Поправка задње греде на Саманди уради сам

Детаљно: уради сам поправка задње греде на саманди од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Издање аутомобила из 2006. Поседујем овај аутомобил нешто више од годину дана. Раније нисам имао појма шта је торзиона суспензија. Ово је моја прва поправка ове врсте суспензије.
Главно снимање се одвијало на камери Панасониц ХЦ-В770, неки тренуци видеа снимљени су на јефтиној акционој камери Елепхоне ЕлеЦам Екплорер Елите 4К. Ако је неко заинтересован, купио сам га овде: гоо.гл/5кЈХД7
Комплетан преглед Елепхоне ЕлеЦам Екплорер Елите 4К на линку: уа-филмс.цом/в-видео-р2фмСЈаојБо.хтмл
———————————————————————————————————-
Такође, ако често купујете у онлајн продавницама, можете уштедети новац путем услуга поврата новца (повраћаја новца):
1) Епн сервис који се брзо развија, линк: гот.би/1зта5ц
2) Највећи цасхбацк сервис са огромним бројем продавница, линк: летисхопс.цом/соц/сх-1?р=852353

Не говорим ти како да то урадиш, ја ти кажем како сам то урадио.

Хвала на савету заиста ценим!

Немогуће ми је да проверим. Ако само због неких симптома: аутомобил почиње да лебди на путу, леђа шкрипи, леђа практично не упија.

Разумео хвала! И како разумети да ли се претходни власник променио како се то може утврдити без демонтаже?

На километражи је било 170 хиљада, нисам купио нови, није јасно да ли су се лежајеви мењали пре мене. Лежајеви треба мењати сваких 70 хиљада км.

И за коју километражу тако затетурао?

Купио полован у добром стању. Реците ми, молим вас, на којим местима ће се бушити испод мазива. Хвала унапред

на споју чауре са лежајем како би подмазивање прошло без проблема, 10:05 на снимку

Видео (кликните за репродукцију).

Браво, кул фино подешавање аутомобила

Хвала вам пуно на информацијама, веома су корисне.

Могу ли да поставим ваш видео на веб локацију Вконтакте, у групи власника ове марке аутомобила?

Хвала СвиатоГор! Овде си:

Баци везу са групом ако није тешко

По мом мишљењу, не можете наћи бољи видео. Супер!

Проклетство, једном сам хтео да купим. добро да га ниси узео!

Момци, реците ми где да набавим заптивке 50 * 65 * 8; цео град је био покривен, нема таквих, од којих је бар ауто и шта да се обуче.

Узгред, реците ми о потрошњи бенза.

Требало би да буде на усисној грани, сада имам ауто у другом граду, па се не сећам тачно. У сваком случају, потребно је да идете на дијагностику, да идентификујете рану, а затим да је лечите.

Где је сензор ваздуха. у гасу са црвеним кругом??

дијагностика, свеће, жице, сензор ваздуха, такође зависи од километраже, али 10к на аутопуту је мало превише. Осим ако, наравно, не возите на минус 40. Постоји много разлога, али ја бих почео са дијагнозом.

мој мустанг поједе више од 10 инфекција па чак и на аутопуту на 100-110 км хф не можеш да ми кажеш на шта можеш да обратиш пажњу??Не свиђа ми се овај трошак!

Са мојим стилом вожње, 10 у граду је лако лети, њему очито недостаје мотор (8 вентила). На аутопуту 7-7,5 брзином не већом од 120. Ако не притиснете снажно окидач, мислим да се индикатори могу смањити.

Дивно, добро си рекла!! Нисам могао да нађем тип који би преузео торзиону греду, тачније за њену поправку! Идиот је требао да купи прсте са обе стране!!

Ставио сам копролонске чауре директно на котсанни прсте, точкови су равни, само је леђа постала крута

Чим постану мекани, поново ћете се променити.

Али сада неће бити посебних проблема са задњим огибљењем, само током

Решио сам проблем на лакши начин, протрљао сам и игличасте лежајеве, трљао прсте и протресао греду изнутра. А тамо је главни проблем жлезда. Како год да га намажете, вода са точкова и зрнца прљавштине пуне прст у директном млазу у отвор, метал на овом месту кородира и претвара се у брусни папир и, у сваком случају, додатно кида уљну заптивку и затим корозија прстију и хан лежајева. И то се дешава веома брзо, посебно ако се вози по засољеним путевима. Управо сам имао металну цев која је лежала око гараже. Извадио сам брусилицу из ње и исекао чауре. затим је утиснуо чауре у греду и уградио подмазивање. Па, гурнуте нове фоке због пристојности. Испоставило се да стари котсанни прсти имају поре и мазиво савршено улази у њих. Сипао нигрол у греду.Испало је баш као у замаху. Прсти тамо при великим брзинама не иду. Нема лежајева нема проблема. Идем већ седам година. Мало точкови стоје само под углом, али то само повећава стабилност машине при уласку у скретање. Иначе, не једем гуму. Задовољан.

Принципи рада и распоред суспензије торзионе шипке у Википедиа

Алат који треба припремити за поправку:

Листа се може допунити у зависности од ситуације.

Мораћете да одвојите кочиона црева са унутрашње полуге (она су тамо причвршћена са само два вијка), али греда се не може демонтирати са аутомобила!

1) Откидамо завртње точкова док је аутомобил на точковима.

4) Ослабите ручну кочницу у кабини и уклоните сајлу ручне кочнице са кочница.

5) Одврнемо вијке за причвршћивање стабилизатора, гурнемо жлеб длетом и извучемо стабилизатор. (на фотографији десна страна аутомобила је стабилизатор који улази у ручицу са десне стране, торзиона шипка са леве стране). Поправка задње греде

6) Одвијамо торксом - вијак који причвршћује торзиону шипку и извадимо ексцентричну подлошку.

На фотографији се види лева страна аутомобила - клин је уврнут у торзиону шипку, (стабилизатор лево)

Његов излаз на другој страни је у унутрашњој руци:

7) Након што су све торкс шипке одврнуте и подлошке уклоњене, потребно је да означите положај торзионих шипки у односу на полугу (бојом), можете чак користити и школски коректор, поента је да примените пуну линију боје на торзионој шипки - прелазећи на полугу вешања, ознаке се морају нанети на сваку торзиону шипку са сваке стране.

8) Затим одврните држаче амортизера.

9) Затим одврнемо причвршћиваче кочионих црева и ослободимо металне цеви из пластичних држача на телу.

9) Затим извадимо торзионе шипке, погодније је прво уклонити горњи, а затим доњи. Такође, приликом уклањања, вреди запамтити да морате нешто ставити испод задње бубњеве, иначе, приликом уклањања торзионе шипке, може сломити кочиону линију под сопственом тежином.

10) Скините полуге и избијте лежајеве.

11) Непосредно на растављеној ручици избушене су рупе за мазалице М6Кс1 - за утискивање масти, уља у полугу за подмазивање тарних чаура у току рада. Демонтажа завршена. Спољна полуга, у коју ће се убризгати мазиво, унутра је шупља:

Одлучено је да се рупа затвори, пошто би оних 1,5-2 литара уља које би отишло за пуњење шупљине играло улогу у каснијој управљивости аутомобила (није критично, али сам одлучио да затворим рупу и то је то! ). Као резултат тога, оштећена је једна конзерва кафе и купљена је "моторна" заптивна маса, а димензије фластера су прилагођене локално. Ево шта се догодило:

У овом положају, гурнуо сам лим у полугу са заптивачем унутра

Затим меримо димензије радних површина прстију и полуга. Идеално, пречник игле је 50 мм, а пречник полуге 58 мм. Чауре су направљене унутрашњег пречника 50,4 мм, а спољашњег пречника 58,2, али ја сам направио тачно 58 мм и као резултат тога чаура је јако затегнута у полузи, али сам то постигао. Такође сам одлучио да направим средњу чахуру како не би дозволила да се две главне чауре померају заједно када су биле критично истрошене након одређеног временског периода. Међучахура мора бити направљена тако да има размак између унутрашње површине и клина, као и између спољне површине и полуге - то је неопходно за пролаз мазива из пиштоља за подмазивање до потпорних чаура . Наручујемо чауре од токара:

Оне које треба избушити у средини (мало су другачијег пречника), потребне су да се два потпорна не би спојила током критичног хабања. Такође, на унутрашњим површинама потпорних чаура, стругар је направио спиралне жлебове за боље подмазивање:

Слика - Поправка задње греде на Саманди уради сам

Средњи рукав је наоштрен димензијама зидова, што је могуће тањи, дужине 5 цм, бушимо 6-10 рупа.

Поново склапање обрнутим редоследом, једино што вреди напоменути је да сам на прст уградио филцани јастучић (потребан је за заптивање - не пропушта уље) - исекао сам га на месту од уложака за ципеле (нов :), чизме , итд ствари су такође погодне, а затим ставите унутрашњи рукав, па средњи, па полугу и на крају спољашњи рукав.Све чауре су подмазане приликом уградње! Могуће компликације приликом растављања задње греде: Ако су улошци торзионих шипки заглављени, биће потребно локално загрејати полуге како би се олакшало ослобађање торзионих шипки са седишта. У овом случају, пластична чаура и лежајеви се замењују.

савет: Задњу греду је лакше раставити тако што се одвоји од каросерије аутомобила.

савет: Уколико дође до хабања на осовини задње греде (пин), овај део се замењује, али му можете продужити животни век уградњом капролонских чаура уместо игличастих лежајева. Димензије у заградама су за локални избор. Измерите пречник истрошеног дела и додајте 0,4 мм. Не заборавите да поставите филцану чизме (од старе филцане) натопљене уљем на осовину задње греде пре него што уградите монтирану полугу.

пажња: Осовине задњег греда (пинс) мора да замени квалификовано особље.

За тражење кодова делова за суспензију торзионе шипке Саманд аутомобила, користите Каталог аналогних резервних делова

Игор С., Сцхуми Трамп, Серге

Већина власника Пеугеот 206, 405, 306, Партнер, Цитроен Берлинго, Кссара, Саманд, Лифан суочава се са проблемом враћања задњег снопа. Обично се решавање овог питања почиње са закашњењем, због чињенице да се током рада квар задњег снопа не манифестује јасно. Визуелни знак да је поправка задње греде већ потребна је значајан нагиб задњих точкова уназад.

Дијагностиковање проблема за већину власника ових модела је тешко због недостатка искуства. Ако постоји проблем, појављује се зазор између цеви задње греде и полуге (баланс, клатно) на којој су уграђени главчина и точак. Да би се утврдио зазор у овом чвору, потребно је „окачити“ точак и покушати да протресе полугу на месту где се спаја са гредом. Сложеност ове дијагнозе лежи у чињеници да је потребно правилно распоредити силу и правац „затетурања“, стога не успевају сви возачи да пронађу ову реакцију.

Љубазни француски аутомобили не нервирају своје власнике и не оглашавају лом или хабање игличастог лежаја уобичајеним зујањем. Тихо и мирно настављају да раде све док њихов власник не примети да се задњи точкови налазе у „кући“, тј. горње тачке точкова су снажно нагнуте једна према другој, а доње тачке се разилазе у различитим правцима, као да греда задње осовине покушава да „седне на канапу“. У неким случајевима, поправка задње греде Пеугеот 206 укључивала је аутомобиле у којима се горња тачка нагнутог точка трљала о тело. За неке возаче, једини симптом проблема са задњим гредом је огреботина на каросерији коју оставља нагнута гума.

Задња греда Пеугеот Партнер или Цитроен Берлинго захтева рестаурацију чешће него греда саплеменика са каросеријом седана. радило интензивније и са већим оптерећењима. Ако желите да сазнате више о поправци задње греде - пронађите власника Пеугеота 405 - поправка задње греде ће му сигурно бити позната.

Дизајн задње греде предвиђа игличасте лежајеве на којима се љуља полуга (балансир). Са сваке стране, задња греда има два игличаста лежаја: унутрашњи (ближе центру) и спољашњи (екстремни на прсту). Узимајући у обзир ове лежајеве по први пут, може се изненадити минијатурним димензијама самог лежаја, танким игличастим ваљцима и одсуством унутрашњег кавеза - ваљци лежаја "трче" дуж површине осовине (осовина, клин). Ови лежајеви су заборављени да се мењају.

Полуга има седиште у које је утиснут игличасти лежај. Заједно са игличастим лежајем, полуга се ставља на задњу греду, тачније на осовину задње греде (прст, осовина). Дакле, клин је "трака за трчање" лежаја, који се утискује на одговарајуће место полуге. Захваљујући игличастом лежају, рука се "љуља" на задњој греди. Еластичност полуге је подржана торзионим шипкама и стабилизатором.

Класична торзиона суспензија, задња греда Пеугеота 405 одликује се компактним дизајном, мекоћом и одличном стабилношћу. За путнике Пеугеот 405 то се манифестује у удобној вожњи на пространој задњој софи. За ове погодности морате платити.

Игле су утиснуте у носач греде и да бисте их заменили, мораћете да монтирате и демонтирате задњу греду, уклоните торзионе шипке и директно замените клинове. За потискивање прстију потребно је искуство и посебан алат. За више информација о проблему са прстима (осовине, осовине) погледајте овде. Ово је поправка задње греде - прва фаза куповине прстију - 30 - 40 долара и замена прстију - 125 - 250 долара.

Ако се рестаурација задњег снопа може ограничити на замену прстију, онда ово није лоша опција. Много је горе ако треба да поправите полуге (балансере) задње греде - друга фаза, 60 - 80 долара. Али то се дешава ретко, само у "најзапуштенијем" случају. Више о рестаурацији полуга задње греде Пеугеот, Цитроен, Саманд, погледајте овде.

1. Подесите растојање између центара макета амортизера (погледајте „Замена амортизера“).^^ 2. Инсталирајте макету амортизера и затегните његове матице за причвршћивање.

Наручите Фото на платну Харков/п>

З. Приликом постављања торзионих шипки, немојте их мешати.

4. Зашрафите адаптер (2490101З) на већи пречник торзионе шипке. Заврните специјални чекић/водилицу (25410001) у адаптер.

5. Нанесите мазиво на торзионе шипке.

6. Уградите потисну подлошку.

7. Инсталирајте торзиону шипку кроз држач руке. Окретањем торзионе шипке пронађите позицију у којој ће се торзиона шипка слободно кретати још 8-10 мм.

8. Ударачким покретима забити торзиону шипку до краја у пак.

9. Проверите поравнање ознака за поравнање примењених на торзиону шипку током уклањања.

10. Додајте мазиво, поставите потисну подлошку и затегните завртње до 17,5 Нм.

11. Притегните два завртња који причвршћују мат држаче кабла ручне кочнице.

12. Замените распоред са амортизером.

Ако је потребно, подигните ручицу вешања.

13.Уградите стабилизатор. Точкови и спустите ауто. Измерите висину возила и прилагодите ако је потребно.

15. Подесите распоред амортизера тако да растојање "к" буде једнако 328 мм.

16. Користећи специјални алат (24901011) и куку (2490104), стисните суспензију све док лутка амортизера не сједне слободно у горњи и доњи носач.

17. Уклоните распоред амортизера.

18. Уградите амортизер. Затегните причврсне навртке до момента затезања од 110 Н.м.

19. Уклоните алат за пуњење суспензије.

20.Уградите и затегните навртке точкова.

ПРОСТОР ЗА МОТОР - 1.6Л ДУРАТЕЦ-16В ТИ-ВЦТ (СИГМА)
Резервоар течности за кочнице и квачило (возила са воланом на десној страни): Погледајте Провера нивоа течности кочнице и квачила .

Уклањање наслона задњег седишта
Пошто је задња клупа причвршћена за дно челичним вијцима напред и причвршћена испод наслона позади, нећемо се овде задржавати у детаљима - прво га подигните ради демонтаже.

СКИДАЊЕ И УГРАДЊА КУЋИШТА ФИЛТЕРА ВАЗДУХА И ЊЕГОВОГ ФИЛТЕР ЕЛЕМЕНТА
1. Отпустите стезаљку и померите канал. 2. Уклоните два завртња. Х. Отпустите две копче и уклоните поклопац филтера за ваздух. 4. Уклоните филтерски елемент. 5. Отпустите ваздушну стезаљку.

Узимајући у обзир проблеме торзионих греда, можемо закључити да је одржавање и поправка торзионог вешања Цитроен, Пеугеот, Саманд, Лифан, СМА углавном повезана са следећим ситуацијама:

подешавање висине вешања
Уклањање или замена торзионих шипки задње греде
Замена игличастих лежајева задње греде
Замена осовина, клинова задње греде
Поправка кракова задње греде

Горе наведени поступци у различитој мери забрињавају власнике Пежоа 405, Пежо 306, Пежо 206, Пежо 405, Пежо Партнер, Цитроен Кссара, Цитроен Кссара Пицассо, Цитроен Кссара, Цитроен АКС, Цитроен Лифантор Берлинго, СМА шипка суспензија.

Подешавање висине задњег вешања не треба сматрати поправком вешања торзионе шипке, обично зато што „спортски“ власник жели да подигне задњи део аутомобила.У неким случајевима има смисла променити висину торзионе греде, како би се повећала крутост и смањио нацрт задњег дела аутомобила, при максималном оптерећењу. Наравно, морате схватити да торзиона шипка задње греде није дизајнирана за такав рад, ау случају промене висине задње греде, она ће радити под агресивнијим оптерећењем, што ће највероватније утицати његов ресурс.

Промена висине се састоји у промени положаја торзионе шипке, тачније њеног зупчастог краја, зупчаника. Торзиона шипка има конекторе са прорезима на својим крајевима (мушки). На једном крају, торзиона шипка је причвршћена за конектор са прорезима (мајка), за задњи крак греде. Други, у прорезу на телу греде. Изворни положај жљебова је означен ознакама, померање жљебова и ознака указује на промену висине и крутости.

Ако се поправља торзиона суспензија, обично је потребно демонтирати торзионе шипке. У овој ситуацији, важно је оцртати изворни положај торзионих шипки у задњој греди, како би приликом уградње било недвосмислено јасно - шта и где је уметнуто. Инерцијални извлакач се користи за демонтажу торзионе шипке када се извуче из спојнице. Игла за извлачење је уврнута у навој на крају торзионе шипке, можда ће бити потребно очистити овај навој - залихе на славину. Врло често, урезани спојеви торзионих шипки, како кажу, "кисели" или "штап", у овом случају, стандардни, инерцијски извлакач неће помоћи, помаже обични маљ.

У већини случајева, поправка суспензије торзионе шипке Пеугеот, Цитроен, Саманд, Лифан, СМА повезана је са заменом игличастих лежајева задње руке. Према неким извештајима, замена игличастих лежајева је потребна након 80.000 км вожње. У процесу замене лежајева биће потребно демонтирати торзионе шипке и полуге задње греде. Свака страна греде има два лежаја.

Најопаснији проблем задње греде Пеугеот, Цитроен, Саманд, Лифан је то што је обичном возачу тешко одредити хабање игличастог лежаја. У недостатку дијагностике, аутомобилом се управља са поквареним лежајем, што погоршава проблем. Као резултат тога, осовина (друго име је игла) се истроши дуж које „трче“ игличасти ваљци лежаја (игличасти лежај задње греде Цитроен, Пеугеот, Саманд нема унутрашњи кавез, његови ваљци се „љуљају“ ” директно на површини осовине).

Замена осовина задње греде је могућа, али веома тешка у „кућним” условима, јер је, поред знања и искуства, потребна посебна опрема и уређаји. Сервисне станице које се званично баве ПСА аутомобилима не мењају осовине, већ нуде само нови склоп греда са новим осовинама - прилично скупа понуда.

Наша продавница нуди широк асортиман ауто делова у Минску. Одабраћемо и уградити све што вам је потребно за ваш аутомобил у најкраћем могућем року. Наши стручњаци ће обавити детаљне консултације о детаљима који вас занимају у вези са избором, разговарати о предностима сваке опције и помоћи при одабиру како бисте донели најисправнију одлуку. Затражите повратни позив на нашој веб страници.

“Особље нашег ауто сервиса.”

Једна је од ретких компанија која је способна да пружи читав низ услуга за рутинско одржавање аутомобила и поправку путничких и комерцијалних возила. Наш тим чине професионалци са специјализованим образовањем и дугогодишњим искуством. Укупна површина техничког центра је више од 500 м2 и укључује браварску радњу за 4 аутомобила, лимарију. У просторији за клијенте можете удобно гледати ТВ и пити кафу.

Савремена опрема, као и сопствено складиште резервних делова, омогућавају нам да обављамо скоро све врсте радова на одржавању и поправци аутомобила. Само позовите и наши стручњаци ће вас посаветовати о одржавању вашег аутомобила. Све наведено нам даје могућност да пружимо услуге које задовољавају високе стандарде, а Ви - поверење у квалитетну и брзу услугу са гаранцијом.

Временска зона: УТЦ + 2 сата [ДСТ]

Заједно са аутом, стари власник ми је набавио два домаћа лежаја у греди. Уопште ми нису уливали поверење, чини се да бицикл има нешто поузданије.

Све је одлучено случајно. Брат и ја се бавимо обрадом дрвета, постоје пилане, као некада на колхозима, испоручује трупце до метар у пречнику и радила је без проблема 40 година, ако не и више, док није пролетео један лежај. Ископали су га, изгледали - игличасти и болно слични нашем.
Нашао сам место за продају лежајева, нашао сам праве.
Измерени: унутрашњи пречник 50 мм, спољашњи пречник око 60, ширина 4 цм.

Када је дошао са смеровима за своју питу, 405 вад је стајао у близини, његов возач је погледао у лежајеве и питао ме: „Шта, такође у греди?“. Разговарали смо. Испоставило се да има ове лежајеве у полугама већ 8 година, а километража је преко 200 хиљада, а ауто се доста тешко управља, носи ауто делове, вуче натоварену приколицу.

Једном речју, дошао је кући и прво се окушао у својим прстима:

Ето, само моја греда не само да је грцала, већ је шкрипала, и грцала, и грцала, и није испуштала никакве звукове + при утовару, ауто је буквално лебдео по асфалту на поломљеним полугама и потпуном одсуству лежајева у њима.

У мислима сам смислио шему, однео је стругару, рекао шта је требало на крају, и ево резултата:
Полуга унутра:

Постављање прста, уљна заптивка 50к65к10 са осовине друге генерације голфа:

Стругар је урезао мазалицу у поклопац, иако то нисам тражио од њега. Али када буде готово, нека буде. У пин је убачен утикач, предњи лежај ће сада бити стално подмазан (па, надајмо се).
Капу и задњи рукав сам већ зграбио заваривањем, они седе сасвим сигурно, али наш човек мора да игра на сигурно. Овде ће убудуће све бити лепо закрпљено, али за сада је тако.

Пре него што сам направио овај систем за себе, на мој предлог, два нилског коња су конвертована на ове лежајеве. Један има до сада 2.000 километраже, други 15.000, опслужује локал, натовари до ока, за сада нема проблема.

И један минус, након уградње лежајева у полугу, више не улази слободно у прст, потребно га је прилично уклонити, само неколико микрона, и све је у реду. Ово оку није приметно. Раван притискања прста у полугу остала је нетакнута.

Обрачун:
Сет лежајева - 150 УАХ
Заптивке, 2 ком – 30 УАХ
Прсти - 500 УАХ
Услуге стругача - 300 УАХ
Укупно: 980 УАХ.
пс Трошкови таксија још нису у поправци.

Па, сад је оклопна кацига, можете бацати парадајз.

Поправка задње греде

Визуелни знак да је поправка задње греде већ потребна је значајан нагиб задњих точкова уназад. . Вршимо рестаурацију греда на Пеугеоту 405, П.

Поправка задње греде | Форум

24. децембар 2010. Многи ауто сервиси нуде замену целе задње греде сопственом (обично рестаурираном и истом мртвом) и одношење уклоњене старе на рестаурацију.

Задња греда Пеугеот Цитроен Лифан Саманд

Поправка задњег греда Пеугеот, Цитроен, Саманд се састоји од различитих фаза, од којих је једна замена осовиница (осовина).

Поправка аутомобила – Поправка задњих греда Саманд и Пеугеот

Поправљамо и рестаурирамо задње греде Саманд и Пеугеот. Измена за друге лежајеве или чауре. Стављамо три широка лежишта (прст ради по целој површини).

. Цитроен, Пеугеот, Саманд – Поправка задњег греда Цитроен, Пеугеот, Саманд

ТО и Поправка Пеугеот, Цитроен, Саманд поправка задње греде. . Огибљење торзионе шипке модела Пеугеот и Цитроен, Саманд има како низ предности (лакоћа извођења, добро руковање, отпорност на оптерећења), тако и низ мана, после пристојног.

Поправка задње греде Пеугеот, Цитроен, Саманд наручите у Доњецк Украјина.

Рестаурација, поправка полуга задње греде Пеугеот, Цитроен, Саманд. . Рестаурација и поправка мостова возила. Одржавање и поправка возила.

Поправка задње греде Саманд, Пеугеот и Цитроен: продаја, цена у Доњецку

Поправка задње греде са заменом прстију, као и жлеб за остале лежајеве (. 3 ком. на једној страни).

поправка задње греде

Иран Кходро Саманд › Логбоок › поправка задње греде. . Годину и по дана сам ишао и мислио да је време да погледам задњу греду. На крају сам чекао: током викенда је задње вешање кликнуло.

Поправка и рестаурација задње греде Партнер, Берлинго и Саманд.

Поправка и рестаурација задње греде Пеугеот 405, Партнер, Цитроен Берлинго и Саманд. Поправка и рестаурација обухвата: замену лежајева са ојачаним са могућношћу њиховог подмазивања, уградњу двокрилних заптивки, замену клинова греда (по потреби) Гаранција 100 хиљада км.

: задње греде

Временска зона: УТЦ + 2 сата [ДСТ]

Једном речју, дошао је кући и прво се окушао у својим прстима:

У мислима сам смислио шему, однео је стругару, рекао шта је требало на крају, и ево резултата:
Полуга унутра:

Постављање прста, уљна заптивка 50к65к10 са осовине друге генерације голфа:

Па, сад је оклопна кацига, можете бацати парадајз.

По мом мишљењу, не можете наћи бољи видео. Супер!

Проклетство, једном сам хтео да купим. добро да га ниси узео!

Узгред, реците ми о потрошњи бенза.

Где је сензор ваздуха.
у гасу са црвеним кругом??

дијагностика, свеће, жице, сензор ваздуха, зависи и од километраже, али 10к на аутопуту је мало. Осим ако, наравно, не возите на минус 40. Постоји много разлога, али ја бих почео са дијагнозом.

мој мустанг поједе више од 10 инфекција па чак и на аутопуту на 100-110 км х
можеш ли ми рећи на шта можеш да обратиш пажњу??Нисам задовољан таквим трошком!

Дивно, добро си рекла!!
Нисам могао да нађем тип који ће преузети торзиону греду, тачније за њену поправку!,
Откотрљао сам 12 хиљада ито за једну страну! Идиот је требао да купи прсте
на обе стране!!

Ставио сам копролонске чауре директно на котсанне прсте, точкови су равни, само је леђа постала крута

Чим постану мекани, поново ћете се променити.

Али сада неће бити посебних проблема са задњим огибљењем, само током

Решио сам проблем на лакши начин, протрљао сам и игличасте лежајеве, трљао прсте и протресао греду изнутра. А тамо је главни проблем жлезда. Како год да га намажете, вода са точкова и зрнца прљавштине пуне прст у директном млазу у прорез, метал на овом месту кородира и претвара се у брусни папир и, у сваком случају, додатно кида уљну заптивку и затим корозија прстију и хан лежајева. И то се дешава веома брзо, посебно ако се вози по засољеним путевима. Управо сам имао металну цев која је лежала око гараже. Извадио сам брусилицу из ње и исекао чауре. затим је утиснуо чауре у греду и уградио подмазивање. Па, гурнуте нове фоке због пристојности. Испоставило се да стари котсанни прсти имају поре и мазиво савршено улази у њих. Сипао нигрол у греду. Испало је баш као у замаху. Прсти тамо при великим брзинама не иду. Нема лежајева нема проблема. Идем већ седам година. Мало точкови стоје само под углом, али то само повећава стабилност машине при уласку у скретање. Иначе, не једем гуму. Задовољан.

Поправка торзионе суспензије

подешавање висине вешања
Уклањање или замена торзијских шипки задње греде
Замена игличастих лежајева задње греде
Замена осовина, клинова задње греде
Поправка кракова задње греде

Подешавање висине задњег вешања. не може се сматрати поправком огибљења торзионе шипке, обично је то због чињенице да власник, који исповеда "спортски стил", жели да подигне задњи део аутомобила. У неким случајевима има смисла променити висину торзионе греде, како би се повећала крутост и смањио нацрт задњег дела аутомобила, при максималном оптерећењу. Наравно, морате схватити да торзиона шипка задње греде није дизајнирана за такав рад, ау случају промене висине задње греде, она ће радити под агресивнијим оптерећењем, што ће највероватније утицати његов ресурс.

Ако се поправља торзиона суспензија, обично је потребно демонтирати торзионе шипке. У овој ситуацији, важно је оцртати изворни положај торзионих шипки у задњој греди, како би приликом уградње било недвосмислено јасно - шта и где је уметнуто. Инерцијални извлакач се користи за демонтажу торзионе шипке када се извуче из спојнице. Игла за извлачење је уврнута у навој на крају торзионе шипке, можда ће бити потребно очистити овај навој - залихе на славину.Врло често, зупчасти спојеви торзионих шипки, како кажу, "кисели" или "штапићи", у овом случају, стандардни, инерцијски извлакач неће помоћи, помаже обични маљ.

Замена осовина задње греде је могућа, али веома тешка у "кућним" условима, јер. поред знања и искуства потребна је посебна опрема и уређаји. Сервисне станице које се званично баве ПСА аутомобилима не мењају осовине, већ нуде само нови склоп греда са новим осовинама - прилично скупа понуда.

Видео (кликните за репродукцију).

Најтежи случај, у склопу поправке суспензије торзионе шипке, је уништење седишта игличастог лежаја у полузи. То се дешава ретко, у крајње „занемареној“ ситуацији. Седиште се уништава из истих разлога као и затик задње греде, али много ређе, јер. ово место је заштићено спољашњим прстеном лежаја. Поправка полуге се састоји у обнављању седишта и врши се на опреми за сечење метала. Главни проблем обнављања задње руке је проналажење потребне опреме, овај посао се обавља на машини за бушење и окретање.

Оцените овај чланак:

Оцена 3.2 гласачи: 84