Поправка задње чељусти Митсубисхи Ланцер 9 уради сам

Овако изгледају кочионе плочице задњег радног кочионог механизма: 1,5-вио-пригушне плоче; 2 - топлотноизолациона плоча; 3 – спољни блок кочионог механизма са стезном опругом; 4 - унутрашња кочиона папуча; 6 - даљинска плоча; 7 - индикатор истрошености кочионих плочица. Спољне и унутрашње плочице задњег радног кочионог механизма имају другачији дизајн и нису заменљиве.

Кад год мењате кочионе плочице, обавезно проверите стање заштитних гумених поклопаца водећих клинова, као и лакоћу померања чељусти у односу на вођицу кочионих плочица. Ако је кретање отежано, подмажите вођицу и њен пртљажник машћу. За ово.

. одврните водећи клин са чељусти и подмажите га машћу.

Скините заштитни поклопац вођице и такође га подмажите изнутра машћу.

7. Уклоните доњу и горњу причврсну опругу са вођице папуче.

8. Помоћу клизних клешта потопите клип цилиндра.

9. Инсталирајте опруге, кочионе папуче и друге уклоњене делове обрнутим редоследом од уклањања.

10. На сличан начин замените кочионе папучице кочионог механизма десног точка.

11. Проверите и по потреби вратите ниво кочионе течности у резервоару главног кочионог цилиндра.

Замена задње кочионе чељусти

Биће вам потребни: насадни кључеви "за 12", "за 14".

1. Уклоните точак са стране чељусти коју треба заменити.

2. Окрените завртње на врху.

3. . и доњу монтажу чељусти на вучну руку.

4. Док држите врх црева кључем, одврните чељуст са врха.

5. Инсталирајте чељуст обрнутим редоследом од уклањања.

Замена задњег кочионог диска

Ако на радној површини диска постоје огреботине, дубоке огреботине и други недостаци који повећавају хабање плочица и смањују ефикасност кочења, као и у случају повећаног бочног одлетања диска, изазивајући вибрације при кочењу, заменити диск.

Минимална дозвољена дебљина кочионог диска је _ 8,4 мм. Ако је један од дискова мањи од наведеног, замените оба диска. Приликом замене кочионих дискова, обавезно замените кочионе плочице новим комплетом.

1. Уклоните точак са стране диска који се замењује.

2. Одврните доњу вођицу чељусти, подигните чељуст нагоре (погледајте „Замена кочионих плочица“, стр. 178).

3. . завежите кочиону чељуст жицом за опругу да не падне.

4. „.и скините кочиони диск.

5. Ако не можете да уклоните кочиони диск руком, притисните га са главчине тако што ћете равномерно заврнути одговарајуће завртње у две рупе са навојем на диску.

6. Инсталирајте кочиони диск редоследом обрнутим од уклањања.

Пре уградње диска, пажљиво очистите спојне површине главчине и диска од рђе и каменца, јер ће чак и најмања честица која се налази између спојних површина проузроковати лупање и вибрирање диска при кочењу.

Ако уграђујете стари диск, турпијом избрусите рамена на радним површинама диска, која су настала обострано услед хабања.

Замена плочица паркирних кочница

Требаће вам: клешта, одвијач са равним сечивом. 1. Уклоните задњи леви точак.

Поправка задњег кочионог цилиндра на аутомобилу Митсубисхи Ланцер ИКС (Митсубисхи Ланцер 9) уради сам.

Здраво, у овом чланку желим да вам кажем како можете сами да поправите покварени задњи кочиони цилиндар.Дакле, потребно је да уклоните задњи точак и уклоните задњи кочиони цилиндар, за то одврнемо две водеће чауре кочионе чељусти и одврнемо кочиону цев са црева. (види слику)

Али пре него што одврнете кочиону цев, морате што је више могуће истиснути клип из кочионог цилиндра тако што ћете ставити нешто између цилиндра и клипа, на пример, велики шрафцигер, идемо да притиснемо педалу кочнице док се цилиндар не одмара. против шрафцигера.

Али ако ипак претерате и клип излети из цилиндра, онда нема ништа лоше у томе, кочиона течност ће једноставно почети да излази док не одврнемо кочиону цев и зауставимо је.
Након скидања кочионог цилиндра, требало би да зачепимо кочиону цев, на пример поклопцем за одзрачивање, како бисмо избегли цурење кочионе течности.
Или претходно стегните кочионо црево помоћу стезаљке, која се налази иза кочионе цеви.
Дакле, ако смо довољно добро истиснули клип из цилиндра, онда би клип требало лако извући рукама или клизним клештима.

Гледамо уклоњени клип, јер је његов горњи део прекривен корозијом и због тога почиње да се клина. Шта можемо учинити у овом случају? Моћи
третирати рђу брусним папиром - почевши од крупнозрног завршетка са финим зрном, у зависности од стања клипа. Онда саветујем, ако је могуће, да полирате клип на филцаном точку.

Затим уклоните причврсни прстен са кочионог цилиндра и извуците стари пртљажник, а затим и заптивни прстен клипа. Све темељно очистимо и оперемо, сада можете поставити о-прстен и пртљажник на своје место.

Сада морате пажљиво да убаците клип у прашницу, поновићу само у прашнику, након тога, равномерно га усмерите и лагано притисните у цилиндар.

Ако сте све урадили исправно, клип треба притиснути руком, након чега можете ставити кочиони цилиндар на своје место и пумпати кочиону течност. Према истој шеми, можете сортирати цилиндре разних марки аутомобила, осим цилиндара са уграђеном ручном кочницом, тамо је мало другачије.

Поздрав свима. Сајт> нашим посетиоцима представља извештај о подмазивању вођица и замени антера цилиндра кочионе чељусти Ланцер 9.

1. За подмазивање вођица и замена антера кочионог цилиндра Ланцер 9 потребни су нам следећи материјали и резервни делови.

Предње вођице чељусти
— врх МР407742
— доњи МР407741
Комплет за поправку МР527672
Водич Лубрицант

ПАЖЊА за подмазивање вођица, потребна је маст за вођице, а не било која друга против шкрипа итд. мазиво (које је погрешно назначено на фотографијама).

Врло добар Мазиво за вођице Ланцер 9: Перматек 09977.

Такође, Анатолиј у коментарима саветује мазива „Лоцтите Теросон Пластилубе“, „АТЕ пластилубе“ (и, успут, саветујем вам да прочитате његов коментар)

2. Отворите хаубу Ланцера 9. Одврните поклопац са резервоара кочионе течности. Скидамо точак, прскамо ВД-40 на два вијка за монтажу чељусти, сачекамо пар минута, одврнемо завртње, уклањамо Ланцер ИКС чељуст, извадимо старе јастучиће, скинемо старе гуме и вођице, очистимо све четком , и ево шта добијамо:

3. Пажљиво!! Уклоните гуму клипа чељусти. Ако га пажљиво уклоните, скинуће се са прстеном! Пажљиво и глатко. притисните педалу кочнице тако да клип чељусти изађе мало напред. Затим уклањамо сву прљавштину и срања која су тамо доспела (од хабања гумене траке или једноставно од њеног пуцања), подмазујемо клип машћу која долази у комплету за поправку

Затим стављамо еластичну траку! Прво на сам клип чељусти! НЕМОЈТЕ збунити КОЈУ СТРАНУ ДА НОСИТЕ! Бити пажљив.

Затим гурнемо клип мало уназад уз помоћ носача. И пажљиво попуњавамо горњи део нове гуме унутра. Приликом облачења, гумица на клипу може се мало окретати. Ово је удобније. Затим пажљиво ставите прстен и увуците га унутра малим, не оштрим одвијачем. Пашће у жљебове.То ће бити јасно из карактеристичних звукова и положаја. Ево шта се дешава:

Пажња, слика испод показује правилан положај причврсног прстена у пртљажнику кочионог цилиндра:

Затим додајте маст у нове гумене траке.

Затим мало замажемо нове вођице.

Не заборавите да очистите спајалице!!

Затим убацујемо јастучиће (имам их баш тако гламурозне !!)

Подмазујемо вијке за причвршћивање чељусти Ланцер 9 и састављамо целу структуру.

Све проверавамо, окрећемо точкове и идемо назад!

Леђа је мало другачија. Али нема ништа компликовано!

Хајде да скинемо задњи точак! Поново прскамо ВД-40 на уврнуте вођице!

Одврћемо и вадимо (са великом муком, јер тамо уопште није било подмазивања) доњу вођицу. Нема смисла правити фотографију и тако је јасно шта је ту.

Следећа је горња шина...
Међутим, горња вођица се не може извући! И зато!

Хајде да ударимо у кочницу! И треба га извадити, јер ТАМО ЈЕ СВУДА БИЛО СУВО! Да, дешава се. Узимамо кључ на 17, отпуштамо затезање кочионе цеви, сада, након малог окретања (да, тако је), вадимо чељуст из вођице!

Извините, фотографија се испоставила као смоква, али генерално је разумљиво! Чељуст у рукама је и даље причвршћена за цев. Затим, ротирајући ЦАЛИПЕР ЦАМ, одврћемо га од цеви. Хајде да затворимо цев!

Ово су водичи који су се испоставили ... нису лепи ... али нису груби.

Боље је променити на нове. Једноставно нисам имао нове и нисам могао да их купим. Али изгледа да су ови очишћени, попрскани и замазани.

Затим, пажљиво, као испред, тражимо присуство мазива на клипу чељусти. Нисам га имао, али гума клипа је нетакнута са обе стране! Напунио сам их машћу за клип. Маст која је остала од предњег комплета реп. Има довољно у торби!

Ако скинете, као ја, чељуст и одврнете цев, урадите то врло пажљиво. Очистите чељуст и пажљиво одврните и затегните завртањ за одзрачивање са 8 главом! Затим уврнемо горњи водич са гуменом траком, САМОМ РОТИРАЈУЋИ ОСЛОНУ, причврстимо га на кочиону цев, ставите све на своје место! Ставили су чељуст, затегнули цев кључем од 17! Затим стављамо нове јастучиће, стављамо чељуст, убацујемо подмазану доњу вођицу заједно са гумицом, која је такође подмазана, и све увијамо.

СКРЕНЕМ ПАЖЊУ! Када је све састављено, потребно је одзрачити задње кочнице. Замолите пријатеља да вам помогне. Одврнемо мало вентил за одзрачивање, другар притисне педалу до краја и држи је и у то време видиш како ваздух излази, затегни одзрачивач, другар напумпа педалу, ти одврнеш одзрачивач, педалу не успије, течност за кочнице тече из вентила за одзрачивање, затегнеш вентил за одзрачивање, пријатељ пусти педалу. И још једном (по могућности два) урадите ову процедуру да бисте се консолидовали. Све. Можете прикупити све. Ставили смо точак. Додајте мало кочионе течности у резервоар и пређите на другу страну.

Све. Срецно свима! Не заборавите на кочнице, јер су их измислиле паметне кукавице!

Прво откинемо завртње, затим подигнемо аутомобил и скинемо точак. Затим одврнемо две вођице чељусти.

Затим, уз помоћ стезаљке, блокирамо кочиону линију. Овде морате пазити да не оштетите кочионо црево. Затим одврните прикључак и демонтирајте чељуст.

Након уклањања чељусти, прегледајте заптивку кочионог цилиндра да ли има оштећења, цурења. У овом случају имамо цурење.

Почињемо са демонтажом чељусти.

Помоћу равног одвијача уклоните заптивку.

Након што се уљна заптивка уклони, потребно је уклонити заптивку која се налази унутар чељусти.

Облога је уклоњена. Стање зидова чељусти се оцењује као нормално.

Стање заптивке - потребно је заменити.

У овој фази смо схватили подршку. Пређимо на водиче. Десно је нови, лево стари.Као што видите на слици потребна је замена.

Након процене детаља чељусти, прелазимо на чишћење цилиндра од прљавштине и ТЈ.

Након чишћења, можете одредити статус. Стање норме.

Састављамо чељуст обрнутим редоследом, постављајући на њега нову унутрашњу гумену траку, метални прстен и спољну уљну заптивку.

Затим мењамо водиче. Саветујемо вам да обилно подмажите вођице на почетку постављања вођица.

Након што смо поставили кочиону чељуст на место, затегнемо све завртње, вратимо арматуру у првобитни положај.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

На аутомобилима Митсубисхи Ланцер приликом одржавања и тестирања кочионог система, поред замене кочионих плочица и дискова, може бити потребна и замена вођица кочионе чељусти, као и провера функционисања клипа под оптерећењем.

Ако не замените кочионе плочице на време и не пратите стање кочионог система, можете наићи на следеће проблеме: екструзиони кочни цилиндар, соуринг гуидес.

Ова два фактора, плус агресиван стил вожње, доводе до чињенице да се цилиндар не враћа у првобитни положај, уљна заптивка је уништена, а кочиона течност цури. Као резултат тога, имамо неисправан кочиони систем и аутомобил који не може да се вози.

За рад ће вам требати:

Број дела оригинала комплет за поправку предње чељусти Ланцер 9 - Митсубисхи МР 527672 (просечна цена 640 рубаља). Аналози: Френкит 260037 (205 рубаља), Фебест 0475-ЦС3Ф (450 рубаља), Аутофрен Д4908 (240 рубаља) и други.

Број дела оригинала комплет за поправку задње чељусти Ланцер 9 - Митсубисхи МР 955067 (просечна цена 670 рубаља). Аналози: Фебест 0475-НА4Р (380 рубаља), Куаттро френи КФ41Ф00001 (550 рубаља), Деппул ДЕРЕ133М (375 рубаља) и други.

Када је све састављено, притисните папучицу кочнице неколико пута да бисте одзрачили кочнице.

Цена је назначена према ценама за лето 2017. за Москву и регион.

Тецх Маниац Гуру

Група:
Тецх Маниац
Постови: 1615
Регистрација: 3.2.2013
Од: Барнаул
одсутан

Репутација:

29

Дакле, у свом БЗ-у сам већ написао да је аутомобил отишао са кочницама у веома тужном стању (као што се касније испоставило, леђа је била само укисељена, искривљена и није успорила).
Узимајући у обзир чињеницу да је ауто потребан сваки дан, нисам се усудио да бирам матичне чељусти (утолико више нисам сигуран у резултат), али овде су Ланса у анализи врло успешно продали на нашем форуму, отели задњи живе чељусти тамо, међутим, наше руке нису радиле на досади, па сам одлучио да их потпуно обновим, за 100% поверења у њихову употребљивост.
Укупно: постоје две оригиналне задње чељусти.
Наручено:

Клип кочионе чељусти МБ 857613 к2
Комплет за поправку задње кочионе чељусти МР 955067 к2
Задњи кочни диск Брембо 08.8316.10 к2
Вијак за вођицу задње чељусти (који је на врху, без гуме) МР 569369 к2
Чаура вођице задње чељусти (доња, са гумом) МР 569370 к2
Комплет против шкрипе задње чељусти МН 102873 к1
Феродо СЛ ФСЛ 1839 Сет задњих кочионих плочица к1
Појачана задња кочиона црева биће наручена код Михаила В.

Нећу описивати процес уклањања чељусти из аутомобила, јер ако особа није у могућности да сама уклони чељуст, мало је вероватно да би требало да настави да је разређује како би избегао погрешну инсталацију назад.

Инсталација у другом посту.

Критике, сугестије, питања, добродошли.

Безбрижан пешак, али ускоро ће све бити 🙂

Биће вам потребни: насадни кључеви "за 12", "за 14".

1. Уклоните точак са стране чељусти коју треба заменити.

2. Окрените завртње на врху.

3. . и доњу монтажу чељусти на вучну руку.

4. Док држите врх црева кључем, одврните чељуст са врха.

5. Инсталирајте чељуст обрнутим редоследом од уклањања.

Ако на радној површини диска постоје огреботине, дубоке огреботине и други недостаци који повећавају хабање плочица и смањују ефикасност кочења, као и у случају повећаног бочног одлетања диска, изазивајући вибрације при кочењу, заменити диск.

Минимална дозвољена дебљина кочионог диска је _ 8,4 мм. Ако је један од дискова мањи од наведеног, замените оба диска. Приликом замене кочионих дискова, обавезно замените кочионе плочице новим комплетом.

1. Уклоните точак са стране диска који се замењује.

2. Одврните доњу вођицу чељусти, подигните чељуст нагоре (погледајте „Замена кочионих плочица“).

3. . завежите кочиону чељуст жицом за опругу да не падне.

4.. и уклоните кочиони диск.

5. Ако не можете да уклоните кочиони диск руком, притисните га са главчине тако што ћете равномерно заврнути одговарајуће завртње у две рупе са навојем на диску.

6. Инсталирајте кочиони диск редоследом обрнутим од уклањања.

Пре уградње диска, пажљиво очистите спојне површине главчине и диска од рђе и каменца, јер ће чак и најмања честица која се налази између спојних површина проузроковати лупање и вибрирање диска при кочењу.

Ако уграђујете стари диск, турпијајте ивице на радним површинама диска које су се формирале са обе стране услед хабања.

Овако изгледају кочионе плочице задњег радног кочионог механизма: 1,5-вио-пригушне плоче; 2 - топлотноизолациона плоча; 3 – спољни блок кочионог механизма са стезном опругом; 4 - унутрашња кочиона папуча; 6 - даљинска плоча; 7 - индикатор истрошености кочионих плочица. Спољне и унутрашње плочице задњег радног кочионог механизма имају другачији дизајн и нису заменљиве.

Кад год мењате кочионе плочице, обавезно проверите стање заштитних гумених поклопаца водећих клинова, као и лакоћу померања чељусти у односу на вођицу кочионих плочица. Ако је кретање отежано, подмажите вођицу и њен пртљажник машћу. За ово.

. одврните водећи клин са чељусти и подмажите га машћу.

Скините заштитни поклопац вођице и такође га подмажите изнутра машћу.

7. Уклоните доњу и горњу причврсну опругу са вођице папуче.

8. Помоћу клизних клешта потопите клип цилиндра.

9. Инсталирајте опруге, кочионе папуче и друге уклоњене делове обрнутим редоследом од уклањања.

10. На сличан начин замените кочионе папучице кочионог механизма десног точка.

11. Проверите и по потреби вратите ниво кочионе течности у резервоару главног кочионог цилиндра.

Замена задње кочионе чељусти

Биће вам потребни: насадни кључеви "за 12", "за 14".

1. Уклоните точак са стране чељусти коју треба заменити.

2. Окрените завртње на врху.

3. . и доњу монтажу чељусти на вучну руку.

4. Док држите врх црева кључем, одврните чељуст са врха.

5. Инсталирајте чељуст обрнутим редоследом од уклањања.

Замена задњег кочионог диска

Ако на радној површини диска постоје огреботине, дубоке огреботине и други недостаци који повећавају хабање плочица и смањују ефикасност кочења, као и у случају повећаног бочног одлетања диска, изазивајући вибрације при кочењу, заменити диск.

Минимална дозвољена дебљина кочионог диска је _ 8,4 мм. Ако је један од дискова мањи од наведеног, замените оба диска. Приликом замене кочионих дискова, обавезно замените кочионе плочице новим комплетом.

1. Уклоните точак са стране диска који се замењује.

2. Одврните доњу вођицу чељусти, подигните чељуст нагоре (погледајте „Замена кочионих плочица“, стр. 178).

3. . завежите кочиону чељуст жицом за опругу да не падне.

4. „.и скините кочиони диск.

5. Ако не можете да уклоните кочиони диск руком, притисните га са главчине тако што ћете равномерно заврнути одговарајуће завртње у две рупе са навојем на диску.

6. Инсталирајте кочиони диск редоследом обрнутим од уклањања.

Пре уградње диска, пажљиво очистите спојне површине главчине и диска од рђе и каменца, јер ће чак и најмања честица која се налази између спојних површина проузроковати лупање и вибрирање диска при кочењу.

Ако уграђујете стари диск, турпијом избрусите рамена на радним површинама диска, која су настала обострано услед хабања.

Замена плочица паркирних кочница

Требаће вам: клешта, одвијач са равним сечивом. 1. Уклоните задњи леви точак.

Представљамо вашој пажњи процес поправке предње кочионе чељусти на аутомобилу Митсубисхи Ланцер 9. Радови се обављају у Митсубисхи браварској радњи на бази аутосервиса НИВУС.

1. Постављање аутомобила на лифт.

2. Демонтажа предњег точка.

3. Демонтажа кочионе чељусти. Отпустите доњи водећи вијак.

4. Уклањање чељусти. Заједно са горњим водичем, чељуст се демонтира.

5. Процес поправке аутомобила Митсубисхи.Претходно стегнувши кочионо црево са стезаљком, фитинг се одврне од кочионе чељусти.

6. Уклањање клипа кочнице. Клип кочнице се уклања посебним извлакачем.

7. Демонтажа старих делова чељусти. Поцепана антера и стара манжетна се демонтирају.

8. Чишћење кочионе чељусти. Рђа и прљавштина се пажљиво чисте.

9. Митсубисхи резервни делови. Са леве стране је комплет резервних делова за замену, са десне стране су стари „неисправни“.

10. Уградња нових резервних делова чељусти. Нова манжетна и чизма су постављени на место.

11. Постављање новог кочионог клипа. Након што сте претходно подмазали чељуст машћу из комплета за поправку, убацује се нови клип.

12. Нове вођице кочионе чељусти.

13. Водилице се подмазују специјалном машћу.

14. Инсталација нових водича. Вођице су уметнуте у кочиону чељуст.

15. Постављање чељусти на аутомобил. Чељуст кочнице је причвршћена.

16. Постављање кочионе чељусти на аутомобил. Затегните 2 вијка који причвршћују кочиону чељуст за вођице.

17. Проверите ниво кочионе течности.

18. Одзрачивање кочионог система аутомобила Митсубисхи. Користећи посебан алат, кочиони систем се пумпа.

19. Провера нивоа кочионе течности. Затим, ако је потребно, додајте кочиону течност.

20. Точкови су уграђени, момент затезања се проверава момент кључем.

21. Завршна фаза поправке. Ауто је уклоњен из лифта, спреман је за рад.

Чељуст је посебан систем у аутомобилу, чија је функционална намена да обезбеди несметано кочење возила, без обзира на ограничење брзине и врсту површине пута.

Систем чељусти је најважнији елемент одговоран за безбедан рад аутомобила. У случају избора компоненти, важно је бирати делове искључиво по ВИН броју машине. Или провером компатибилности делова - иначе је ефикасност кочионог система значајно смањена.

ПАЖЊА! Пронашли смо потпуно једноставан начин за смањење потрошње горива! Не верујете? Аутомеханичар са 15 година искуства такође није веровао док није пробао. А сада штеди 35.000 рубаља годишње на бензину! Опширније"

Комплет за поправку чељусти укључује широк спектар елемената неопходних за висококвалитетну рестаурацију кочница чак иу "рукотворским" условима. Оригинални комплет за поправку укључује:

• Мазиво за водиче (обојено наранџасто);
• Маст за клип чељусти (обојена црвеном бојом);
• Манжетне за клип;
• Заштитно валовање за вођице и клипни пртљажник;
• Жичани прстен за прашнике.

Функционална сврха комплета за поправку је да поврати рад клипа без проблема. Зашто је потребно полирати радну површину производа и заменити заштитне уметке. Ако је немогуће полирати премаз клипа због његове механичке деформације, део ће морати да се замени новим.

Процедура за уградњу нових аутомобилских чељусти ће трајати око сат времена за сваки точак. Да бисте заменили делове, биће вам потребан сет кључева и утичница, сет шрафцигера, клешта, чекић, као и ВД-40 маст, намотај жице и моларна трака да би се олакшала уградња.

Да бисте променили чељусти на Митсубисхи Ланцер 9, морате:

• Возите аутомобил на видиковац или лифт.Такође можете користити дизалицу, мораћете да инсталирате додатно заустављање испод аутомобила;
• Затим искључујемо напајање возила одвајањем прикључка за уземљење са акумулатора;
• Затим уклоните точак, након чега кључем на "14" одмотавамо причвршћиваче доњег клина чељусти. Након отпуштања, подижемо део до облоге блатобрана аутомобила и фиксирамо положај жицом да бисмо олакшали даље поправке;
• Одврните прикључак са кочионе цеви. Затим зачепимо резервни део гуменом заптивком или чистом крпом да спречимо цурење кочионе течности;
• Даље, прикључак млазнице се демонтира одвртањем причврсних носача на делу помоћу кључа. У овој фази, важно је да не сломите причвршћиваче са фитинга. У супротном, мораћете да промените производ на нови. Да би се поједноставио поступак одмотавања, конац се може попрскати течношћу ВД-40 и оставити део 20 минута да се опусти;
• По завршетку припремних поступака, отвориће се приступ чељусти, који се мора померити бочно до опруге, а затим уклонити. Такође у овој фази морате уклонити прст и кочиону цев.

У случају уградње новог комплета чељусти, мењамо део на нови и састављамо структуру обрнутим редоследом.

Самопоправка кочионог система возила омогућава не само да се минимизирају трошкови одржавања у сервису. И такође будите сигурни у беспрекорно функционисање кочница. Да бисте вратили ефикасност кочница аутомобила, потребно вам је:

• Са демонтираном чељустом, растављамо структуру и настављамо са заменом пртљажника кочионог клипа. Да бисте то урадили, одвојите жичани прстен држача за причвршћивање врхом одвијача и извуците део. Потребно је уградити нови антер у положај идентичан претходном;
• Затим уклоните клип. Препоручује се демонтажа уређаја када кочиона цев није искључена: притиском на педалу клипа неколико пута, клип ће лагано испасти из жлебова. Да бисте спречили деформацију производа, препоручљиво је покрити место могућег пада гумом или крпама;

Белешка! Ако се клип демонтира са одспојеним цревом, биће потребно притиснути кочиони систем да би се уклонио део. Ово се може урадити помоћу електричне пумпе. Важно је запамтити да приликом уклањања клип може да пуца.

• На крају поступка полирамо премаз клипа машином или неколико слојева брусног папира, након чега очистимо жлебове дела од рђе и уградимо нове прашнике;
• Затим подмазујемо делове одговарајућом врстом мазива и можете започети процедуру поновне инсталације. Монтажа се одвија у строго обрнутом алгоритму акција.

Редовна дијагностика не само да ће осигурати висококвалитетно функционисање кочионог система, већ и повећати радни век компоненти. Банално оштећење чизме клипа, ако се занемари проблем, доводи до продирања влаге и абразивних материјала, што покреће процес корозије делова.

На аутомобилима Митсубисхи Ланцер приликом одржавања и испитивања кочионог система, поред замене кочионих плочица и дискова, постоји потреба за заменом вођица кочионе чељусти и провером функционисања клипа под оптерећењем.

Ако не замените кочионе плочице на време и не пратите стање кочионог система, можете наићи на следеће проблеме: екструзиони кочни цилиндар, соуринг гуидес. Ова два фактора, плус агресиван стил вожње, доводе до чињенице да се цилиндар не враћа у првобитни положај, заптивка се сруши, а кочиона течност цури. Као резултат тога, имамо неисправан кочиони систем и аутомобил који не може да се вози.

За рад ће вам требати:

1. Гараге;
2. Јацк;
3. Рем. комплет (приближна цена 10$);
4. Равни одвијач;
5. Сет кључева;
6. Лубрицант;
7. ВД-40;

Када је све састављено, притисните папучицу кочнице неколико пута да бисте одзрачили кочнице.

Вашој пажњи су дата упутства за замену кочионе чељусти са Митсубисхи Ланцер 9. И тако, за почетак, дижемо аутомобил (предњи или задњи по потреби). Вијци који се налазе на металном делу у центру точка, одврните их, уклоните точак.

Чељуст има вођице - 2 ком. Одврћемо их.

Следећи корак је затварање кочионог вода, али саветујемо да га прво затворите стезаљком. Пазите да ништа не оштетите.

Затим одврните прикључак и уклоните чељуст.

Заптивка кочионог цилиндра је сада пред вашим очима, потребно је да извршите темељну инспекцију. Ако је оштећен или можда постоји место одакле цури, одмах почните да га растављате. Наравно, ако нема оштећења, онда можемо безбедно да пређемо на следећи корак. Али наишли смо на проблем, и дошли смо до цурења.

Растављамо чељуст, морамо уклонити жлезду, равни одвијач ће помоћи у овом питању.

Пошто сте се носили са задатком, не заборавите да уклоните заптивку унутар чељусти.

Поново смо га прегледали, обратили пажњу на зидове, потребно је да нема оштећења.

У нашем случају постоји проблем - на фотографији ћете видети уљну заптивку и значајну рупу у њој.

Водич на самом почетку свог путовања изгледа потпуно нов. На фотографији на којој су приказане уљне заптивке јасно се уочава разлика између застарелих и нових. Боље да га замените. Видљива су зарђала оштећења и струготине на дну.

Проверили смо све детаље о чељусти. Шта треба заменити и сада прелазимо на чишћење цилиндра.

Затим видите да је комплет за поправку за монтажу нов, састоји се од унутрашње гумене траке, метала. Прстенови и спољни печат. Све скупљамо обрнутим редоследом.

Сада ћемо променити саме водиче. Добро их подмажите. Враћамо чељуст на своје место, затегнемо завртње које смо одврнули на почетку.

Кочионе плочице треба благовремено мењати, иначе се водилице могу покварити, а не само овај проблем.

Цена комплета за поправку креће се од двеста до четири стотине рубаља.

Добијање могућности зараде на тренутно изузетно популарним криптовалутама није заобишло ни запослене у овој компанији.

Читава рударска фарма пронађена је у контролној соби транспортера фабрике у граду Тољатију. Како се испоставило, запослени у компанији је успео да се укључи у мрежу фабрике, а саме уређаје смести у ормаре за електричну опрему.

Према доступним информацијама, фарма ради од новембра 2017. године. Током посматраног периода, његов власник је постао богатији за милион и 200 хиљада рубаља. Истовремено, трошак украдене електричне енергије износио је тачно половину зарађене.
Разлог за почетак опште инспекције у предузећу је нагло повећање потрошње електричне енергије у овом периоду.

Органи реда брзо су идентификовали идентитет прекршиоца и сада са њим обављају све неопходне истражне радње.

Рударство је једна од опција за зараду криптовалуте, што значајно повећава потрошњу електричне енергије. На месту где се налази таква фарма, температура ваздуха увелико расте.

Дизајнери нове генерације седана Мерцедес С-класа ће се фокусирати на аутономију аутомобила.

Уобичајено је да се додељује пет нивоа помоћи возачу при вожњи аутомобила. У почетним фазама, функције као што су темпомат и контрола траке пружају подршку. Последњи ниво подразумева да је аутомобил у стању да се креће без људске интервенције.

Очекује се да нови Мерцедес С-класе може добити трећи степен аутономије. То значи да возила већину маневара могу обављати сама. Међутим, интервенција возача у тешким ситуацијама и даље је неопходна.

Међутим, многи стручњаци сматрају да је аутономија трећег нивоа најризичнија. Возач ствара илузију сигурности, а као резултат, губи се пажња на путу.

У међувремену, Мерцедесови такмичари су на опрезу.На пример, до 2021. године Волво је обећао да ће представити аутомобил са четвртим степеном аутономије.

Аутобус за излог је креирао дизајнер из Русије посебно за бренд Порсцхе.

Још у 20. веку, бренд Порсцхе се активно користио за транспорт спортских аутомобила аутобусима као што су Мерцедес-Бенз и Магирус Деутз, али су данас изгубили своју исплативост и стоје, рекло би се, само тако. На крају крајева, сва опрема се лако може превести преко Фолксвагена. Дизајнер из Русије је у својим скицама представио како види модеран аутобус компаније.

Дизајнери трећих страна значајно се разликују од оних који раде са пуним радним временом, јер овде могу да маштају ван канцеларије, посебно без одређених задатака надлежних. Модеран тренд међу произвођачима аутомобила је да се ангажују слободни дизајнери, за случај да идеје запослених испадну превише свакодневне. Један од дипломаца МАМИ-ја поставио је свој рад на мрежу, што је привукло пажњу аутомобилских вести из целог света.

Његов аутобус носи шему боја која је у потпуности у складу са бојом бренда бренда, а задржао је и стил аутобуса прошлих година. Аутобус до сада постоји само на 3Д платформи, зове се ВВ Рентранспортер, такав префикс на почетку је назван јер је опрема опремљена унутрашњости Волксваген комерцијалних возила. Фарови имају вертикални облик, огроман амблем и значку на којој пише да аутобус покреће електромотор. Врхунац аутобуса су провидни бочни зидови, који показују какви спортски аутомобили возе унутра. Тело обухвата, како је замислио дизајнер, два места.

Чешки произвођач аутомобила постепено дели све више и више детаља о једном од најважнијих нових производа у линији компаније.

Хечбек, дизајниран на скраћеној А0 МКБ бази, припадаће голф класи. Судећи по недавно објављеним тизерима, које је показала прес служба чешке компаније, изглед аутомобила ће бити веома сличан концепт аутомобилу Висион РС.

Концепт аутомобил је раније представљен у Паризу на сајму аутомобила, одржаном почетком октобра. Хечбек ће се звати Сцала, што у преводу на руски са латинског значи мердевине или степенаста конструкција.

Аутомобил ће постати приступачна и конкурентна алтернатива противницима брендова Сеат и Волксваген. Један од главних циљева Чеха приликом лансирања новог модела је да реше проблеме са прошлим Рапид хечбеком, који је био 4 пута мање популаран од немачког Голфа. Још једна разлика од прошлих аутомобила марке је величина амблема - на Стени ће бити велика.

Позната аутомобилска компанија Рингбротхерс званично је најавила повратак на аутомобилско тржиште популарног и раније траженог К5 Блазера.

Наравно, нови модел аутомобила је добио низ промена, од којих је најглобалнија прилагођена верзија СЕМА Схов-а, развијена ове године.

Ово је први случај потпуног поновног покретања СУВ-а од произвођача ове компаније.
У почетку, Рингбратрон је био помало таман, па су дизајнери одлучили да осветле аутомобил, додајући занимљиве детаље и нијансе.

Сви детаљи у модификованој верзији чине аутомобил снажнијим, а истовремено има јасне, концизне линије.

Нови аутомобил је добио круте шипке. Нове побољшане гумене гуме дају снагу аутомобилу. Тунинг кућа чини дизајн екстеријера светлијим, али у исто време дискретним, како и приличи СУВ-у. Ажурирани мотор ГМ ЛС3 В8 доприноси брзом кретању новог аутомобила на путевима земље.