради на површини прирубнице. Између лежаја и прирубнице постављен је дефлектор уља. Цурење уља испод матице за причвршћивање прирубнице (иста матица подешава предоптерећење лежаја) указује на попуштање његовог затезања. Управљање возилом са лабавом навртком мењача може довести до оштећења мењача.

Да би се изједначио притисак споља и унутар кућишта задње осовине, на греди задње осовине изнад мењача налази се одзрачник. Приликом сваког одржавања проверите да ли поклопац за одзрачивање није заглављен.

Проверавамо затегнутост свих навојних спојева и, ако је потребно, затегнемо их. Поклопац за одзрачивање мора бити чист и слободан да се окреће. Рукама примењујемо силу од око 10 кгф дуж осе окаченог точка и утврђујемо присуство осовинског зазора. Дозвољено је не више од 0,7 мм. Ручна кочница мора бити отпуштена током овог теста. Дозвољено је благо цурење уља (знојење) испод манжетне предњег лежаја главног зупчаника, али ако су мењач и дно аутомобила изнад главног зупчаника јако подмазани, манжетну треба заменити.

Одредите буку на задњој осовини и, сходно томе, потребу за поправком може се на основу резултата следећих тестова.

Тест 1. Глатко убрзавамо аутомобил на равном путу од брзине од 20 до 90 км / х. Истовремено, ослушкујемо буку и примећујемо брзину којом се појављује и нестаје. Отпуштамо педалу "гаса" и слушамо аутомобил у режиму кочења мотором. Обично се бука јавља и гаси при истим брзинама, и при убрзавању и при успоравању.

Тест 2. Убрзамо аутомобил до брзине од 100 км / х, померимо ручицу мењача у неутрални положај, искључимо паљење и слободно се окренемо до заустављања. Истовремено пратимо природу буке при различитим стопама успоравања.

У првој верзији тестирали смо мењач у режиму убрзања и успоравања под оптерећењем које ствара мотор. У другом - без њега. Ако је звук присутан само током првог теста, узрок могу бити зупчаници мењача, лежајеви погонског зупчаника или диференцијал. Ако се бука појави у оба случаја, њен извор се мора потражити на другом месту.

Тест 3. Постављамо ручицу мењача у неутрални положај, покрећемо мотор и постепено повећавамо брзину радилице. Упоредите добијене звукове са онима које смо раније видели. Ако су слични звуковима из првог теста, то значи да не долазе из мењача.

Тест 4. Буке које су пронађене током првог тестирања и које нису присутне током наредних тестова узроковане су мењачем. Да бисмо потврдили, подижемо задње точкове, покрећемо мотор и укључујемо четврту брзину. Уверавамо се да бука заиста долази из мењача, а не из других компоненти или делова.

Уклањамо мењач да га заменимо, поправимо или заменимо греду задње осовине.
Висимо задњу осовину.

Испустите уље из кућишта задње осовине (погледајте овде).

Одвојимо задњу погонску осовину са прирубнице мењача задње осовине (погледајте овде).

Држећи кућиште мењача, са главом „12“, одврните осам вијака његовог причвршћивања на греду задње осовине.

...и заптивку.
Инсталирајте мењач обрнутим редоследом.
Пре уградње мењача, очистимо спојну равнину греде. Поставите нову заптивку. Пре затезања вијака за причвршћивање мењача на греду задње осовине, наносимо заптивач на навоје вијака.

Пре уклањања, очистите мењач од прљавштине. Растављени мењач постављамо на радни сто.

Помоћу кључа "10" одврнемо вијак који причвршћује плочу за закључавање матице за подешавање десног лежаја кутије диференцијала ...

Слично, уклоните плочу за закључавање матице за подешавање левог лежаја.

Централним ударцем означавамо локацију поклопца лежајева кутије диференцијала на кућишту мењача.

Кључем од 17 одврћемо два вијка који причвршћују поклопац десног лежаја кутије диференцијала ...

Скините десни поклопац лежаја.

Уклоните матицу за подешавање...

... и уклоните спољни прстен лежаја кутије диференцијала.

Слично, уклоните поклопац, уклоните матицу за подешавање и уклоните спољни прстен левог лежаја кутије диференцијала.

Ако не мењамо лежајеве кутије диференцијала, онда обележавамо њихове спољне прстенове како их не бисмо збунили приликом монтаже.

Уклањамо склоп кутије диференцијала са гоњеним зупчаником крајњег погона, унутрашњим прстеновима, сепараторима и ваљцима лежаја.

Из кућишта мењача вадимо склоп погонског зупчаника са прстеном за подешавање, унутрашњим прстеном, сепаратором и задњим ваљцима лежаја и одстојном чахуром.

Ударањем чекићем кроз занос по унутрашњем прстену задњег лежаја мењача, ...

... уклоните унутрашњи прстен са сепаратором и ваљцима.

Уклоните прстен за подешавање погонског зупчаника.

Уклонимо уљну заптивку из утичнице картера мењача (погледајте овде).

...и унутрашњи прстен предњег лежаја са кавезом и ваљцима.

Ударцем избијамо спољни прстен предњег лежаја погонског зупчаника ...

Окретањем кућишта радилице, на сличан начин избијте спољни прстен задњег лежаја погонског зупчаника.

За растављање диференцијала…

. Са извлакачем притиснемо унутрашњи прстен лежаја кутије диференцијала.

У недостатку извлакача, убацујемо длето између чеоне стране унутрашњег прстена лежаја и кутије диференцијала.

Ударањем по длету померамо унутрашњи прстен лежаја.

У настали размак убацујемо два моћна одвијача (или монтажне оштрице) и притискамо га ...

… унутрашњи прстен лежаја са кавезом и ваљцима.

Слично, притиснемо унутрашњи прстен другог лежаја.

Стезање диференцијалне кутије у шкрипцу са меким металним чељустима, ...

... кључем "17" одврнемо осам вијака који причвршћују погонски зупчаник за кутију диференцијала.

Чекићем са пластичним ударачем обарамо погоњени зупчаник из кутије диференцијала ...

Окрећући сателите, вадимо их из диференцијалне кутије.

Извадимо бочне зупчанике.

Пре монтаже, оперемо делове мењача у керозину и прегледамо их. Проверите стање зуба главног зупчаника. Оштећење најмање једног зуба (стругање, огреботине на радној површини) је неприхватљиво. Са ситнозрнатим брусним папиром елиминишемо мања оштећења осе сателита, грла зупчаника осовинских вратила и њихових монтажних рупа у кутији диференцијала.У случају озбиљних оштећења делова, замењујемо их новим. Ако се нађу и мања оштећења на површинама лежајних подложака зупчаника полуоси, подлошке замењујемо новим (уз избор дебљине подложака). Погонски зупчаник и лежајеви кућишта диференцијала морају бити без хабања и имати глатке радне површине. Лоше стање лежаја узрокује буку и заглављивање зубаца зупчаника.

Унутрашње прстенове лежајева кутије диференцијала са сепараторима и ваљцима притиснемо на кутију одговарајућим комадом цеви. Поправљамо погонски зупчаник на кутији диференцијала.

Приликом склапања диференцијала подмазујемо зупчанике осовинских осовина са потпорним подлошкама и сателитима уљем за пренос и уграђујемо их у кутију диференцијала. Окрећемо сателите и зупчанике полуоса тако да се осу ротације сателита поравна са осом рупа у кутији диференцијала и убацимо осу сателита. Аксијални зазор сваког зупчаника осовине не сме бити већи од 0,1 мм. Са повећаним зазором, замењујемо потпорне подлошке зупчаника полуоси са новим - веће дебљине. Момент отпора ротацији диференцијалних зупчаника не би требало да прелази 14,7 Н.м (1,5 кгф.м) - зупчаници се окрећу ручно.

Проверавамо лакоћу ротације зупчаника диференцијала.

Са главом алата одговарајућег пречника (комад цеви), утиснемо спољни прстен предњег лежаја у кућиште картера.

На исти начин притисните спољни прстен задњег лежаја.

Правилан положај погонског зупчаника у односу на гоњени зупчаник обезбеђује се избором дебљине прстена за подешавање који је постављен између краја погонског зупчаника и унутрашњег прстена задњег лежаја. Приликом замене главног пара мењача или лежајева погонског зупчаника, бирамо прстен за подешавање. Да бисмо то урадили, направимо учвршћење од старог погонског зупчаника: на зупчаник заваримо плочу дужине 80 мм и брушимо плочу до величине 50–0,02 мм у односу на крај зупчаника (равнину контакта прстен за подешавање).

Уређај направљен од старог погонског зупчаника.

Брушимо (или обрађујемо финим брусним папиром) место уградње задњег лежаја на погонском зупчанику тако да се унутрашњи прстен лежаја уграђује у клизни спој. Уградимо унутрашњи прстен задњег лежаја са кавезом и ваљцима на произведено учвршћење и убацимо учвршћење у кућиште радилице. Затим уграђујемо унутрашњи прстен предњег лежаја са кавезом и ваљцима и прирубницом погонског зупчаника. Окретањем зупчаника за прирубницу за исправну уградњу ваљака лежаја, затегните матицу за причвршћивање прирубнице на обртни момент од 7,9–9,8 Н.м (0,8–1,0 кгф.м).

Поправљамо кућиште радилице на радном столу тако да је раван причвршћивања хоризонтална. Закривљени лењир уграђујемо у лежиште лежајева са ивицом тако да се додир лењира кревета јавља дуж линије.

Са сетом равних сонди одређујемо величину размака између лењира и плоче за причвршћивање.

Дебљина прстена за подешавање одређује се разликом између зазора и одступања од номиналног положаја новог зупчаника (узимајући у обзир знак одступања).

Ознака одступања од номиналног положаја (у стотим деловима милиметра са знацима плус или минус) наноси се на конусни део дршке зупчаника.

На пример, измерени зазор је 2,90 мм, а зупчаник је означен са одступањем од номиналног положаја -15. Претворите одступање у милиметре: -15 к 0,01 = -0,15.

Потребна дебљина прстена за подешавање биће: 2,90 - (-0,15) = 3,05 мм.

На нови погонски зупчаник уграђујемо прстен за подешавање потребне дебљине. Уклањамо уређај из кућишта мењача и уклањамо унутрашње прстенове предњег и задњег лежаја са сепараторима и ваљцима.

Одговарајућим комадом цеви притиснемо унутрашњи прстен задњег лежаја са кавезом и ваљцима на нови погонски зупчаник.

Погонски зупчаник убацујемо у кућиште мењача.Уградимо нову одстојну чауру, унутрашњи прстен предњег лежаја са сепаратором и ваљцима и дефлектор уља. Након што смо подмазали радну ивицу нове уљне заптивке машћу Литол-24, утиснемо је у утичницу картера. Инсталирајте прирубницу погонског зупчаника.

Након што сте закључали прирубницу, постепено затегните матицу његовог причвршћивања момент кључем до момента од 118 Н.м (12 кгф.м).

Преднапон лежајева погонског зупчаника контролише се динамометром.

... периодично провера момента отпора лежајева на ротацију погонског зупчаника.

Ако је момент отпора ротацији мањи од 157 Нцм (16 кгф.цм) - за нове лежајеве, а за лежајеве након 30 км вожње - мањи од 39,2 Н.цм (4 кгф.цм), затим затегнемо матицу за причвршћивање прирубнице, не прекорачујући момент затезања. Након тога поново проверавамо тренутак отпора ротацији погонског зупчаника.

Ако је момент отпора већи од 197 Нцм (20 кгф.цм) - за нове лежајеве, а за истрошене лежајеве - више од 59,0 Н.цм (6 кгф.цм), онда је предоптерећење лежајеви су прекорачени.

У овом случају је потребно заменити прекомерно деформисани одстојник новим и поново саставити и подесити.

Уграђујемо склоп диференцијала са лежајевима и наврткама за подешавање у кућиште мењача тако да дођу у контакт са спољним прстеновима лежајева. Затегните завртње поклопца лежаја на потребан обртни момент.

Од челичне плоче ширине 49,5 мм и дебљине 3–4 мм, правимо посебан кључ за затезање матица за подешавање.

Подешавање бочног зазора у укључивању зупчаника главног зупчаника и предоптерећење лежајева кутије диференцијала се врши истовремено, у неколико фаза.

Измерите размак између поклопаца лежајева помоћу чељусти.

Замотавамо леву матицу за подешавање (са стране гоњеног зупчаника) све док се потпуно не елиминише зазор у мрежи зупчаника крајњег погона.

Замотамо десну матицу док се не заустави и затегнемо је за 1-2 зупца матице.

Затезањем леве навртке постављамо потребан бочни зазор од 0,08–0,13 мм у захвату зупчаника крајњег погона.

Са овим зазором, тресући гоњени зупчаник, прстима руке осећамо минимални зазор у захватању зупчаника, праћен благим ударцем зуба о зуб.
Приликом затезања матица поклопца лежаја, кутије диференцијала се разилазе и растојање између њих се повећава.

Да бисте подесили предоптерећење лежајева кутије диференцијала, узастопно и равномерно затегните обе навртке за подешавање лежајева док растојање између поклопаца не буде 0,15–0,20 мм. Након подешавања преднапрезања лежајева, коначно проверавамо бочни зазор у споју зупчаника главног зупчаника, који не би требало да се мења. За ово,…

... полако окрећући гоњени зупчаник три обртаја, прстима контролишемо ход у захвату сваког пара зубаца.

Ако је зазор у захвату већи од потребног (0,08-0,13 мм), онда окретањем навртки за подешавање доводимо гоњени зупчаник ближе погонском зупчанику или га померамо ако је зазор мањи. Да бисмо истовремено одржали подешено предоптерећење лежаја, померамо гоњени зупчаник тако што затегнемо једну од навртки за подешавање и олабавимо другу под истим углом.

Након подешавања, поставите плоче за закључавање матица за подешавање и причврстите их вијцима.

Порука на конференцији "ВАЗ-класик" 02.11.06 (оригинал), копирано уз дозволу аутора.

Постоји слаба тачка у дизајну склопа - одстојна чаура 20 (тзв. буре). Како су замислили програмери, он, будући да се деформише када се навртка 22 затегне, мора да задржи довољну еластичност током целог радног века машине, обезбеђујући константно преднапрезање у лежајевима погонског зупчаника. Такво решење у великој мери поједностављује и смањује трошкове склапања мењача у фабрици - није потребно одабрати дебљину подложног пакета, као у осовинама Волга и Мусцовите.

Иначе, први знак аксијалног зазора погонског зупчаника је појава уља на врату мењача.Када се аутомобил креће напред, зупчаник оптерећује задњи лежај и растерећује предњи, покушавајући да се „извуче“ из захвата. Истовремено, поред аксијалног зазора, у предњем лежају се појављује и радијални зазор, а уљна заптивка на прирубници 1 више не држи уље.

Ако често морате да возите уназад, па чак и под оптерећењем, узбрдо, агонија „болесне“ јединице неће дуго трајати. Чињеница је да је у режиму уназад погонски зупчаник, бирајући аксијални отвор, такорећи уврнут у погонски зупчаник, померајући се уназад, што, са конусним обликом зупчаника, изазива огромну бочну силу у лежајеви. У посебно занемареним случајевима, зазор напредује попут лавине и зупчаник „одлази“ толико уназад да изрезује дубоки жлеб на површини кутије диференцијала. Наравно, цементирани слој на радним површинама зуба ће се до тада истрошити, врхови зуба ће бити заобљени и тутњава задње осовине ће се претворити у режање уз страшну шкрипу ...

Како утврдити подобност појединих делова за поновну употребу у новосастављеном мењачу? Главни пар ће, можда, и даље служити - коначна пресуда за њу биће тест буке. Немојте се узнемиравати: уместо скупог постоља са електричним погоном, послужиће вам обичан кључ „24“ из великог сета крајњих алата, а акустични мерни комплекс ће вам заменити уши. Састављени мењач (без одстојне чауре, уљне заптивке, дефлектора уља, делова диференцијала и граничника, али са подешеним зазором у захватању пара) учвршћујемо у шкрипац, стављајући картон испод сунђера како не би заглавио прирубницу . Затим брзо окрените погонски зупчаник за навртку прирубнице. Ако се уместо тихог шуштања лежајева чује тутњава која одјекује у поклопац радног стола, све више пулсира - избацујемо главни пар без икакве сумње - никакво подешавање "дуж контактне површине" неће спасити то.

Такође је могуће визуелно одбацити главни пар, на пример, ако трака врха зупца погонског зупчаника није уједначена по ширини, као нова, већ је сужена у средњем делу. Ивице између врхова и радних површина зубаца гоњеног зупчаника морају бити оштре, попут алата за окретање. Ако су видљиви и најмањи урези или заокруживања, баците пар без оклевања. И, наравно, главни пар се мора заменити ако бар један од зуба показује ломљење цементног слоја, таласе, ризике и друге недостатке.

Кутија диференцијала се мора заменити ако су њени вратови похабани и нови лежајеви се лако постављају ручно. Неприхватљиво је брусити вратове испод чаура за поправку - они су већ танки. Лежајеви у било којој поправци мењача треба заменити новим, чак и ако стари изгледају прилично функционално. Засићење уља металним честицама хабања не пролази без трага за њих, тако да је уштеда овде скупља.

Скупи извлакачи са чврстим језичцима за пресовање прстенова лежаја нису потребни - они су савршено замењени са два каљена монтажна ножа са танким језичцима - ово је много брже од постављања уређаја. Поред тога, приликом притискања прстенова лежаја у кућиште радилице или на зупчаник помоћу извлакача, појављује се такав недостатак: затезањем његовог завртња до квара, нећете осетити пуноћу прстена по целом обиму без зазора. Могуће је да ће се током рада јединице још мало слегнути, слабећи предоптерећење лежаја. По мом искуству, сигурније је користити чекић за забијање прстенова, користећи комаде цеви од меког челика као трнове. Први ударци ће бити „вискозни“ - прстен се креће дуж врата или у отвору, а онда ће рука осетити оштар трзај чекића - то значи да је све „размак - нула“. Још неколико лаганих, „мажећих“ потеза по обиму и можете бити сигурни да је прстен постављен до краја.

Да бисмо га ускладили са новим главним паром, одузимамо од њега количину корекције примењене електрографском оловком у средњем делу погонског зупчаника.Ознака, направљена неуредним, замашним рукописом, укључује четири цифре броја главног пара (такође је набијена на погонском зупчанику) и једну или две исправне цифре са знаком „+“ или „–“, које означавају стоти део милиметар. На пример, основа кућишта радилице је 2,65 мм, а измена је "-7". Одузмите: 2,65 - (-0,07) = 2,65 + 0,07 = 2,72. То значи да испод задњег лежаја погонског зупчаника треба поставити прстен дебљине 2,70 или 2,75 мм. Ако га немате, можете да избрусите дебљи, на пример, на стругу или, у најгорем случају, трљајте га о равнину брусним папиром.

Приликом уградње погонског зупчаника у кућиште радилице, има смисла напустити стандардну одстојну чауру - њена еластична својства вероватно неће трајати дуго, предоптерећење у лежајевима ће ослабити и, можда, јединица ће морати да се среди опет за годину дана. Али ништа нас не спречава да ставимо круту, недеформабилну чахуру. Тако су, бирајући дебљину подложног пакета између круте чауре и лежаја, саставили мењаче у временима „пре Жигулија“ - напорно, али поуздано! Наручујемо чахуру до токара, с обзиром да је величина од 48 мм дата са маргином - постепено скраћујући део (на пример, турпијом или шмирглом), поставићемо жељено предоптерећење у лежајевима.

ПАЖЊА! На слици је погрешно приказана дужина одстојне чауре - требало би да буде 48, а не 44! (АЛЕР: Исправио број од 4 до 8).

По правилу, морате уклонити и инсталирати зупчаник 10-15 пута пре него што можете прецизно одабрати дужину рукава. Истовремено се контролишу два параметра: тренутак затезања навртке прирубнице (најмање 12 кгф.м) и тренутак окретања зупчаника у лежајевима (16–20 кгф.цм). Штавише, уместо ВАЗ динамометра 02.7812.9501, кућне ваге ће се савршено уклопити - челичана са метар дугачким комадом канапа. Један његов крај чврсто намотамо на прирубницу, а куку челичане закачимо за петљу другог (види слику). Сада, повлачењем прстена окомито на осу зупчаника, можете поправити прави момент окретања, док га канап, који се одмотава од прирубнице, равномерно помера за неколико окрета. Узимајући у обзир средњи радијус намотаја (22–25 мм), челичана би требало да покаже 7–9 кг за нове лежајеве и 2–3 кг за оне који су већ били у мењачу најмање 30 км.

Пошто смо покупили дужину рукава, поново растављамо склоп, оперемо делове и пажљиво их прегледамо. Приликом завршне монтаже обавезно уградите нову уљну заптивку 2 (погледајте слику испод) и, по правилу, дефлектор уља 3 - стари, опуштени је неупотребљив. На прирубници 1 не би требало да постоји жлеб од рада кутије за пуњење. Одмашћивамо навој зупчаника растварачем и подмазујемо поузданим лепком (епоксид, полиестер, "Момент" итд.). Прирубничку матицу 27 (нужно нову - ону која је више пута умотана током подешавања није добра) затегнемо "срдачно" - навој може издржати 30 кгф.м са великом маргином. Сада, када се сви делови погонског зупчаника скупе силом од 60 тона у крути, „монолитни“ блок, можете бити сигурни да ће преднапон лежаја бити нормалан дуги низ година. Лепљена матица се неће окренути, олабавити и олабавити, као у стандардној верзији, овде се ништа не може учинити.

Прелазимо на монтажу диференцијала. На "Зхигули" овај склоп је одличан и стога врло поуздан. За разлику од диференцијала код возила са предњим погоном, могуће је потпуно уклонити зазор у укључењу бочних зупчаника и сателита. Поред тога, зупчаник главног пара 11 не дозвољава да игла сателита 10 испадне - ово је много поузданије од игле и причврсних прстенова. Током монтаже, сви делови, осим потпорних подложака 7, по правилу, остају "матични", само на машинама са великом километражом понекад је потребно заменити бочне зупчанике 8 ако имају истрошене зупце. Повремено се прибегавају замени иглице 10 - сателити 9 "једу" жлебове у њему када се аутомобил вози на глиненим или снежним путевима са честим проклизавањем једног од погонских точкова.

Приликом састављања склопа, обично је потребно уградити нове потпорне подлошке 7 - дебље од „домаћих“.Полуосовински зупчаници морају бити чврсто постављени у диференцијал, али ротирани ручно - то је оно што осигурава нечујан и углађен рад „Жигулијевих“ мостова, без трзаја (што је одувек изазивало завист власника „Московљана“) . Укупно постоји седам величина потпорних подложака дебљине од 1,8 до 2,1 мм (сваких 0,05 мм), а и бронза („класични“) и челик („Нивовски“) подједнако су погодни за било који мењач. Ако нема подложака потребне дебљине, лако их је направити на стругу - детаљ је примитиван.

Завршна фаза је уградња склопа диференцијала са погонским зупчаником главног пара у кућишту радилице. Након што смо заврнули матице лежаја 14 и проверили лакоћу њихове ротације у навоју, правилно затегнемо завртње 20 (4,4–5,5 кгф.м), пазећи да се ниједна од четири закључане подлошке 21 не рашири испод шестоугаоника. глава. У супротном, треба га одмах заменити, иначе ће се мењач распасти у покрету, без истезања чак и хиљадама километара.

Могуће је подесити бочни зазор у главном пару и предоптерећење лежајева диференцијала без монструозне сложености уређаја са два индикатора (А.95688 / Р), поменута у упутствима. Сва ова гломазна економија ће у потпуности заменити велику чељуст (види. Сл.). Меримо растојање између капица лежајева пре затезања матица и после. Разлика би требало да буде 0,2 мм - ово обезбеђује жељено предоптерећење. Да би истовремено подесили бочни зазор у зупчаницима, они обично делују на следећи начин. Окретањем једне од матица 14 (друга је само мамац), гоњени зупчаник се доводи до погонског зупчаника све док се зазор у захвату потпуно не елиминише. Затим га умотају до граничника и затегну још једну матицу за 1–2 зупца, док клешта показује повећање размака између капица лежаја за око 0,1 мм. Сада проверавамо бочни зазор, и то без икаквог индикатора. Потребних 0,08–0,13 мм није ништа друго до минимални зазор у захвату који осећају прсти, праћен благим ударцем зуба о зуб. Довољно је једва померити зупчанике из положаја без зазора да би се појавио. Додатним затезањем обе навртке 14 постижемо неслагање између капица лежаја до 0,2 мм уз одржавање потребног зазора у главном пару.

Пре уградње плоча за закључавање 16 и 17, полако окрените погонски зупчаник за три окрета, осећајући зрачност захвата на сваком зубу. Ако је минималан и уједначен за било који положај зупчаника, сматрајте да је мењач савршено подешен. Ако празнина нестане у неком сектору зуба, због чега се главни пар чврсто окреће, јединица се мора поново раставити. Откуцаји диференцијалне кутије 12 могу се лако елиминисати на стругу сечењем кроз раван за спајање испод погоњеног зупчаника. И можете само ставити нову кутију. Неки „специјалисти“ понекад дозвољавају уградњу „закривљене“ диференцијалне кутије подешавањем бочног зазора у најужем положају. Али пошто је наш данашњи разговор посвећен индивидуалној и квалитетној монтажи мењача „за себе“, такве препоруке су овде неприхватљиве.

Дакле, „јединствени” мењач је спреман да вам служи док се машина не отпише. Али пре него што га поставите на место, уверите се да греда задње осовине није савијена. Ово се често дешава након вожње са преоптерећењем, а неусклађеност осовинских осовина брзо онемогућава њихову клинасту везу са диференцијалним зупчаницима. За проверу уопште није потребно имати огромну калибрациону плочу, прирубнице, призме итд., Наведене у упутствима. Довољно је само погледати кроз празну греду - све четири рупе за осовине (две у прирубницама и две у близини шупљине мењача) треба да се налазе стриктно на истој линији, а најмања закривљеност је одмах уочљива оку. У овом случају, греда ће морати да се замени.

Овде, по овој техници, сређујем РЕМ.

Ажурирање од 01.08.2012. од стране Сцоут-22.

Прилажем пар фајлова да готове цртеже донесем стругару.

Прва слика је преглед, кликните да бисте отворили датотеку у пуној величини у новом прозору: