Урадите сами поправку задње чељусти Мазде 3

У чланку ће се говорити о томе како је уређена кочиона чељуст и како се изводи поправка чељусти својим рукама код куће.

Када возач притисне папучицу кочнице, плочице се притискају на дискове и тако се аутомобил зауставља. Али, нажалост, још нису смислили механизме који би могли да повуку кочионе плочице у првобитни положај. Једноставно се не држе чврсто за дискове. Често, након дуготрајног рада, кочиони механизам добија неке кварове, што значајно утиче на брзо или неравномерно хабање кочионих плочица и дискова, повећану буку и непријатан мирис. Јастучићи се прегревају и губе приањање. Једном речју, кочиони систем аутомобила постаје неефикасан.

Разлози због којих су такви кварови могући, у ствари, нису толико. То су или оштећене вођице по којима се чељуст креће, или прљавштина на радној површини која спречава слободно кретање јастучића.

Па, или сама чељуст. О потоњој опцији ће се говорити у овом материјалу:

-Мала исправка: још увек постоји детаљ у чељусти који доприноси повратном кретању клипа након губитка притиска - ово је манжетна. С једне стране, пружа затегнутост, с друге стране, то је нека врста опруге. Квадратног попречног пресека, када се клип помера, он се деформише, а затим тежи да поприми облик мировања, истовремено благо потапајући клип у тело.

Временом се губи еластичност манжетне, јастучићи остају притиснути на дискове, повећано трење, прегревање и све друге ужитке. Није увек очигледно. Како се може идентификовати квар?

Пре свега, обешени точак мора да се окреће слободно, чак и одмах након притиска и отпуштања педале кочнице.

Кочиони дискови не смеју да показују знаке прегревања.

спољни и унутрашњи јастучићи не би требало да имају разлику у дебљини

клип кочионе чељусти треба да се лако увуче у тело.

Ако постоји разлог за забринутост, почињемо да тражимо проблем. Најчешће се јавља због оштећеног антера

али чак и ако је споља нетакнут, погледајте испод

површина клипа мора бити савршено глатка, без трагова рђе или прљавштине.

ВАГ обезбеђује комплет за поправку који се састоји од гумених трака, постоји и гомила аналога независних произвођача

али нема клипа на продају. Међутим, то уопште није проблем, можете безбедно користити неоригиналне клипове који су комерцијално доступни за аутомобиле претходних генерација.

А сада о самом поступку поправке:

-подигните ауто и одврните точак, окрените волан у крајњи положај

-уклоните опругу за задржавање

-пажљиво очистите површину у близини прикључка кочионог црева

- исперите неким средством за чишћење, дувајте ваздухом

- да не бисте изгубили ниво кочионе течности, стисните кочионо црево

- одврните шупљи вијак који причвршћује црево,

- тако да прљавштина не уђе унутра, а течност не поплави све около, направите једноставан вијак са навојем 10 * 1,5 у рупу

- скините заштитне капице на вођицама

- Одврните вођице са шестоуглом од 7 мм.

- потребно је мало утопити клип, да бисмо дебелим шрафцигером померили тело од диска

-уклоните чељуст, помажући се шрафцигером (шрафцигерима)

- једна плочица може остати у држачу, једна је причвршћена опругом за чељуст

—заустављање подршке у руци. Уклоните поклопац равним одвијачем

-чуда, али чак и уз спољашње благостање, влага би могла бити унутра

- клип се може уклонити из кућишта на три начина:

- без одвајања чељусти од црева, скините га са диска и притисните педалу кочнице док клип не испадне. И одмах стисните црево.

- стегните тело у шкрипац, и повуците клип великим "крокодилима", истовремено правећи кружне покрете

– али најлакши начин да га уклоните је ваздухом. Међутим, не заборавите да пружите подршку, ради безбедности сопствених делова тела.

-испразните преосталу кочиону течност, извадите стару манжетну

- потребно је темељно очистити површину за седење заштитног поклопца

- као и жлебови за манжетну

-пре монтаже потребно је поново све испрати (ЕЛСА препоручује алкохол, али не изнутра) и дувати ваздухом.

- чистим (!) рукама стављамо нову манжетну

- лагано га подмажите свежом кочионом течношћу

-мало т.ж. сипајте на површину клипа (иста ЕЛСА обезбеђује посебну пасту за ово)

- ставите клип у тело стриктно окомито и лагано замахујући, снагом прстију, притисните

- утопивши се скоро до средине, ставили смо заштитни поклопац

- након што се уверимо да жвака нигде није заглављена, притиснемо поклопац на кућиште. У њега је заварен жичани прстен, а за равномерно приањање ВАГ-а обезбеђен је посебан трн

-али можете и без тога, главна ствар је уједначен напор

- потпуно утопити клип, а затим га изгурати уз помоћ ваздуха, и уверити се да пртљажник лежи равномерно, да није нигде уврнут или поцепан

- поново потпуно утопите клип и можете наставити са монтажом. Међутим, пошто смо стигли до поправке и превенције кочница, све се мора урадити како треба. Дакле - одврните држаче чељусти

-и пажљиво очистите све површине по којима се јастучићи крећу

- уверите се да навој у који су увртане вођице није оштећен

*слаба тачка на последњој генерацији ВВ. Често, када се водилица одврне, прљавштина и рђа настала на избоченом делу извлаче навоје заједно са њима.

- заврните држач на место (очистите завртње пре поновне употребе, затегните на 190 Нм ),

ставите блок и уверите се да се нигде не заглави

-очистите вођице од прљавштине. Са траговима рђе, боље их је потпуно заменити.

-убаците унутрашњу подлогу са опругом у клип, ставите чељуст на држач, прстима (!) замамите вођице

обавезно проверите да ли је завртањ прошао кроз навој, па тек онда затегните (30 Нм)

- ставите капице, да не бисте касније заборавили, уметните опругу

- кочионо црево је причвршћено за кочиона чељуст шупљи вијак, и запечаћен са два прстена.

- можете их безбедно назвати једнократним.

И могу се уклонити само помоћу алата.

- али их у исто време није могуће наћи у ЕТКА као посебан део. Можете безбедно ставити прстенове из сличног склопа који се користи у домаћим аутомобилима. Осим ако се пре уградње лагано померите напред-назад на финој кожи

- пре монтаже, издувајте арматуру

-и очистите спојну површину на цреву

- одврните завртањ за одзрачивање и отпустите црево кочнице

-обично након таквог рада нема потребе за пумпањем кола, довољно је сачекати док течност не исцури из фитинга, равномерно и без мехурића

- за љубитеље екологије, можете окачити флашу и контролисати ваздух кроз провидно црево

-затегните завртањ (30Нм), седите за волан и спојите плочице са неколико потеза педале.

- испрати кочиону течност и друге остатке и трагове активности

-посебно обратите пажњу на пртљажник ЦВ зглоба, куглични зглоб и поклопце врхова управљача

Ако их нема, причврстимо точак, спустимо дизалицу. Отворите хаубу и проверите ниво кочионе течности у резервоару. Допуните ако је потребно.

Направите пробну вожњу. Ако педала откаже при првом притиску, а након пар потеза постане виша, поновите поступак уклањања ваздуха.

Такође је могуће да ће због различите еластичности манжетни у старом и помереном чељусти доћи до разлике у брзини кочница. Због тога је пожељно извршити преграду са обе стране одједном.

Па, сада можете уживати у исправним кочницама.
Дакле, сада сте научили како да трчите поправка предње и задње кочионе чељусти

Затим узмите цилиндар и узмите антер. Подмажите цилиндар и ставите пртљажник на цилиндар. Погледајте фотографију, са које стране треба да ставите пртљажник на цилиндар!

Након што обучете пртљажник, истегните га до супротне ивице цилиндра тако да део пртљажника вири изван цилиндра.

Сада покупимо добијени „дизајн“ и убацимо избочени део прашника у чељуст.

Након пуњења антера у жлебове чељусти, гурните цилиндар према унутра док се не заустави. Сада је цилиндар наслоњен на заптивни прстен и потребан је напор да би се гурнуо даље.
! Ако су гума и цилиндар слабо подмазани, тешко да ћете успети и постоји шанса да сломите заптивну гуму. Тако да сам добио свој први комплет за поправку!
Нисам имао довољно снаге да рукама гурнем цилиндар цилиндара и користио сам уређај за расподелу кочионих цилиндара.

Главна ствар је да цилиндар улази без изобличења. А ако уопште не жели да се попне, онда је боље да га извучете и покушате поново. Добио сам га из трећег покушаја. Требало је мало труда и након тренутка цилиндар је уз мало упорности прошао гумени заптивни прстен.

Постављамо прашнике на вођице чељусти и постављамо чељусти обрнутим редоследом. Не заборавите да подмажите све покретне и уврћуће делове!

Д4648 (СЕИНСА АУТОФРЕН) КОМПЛЕТ ЗА ПОПРАВКУ ЦАЛИПЕР, једна страна.
ГА5Р33691 (МАЗДА) БЛЕЕДЕР БРАКЕ

ПС: сам чланак се налази овде, улазимо и кликнемо на „свиђа ми се“, никоме није тешко =)

Евген13рус 29.08.2016

Молим за савет познаваоца и свих који су се сусрели са поправком предњих чељусти на Мазди 3 2.0 2008. Након замене кочионих дискова и плочица, предња лева чељуст је почела да клина. Чељусти су прошле кроз оба, промениле гумице, опрале клипове. Само са леве стране било је мањих задиркивања, прошао сам кроз „нулу“ очигледно није помогло. Које су опције за решавање овог проблема? Може ли ми неко рећи бројеве артикала за аналоге клипова? Да ли је вредно ставити клипове са гаса 3110?

Објаву је уредио васнет: 29. август 2016. – 23:41

Евген13рус 29.08.2016

упс .. постоји руски језик)

• Као
• не свиђа ми се

пл84 30. августа 2016

1. Саветујем вам да узмете „аналог“ АТЕ-а, систем овог произвођача кочи на нашем аутомобилу, тј. оригинал из фабрике. ако је клип заглављен, онда морате узети не само клип, већ и његов прашник + уљну заптивку, такође вам саветујем да погледате стање прстију,

2. нема потребе да подмазујете прсте. изгледа да имамо неку врсту „сувог” тефлона који прска на прстима, па, ако узмете своје прсте, онда узмите и поклопце за прашину за њих.

3. али генерално саветујем да погледате анализу, пуно живих и није скупо можете купити директно у колекцији, инсталирати, пумпати и заборавити на дуго времена.

Објаву је уредио пл84: 30. август 2016. – 09:17

Евген13рус 30. август 2016

1. Саветујем вам да узмете „аналог“ АТЕ-а, систем овог произвођача кочи на нашем аутомобилу, тј. оригинал из фабрике. ако је клип заглављен, онда морате узети не само клип, већ и његов прашник + уљну заптивку, такође вам саветујем да погледате стање прстију,

2. нема потребе да подмазујете прсте. изгледа да имамо неку врсту „сувог” тефлона који прска на прстима, па, ако узмете своје прсте, онда узмите и поклопце за прашину за њих.

3. али генерално саветујем да погледате анализу, пуно живих и није скупо можете купити директно у колекцији, инсталирати, пумпати и заборавити на дуго времена.

Хвала за информације! Наручићу од горе наведених ставки. Ја бих радо погледао анализу, само у РМ је за сада мало тесно са овим, али нисам вољан да гледам прасе у шаци. =)

Евген13рус 03.09.2016

Дошли су клипови, савршено се уклапају и у пречнику и по висини. Управо сам наручио водиче и прашнике. Све се променило, али проблем је остао.
Када се кочиони систем загреје, обе чељусти се клину. Где даље копати? Проћи кроз ГТЗ?

• Као
• не свиђа ми се

пл84 04.09.2016

јеси ли погледао у прсте? нема грешака? чауре живи?

Евген13рус 04.09.2016

јеси ли погледао у прсте? нема грешака? чауре живи?

Предње чељусти су потпуно обновљене, клипови, клинови, гумене траке. такође заменио кочнице.

Дошли су клипови, савршено се уклапају и у пречнику и по висини. Управо сам наручио водиче и прашнике. Све се променило, али проблем је остао.
Када се кочиони систем загреје, обе чељусти се клину. Где даље копати? Проћи кроз ГТЗ?

ако сте 100% сигурни у вези са чељустима,

онда би вероватно требало да погледате блок трбушњака

проблем је што притисак не пада

Објаву је уредио васнет: 04. септембар 2016. – 18:20

Мазда 3 Акела. ПРЕДЊА КОЧНА ЧУЉА - СКИДАЊЕ, ПОПРАВКА И УГРАДЊА

Потреба за извођењем ове операције мора се утврдити током провере кочионог система (стр. 87, „Кочиони систем – проверите техничко стање *“).

Повлачење

1. Припремамо аутомобил за рад. Постављамо граничнике испод задњих точкова и окачимо предњи део аутомобила (стр. 73, „Припрема аутомобила за одржавање и поправку *).

2. Уклоните точак (стр. 38, „Точак – замена *“).

3. Држите црево од окретања кључем од 14 мм. Користећи други кључ од 13 мм, одврнемо завртањ на врху кочионог црева.

4. Уклоните утикаче и шестоугаоним кључем од 7 мм одврните водеће клинове чељусти.

5. Одвојите опругу за причвршћивање плочица, уклоните чељуст и одвојите унутрашњу кочиону плочицу од клипа кочионог цилиндра (стр. 273, „Предње кочионе плочице – замена“).

Све гумене заптивке чељусти се испоручују у комплету за поправку и могу се заменити током растављања и прегледа ове јединице.

1. Испразните остатак кочионе течности из чељусти.

2. Специјалним средством за чишћење кочница (стр. 70, „Материјал за рад и поправку *“) чистимо тело чељусти и прашник од прљавштине и рђе како бисмо спречили да доспеју на клип и огледало цилиндра током демонтаже.

Приликом обављања следеће операције, будите опрезни, клип може "пуцати". Да бисмо избегли оштећење клипа и повреде, између тела клипа и држача стављамо крпу или дрвени блок.
3. Наносимо мали притисак компримованог ваздуха на отвор за довод кочионе течности и гурамо клип.

4. Закачимо поклопац клипа помоћу шрафцигера.

8. Специјалним средством за чишћење кочница (стр. 70, „Материјал за рад и поправку“) чистимо клип и цилиндар од остатака кочионе течности и прљавштине.

9. Заменимо уклоњени пртљажник и манжетну, прегледамо површине клипа и цилиндра. У случају хабања, огреботина или корозије, делови се замењују.

10. Пре монтаже, подмажите делове чистом кочионом течношћу.

11. Инсталирајте делове обрнутим редоследом. Приликом постављања прашника, пажљиво, како се не би поцепао, шрафцигером га пунимо у жлеб чељусти.

Чауре не смеју имати пукотине или ломове, а површина клинова мора бити апсолутно глатка. У супротном, оштећени елементи морају бити замењени.

1. Инсталирајте чељуст обрнутим редоследом. замена О-прстена кочионог црева новим.

2. Уклонимо ваздух из система хидрауличног кочионог погона (стр. 271, „Погон хидрауличне кочнице - одзрачивање *) и проверимо да ли је веза између врха црева и чељусти чврста.

Демонтажа, поправка и уградња чељусти диск кочница

Запамтите да прашина настала током рада кочионих механизама може садржати азбест, што је изузетно штетно по људско здравље. Никада не дувајте прашину компримованим ваздухом нити је удишите; при сервисирању механизама носите заштитну маску или респиратор. Никада не користите бензин или раствараче на бази нафте за чишћење компоненти кочионог система, користите само брендирана средства за чишћење или метил алкохол!

2.Приликом уклањања носача диск кочионог механизма задњег точка, узмите клин, и одвојите кабл погона лајсне кочнице од извршне полуге (погледајте пратећу илустрацију).

3. Одвојите од носача хидраулични вод, у циљу минимизирања губитака кочионе течности, а такође и да бисте избегли удар у путању спојног споја за прљавштину (погледајте пратећу илустрацију).

Кочна чељуст предњег точка

Акебоно цалипер

1 - Вијак доње чељусти
2 - Вијак горње чељусти
3 - Кућиште чељусти (чељуст)
4 - Заштитни поклопци
5 - Чаура
6 - Заштитни поклопац
7 - Чаура
8 — Подешавање полагања блока
9 — Спољни блок

10 - Унутрашња подлога (са индикатором истрошености)
11 - Држачи за ципеле са опругама
12 - Потпорни прстен за причвршћивање антера клипа
13 - Пртљажник клипа
14 - Клип
15 - Клипна манжетна
16 - вентил за одзрачивање
17 - Анкер носач

Ниссин цалипер

1 - Вијци чељусти
2 - Кућиште чељусти
3 - Заштитни поклопац
4 — Подешавање полагања спољашњег блока
5 — Спољни блок
6 - Унутрашња подлога (са индикатором истрошености)
7 — Унутрашње полагање
8 — Подешавање полагања унутрашњег блока

9 - Држачи за ципеле са опругама
10 - Опружни јастучићи
11 - Пртљажник клипа
12 - Клип
13 - Клипна манжетна
14 - вентил за одзрачивање
15 - Анкер носач

1. Опције дизајна за чељусти диск кочнице приказане су на пратећим илустрацијама изнад.
2. Поставите чељуст на чист радни сто. Ако су држачи јастучића за опруге уграђени на чељусти, забележите њихову локацију на склопу, а затим уклоните. Ако је поклопац клипа фиксиран помоћу опружног прстена, уклоните га тако што ћете га подићи одвијачем.
3. Уклоните пртљажник.
4. Пре него што уклоните клип, поставите дрвени блок између њега и зида чељусти (да заштитите клип). Клип се истискује довођењем компримованог ваздуха до прикључка кочионог црева. Притисак ваздуха мора бити минималан.

Пазите да вам прсти не дођу између клипа и чељусти!

10. Подмажите клип чистом кочионом течношћу, пажљиво га гурните кроз нови пртљажник и напуните га у цилиндар чељусти (клип треба да уђе у цилиндар са малим отпором). Уверите се да је пртљажник у жлебу на клипу (погледајте пратећу илустрацију).

Кочна чељуст задњег точка

За растављање кочионих чељусти задњег точка потребни су специјални алати, због чега би било паметно поверити њихову поправку стручњацима аутосервиса.

Кочиони систем игра важну улогу у аутомобилу. Упркос његовој важности, већина возача занемарује одржавање кочионог система, посебно кочионе чељусти, замену плочица и проверу нивоа течности највише.

Генерално, кочиони систем укључује: цилиндар, хидраулични појачивач, предње диск (понекад задње) кочнице, задње добош кочнице. Све компоненте система се условно могу поделити на кочиони механизам (актуатор) и погон (део који преноси силу стопала када се педала кочнице притисне).

Улога сваког елемента у систему је строго дефинисана. Возач притиска педалу кочнице. Појачивач кочнице, повећавајући притисак, преко разводника силе кочења, преноси на цилиндар сваког точка.

Главни кочиони цилиндар повећава притисак течности у систему кочионог вода. Они преносе притисак на кочиону чељуст. Пуњење цилиндра механизма, притисак течности почиње да избацује клип, који притиска диск са јастучићима.

Чељуст је важан елемент предњих кочница. Повезује плочицу и кочиони диск када се притисне педала кочнице. Када је педала кочнице притиснута, плочице блокирају диск услед трења. Што, пак, зауставља точак и цео аутомобил кроз главчину.

Нажалост, не постоји механизам који повлачи јастучиће у обрнуто стање након успостављања везе. Главни рад на кочењу обавља управо кочиона чељуст, која притиска плочице и диск заједно. У овом процесу, диск и јастучићи су пасивни учесници.

По дизајну се разликују две врсте чељусти: круто фиксиране (фиксне) и плутајуће.

Кочиона чељуст фиксног типа била је чврсто причвршћена за зглоб управљача. Клипови фиксног типа били су смештени по један на свакој страни диска. Сваки клип је притиснут на блок са своје стране.

Механизам фиксне чељусти, због великог броја делова, скупљи је од плутајућег. Кочионе плочице круте чељусти могу склизнути када се уклони неупарени држач. Приликом замене плочица, кочиони механизам се не може уклонити. Приликом кочења, јастучићи се својим крајевима ослањају на површину носача носача.

Плутајућа кочиона чељуст је прилично једноставна. Обично је опремљен једним клипом (неки модели аутомобила имају два клипа). Плутајући механизам је причвршћен за зглоб управљача помоћу држача.

Понекад је плочица која се налази унутра причвршћена директно на држач кочионе чељусти. Овај механизам је монтиран у држач тако да може да клизи у страну у односу на смер ротације диска или зглоба управљача.

Кроз историју аутомобилске индустрије произведено је неколико модела плутајуће чељусти. Рани модели совјетске производње називали су се клизним или механички вођеним.

Овај тип је имао тело постављено између жлебова или жлебова у облику слова В у држачу. Ови жлебови су значајно ограничили померање носача са стране. Клизна кочиона чељуст се јаче спаја између кућишта и држача и на тај начин узрокује блокирање кочнице чак и у случају добро подмазаних В-жљебова.

Сви делови укључени у овај процес су подвргнути механичком напрезању и хабању. Упркос континуираној оперативности, постојећи кварови негативно утичу на преостале компоненте.

Кварови предње чељусти узрокују неравномерно трошење дискова и плочица. Нагло кочење истовремено изазива појаву непријатне шкрипе и мириса. Због смањења површине приањања, површине плочица и површине кочионог диска, плочице су подложне брзом, израженом прегревању, што резултира значајно смањеним закачењем.

Три су главна разлога за овај неуспех. Најчешћа и лако елиминисана је контаминација радних делова блока. То ремети њихово нормално кретање.

Следећи разлог су оштећене вођице кочионе чељусти, на којима се креће дуж радних површина.

Трећи најчешћи разлог је хабање, ломљење саме чељусти. Исправна кочиона чељуст је предуслов за правилно функционисање целог система и ефикасно кочење.

Маздине чељусти захтевају периодично одржавање да би биле у добром стању. Генерално, поправка и одржавање чељусти се састоји од демонтаже, чишћења, подмазивања специјалном машћу, накнадне монтаже и уградње.

Ако се пронађе оштећење, потребно је поправити чељусти. Истовремено, потребно је проверити интегритет гумених заптивки, јер већина кварова доводи до њиховог оштећења.

Избор мазива који се користи током одржавања је одлучујући фактор у животном веку кочионе чељусти. Конвенционална маст постаје превише течна и излази, како се носач загрева током рада.

Приликом сервисирања кочионог механизма препоручује се употреба специјализованог мазива, скоро сваки комплет за поправку чељусти садржи мазиво потребног квалитета.

Приликом поправке и сервисирања чељусти, решавају се следећи задаци: демонтажа, чишћење заостале старе масти, подмазивање специјалном свежом машћу, провера интегритета гумених заптивки и замена ако се открију оштећења, састављање свега обрнутим редоследом.

Започињући поправку Маздиних чељусти, вреди припремити оригиналне резервне делове и комплет за поправку, пожељно по један за сваки.

Цео механизам је за воланом. Због тога отпуштамо матице које причвршћују предњи точак, подижемо предњи део аутомобила, причвршћујемо га на постоље и уклањамо предњи точак. Затим окрените волан што је више могуће у правцу поправке.

Да бисте променили кочионе плочице предње чељусти, одврните доњи вијак којим је причвршћена за носач и нагните тело према горе. Уклоните истрошене јастучиће, пазећи на њихов положај. На њихово место поставите нове, посматрајући положај.

Ако морате потпуно да уклоните носач, урадите следеће:

1. први корак је разматран изнад - одврните доњи вијак који причвршћује тело чељусти за носач, и нагните тело нагоре, уклоните кочионе плочице са њихових седишта;

2. Одврните горњи завртањ за причвршћивање и окачите га на канап или жицу на елемент за вешање. Истовремено, не одвајајте кочионо црево;

3. Одврните завртње који причвршћују држач за зглоб и уклоните држач заједно са држачима јастучића и вођицама.

Постоји неколико начина за уклањање клипа из тела носача.

Када притиснете педалу кочнице неколико пута, клип под притиском се уклања сам, док ће течност кочнице тећи. Због тога би требало брзо стиснути црево. Ова метода је најефикаснија ако није доступан компримовани ваздух.

Према упутствима, потребно је да издувате клип компримованим ваздухом. Пазите да вас не повреди испухани клип.

Трећа опција је да стегнете тело у шкрипац и, померајући клип у круг, уклоните га уз помоћ крокодила.

Одвојите кочиони вод и укључите га да бисте одржали ниво течности у резервоару.
Пређимо директно на анализу чељусти и носача. Да бисте раставили кућиште, остаје да уклоните челични заптивни прстен и поклопац клипа. Да бисте спречили оштећење отвора цилиндра, уклоните прстен неметалним алатом.

Приликом растављања носача памтимо положај држача кочионих плочица, уклањамо их, уклањамо вођице и њихове прашнике и проверавамо сигурност навоја.

Користећи течности за чишћење, пажљиво очистите компоненте чељусти до сјаја. Прегледамо стање површине кочионог цилиндра и клипа на огреботине и неравнине.

Исправније је имати комплетан комплет за поправку чељусти за сваки механизам пре почетка монтаже.

Пређимо на монтажу предњих диск кочница Мазда.

Стављајући мало кочионе течности на заптивни прстен клипа, уградите га у доњи жлеб. Уверите се да прстен није уврнут.

Поставите поклопац клипа у горњи жлеб цилиндра и причврстите га причврсним прстеном. Нови пртљажник такође садржи комплет за поправку чељусти.

Клип цилиндра, претходно опран кочионом течношћу, савладавајући благи отпор, уградите га у цилиндар чељусти. Пртљажник мора бити тачно у жлебу на клипу.

Поставите прашнике на носач на њихова места. Водилице са траговима рђе треба заменити новим. Очишћени јастучићи треба да леже без заглављивања. Уградите унутрашњу ципелу са опругом на клип. Затим ставите чељуст и вођице.
Уградите опругу и ставите капице. Вратите кочиони вод до чељусти и заврните пуни вијак са заптивком.

Издувајте прикључак ваздухом и очистите прикључак црева. Кочна течност треба да изађе из црева без ваздуха. Затегните спојницу и напумпајте педалу кочнице. За равномерно коришћење кочница, препоручљиво је заменити све точкове.
Резултат рада ће бити јаснији и информативнији рад кочница.

Ова порука ће одмах бити послата на иПхоне администратора.

Наш сајт је користан за све аутомобилисте, аутомеханичаре, браваре и оне који су једноставно заинтересовани за поправку аутомобила. Портал> је направљен за вас и ми ћемо покушати да вам помогнемо да поправите свој аутомобил.

У овом чланку ћемо приказати видео о поправци и уклањању кочионог диска и чељусти у Мазди 3. Ако сте их покварили или само треба да их замените, онда ће вам наш видео савет свакако добро доћи. Које потешкоће чекају приликом њихове замене?

Ако одлучите да замените кочиони диск и чељуст у аутомобилу МАЗДА 3 сопственим рукама, онда је боље да урадите све у следећем редоследу:

• Да бисте дошли до кочионог диска и променили га, прво морате уклонити чељуст.
• Све је прилично једноставно, пажљиво погледајте видео.

Да бисте јасније разумели све фазе поправке, погледајте наше видео упутство за самостално уклањање кочионог диска и чељусти у Мазди 3.

поруке: 165

Захвалан: 29

• Град: Русија
• Интересовања: јуриспруденција
• Аутомобил: Мазда 3 МПС

поруке: 155

Захвалан: 13

• Град: Укхта
• Машина: М3 2.0 Хб *003* 11

После неколико снажних кочења, кочионе чељусти се не увлаче у потпуности, што изазива шкрипу при стартовању. Кочна течност је промењена, није помогло. Да ли је неко имао такав проблем?

Да ли сте их дуго мењали.. Кочионе плочице?
Ако већ постоји звецкање и шкрипа, онда нема више јастучића.
Клипови не могу увек да се попну као на нашим класицима .. зато су се заглавили ..
Недавно промењен задњи део. Тако да сам морао да ударам назад након уклањања клипова чекићем.
Докатал =))) Иако су добро радили и задржали ручну кочницу.

Тек сада, након замене новим јастучићима, постало је некако мекше за вожњу у колима .. Не знам зашто је то повезано са јастучићима. Можда су и мало успорили точкове током вожње и точкови су се јаче понашали преко неравнина или тако нешто.
Али потрошња је смањена за 1 литар на 100 км. Обрадовало ме је =)

поруке: 1 048

Захваљено: 537

• Град: Москва
• Аутомобил: сааб 93СС

И уопште тормозуха је спржена! Мада ако је фабрика, онда сумњам.

Објаву је уредио сасха_59: 04. јул 2008. – 20:56

Неопходно је пратити кочионе плочице, проверити у каквом су стању, посебно након што је аутомобил прешао пут од 10 хиљада км.

Потрошни материјал: задње кочионе плочице (13.0460-7195.2)

Потребни алати: шестоугаони кључ од 7″

1. Уклоните задњи точак, а затим помоћу одвијача уклоните држач.
2. Уклоните задње поклопце са вођице.
3. Затим одврните доњу вођицу, а затим и горњу.
4. Уклоните кочиону чељуст.
5. Узмите старе кочионе плочице и утопите клип. Препоручљиво је отворити резервоар који садржи кочиону течност.
6. Уградите припремљене кочионе плочице.
7. Уметните чељуст назад где је била раније и зашрафите вођице.

Поступак уклањања и замене јастучића Мазде 3 обично не траје дуже од 40 минута. Често након тога нестају сви шумови, а проблеми са задњим кочницама нестају.

Замена задњих јастучића Мазда 3 је потребна ако је километража аутомобила премашила 100 хиљада км. Време замене је око сат времена. Припремамо потребан алат за замену:

• Сет хексагона.
• Џек (ако нема лифта).
• Клијешта.
• Кочионе плочице оригинал.
• Маст.

Корак 1 У почетку купујемо оригиналне кочионе плочице или висококвалитетни буџетски аналог.

Корак 2 Улазимо у унутрашњост аутомобила и растављамо облогу на ручној кочници. Повлачимо га и окрећемо пластику удесно, спуштамо у супротну позицију. Ту налазимо матицу ручне кочнице, која је добро затегнута. Са кључем од 10 мм, одврните га до максимума. Овај поступак ће у великој мери поједноставити замену јастучића.

Корак 3 Сада идите до хаубе, отворите је и одврните неколико вијака који причвршћују резервоар кочнице. Ова радња се спроводи да би се клип склопио обрнутим редоследом.

Корак 4 Подигните задњи точак помоћу дизалице, олабавите причврсне матице и демонтирајте га.

Корак 5 Видимо даље кочионе механизме које треба одврнути. Узимамо равни одвијач и убацујемо између причвршћивача носача.Затим, истим одвијачем, уклоните утикаче са задње стране.

Корак 6 Користећи шестоугао, одврните навртке које причвршћују чељуст, обично супротно од казаљке на сату. Након што их одврнемо, извучемо чељуст конвенционалним одвијачем и демонтирамо је.

Корак 7 Видимо ужасно стање старих јастучића. Део унутрашње компоненте се много ређе хаба.

Корак 8 Уградимо чељуст и приметимо да клип није у потпуности изашао. Требало би да се вози унутра. Као алат користимо клешта.

Корак 9 На чељусти примећујемо две заобљене рупе у које углављујемо клешта. Водимо према диску. Узимамо алат и уграђујемо клип у жлеб, одмах притискајући и увијајући. Не мораш да га удараш. Само полако и не притискајте превише.

Корак 10 Након што завршите овај процес, уметните нове јастучиће обрнутим редоследом и инсталирајте чељуст. Користећи мазиво, нанесите танак слој на вијке.

Корак 11 Поставите пластичне чепове обрнутим редоследом. Гледамо како су окренути према клипу.

Корак 12 Након што смо заменили све што је потребно, окрећемо поклопац кочионе течности, идемо до аутомобила, затегните завртње, прво подесимо ручну кочницу неколико кликова. Пошто су клипови уклоњени, неколико пута притиснемо педалу кочнице.

Корак 13 Покрећемо аутомобил и спроводимо пробну вожњу. У почетку ће се чути чудан звук, али не брините, ово је звук трљања нових јастучића, који ће испарити након десетина километара

Завршили смо процес замене задњих јастучића на Мазди 3.

Замена кочионих плочица Мазда Мазда 3

Ако ваш аутомобил има металну шкрипу са задњих точкова при кочењу, онда је вредно заменити јастучиће. Ове компоненте треба мењати сваких 30-40 хиљада км. у зависности од стила вожње. У овом приручнику ћемо вам рећи како да правилно уклоните и замените задње кочионе плочице на Мазди 3 сопственим рукама.

Требаће вам: нове задње кочионе плочице, шестоугаони кључ од 7 инча, шрафцигер са равним главом, дизалица или алат за подизање.

Подигните ауто, скините точак и уклоните носач помоћу одвијача.

Затим морате уклонити поклопце са задње стране чељусти.

Одврните горњу вођицу.

Одврните доњу вођицу.

Сада можете уклонити отпуштену кочиону чељуст.

Отварамо чељуст и извадимо старе плочице, притиснемо кочни клип.

Уградња нових задњих кочионих плочица на Мазду 3.

Затворите чељуст и инсталирајте обрнутим редоследом, поновите кораке на другом точку. Мењајте јастучиће у паровима.

Видео о замени задњих кочионих плочица на Мазди 3