Поправка задње осовине УАЗ-а уради сам

Да бисте саставили "војни" (са завршним погонима) мост, морате извршити следеће кораке:

А) Притиском на спољне прстенове свих лежајева и састављање сателитске кутије:

1) Потпуно очистите унутрашњост половина осовине од старог уља и прљавштине. Испрати шупљине моста растварачем.

2) Притисните унутра
спољашње прстенове лежајева диференцијала у обе половине осовине.
Утискивање треба извршити кроз одстојну чахуру, нпр.
носећи спољни прстен

3) Утисните спољне прстенове лежајева зупчаника у кућиште осовине.

Напољу можете користити шперплочу од 10 мм као одстојник

За
да бисте олакшали пресовање, можете нанети пар капи уља на спољашњу страну
прстенове лежаја и истрљајте их прстом по целој површини.

Сви спољни прстенови су притиснути до краја.

4) Притисните лежајеве на вратове сателитске кутије тако да постоји размак од 3-4 мм између крајева лежајева и сателитске кутије

Будите опрезни када
притисните на други лежај. Не наслањајте сателитску кутију
већ притиснут лежај, јер може да се креће. односно како
приказано на фотографији, притисните други лежај то је забрањено.

5) Инсталирајте
кутија сателита са лежајевима у кућишту осовине. Померите један од
половине моста (мање, тзв. "чарапе") у односу на картер моста за
самоподешавајући лежајни ваљци.

подићи
чарапа и уградити заптивку између половина моста. Комбинујте
осовинске опружне јастуке у истој равни и равномерно затегните половине
обртни момент моста 70-80 Х*м.

6) Опет
демонтирати мост. Уклоните кутију са сателитима и измерите сетом сонди
растојање између крајева лежајева и сателитске кутије
(претходно подешени размак је 3-4 мм). Назовимо ове удаљености А и А1. Од стране
формула Б \у003д А + А1 + 0,1 израчунавамо жељену дебљину заптивки.

7) Ово
Поделити растојање Б отприлике на пола. Сходно томе, прикупљамо 2
сет подметача. Препоручљиво је сакупити пакет танких
заптивке. Заптивке су доступне у дебљинама од 0,1 мм, 0,15 мм, 0,25 мм и 0,5 мм.
Два паковања заптивки састављена на овај начин се најбоље мере
микрометар да проверите димензије.

8)
Притиснемо лежајеве (погодан је само извлакач са две ноге, у кутији
сателити имају 2 посебна удубљења за своје шапе)

И постављамо испод сваког одабраног пакета заптивки

Б) Састављање погонског зупчаника (још не стављамо кутију зупчаника у кућиште осовине):

1) Мера
микрометар висине старог лежаја, који је ближи зупцима погона
зупчаници. Измерите висину новог лежаја. Разлика у висини између нових и
Старо лежиште назваћемо вредност „А“. Ако је стари лежај нижи
ново за вредност "А", онда је потребно повећати дебљину подлошке,
који стоји између овог лежаја и зубаца погонског зупчаника. Ако
нови лежај је нижи од старог - онда повећајте висину ове подлошке за ово
вредност "А". Подлошке се производе у корацима од 0,05 мм.

Ако је висина лежајева иста, онда можете уградити стару подлошку.

2) Стављамо
одабрану (или стару) подлошку, притисните нови лежај на вратило
погонски зупчаник. Затим уградите нови одстојник и још један
подешавање подлошке. Висина нових и старих одстојника такође
треба измерити. Ако се разликују, онда инсталирајте стари
подметач (који се налази између одстојне чауре и спољашњег
лежај) није могуће. Неопходно је изабрати овај пак тако да се надокнади
разлика у висини одстојника. Висина нове чауре је мања од
онда би подложак требало да буде дебљи за ту количину. И
и обрнуто.

3) Инсталирајте
погонски зупчаник у кућиште осовине, притисните други лежај,
уградите подлошку са унутрашњом звездицом, НЕМОЈТЕ УГРАДИТИ уљну заптивку,
али стављамо прирубницу. Печат се не сме постављати јер хоће
дају изобличење приликом мерења момента одвајања.

Затегните матицу прирубнице силом од 160 Н * м. Након затезања матице, измерите обртни момент отцепа. Требало би да буде унутар 25-40 Х * м. Тренутак одвајања може се измерити обичним кућним челиком. Тачна тачка лома је између 2,5-4 кг.

5) Ако
момент одвајања је већи, тада је потребно додати подлошке
између спољашњег лежаја и одстојне чауре. И обрнуто. Заптивке
долазе у корацима од 0,05 мм.

6) Означавамо релативни положај матице и прирубнице. Скините прирубницу и притисните уљну заптивку погонског зупчаника. Инсталирајте прирубницу.

7) Затегните матицу прирубнице тако да поново постигнете означени положај. Опалили смо је.

1) Инсталирајте
кутија зупчаника са подешеним лежајевима у кућишту осовине
(погонски зупчаник је већ инсталиран). Затим наносимо боју (можете користити било коју,
али у продаји има специјалних за подешавање бочних зазора) зуби
гоњени (велики) зупчаник.

Састављамо обе половине моста са заптивком, затегнемо их вијцима са силом од 70-80 Х * м.

2) Ротирајте прирубницу у оба смера довољно дуго.

3) Растављамо мост. И погледамо контактно место, које ће се појавити на боји.

Цртеже тачних и нетачних места треба погледати у приручнику.

4) Ако
бочна слободна тачка ГП-а је неисправна, затим преуређивањем заптивки испод
лежајеви сателитске кутије, кутија се помера
сателити ближе од зупчаника

мењајући
дебљина заптивке испод великог лежаја зупчаника, ит
већина, креће дубоко у мост (тј. ближе сателитској кутији) или
оут. Што је подлошка дебља, то више погонски зупчаник излази и
и обрнуто.

5) Након што сте постигли тачну контактну тачку, можете уградити осовинске осовине и саставити завршни погон.

Совјетски СУВ УАЗ 469, произведен у Уљановској аутомобилској фабрици, јединствен је на свој начин. Дијаграм задње осовине машине је приказан на сл. 1. Дизајн укључује следеће кључне компоненте и склопове:

• 1 - заштитни поклопац;
• 2 - ваљкасти лежај диференцијалног уређаја;
• 3, 8 - корективни аутоматски јастучићи;
• 4 - репни део носача погонског зупчаника;
• 5 - корективни прстен;
• 6 - држач за извлачење уља;
• 7 - матица;
• 9 - предњи зупчаник задње осовине;
• 10 - носач за главу;
• 11 - хидроотпорна подлошка осовине зупчаника;
• 12 - елемент зупчаника.

Задња осовина је ослонац, унутар ње је главни зупчаник осовинског вратила, диференцијал. Може бити у две категорије: са једним завршним погоном или додатним точком. Регулатори точкова, који повећавају обртни момент и преносе га на главчине проводних точкова, налазе се на крајевима греде.

Ваљкасти лежајеви точкова су ослоњени на кућишта регулатора. Зупчаници за редукцију точкова обезбеђују велики размак од тла и зупчаници су међусобно повезани. Главни зупчаник је конусни, са спиралним зупцем, лежајни склоп, који има главни зупчаник и конусни погон са 4 сателита. Сателит је зупчаник, компактан, једноставан, ретко квари, доприноси брзим, лаким променама брзина.

Картер има отвор за одвод и пуњење, садржи одређену количину уља за подмазивање хидрауличног регулатора точка.

Задњи носач сонде је одвојив и састоји се од елемената као што су поклопац, заштита од контаминације, утиснути поклопци осовинског вратила.Његове димензије су смањене, преносни однос је до 2,77.

Редуктор погоњене задње осовине је монтиран на осовину. Уграђује се у ваљкасти лежај и чахуру, затегнути помоћу навртке, причвршћене у жлеб осовине. Крајеви вратила мењача имају покретне спојнице које помажу у груписању, одвајању вратила од главчина точкова, ако је потребно.

Када су квачила искључена, УАЗ 469 постаје погон на задње точкове. Ово је корисно на добро асфалтираним путевима. Када возите по непроходном терену, онемогућавање је непрактично. Можете одвојити-повезати главчине од почетка рада квачила за брзи одзив или брега главчине. У овом случају, пењање испод дна аутомобила није потребно.

Када скидате задњу осовину, потребно је одврнути матицу репног уређаја, испустити подлошку, контраприрубницу, поклопац склопа предњег ваљкастог зупчаника, истиснути склоп зупчаника са лежајевима из хладњака уља задњег дела аутомобила.

Ово коло је одлично за рашчлањивање диференцијалног уређаја. Следећи корак је да одврнете клинове који повезују погонски зупчаник са сателитском кутијом, ресетујете га. Раздвојите оба дела кутије, извуците зупчанике, шипке планетарних точкова, потпорне матице. Процењујући демонтажу, обратите пажњу на интегритет зубаца зупчаника. Ако су оштећени, део се мора заменити. Да бисте уклонили ваљке, спољни, унутрашњи прстенови, потребни су специјални алати. Строго проучите и разумејте редослед растављања тако да можете тачно да пратите све кораке обрнутим редоследом приликом поновног састављања.

Приликом прегледа уљног прстена, проверите да ли има површинских неправилности. Ако јесте, обрадите на дебљину од 5 мм. Исто је и са карданском прирубницом. Висина брушења до 53 мм. Исперите заштитне површине. Издувајте нафтоводе. Променити детаље дизајна погона, полуосовине, ако постоје огреботине, озбиљно хабање.

Монтажа (дијаграм) дизајна диференцијалног погона се врши на следећи начин.

1. Повезивање обе кутије сателита у зависности од серијског броја кућишта.
2. У леву кутију сателита убацује се попречна плоча.
3. Ставите зупчаник за склапање у леву кутију.
4. Подмажите јединице диференцијала уљем за преноснике (зупчаници, зупчаници, осовине, потисне подлошке).
5. Причврстите вратове зупчаника полуоси са потпорним подлошкама.
6. Сателити морају бити ојачани на оси искљученог крста.
7. Извршите исте радње са десном кутијом.
8. Затегните делове кутија, уметните погонски точак основног зупчаника.

Мајстор сређује јединицу

Окрените зупчанике осовинских осовина монтираног диференцијала помоћу клинова са силом не већом од 59 Н.
Подешавање елемената погонске структуре се врши приликом њихове замене.

1. Причврстите унутрашње прстенове лежајних склопова диференцијала на вратове, крајњи зазор између кутије и прстенова треба да се приближи вредности од 3,5-4,0 мм.
2. Уграђени монтажни диференцијал је затворен ауто заптивком, поклопцем резервоара. Окрените лежајеве да бисте поставили исправан положај. Причврстите браву измењивача топлоте.

Монтажа и подешавање кугличних лежајева проводног зупчаника задњег претварача.

1. Причвршћивање елемената водича на главном зупчанику.
2. Преклапање задњег краја са елементом за вођење.
3. Положај одстојника и одстојника склопа ваљка између унутрашњих трна.
4. Главни причвршћивач прстена за подешавање главног зупчаника.

Све међурадње, пробијање је приказано дијаграмом на сл. 2. Ова шема најдетаљније описује све нијансе.

1. Приликом подешавања склопа предњег зупчаника, не би требало да постоји уздужни ход, опружни динамометар ће показати силу. Индикатори за нове делове - 15-30 Н, за уходавање - 20-35 Н. Да бисте смањили напетост приликом уградње лежајева, можете додати заптивке. За повећање - уклоните.
2. Прилагођавању је дошао крај, све делове поправљамо на своја места, причвршћујемо их квалитетно.

Подешавање зазора и локација зупчаника централног зупчаника се врши на следећи начин.

1. Потенцијал је уграђен у измењивач топлоте са дебагованим монтажним ваљкастим лежајевима, њихова одвојна заптивка са поклопцем ојачаним вијком.
2. Размак између оба зуба је подешен: 0,2-0,6 мм. Зазор се подешава узимајући у обзир број уљних заптивки погоњеног зупчаника: ако се њихов број смањи, размак се мора повећати и обрнуто. Приликом преуређења заптивки, непропусност потенцијалних елемената неће бити нарушена само када се број заптивки не промени.
3. Шема захватања зупчаника дуж контактне површине је приказана на сл. 3.

Назад на индекс

1. Прецизно захватање у захватању под малим оптерећењем.
2. Микроконтакт преко каранфилића (приликом отклањања грешака померити главу на гоњени део).
3. Контакт у корену каранфилића (подешавање: проводник треба да се удаљи од набијеног).
4. Блок контакт - уски крај зуба (одступање елемената један од другог).
5. Контакт на запреминској страни каранфилића (одступање од гоњеног ка водећим).

Комплет подметача је инсталиран између предње стране вентила склопа предњег лежаја, точка и носача осовине. Дебљина паковања је јаз који не прелази вредност од 1,3.

Причврстите браву спољашњег склопа лежаја са прстеном са завртњима, поставите прирубницу и подложите подлошку. Префабриковани диференцијал је уграђен у корито јединице, затим уљне заптивке између картера и амортизера. Врх палете је монтиран узимајући у обзир јастучиће опруга које се налазе у спољашњем делу моста.

Монтирани мост се не сме загрејати током кретања машине. Правилно подешени делови неће изазвати накупљање топлоте. Наравно, једноставно је потребно проверити одсуство заглављивања, додиривања кољенастих погонских зупчаника, ако их уређај има.

Уређај, подешавање, поправка морају се извршити на време. Од овога зависи безбедност вожње. Одржавање УАЗ моста је следеће.

1. Стално одржавајте технички ниво, благовремено мењајте уље, проверавајте заптивке, откријте и елиминишите аксијални зупчаник главног зупчаника јединице. Систематски пратите приањање причврсних делова склопова, склопова.
2. Обратите посебну пажњу на чишћење сигурносног вентила. У случају контаминације или присуства гвожђа у уљу, исперите измењивач топлоте керозином пре замене.

Искусни возачи препоручују сипање 1 литра бензина у картер, подизање точкова, повезивање мотора, пуштање да ради 1-2 минута, затим испуштање преосталог бензина, рударење и сипање чистог аутомобилског уља у резервоар.

УАЗ 3741 - ово је домаћи теретно-путнички аутомобил са погоном на сва четири точка, који се у совјетско време производио под индексом УАЗ 452 и назван је "Леаф" због свог карактеристичног облика каросерије. У фабричкој конфигурацији, аутомобил има потпуно металну каросерију, као и опружну суспензију и две погонске осовине са неблокирајућим диференцијалима који преносе снагу на сва четири точка.

Погон на предње точкове је повезан, задњи погон је сталан. Мостови су унифицирани са моделом 31512. Носивост векне је 850 кг. Зазор је 22 цм. Поправка предње осовине 3741 је изузетно ретка, јер је његов дизајн прилично поуздан. У основи, поправка се своди на замену лежајева точкова, као и уља у диференцијалу, зупцима и кугличним зглобовима. Међутим, понекад је ипак потребно уклонити мост. То морате учинити сами, јер сервисни центри УАЗ-а не раде свуда.

Пошто УАЗ 3741 има структуру рама, предња осовина се уклања прилично лако. Да бисте то урадили, морате да набавите моћну дизалицу, заустављање који може да издржи 1,5 тона предњег дела аутомобила и ВД-40 - течност за одвртање матица.

Процедура је следећа:

1. Прво морате да поставите граничнике испод задњих точкова аутомобила.
2. Након тога, одвојите леву и десну кочиону цев од црева која иду до бубњева предњих точкова.
3. Затим морате одврнути матице које причвршћују кочиона црева и уклонити сама црева.
4. Затим одврните матице које причвршћују доње крајеве амортизера.
5. Одврните завртње који повезују прирубницу погонског зупчаника. предњи кардан.
6. Затим би требало да откачите, одврните матицу кугле за двоножац.
7. Одвојите везу са двоножаца.
8. Одврните матице које причвршћују предње опружне мердевине и уклоните мердевине са јастучићима и јастучићима.
9. На крају, морате подићи предњи део аутомобила за оквир и извући мост испод аутомобила.

Када се стари мост уклони, можете наставити са уградњом новог дела обрнутим поступком. Ако је потребно, уклоњена јединица се раставља, отклања квар, замењују се оштећени делови, након чега се мост враћа на своје место.

Најчешће, узрок неадекватног понашања аутомобила на путу је кршење аксијалног зазора осовина. Веома је лако проверити његово кршење - само треба да подигнете предњи крај помоћу дизалице и протресете точак горе-доле. Када се открије аксијални зазор, мора се подесити зазор.

Кораци подешавања:

1. Подижемо предњи део аутомобила, након што ставимо аутомобил на ручну кочницу.
2. Растављамо точак.
3. Одврните кугличне завртње који причвршћују заптивку.
4. Проверавамо аксијални зазор протресањем структуре горе-доле.
5. Одврнемо неколико вијака горње облоге краљевског клина и скинемо облогу.
6. Извадимо најтању заптивку, вратимо облогу.
7. Изводимо исте радње са доњим преклопом краљевске игле.
8. Затегнемо завртње и проверимо резултат. Када се зазор елиминише, причвршћујемо точак и уљну заптивку назад - и идемо. Ако отвор остане, поново га подешавамо, уклањајући дебље заптивке.

Саставите диференцијал у следећем редоследу:

1. Пре монтаже диференцијала подмажите зупчанике осовинских вратила, сателите, потисне подлошке и осовине сателита уљем за преноснике.

2. Инсталирајте потисне подлошке на зупчаницима осовинског вратила.

3. Уградите осовински зупчаник са склопом потисне подлошке у леву сателитску кутију.

4. Инсталирајте сателите на осу подељеног крста.

Пиринач. 7. Истискивање спољашњег прстена лежаја диференцијала

5. Инсталирајте подељени крст (сл. 1) са сателитима у леву сателитску кутију.

Пиринач. 8. Монтажа кутија сателита по етикетама

6. Уградите осовински зупчаник са склопом потисне подлошке у десну сателитску кутију. Држећи осовински зупчаник, поставите десну сателитску чашу на леву тако да ознаке (слика 2) (серијски бројеви) на обе чаше буду поравнате.

7. Повежите половине вијцима и затегните их. Момент затезања 32–40 Нм (3,2–4,0 кгф).

8. Инсталирајте зупчаник крајњег погона на кутију зупчаника, поравнавајући рупе за вијке. Уградите завртње и затегните их. Момент затезања 98–137 Н м (10–14 кгф м). На склопљеном диференцијалу, зупчаници полуоси морају да се ротирају помоћу урезане трне од силе не веће од 59 Н (6 кгф) примењене на радијусу од 80 мм. Подесите лежајеве диференцијала (ако су замењени) следећим редоследом:

Пиринач. 9. Претходно пресовање унутрашњих прстенова лежајева диференцијала

1. Притисните унутрашње прстенове лежајева (слика 9) диференцијала на грлове склопљеног диференцијала тако да постоји размак од 3,5–4,0 мм између крајева кутије сателита и крајева унутрашњих прстенова лежајеви.

Пиринач. 10. Котрљање ваљака диференцијалних лежајева

Подешавање зазора у зупчанику и у лежајевима погонске осовине аутомобила распореда вагона УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 врши се само приликом замене зупчаника или лежајева , или када се појави аксијални зазор погонских или погонских зупчаника главног преноса. Замена зупчаника главног зупчаника мора се извршити само у комплету.

Подешавање лежаја главног погонског зупчаника погонске осовине УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Подешавање лежаја погонског зупчаника главног зупчаника погонске осовине мора се извршити одабиром дебљине пакета подложних плочица и затезањем прирубничке матице. Лежај мора имати такво предоптерећење да нема аксијалног померања погонског зупчаника, а зупчаник се ротира ручно без много напора.

Проверите предоптерећење лежаја динамометром. При томе одвојите леву половину кућишта радилице. Скините поклопац лежаја зупчаника тако да трење манжетне не утиче на очитавање динамометра. Уз правилно подешавање, у тренутку окретања погонског зупчаника кроз отвор у прирубници, динамометар треба да покаже силу од 1,5-3 кгф за истрошене лежајеве и 2,0-3,5 кгф за нове лежајеве.

Када мењате поклопац, поравнајте рупе за уље у кућишту радилице, заптивци и поклопцу. Момент затезања монтажне навртке прирубнице зупчаника треба да буде 17-21 кгцм. Не можете чак ни мало одврнути матицу да бисте ускладили отвор за клин са утором за матицу. Ако навртка није довољно затегнута, унутрашњи прстенови лежаја могу да се ротирају и као резултат тога дође до хабања подложних плочица и појаве опасног аксијалног зазора.

Ако се током рада возила појави аксијални зазор погонског зупчаника, затегните матицу прирубнице. Ако ово не елиминише аксијални зазор, онда смањите дебљину пакета подметача и подесите лежај као што је горе наведено.

Након подешавања, пратите загревање лежајева током кретања. Лагано загревање лежаја није опасно, али ако се врат кућишта погонске осовине загреје до температуре од 90 степени и више, вода прокључа на кућишту радилице, то значи да је лежај превише затегнут и да је укупна дебљина заптивке треба повећати.

Диференцијални лежајеви се морају подесити одабиром дебљине пакета подложних плочица постављених између крајева унутрашњих прстенова оба лежаја и сателитске кутије. Приликом замене зупчаника крајњег погона и лежајева диференцијала, подесите у следећем редоследу:

1. Притисните унутрашње прстенове лежајева диференцијала на грлове склопљеног диференцијала тако да постоји размак од 3-3,5 мм између крајева кутије сателита и крајева унутрашњих прстенова лежајева.

2. Уклоните осовине и уградите склоп диференцијала са гоњеним зупчаником у кућиште радилице, ставите заптивку и поклопац, заврните вијке за причвршћивање поклопца и окрећући погонски зупчаник ножем за монтажу кроз врат картера, котрљајте лежајеве тако да да ваљци заузму правилан положај. Затим равномерно причвршћивачи и на крају спојите поклопац са кућиштем радилице.

3. Поново одврните причвршћиваче. Пажљиво уклоните поклопац, уклоните диференцијал са кућишта осовине и помоћу мерача за мерење измерите празнине А и А1 између крајева кутије сателита и крајева унутрашњих прстенова лежаја.

4. Изаберите пакет заптивки дебљине једнаке збиру празнина А + А1. Да бисте обезбедили преднапрезање у лежајевима, додајте подлошку дебљине 0,1 мм у овај пакет. Укупна дебљина пакета заптивки треба да буде А + А1 + 0,1 мм.

5. Уклоните унутрашње прстенове лежајева диференцијала. Поделите одабрани пакет заптивки на пола. Уградите заптивке на вратове кутије сателита и притисните унутрашње прстенове лежајева до граничника. Након тога, подесите зазор померањем погонског зупчаника.

Када мењате само лежајеве диференцијала, измерите и упоредите висину новог и старог склопа лежаја. Ако је нови лежај већи или нижи од старог за неки износ, онда смањите дебљину постојећег пакета заптивки у првом случају и повећајте у другом случају за исти износ.

Подешавање бочног зазора и положаја зупчаника главног погона погонске осовине УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Подешавање бочног зазора и положаја зупчаника крајњег погона мора се извршити само приликом замене старих зупчаника новим и то у следећем редоследу:

- прво подесите лежајеве погонског зупчаника и лежајеве диференцијала као горе,
- затим наставите са подешавањем бочног зазора у споју зубаца зупчаника главног зупчаника.

Бочни зазор у споју зупчаника се мора подесити преуређивањем заптивки са једне стране кутије диференцијала на другу. Ако уклоните заптивке са стране гоњеног зупчаника, онда се размак у захвату повећава, али ако га додате, зазор се смањује. Заптивке је потребно само преуредити без промене њихове укупне дебљине како се не би пореметила непропусност лежаја диференцијала.

Ободни бочни зазор треба да буде у опсегу од 0,35-0,77 мм. Мерење треба извршити на прирубници погонског зупчаника у радијусу од 40 мм, проверити четири положаја погонског зупчаника на сваком окрету. По завршетку састављања погонске осовине, потребно је проверити његово грејање након кретања аутомобила.

Ако је загревање кућишта радилице у подручју дворедног конусног лежаја, погонског зупчаника или лежајева диференцијала преко 90 степени, вода кључа на кућишту радилице, тада је потребно повећати укупну дебљину одабраног паковања. заптивке за дворедни конусни лежај погонског зупчаника. А за лежајеве диференцијала, смањите дебљину заптивки на страни картера, са периферним бочним зазором од 0,64 мм или више, или на страни поклопца - са периферним бочним зазором мањим од 0,64 мм.

Уклањање задње осовине

Погодније је радити на лифту заједно.

СЕКУЕНЦИНГ

Отпустите матице задњег точка.
Окачимо задњи део аутомобила и уградимо поуздане граничнике испод оквира аутомобила испред задње осовине.
Испустите уље из мењача
Одвојите осовину пропелера од моста
Уклањање амортизера
Постављамо дизалице испод греде моста.
Одврнемо матице мердевина опруга, скинемо облогу и облогу опруга (погледајте Уклањање, демонтажа опруге и замена њених гумених чахура).
Скидање точкова...

... спуштамо задњу осовину на колица и извлачимо је испод аута.

Ако нема колица, мост се може извући на сопственим точковима (ми их због тога не уклањамо).
Мост и уклоњене компоненте и делове постављамо обрнутим редоследом.
Коначно затегнемо матице мердевина опруга у положају „ауто на точковима“.

КОРИСНИ САВЕТИ

Заменљивост зупчаника погонске осовине

Ако су зупчаници (парови) крајњег погона на предњој или задњој осовини истрошени, немојте журити да купите нове. Чињеница је да се зупци зупчаника троше на предњој и задњој осовини са различитих страна. Стога, ако се парови у сету замене, у игри ће доћи непотрошене стране зуба. Поред тога, мењач предње осовине се генерално мање троши, јер ради ређе.

Отклањање цурења уља између осовине и главчине

Ако уље стално тече између прирубнице задње осовине и главчине (са добром заптивком) и, поред тога, олабављени су завртњи за монтажу осовине, не покушавајте да их "чврсто" затегнете, јер то неће помоћи. Боље покушајте да правилно подесите зазор у лежајевима главчине. Сви наведени кварови, укључујући и ризик од оштећења осовинског вратила, ће нестати.

Да бисте поправили задњу осовину УАЗ, морате тачно знати како она функционише и јасно разумети које функције обавља овај или онај део.

Погледајте како ради задња осовина УАЗ: