Уради сам поправка задње осовине

Газела Сабле. Састављање задње осовине и подешавање главног зупчаника

Пре монтаже све делове оперемо у керозину или дизел гориву и прегледамо их.

Било какве пукотине су неприхватљиве на деловима. Зуби зупчаника не смеју бити огреботина, струготина и великог хабања. Лежајеви треба да се лако ротирају без кликања или везивања. На ваљцима и прстеновима, чипс, чипс и тешко хабање су неприхватљиви. Кавези лежаја не би требало да имају празнине и деформације. Замењујемо оштећене и истрошене делове. Након вожње од више од 100 хиљада км, препоручујемо замену лежајева, без обзира на њихово стање.

Састављамо главни зупчаник обрнутим редоследом од демонтаже, подмазујући лежајеве и зупчанике уљем за преноснике.
Уградњом погонског зупчаника у кућиште мењача.
. са момент кључем, затегните матицу прирубнице на обртни момент од 16-20 кгф-м, док се зупчаник мора окренути да би се ваљак правилно уградио у лежајеве.

Индикатор са вредношћу поделе не већом од 0,01 мм уграђујемо на троножац, наслонивши ногу на крај прирубнице.
. и померајући вратило иза прирубнице, меримо аксијални зазор погонског зупчаника.
Да бисмо елиминисали зазор, извадимо одстојни прстен постављен на осовину зупчаника (погледајте „Демонтажа задње осовине“, стр. 85) и измеримо његову дебљину микрометром.

Бирамо нови одстојни прстен. Требало би да буде тањи од количине уклоњеног зазора и додатног

знатно тањи за 0,05 мм ако су лежајеви зупчаника нови, или за 0,01 мм ако су лежајеви остали исти. Уградите одстојни прстен.

У недостатку аксијалног зазора погонског зупчаника помоћу специјалног момент кључа са вредношћу поделе скале од 0,5 кгф-м, проверавамо момент отпора ротацији вратила. Уз правилно подешавање, момент отпора треба да буде 15-20 кгфцм за нове лежајеве или 7-10 кгфцм ако су лежајеви остали исти.

Са довољном тачношћу, момент отпора се може измерити кућним челичаном.
. закачивши своју куку за отвор на прирубници и повлачећи је нагоре.
У овом случају, потребне вредности ће бити 3,8-5 кгф и 1,8-2,5 кгф, респективно. Ако је моменат отпора већи, одстојни прстен мењамо другим, дебљим за 0,01-0,02 мм, ако је мањи, бирамо прстен мање дебљине.

Пре монтаже, одмастимо причврсне вијке делова сателитске кутије, причврсне вијке гоњеног зупчаника, као и њихове рупе са навојем растварачем или ацетоном и нанесемо анаеробни заптивач на навој.

Посебну пажњу посвећујемо чистоћи крајњих седишта погонског зупчаника и сателитске кутије. Најмања прљавштина или урези на њима су неприхватљиви.

Постојећа оштећења уклањамо абразивним алатом, након чега следи темељно прање делова у керозину или дизел гориву.
Приликом уградње погонског зупчаника на сателитску кутију, центрирамо га дугим вијцима М10к1 (можете користити завртње од старих клипњача).

Подмажите лежајеве сателитске кутије са уљем за преноснике и уградите сателитску кутију у отворе картера. Након што смо поставили поклопце и матице лежајева (без затезања вијака), проверавамо лакоћу ротације матица за подешавање.

Притискамо лежајеве диференцијала са подешавајућим наврткама са благим сметњама, док окрећемо зупчаник у једном или другом смеру, тако да ваљци лежаја заузму правилан положај.
Да бисмо измерили зазор у споју зупчаника главног зупчаника, фиксирамо индикатор на кућишту задње осовине тако што његову сонду доведемо до врха зуба на спољашњој страни гоњеног зупчаника.

Размак треба да буде 0,15-0,20 мм.Мерења треба поновити на најмање шест зуба у супротним зонама круне.

Да бисте смањили зазор помоћу одвијача или танке челичне шипке, олабавите матицу за подешавање на страни супротној од погоњеног зупчаника и затегните другу матицу.

Одврните једну матицу и затегните другу под истим углом, фокусирајући се на жљебове матица за подешавање. У овом случају, свако одвртање матице за подешавање мора бити завршено њеним малим омотачем. На пример, да олабавимо матицу за пет жлебова, одврнемо је за шест, а затим умотамо у један жлеб.

Ово ће задржати спољни прстен лежаја у сталном контакту са навртком и обезбедити да се држи на месту током рада.

Да бисте повећали размак, поновите операције подешавања обрнутим редоследом.

Након подешавања бочног зазора у захватању, проверавамо аксијални зазор у лежајевима диференцијала, за шта:

. фиксирамо индикатор на троножац, прислањајући његову сонду на крај погонског зупчаника. Протресајући зупчаник у аксијалном правцу, меримо зазор у лежајевима диференцијала.

Са навртком за подешавање која се налази на супротној страни од гоњеног зупчаника, постављамо аксијални зазор од 0,035-0,055 мм.

Даље, затезањем матице, постављамо предоптерећење лежаја: 0,1 мм - са ходом лежаја мањим од 10 хиљада км; 0,05 мм - са вожњом од више од 10 хиљада км. Окретање матице за један прорез одговара "компресији" лежаја за 0,03 мм. Након подешавања, затегнемо завртње капица лежајева и уградимо плоче за закључавање (погледајте „Демонтажа задње осовине“, стр. 85) и још једном проверимо бочни зазор.
Пре коначног затезања вијака за причвршћивање поклопаца, окрећемо се један по један

завртње и нанети анаеробни заптивач на њихов део са навојем.
Исправност подешавања може се утврдити контактном закрпом на зупцима гоњеног зупчаника (види слику).

Поред тога, фокусирајући се на контакт закрпу, можете подесити укључење зупчаника у одсуству индикатора.
Наносимо боју на зупце погонског зупчаника, пожељно светлу.
Прирубницу погонског зупчаника окрећемо неколико пута у оба смера, истовремено успоравајући гоњени зупчаник док се боја не истрља на местима додира зубаца.

Испитујемо контактне тачке на зупцима гоњеног зупчаника са конвексне и конкавне стране (види слику).

Ако се контактна површина налази на врху зуба, потребно је повећати дебљину прстена за подешавање код погонског зупчаника, а ако је на дну, смањити је.

Ако је контактна површина померена у центар зупчаника, потребно је повећати размак између погоњеног и погонског зупчаника, а ако је споља, смањити га (види горе).

Након подешавања, мењач уграђујемо у задњу осовину, док на монтажне вијке и прирубницу наносимо танак слој заптивача отпорног на уље.

Након склапања задње осовине и пуњења уљем (погледајте „Замена уља у мењачу“, стр. 82), тестирамо
мењач у покрету. Да бисмо то урадили, путујемо брзином од 60-70 км / х у трајању од 20-30 минута. Загревање врата картера не сме бити веће од 95° (капи воде не смеју да кључају).

У супротном, потребно је смањити предоптерећење лежајева зупчаника.

Опције за локацију контактне мрље на зупцима погонског зупчаника главног зупчаника: А - предња страна; Б - обрнута страна; 1 - тачна локација контактне закрпе; 2 - контактна тачка се налази на врху зуба - да би се исправила, потребно је померити погонски зупчаник на гоњени; 3 - контактна закрпа се налази у подножју зуба - да би се исправила, потребно је одмакнути погонски зупчаник од гоњеног; 4 - контактна закрпа се налази на уском крају зуба - да би се исправила, потребно је одмакнути гоњени зупчаник од погона; 5 - контактна закрпа се налази на широком крају зуба - да бисте га исправили, потребно је померити погонски зупчаник на водећи.

Долази време када се појављују страни звукови, урлање, шуштање, звецкање у главној брзини аутомобила Газела, мењач се загрева.Ово је разлог за хитну инспекцију дршке на присуство зазора и уља, за присуство металних струготина, металних фрагмената у њему. Можда су потребне поправке и подешавања, јер су први знаци квара очигледни.

1. Савет. Пре него што почнете, одмерите своје знање и способности. Можда би било боље да одете код дилера аутомобила. Ако сте сигурни, почните.
2. За удобност и сигурност, поставите мењач на постоље или га чврсто стегните у шкрипцу. Верујте ми, поправка таквог чвора захтева круто причвршћење и ништа неће радити на столу или поду.
3. Рад почиње постављањем ознака на поклопцима лежајева и кућишту радилице. Они су потребни тако да током монтаже делови стоје стриктно на својим местима.

1. Одврните завртње кључем „12“ и уклоните граничнике јарма. Са главом „17“ одврните четири вијка на поклопцима лежаја. Лако се скидају лаганим ударцем по њих чекићем.
2. Са посебним кључем - може се направити од челичне траке и комада округлог дрвета - или великим одвијачем одврнути и уклонити јарам. Диференцијал је слободан, демонтирајте га.

1. Сада морате уклонити погонски зупчаник. Да бисте то урадили, одврните 10 вијака са главом "17", срушите је чекићем од меког метала или кроз заношење.
2. Пре него што раставите кутију диференцијала, ставите ознаке на обе чаше и одврните 8 вијака са главом „13“, одвојите их.
3. Уклоните први бочни зупчаник.
4. Пажљиво ударите попречни део чекићем и раставите га тако што ћете уклонити подлошке и сателите са њихових осовина.
5. Извадите другу брзину.
6. Да би било згодно уклонити прирубницу, закључајте је, одврните матицу и одврните је главом „24“. Сада се прирубница може лако уклонити.
7. Извуците погонски зупчаник из картера и уклоните одстојну чауру, прстен за подешавање и помоћу извлакача унутрашњи и потисни лежај, подлошку за подешавање, и извуците стару уљну заптивку из кућишта и уклоните спољни лежај.
8. Користећи бушилицу, уклоните прстенове лежајева.

Оперите све делове керозином, пажљиво прегледајте и избаците. Ако је потребно, замените их новим или половним, али сервисираним. Запамтите да се у пару зупчаника - крајњем погону - зупчаници не мењају један по један. Зато су пар.

Монтажа мењача је сложен и одговоран процес због присуства неопходних подешавања, која захтевају посебне алате. Нема сврхе описивати их, јер су намењени само за подешавање мењача.

Од квалитета ових радова и исправности зависи време коришћења склопљеног мењача, што значи његов учинак.

Дизајн задње осовине ВАЗ, Газелле, Собол и слично подразумева присуство мењача у њему. Овај чвор врши пренос обртног момента, мења свој правац. Све ово је додељено бројним зупчаницима, лежајевима, диференцијалима.

Као и сваки други сложени део у аутомобилу, мењач задње осовине захтева периодично одржавање, као и поправку истрошених делова.

Знак квара мењача може бити:

1. повећана бука са задње осовине. Може бити узроковано деформацијом греда, хабањем осовинских вратила и зупчаника, цурењем уља. Ако се бука појави одмах након поправке мењача задње осовине, узрок је погрешно подешавање;
2. бука током убрзања аутомобила може послужити као сигнал хабања лежајева диференцијала, оштећења лежајева осовинског вратила, ниског нивоа подмазивања у мењачу;
3. бука при убрзању и кочењу мотором. Уништени или јако истрошени лежајеви погонског зупчаника, неправилни зазори између зуба зупчаника крајњег погона;
4. бука при скретању указује на хабање лежајева осовинског вратила, хабање на површини осе сателита, а узрок може бити и њихова уска ротација;
5. куцање при покретању. Повећан је зазор у зупчаној вези осовине погонског зупчаника и прирубнице, повећан је зазор крајњих погонских зупчаника, поломљена је рупа за осу сателита у диференцијалу.

Да бисте открили неисправност мењача задње осовине у раној фази, препоручује се да га повремено прегледате за цурење уља, спољна оштећења и деформације, слушајте стране ударце и звукове.

Утврђивање квара мењача у раној фази ће уштедети веома значајну количину. У случају квара једног чвора, то нужно доводи до лома других делова. Дакле, уље које је исцурило из моста због цурења кутије за пуњење ће довести до замене главног пара.

Због истрошености лежајева појављује се зрачност у мењачу задње осовине, што ће негативно утицати на диференцијале. Неопходно је средити мост након 100-150 хиљада километраже, идентификовати и заменити истрошене зупчанике, поломљене лежајеве.

Поправку и подешавање мењача треба да обављају компетентни људи који разумеју како он ради и функционише. На крају крајева, ако је мењач погрешно подешен након поправке, онда ће након врло кратког времена поново бити потребно заменити одређене делове.

Ипак, хајде да укратко размотримо поступак растављања мењача задње осовине, на примеру аутомобила Газела.

На мењачу стегнутом тисом, одврћу се вијци који причвршћују плоче за закључавање, након чега се плоче уклањају. Пре уклањања капица лежајева, најбоље је обележити како не би дошло до забуне приликом монтаже, исто радимо са спољним прстеновима лежајева. Проверавамо и саме лежајеве да ли су погодни за њихову даљу употребу.

Зазор зупчаника осовинских осовина не би требало да прелази 0,5 мм, ако је већи, највероватније ће бити потребно заменити диференцијалну кутију. Затим морате одврнути планетарни зупчаник, избити и извући осу сателита.

Уклањамо погонску осовину из кућишта и избијамо унутрашње трке ваљкастог лежаја кроз нанос или мекану металну облогу. Након темељног прегледа свих детаља, одбацујемо оне који имају чипове, пукотине.

У случају да сви делови мењача остану исти, онда се можете ограничити на замену уљне заптивке и одстојника. Ако су неки елементи главног пара замењени, потребна је нова одстојна подлошка. Унутрашњи прстен лежаја се притисне на вратило, а након уградње нове одстојне чауре, уграђује се у кућиште мењача. Након што смо поставили нову кутију за пуњење и поставили прирубницу, све то затегнемо новом навртком. Постављамо диференцијал на место, увијамо поклопце лежаја.

Одговор на питање како подесити мењач задње осовине није баш једноставан и захтева одређене вештине. Нетачно подешавање након монтаже ће поништити све ваше напоре након поправке. Стога, ако нисте потпуно сигурни у своје способности, препоручујемо да се обратите специјализованој служби, где ће стручњаци извршити подешавање помоћу посебне опреме.

У овом чланку нећемо описивати цео процес прилагођавања, најкомплетнији и визуелни водич је садржан у видеу.

Појавили су се чудни звуци у осовини, што значи поправку мењача задње осовине на Газели на носу. Тема постаје одмах јасна возачима аутомобила класе "Ц" и више, јер им је концепт диференцијала много ближи. Све почиње благим зујањем, а ако не интервенишете благовремено, оно ће постати све јаче и на крају довести до потпуног квара осовине или моста у целини.

Због чињенице да мало људи зна где се налазе који се механизми налазе, не предузимају се сви сами да поправе аутомобил, иако то је усрана ствар. Све о свему ће трајати сат, сат и по, није потребно посебно искуство ако се стриктно придржавате наших практичних препорука.

Поправку мењача задње осовине на Газели треба започети тек након што сте 100% сигурни да је разлог у томе, иначе ћете га зезнути.

• притисните лежајеве из кућишта мењача
• опрати картер
• уметните спољне прстенове лежајева
• вратите поклопце лежаја на место
• затим погледајте да ли има празнина: не би требало да буду и копче треба да седе веома чврсто