Радни кочиони систем је хидраулички, двокружни, са дијагоналним раздвајањем кола. Један од кола радног кочионог система обезбеђује рад кочионих механизама левог предњег и десног задњег точка, а други - десни предњи и леви задњи точкови. У нормалном режиму, када систем ради, оба кола раде. У случају квара (депритисак) једног од кола, други круг обезбеђује кочење аутомобила, иако са мањом ефикасношћу. Радни кочиони систем укључује кочнице точка, склоп педала, вакуумски појачивач, главни кочиони цилиндар, хидраулички резервоар, блок против блокирања, као и прикључне цеви и црева.
Педала кочнице - тип вешања. Прекидач сигнала кочнице је уграђен у држач склопа педале - његови контакти се затварају када се педала кочнице притисне, као и прекидач који сигнализира електронској контролној јединици да је педала кочнице притиснута. Вакумски појачивач кочнице је дизајниран да смањи силу која се мора применити на педалу кочнице приликом кочења аутомобила, коришћењем вакуума у усисном цевоводу мотора који ради. Појачало се налази између педале кочнице и главног кочионог цилиндра и причвршћено је са четири матице на држач склопа педале. Вакумски појачивач се не може одвојити, у случају квара се замењује новим.
Видео (кликните за репродукцију).
Главни кочиони цилиндар са резервоаром: 1 — главни кочиони цилиндар; 2 - заптивни прстен; 3 - хидраулички резервоар; 4 — завртањ за причвршћивање резервоара на главни кочиони цилиндар
Главни кочиони цилиндар је причвршћен за кућиште вакуумског појачивача са две навртке. На врху цилиндра налази се заједнички резервоар за хидраулички погон кочионог система и квачила, у којем се налази довод течности. Тело резервоара је означено максималним и минималним нивоима течности. У резервоар је уграђен сензор нивоа течности, који, када ниво течности падне испод ознаке МИН, укључује сигнални уређај у инструмент табли. Сензор је реед прекидач, чији су контакти затворени под дејством магнета у пловку који се налази у резервоару. Када ниво течности опадне, пловак пада и приближавање магнета затвара контакте. Када се педала кочнице притисне, клипови главног цилиндра се померају, стварајући притисак у хидрауличном погону, који се преко цеви и црева доводи до радних цилиндара кочница точка.
Предња кочиона чељуст
Кочиони механизам предњег точка је диск, са плутајућом чељустом, која укључује цилиндар са једним клипом.
Кочионе плочице предњих и задњих точкова се разликују по дизајну. Унутрашње плочице предњих кочионих механизама имају опружне споне за уградњу у клип кочионог цилиндра.
За ефикасније хлађење, предњи кочиони диск је вентилиран. Вођица папуче кочнице је причвршћена за зглоб управљача, а чељуст је причвршћена са два завртња за водећи клинове уграђене у рупице вођице папуче.На прстима се постављају заштитни пластични поклопци. При кочењу долази до повећања притиска течности у хидрауличном погону кочионог механизма и клип, излазећи из цилиндра точка, који је у целини са чељустом, притиска унутрашњу кочиону плочицу на диск. Затим се чељуст (због кретања водећих клинова у рупама водећих плочица) помера у односу на диск, притискајући спољашњу кочиону плочицу на њега. У тело цилиндра је уграђен клип са заптивним гуменим прстеном. Због еластичности овог прстена, одржава се константан оптимални размак између диска и кочионих плочица.
Кочиони механизам задњег точка је диск, са плутајућом чељустом, која укључује радни цилиндар са једним клипом. Дизајн задњег кочионог цилиндра је веома сложен, јер. комбинује конвенционални хидраулички цилиндар (по дизајну сличан предњем кочионом цилиндру) и механизам паркирне кочнице.
Погон паркирне кочнице ради на следећи начин. Кабел ручне кочнице делује на ручицу погона и окреће је. Опруга враћа погонску ручицу у првобитни положај. Кретање полуге се преноси на навојну шипку. Током хода полуге, осовина полуге изазива померање навојне шипке из цилиндра.
Чаура уграђена у клип је зашрафљена на навојну шипку. Навојна чаура се може окретати у клипу. Штавише, када се чаура притисне на унутрашњу површину клипа својим конусним ременом А, окретање је веома тешко, а ако се чаура одмакне од клипа, лако се окреће на потисном лежају. Чаура у клипу је притиснута (кроз потисни лежај) опругом. Дакле, како се кочионе плочице троше, навојна чаура се зашрафљује све даље и даље од навојне шипке, омогућавајући клипу да изађе из цилиндра, док и даље одржава константан ход паркирне кочнице.
Овај дизајн задњег кочионог цилиндра одређује начин на који се клип увлачи у цилиндар приликом замене плочица. Клип се не може једноставно гурнути у цилиндар. Коришћење превише силе ће оштетити делове. Клип се мора зашрафити у смеру казаљке на сату и истовремено снажно притиснути на њега како би се обезбедило правилно трење на конусном каишу и зашрафивање чауре на навојну шипку покретача ручне кочнице.
Водич кочионих папуча
Вођица за ципеле је причвршћена за задњи крак задњег вешања.
Ручица ручне кочнице, причвршћена између предњих седишта на подном тунелу, повезана је са два кабла преко кабла и еквилајзера. Задњи крајеви каблова су повезани са ручицама ручне кочнице постављене на чељустима задњих кочница.Ручна кочница се подешава окретањем матице за подешавање која се налази на врху предњег кабла. Већина возила је опремљена системом против блокирања точкова (АБС).
АБС блок: 1 - контролна јединица; 2 - рупа за повезивање цеви главног кочионог цилиндра; 3 - рупа за повезивање цеви кочионог механизма левог предњег точка; 4 - рупа за повезивање цеви кочионог механизма десног предњег точка; 5 - рупа за повезивање цеви кочионог механизма левог задњег точка; 6 - пумпа; 7 - рупа за повезивање цеви кочионог механизма десног задњег точка; 8 - хидраулични блок
Кочна течност из главног кочионог цилиндра улази у АБС јединицу, а из ње у кочионе механизме свих точкова. АБС блок, постављен у моторном простору на левом бочном носачу, у близини преграде, састоји се од хидрауличке јединице, модулатора, пумпе и контролне јединице. АБС ради у зависности од сигнала сензора брзине точкова. Сензори - индуктивни тип.
Локација сензора брзине точка на зглобу управљача
Сензор брзине предњег точка је уграђен у отвор зглоба управљача и причвршћен завртњем. Главни диск сензора је притиснут на тело спољашњег ЦВ зглоба.
Сензор брзине задњег точка је причвршћен за главчину задњег точка. Ако сензор брзине задњег точка поквари, сензор се мора заменити. Када је возило закочено, АБС контролна јединица детектује почетак блокаде точка и отвара одговарајући соленоидни вентил модулатора како би се ослободио притисак радног флуида у каналу. Вентил се отвара и затвара неколико пута у секунди, тако да можете проверити да ли АБС ради благом вибрацијом педале кочнице у тренутку кочења. АБС има уграђен систем расподеле силе кочења (ЕБД) који делује као регулатор притиска у хидрауличном погону кочница задњих точкова. Ако задњи точкови почну да блокирају док возило кочи, улазни вентили кочница задњег точка у модулатору прелазе у режим константног притиска, спречавајући даље повећање притиска у радним цилиндрима задњих кочница. У случају квара у АБС-у, кочиони систем остаје у функцији, али се точкови могу блокирати. У овом случају, одговарајући код грешке се уписује у меморију контролне јединице, која се чита помоћу посебне опреме у сервисном центру.
12. Да бисте уклонили стезну опругу између држача и ослонца. Можда ће морати да се поправља ако је кисела
На овом сам завршио анализу калипера. Ево фотографије седишта са покретном руком
Затим поново саставите обрнутим редоследом, наношењем мазива на потребна места. Између навртке и кућишта клипа, на површини клипа са танким слојем, у седишту обртне полуге. Чизма је опрана и мазана силиконом 3 дана. Након брисања споља. —
Па сви су овде тако паметни, управо сам данас упознао човека и он има потпуни фокус, тако да не можеш нигде да ставиш ослонац на једну страну и чизма је цела
Да бисте изабрали прашник, морате знати пречник клипа и његов максимални ход. Уз ове информације, можете покушати да покупите неоригинални антер у продавници. Или, на пример, погледајте овде сеинса. ес/ен/хоме/хоме.асп
а за 2 литра добијамо сет комплета: Д4365 Комплет за поправку, чељуст | 54| АТЕ комплет за поправку предње чељусти Д4592 Комплет за поправку, чељуст | 57| АТЕ комплет за поправку предњих чељусти ДИЕСЕЛ. Д4612 Комплет за поправку, чељуст | 38| АТЕ комплет за поправку задње чељусти
забава у егзистенцијалном гет: Д4365 цена 653,49р рок испоруке 2 дана једињење: Сеинса Б7001 Чеп за вентилацију Сеинса Б6167 Заптивка Сеинса Б4381 Дустер Сеинса Б5069 Дустер Сеинса Б5081 Дустер
Па итд. Можете тражити нешто јефтиније.
Својом глупошћу сам покварио задњу десну чељуст. Поставило се питање његове замене. Цене нових, чак и неоригиналних, нису нимало пријале. И након кратке потраге за рашчлањивањем, матрјошка чељуст са фомоко печатом купљена је за само 1 тр. Спољашње стање је било далеко од презентабилног. Слој оксида помешан са прашином са јастучића, комадићи оксида чак и испод антера. Али овде је механизам ручне кочнице радио. И једном купљено, потребно је довести у ред.
2. скините пртљажник, нежно подигните равним одвијачем око периметра. Прашник је ојачан металним прстеном.
3. Истисните клип. Може бити компримовани ваздух или окретањем ручице ручне кочнице
4. Клип се састоји од пет делова. Кућиште 2, конусна навртка 3, лежај 4, подлошка 5, опруга 6. Лако се раставља. Довољно је покупити ивицу опруге и разочарати је.
8. Уклоните повратну опругу са окретне полуге ручне кочнице
10. Извадити граничник обртне полуге.
11. Извуците закретну руку
Ево фотографије седишта са покретном руком
Затим поново саставите обрнутим редоследом, наношењем мазива на потребна места. Између навртке и кућишта клипа, на површини клипа са танким слојем, у седишту обртне полуге. Чизма је опрана и мазана силиконом 3 дана. Након брисања споља.
