Поправка задњег вешања Ланцер 10 уради сам

Митсубисхи Ланцер 10. ЗАДЊЕ ВЕШАЊЕ

Задње вешање (сл. 7.3) је независно, вишелинко (три попречне и једна вучна крака на свакој страни), са телескопским амортизерима 3 и стабилизатором 5. Водећи елементи задњег вешања су вучни крак 1, попречни кракови 2.6 и управљачки крак 8. Такав систем полуга, у комбинацији са еластичним гумено-металним шаркама 7, обезбеђује вешање својство „пасивног управљања“ : при скретању задњи точкови се окрећу под малим углом у правцу скретања, што обезбеђује бољу стабилност и контролу аутомобила

Телескопски амортизер комбинује функције еластичног елемента и пригушивача вибрација. Носач амортизера у доњем делу је повезан са доњом попречном руком, а у горњем делу је причвршћен за каросерију. Намотана завојна опруга, компресијски одбојник са заштитним поклопцем подупирача и горњи ослонац монтирани су на подупирачу амортизера.

Доње руке вешања су повезане са стабилизатором. Стабилизатори су причвршћени преко кугличних зглобова за доње полуге и стабилизатор. Стабилизатор је причвршћен за греду задње осовине помоћу конзола са гуменим јастучићима.

Провера техничког стања задњег вешања описана је у пододељку „Провера техничког стања делова задњег вешања на аутомобилу“, стр. 71.

Пиринач. 7.3. Задње вешање: 1 - вучна рука. 2 - горња попречна полуга; 3 - телескопски амортизер: 4 - греда задње осовине: 5 - стабилизатор. 6 - опруга. 7 - доња попречна полуга. 8 - гумено-метална шарка (нечујни блок); 9 - контролна полуга

Могући кварови задњег огибљења, њихови узроци и решења

Узрок квара

Лек

Бука и куцање у вешању када се аутомобил креће

Неисправан амортизер

Замените амортизер

Лабав држач амортизера или истрошена чаура амортизера

Затегните вијак и матицу доњег носача амортизера или замените чауре

Удаљавање возила од правог кретања

Различити притисак ваздуха у гумама Гуме са различитим хабањем или шаром газећег слоја

Подесите тачан притисак у гумама Замените гуме

Уклоните узрок кршења угла нагиба и подесите углове задњих точкова

Нанос или ломљење једног од извора

Деформација вучних кракова

Замените вучне руке

Хабање тихих блокова вучних кракова

Замените вучне руке

Повећано или неравномерно трошење газећег слоја гуме

Притисак ваздуха у гумама не одговара норми Параметри поравнања точкова су нарушени

Подесите нормалан притисак

Уклоните узроке кршења инсталације

точкове и подесите углове задњих точкова

модератор

”титле=” Модератор
”бордер=”0″ />

Регистрован: 25.11.2008
Поруке: 4999
Од: Московска област

Хвала: 320 ком.

потребан од задњег огибљења први силент блоцк са великим ушима.
цена за то простор Митсубисхи МН101430
чини се да постоје аналози 4120А181 и 4120А125, али они такође нису за ништа.
„Нови егзистенцијалиста“ производи силент од АЦКС-а у аналогним Митсубисхи 4120А166, колико сам разумео, за више од 2000, да ли ће одговарати? Или шта је боље купити?
јер не желим да погрешим и цена за њих чак није адекватна. Такође ми треба (4ком) за 2 аутомобила, не желим само да бацим 10к у смеће

_________________

Браин ЛанцерКс

Зодијак:
Регистрован: 04.10.2009
Поруке: 11593
Из: Нижњи Новгород

Хвала: 771 ком.

Регистрован: 13.10.2011
Поруке: 673
Од: ИаНАО

Хвала: 74 ком.

Браин ЛанцерКс

Зодијак:
Регистрован: 04.10.2009
Поруке: 11593
Из: Нижњи Новгород

Хвала: 771 ком.

Регистрован: 13.10.2011
Поруке: 673
Од: ИаНАО

Хвала: 74 ком.

модератор

”титле=” Модератор
”бордер=”0″ />

Регистрован: 25.11.2008
Поруке: 4999
Од: Московска област

Хвала: 320 ком.

Укратко, извештавам за будућност:

први тихи блок Митсубисхи МН101430 са великим ушима (ака 4120А181, 4120А251) замењен је Митсубисхијем 4120А166 из АЦКС-а јер Успео сам да га купим за 2000 рубаља по комаду, остали оригинални силентс коштају најмање 2700 (обично 4500) за причвршћивање силент-а је исто, али нема расклапања са једне стране и много више гуме у силенту (тј. много је тврђи ). иначе је све у реду.

модератор

”титле=” Модератор
”бордер=”0″ />

Регистрован: 25.11.2008
Поруке: 4999
Од: Московска област

Хвала: 320 ком.

Браин ЛанцерКс

Зодијак:
Регистрован: 04.10.2009
Поруке: 11593
Из: Нижњи Новгород

Хвала: 771 ком.

Укратко, извештавам за будућност:

први тихи блок Митсубисхи МН101430 са великим ушима (ака 4120А181, 4120А251) замењен је Митсубисхијем 4120А166 из АЦКС-а јер Успео сам да га купим за 2000 рубаља по комаду, остали оригинални силентс коштају најмање 2700 (обично 4500) за причвршћивање силент-а је исто, али нема расклапања са једне стране и много више гуме у силенту (тј. много је тврђи ). иначе је све у реду.

О овом Силент 251 сам писао горе.
_________________
МУТ-3: активација и конфигурација стандардне функционалности, оригинални резервни делови, подешавање
+7 92О 257 О7 28, [+ Вибер и ВхатсАпп], Артиом
Сви квифови >овде!

Регистрован: 25.11.2008
Поруке: 4999
Од: Московска област

Хвала: 320 ком.

Суспензија Митсубисхи Ланцер 10 је нешто другачија од својих "колега" из ранијих верзија. Конструктивно, промене нису велике, али у погледу возних карактеристика, разлике су уочљиве. У 10. генерацији Ланцера, произвођач се фокусирао на урбаније услове вожње.

Дакле, најновији модели у пре-стајлинг распореду постали су мекши, а ролање се такође мало повећало приликом проласка оштрих скретања. Али након рестилизације, програмери су мало повећали стабилност, жртвујући мекоћу опруга и амортизера.

ПАЖЊА! Пронашли смо потпуно једноставан начин за смањење потрошње горива! Не верујете? Аутомеханичар са 15 година искуства такође није веровао док није пробао. А сада штеди 35.000 рубаља годишње на бензину! Опширније"

Модели са мотором од два литра такође имају смањен зазор до 150 мм (променом положаја чашице за опругу на носачу), а постоји и задњи стабилизатор који се може уградити на аутомобиле једноставнијих конфигурација уз додатну накнаду, тело и полуге имају све потребне технолошке елементе.

Предње вешање Митсубисхи ланцер к је стандардно за све моделе ове класе - МацПхерсон подупирачи, два полужја и стабилизатор.

1-куглични зглоб, 2-положајни крај полуге, 3-положај, 4-завојна опруга, 5-положај СПУ (роло шипка), 6-окретна шипка, 7-крака, 8-подрам, 9-ЦВ зглобни пртљажник (шарке једнаке угаоне брзине)

У просеку, овај чвор почиње да захтева пажњу након 40-50 хиљада километара - чауре стабилизатора се истроше, ближе 80.000 км треба да будете пажљивији са предњим амортизерима и стабилизаторима. У аутомобилима од 2010. године, предњи подупирачи имају нешто дужи ресурс. Полуге, тихи блокови и куглични лежајеви су најиздржљивији, 200.000 км вожње за њих је далеко од границе. Истовремено, вреди напоменути да се замена кугличног зглоба, према препорукама произвођача, мора извршити заједно са полугом. У случајевима када је полуга задржала све фабричке параметре и нема деформација, може се заменити само куглични зглоб. Таква операција је дозвољена не више од једном.

Приликом пројектовања задњег вешања Ланцера Кс коришћен је распоред истог склопа из Митсубисхи Оутландер КСЛ, тако да ови дизајни имају много сличних елемената.Главни делови које укључује задње вешање Митсубисхи Ланцер Кс су: 1-крака. 2-доња предња рука, 3-надлактица, 4-пригушивач, 5-навојна опруга, 6-доња задња рука.

Просечан животни век овог чвора је до 200 хиљада километара, неки делови отказују раније:

• Тихи блокови доњих попречних полуга, који директно утичу на нагиб задњег точка, брину о 80.000-100.000 км, често је њихова замена праћена потешкоћама у одвртању монтажних вијака због лепљења;
• У вучном краку, исти део захтева замену након 100-150 хиљада км;
• Горњи попречни крак је одговоран за врх точка, његов животни циклус је најмање 100 хиљада километара. Његова замена се врши због хабања тихог блока, који је произвођач утиснуо у тело полуге, а није предвиђена његова одвојена продаја од стране Митсубисхија. Постоје алтернативне опције за тихе блокове трећих страна, продају се одвојено од полуге, али у овом случају, власник аутомобила делује на сопствени ризик и ризик.

Први знаци проблема са суспензијом су:

Дамир Шабаев 3 тханг труоц

И не буди културнији

Дамир Шабаев 3 тханг труоц

Радите као чувар, а не правите аутомобиле. Јелен

Андреј Крутилов

Коме је ауто доспео само је сјебан И реци власнику да са вдесхком одбаци оне са навојем и сачекај дан. Да, јеби га, срушићемо га. Моћ није потребна да би јела ум

Микхаил Кававин 5 тханг труоц

Ахх, не врти се? Ломимо се. сигурно. Јеби га. Васиани.

Митсубисхи Ланцер 10. Уклањање, поправка и уградња горњег попречног крака задњег вешања

Требаће вам: два кључа "за 17".

Требаће вам: кључ "17" (два), извлакач тихих блокова.

1. Отпустите одговарајуће матице точка. Подигните задњи део аутомобила и уклоните точак.

2. Означите локацију подлошке завртња горње руке у држачу каросерије.

3. Одврните матицу вијка причвршћивања полуге.

4. . уклоните подлошку и уклоните вијак са држача заједно са другом подлошком за подешавање.

5. Изврните завртањ и извадите полугу горњег попречног пресека из крака задње руке.

6. Пажљиво прегледајте полугу, замените деформисану полугу. Знаци хабања тихих блокова су руптуре, једнострано испупчење и одвајање гуме од металне чауре. Да бисте заменили тихе блокове, биће вам потребни извлакачи одговарајуће величине.

7. Извуците тихе блокове из ушица полуге помоћу извлакача.

8. Утисните нове тихе блокове у ушице горњег попречног крака и поставите руку обрнутим редоследом од уклањања. На крају затегните тачке за причвршћивање полуга са возилом на тлу.

Дискусија о карактеристикама рада и одржавања Митсубисхи Ланцер 10 (2007-2017), опис уобичајених кварова и метода за њихово решавање (отклањање кварова / поправка).

Здраво свима. Купио сам Митсубисхи Ланцер Кс у децембру 2007. за 635т.р - 2 литра интензитета, механика. Возио 90 000. Под гаранцијом сам променио леви предњи стуб (прљавштина је ушла услед налета прашника), мотор грејача (почео да прави велику буку) и о свом трошку, стабилизатор чауре напред и позади. Све.
+ Митсубисхи Ланцер 10
– Спољашњи и унутрашњи поглед
- Удобан простран ентеријер
- Одлично руковање
– Енергетски интензивно предње вешање
- Одличан контролни пункт
– Снажан мотор
– Савршена ергономија (све је при руци) висина 174
– Добре кочнице (са умерено активном вожњом)
– Добар климатски рад лети

– Лансер 10
- Шкрипање вешања при великим ходима по хладном времену
- ударно, бучно задње вешање
- Хидраулични појачивач вам не дозвољава да брзо окренете волан
– Нема звучне изолације
– Слаба фарба
– Језиво прљаво (помоћи ће само спортски блатобрани)
- мали пртљажник са страшном завршном обрадом и без ручке за затварање
– слаба видљивост због широких стубова
- Јефтина унутрашња тканина се брзо запрља
- кратак наслон за руке
– Контрола климе, када се постигне подешена температура, искључује довод топлог ваздуха
на шофершајбну и када се крећете са њега долази хладно (зима).Морате управљати ручно. А ауто је топао.
– Нема индикатора нивоа перача ветробранског стакла
- Нема огледала за сувозача и нема позадинског осветљења за возача у визиру
- нема светла у претинцу за рукавице

Упркос чињеници да Митсубисхи Ланцер к има више минуса него плуса, свиђа ми се аутомобил. Вредност за новац 5.
Многи минуси се могу занемарити или искоренити, али плусеви су задовољни. За сваког су своје.
Што се тиче круте суспензије - за мене је мекана. Свако има своје приоритете. Максимална брзина је 210,7 на ГП, а затим са брда. Потрошња зависи од стила вожње. Лако се уклапа у 9 литара у граду и тако имам просек 11,5-12,5 у комбинованом циклусу. У потпуности се слажем са Антон68 - Пробајте пре куповине.
Све за сада.

Поздрав свима! Имам митсубисхи ланцер к 1.5 аутоматски мењач. Машина задовољна својом ценом. Мада сам већ два пута мењао леве носаче, једном десну и обе анкере, мада је све у гаранцији, а на нашим путевима прихватљиво за 75.000. Дошло је до проблема, на -27 Ц након 20-минутног загревања нисам могао да померим ручицу из положаја „паркинг“, позвао сам сервис - одговорили су: „...загреј, притисни педалу кочнице“ - после 10-15 минута све је почело да ради. После два дана, тј. данас је било -17Ц напољу, загрејано, возио без проблема, одвезао се до бензинске пумпе, долио гориво, и могао да убаци у брзину тек после 10 минута притиска на педалу коцнице, одвезао се, стао да покупи кусур, вратио исто десило. Истина, могао сам да укључим пренос након 1-1,5 минута. Сада сам путовао на свом Ланцер к - чини се да је све у реду. „Услуга” на позив „слеже раменима и не лечи телефоном” пре нове године, ауто је потребан као ваздух. Радујем се савету или дискусији о овом проблему, срећни празници свима!

Срање твој Ланцер. бедна унутрашњост са јефтином пластиком, у Жигулију и још боље. Метал - фолија, врата се затварају као у Таврији, мада мислим да је у Таврији боље. Динамицс? О каквој динамици овде причате? Било који 1,8-2 литара ће направити овај „експлозивни умиваоник“ Митсубисхи Ланцер 10. Без буке, пресвлаке од газе, котрља се као на љуљашки. Престаните да носите ружичасте наочаре и гледајте ствари нереално, осим њушке која вас је све купила од овог аута, нема ништа. "Возио 10.000 - нема проблема" - вози 50.000 - будите изненађени. Почните са сталцима и завршите са цврчцима. Ево праве критике о Митсубисхи Ланцер 10, а позитивне су написали или они који су сели са Запорожцевом или их је гонила снежна олуја. Забрљали смо се, друго ћемо стегнути да не буде толико увредљиво. Или истресао мозак на тресући "лавор Х".

Здраво, моје име је Павел.
Власник Митсубисхи Ланцер 10, дв. 1.5. аутоматски мењач.
Купљено у јулу 2009. Километража 5 хиљада км. Сада у децембру 2009
Ауто је пун г ... - има шта да се упореди. Више од 10 година искуства. Било је "лада" - 7, "лада" - 15, "тојота ехо". дв. 1.5. аутоматски мењач. Чврсто сам одлучио да продам за себе на пролеће.
Предности Митсубисхи Ланцер Кс:
1) изглед "хрта";
2) висок клиренс;
3) Јапански имиџ (добро за секундарно тржиште).
Митсубисхи Ланцер 10 има много више недостатака:
1) Нема звучне изолације (осети сваку неравнину или рупу);
2) Суспензија звецка, чак и застрашујућа тутњава;
3) Спољашњи спортски изглед апсолутно није адекватан за убрзање и брзину, само украс.
4) Са прилично солидним спољним димензијама, унутрашњост је мала, пртљажник је мали (упознао сам рођаке из Турске - два обична кофера нису одговарала);
5) Потрошња горива је велика. Лети, уз умерену градску вожњу - око 9-10 литара. без клима уређаја. Са климом + 1 л. Зими нисам ни бројао. Новац и бензин пљуште.
6) Доживео мраз.На минус 20 - 30 пали први пут, али у вожњи почиње да тутњи унутрашњост, шкљоца, тутњи, куца, звецка итд. итд. Јефтина пластика је толерантна лети, али се показује зими. Скидао сам га на домаћим аутомобилима, али на скупом „странцу“, видите, досадно је.

Шта је "довршило". Почиње да клин мења мењач. Где је хваљена јапанска поузданост? Након покретања мотора (на минус 20 - 30 степени), вожње по граду и кратког заустављања у продавници, када се мотор поново упали, брзина из "П" (паркинг) положаја не прелази одлучно у било коју другу положај. Морамо да сачекамо са радом мотора 10-15 минута. Тек тада се мења мењач. Прво сам мислио да је разлог томе мраз од -30 гр. Али на -20 гр. то је немогуће. Закључак: проблеми у кутији. И то уз пажљиво вожњу по граду и вожњу од 5 хиљада км.
Нисам размажен за удобност. Главна ствар за мене је поузданост. Митсубисхи не даје осећај поузданости. Подсвесно спреман и чека нешто, неку невољу.

на Митсубисхи Ланцер к 1.8 ручни мењач већ годину дана - унутрашњост звецка, али све је у реду.

Добар дан!
Имам Митсубисхи Ланцер 10 2.0 литара механичара, купљен у јулу 2008, сада прешао 47000 км.
Без сумње, Митсубисхи Ланцер к има минус - ово је изолација буке - посебно је приметна при брзини од 100 км или више, чак су и путници понекад изненађени.Једе много 13-14 градских и 9-10 аутопута, можда и више ако идете кроз саобраћајне гужве или на аутопуту изнад 150, али онда су 150 коња =))) па, пртљажник је стварно мали, ишли смо на море, ствари су се једва гурнуле...

Унутрашњост је пространа и не ствара никакву буку.
На путу, Ланцер 10 је као рукавица, систем контроле стабилности је посебно добар зими.

О да, требало је доста времена да се навикнем на прилично лош поглед, пошто има широке полице (због присуства ваздушних јастука) и висок пртљажник.

Али генерално сам задовољан аутомобилом - одлично руковање, добре кочнице, светло (иако кошта "ксенон"), удобна контрола климе.

И потпуно се слажем са Евгенијем - прво морате да „пробате“ машину и схватите да је то управо оно што сте желели =)))

Поседујем Митсубисхи Ланцер к 1.8 ручни мењач Интенсе 1,5 године. Вешање је бучно, али поуздано, унутрашњост звецка, превише буке са пута, превелика је потрошња горива, лака је слаба, врло лако се гребе. Али сви ови недостаци су присутни у многим другим аутомобилима. Овај ауто као конструктор је одлична прилика за тјунинг! Све се врло лако раставља и склапа, велики број додатака и комплета за унапређење на тржишту. Ауто митсубисхи ланцер к за младе.

Добро вече свима! И шта сви кажете да је Митсубисхи Ланцер 10 лош ауто? ауто је просто одличан, неки генерално кажу да је наше руско ђубре као ваз бољи и по буци и по стабилности! Имам ланцер к 1.5 са ручним мењачем. Већ две године без проблема, ни зими ни лети. Да, једина ствар је да изолација није баш добра! и тако је ауто прилично добар! одличан дизајн, одлична ергономија. и са таквим мотором, ниједан Форд, или још више, ВАЗ се не може поредити! снага је сасвим довољна за мали 1,5, а потрошња умерена, код мене на 100-110 у просеку изађе 6,0 литара. који други ауто може толико? причајте шта год хоћете, али Митсубисхи Ланцер 10 је добар ауто, са свим својим предностима и манама!

Возим Митсубисхи Ланцер к две и по године - све је у реду. и пошаљи вж @ пу коме се не свиђа.

Поздрав свима! Имам Митсубисхи Ланцер 10, 2.0 механичка интензивна, купио сам у лето 2007. километража од 58.000 км. Генерално, задовољан сам колицима, динамика прија и не морате да слушате паметне људе који су купили аутомобиле са 1.5 мотором, па чак и на машини. Управљање Митсубисхи Ланцер Кс је одлично. Возим доста и по граду и по аутопуту, од 7,2 на аутопуту до 12,5 у граду, у просеку 9-10 литара на 100 км. На аутопуту убрзао до 220 мпх на брзиномеру. Унутрашњост је веома пространа и удобна, пртљажник ми одговара...да не носим кромпир у њему.
Недостаци Ланцера 10: лоша звучна изолација, повремено се појављују цврчци у кабини, на хладноћи су шкрипале гумене траке у суспензији. После 140 хмцх, ниво буке у кабини се повећава (мислим да је то аеродинамичка карактеристика). За само 58.000 вожњи, заменио сам брисаче и упаљач за цигарете се покварио. Главни недостатак Митсубисхи Ланцер 10 је веома скупо одржавање, приближни трошак одржавања је 60.000 км, 22.000 рубаља. Генерално, утисак о аутомобилу је добар, поуздан, моћан, динамичан уређај.

Задње вешање на аутомобилу Митсубисхи Ланцер Кс представљено је у облику вишеструке везе, која је покретна уз помоћ тихих блокова. Између себе, дизајн левог и десног точка је повезан централном полугом. Испоставља се одређени облик троугла са сваке стране. То је вишеструка карика која обезбеђује тишину и глаткоћу, упијање већине јама, ударних рупа и рупа. Просечан животни век суспензије је 150.000 км или више. Мајстори сервиса знају за случајеве рада суспензије до 225.000 км. Такви случајеви су изоловани и нису распрострањени, највероватније су то такозвани идеални услови за коришћење машине. У животу, ово је изузетно ретко.

Куцање на задњој осовини је први знак квара. Могуће је самостално заменити истрошене делове задњег огибљења, али препоручљиво је веровати правим мајсторима сервиса, јер се ради о безбедности у процесу кретања.

Ауто радионица пружа широк спектар услуга за поправку техничке опреме различитих марки и модификација, укључујући јапански бренд Митсубисхи. Најчешће, власници траже помоћ приликом замене задњег огибљења, и то:

• општа превенција механизма за вешање, откривање истрошених делова, спојева, јединица;
• замена полуга, подоквира, тихих блокова, вијака за подешавање, матица;
• замена задњих амортизера, опруга, потисних лежајева;
• општа дијагностика аутомобила коришћењем дигиталне опреме.

Поред досадашњег посла, мајстори сервиса ће радо преузети и ремонт мотора, шасије, вешања, кочионог система, управљача, система за напајање.

Присуство специјалних кутија за боје вам омогућава да прихватите и испуните наруџбине за фарбање, обраду каросерије, његових појединачних елемената, наношење прајмера, кита, лака, антикорозивне мастике.

Да би се потрошња горива довела на норме, вршимо поновну промену електронске управљачке јединице мотора, превентивно одржавање опреме за гориво, чишћење бризгаљки за гориво.

Прихваћене поруџбине се извршавају брзо и ефикасно захваљујући добро уиграном раду тима професионалаца са дугогодишњим искуством. Савремена дијагностичка опрема, којом је сервисна станица опремљена, помаже да се процес прегледа убрза, резултати се приказују на екрану и одштампају подаци. Лојална ценовна политика, индивидуални приступ сваком посетиоцу помажу привлачењу више редовних купаца, повећавају кредибилитет компаније. Позитивно говоре о нама, препоручују нас, обраћају нам се у тешким временима.

Типични симптоми квара су следећи:

• куцање у предњој осовини током вожње;
• недостатак глатког рада;
• благо превртање аутомобила на једној страни;
• лако бацање задњег дела аутомобила приликом савладавања препрека на путу;
• шкрипање метала је могуће са великим хабањем тихих блокова.

Списак знакова није коначан, јер се у свакој ситуацији може допунити новим подацима, у зависности од присуства кварова и оштећења трећих лица.

Уобичајени узроци кварова су:

• трајање радног века без спровођења међупрофилаксе;
• штета након удеса, саобраћајне незгоде, судара;
• кршење технологије инсталације;
• велико хабање гумених заптивки;
• оштећење задњег диска, бубња, кочионе чељусти;
• производни недостаци;
• уградња неоригиналних производа.

Горе наведени оригинални делови се препоручују за уградњу. Нема доступних података за треће стране произвођаче. Експериментисање са квалитетом није пожељно.

Поступак инспекције се спроводи испод дна машине, прво се мора окачити механизмом за подизање како би се обезбедио приступ потребним чворовима.

Приликом дијагностике обратите посебну пажњу на стање амортизера, опруга, потпорног лежаја, сабљастих и вучних кракова, тихих блокова. Сви кварови и кварови се евидентирају. Паралелно, мајстор спроводи визуелну дијагностику кочионог система, чељусти, фрикционих облога, кочионих црева. Ако постоје спољни знаци хабања, делови се морају заменити.

Примљени подаци се анализирају, мајстор одлучује о начину поправке, његовој хитности, броју потребних резервних делова.

Припремна фаза: нови сет тихих блокова, полуге, сет алата, главе, фрикционе облоге, кочиони диск, цеви, маст.

Главне тачке замене су следеће:

• вешање аутомобила, демонтажа точка;
• одвртање доњег зглоба тихог блока;
• уклањање причвршћивача са централне полуге;
• Најзад, најтежа ствар је демонтажа задњег амортизера заједно са опругом.

Након што су све компоненте одврнуте и уклоњене, мајстор одлучује о начину замене: цео склоп полуге са тихим блоковима, или притисните сваку од њих посебно и притисните нове. Разлика између прве и друге предложене опције је у трајању периода, трошковима рада, броју делова. У овом случају, морате градити на финансијским могућностима власника аутомобила.

Најекономичнија опција је истиснути старе тихе блокове и утиснути нове. Али за такве акције биће вам потребно присуство посебне хидрауличне опреме - преса.

Да би поправке у нашем сервису биле приступачне за већину власника аутомобила, систематски ревидирамо цене наниже.

Ексклузивно за власнике јапанских брендова, могућа је куповина делова по ценама које поставља произвођач.

Наши мајстори обезбеђују комплетан пакет гаранцијских обавеза за све врсте радова који се изводе у оквиру поруџбине. Ако се открије брак или кршење технологије, отклањамо недостатке.

Видео преглед

Стандардне боје

• Тхундер Блуе Мица (Т65) / "Плави лискун"
• Дуне беж металик (С18)
• Фрост Вхите (В37) / "Вхите"
• Ориент Ред Металлиц (П26) / "Ред Металлиц"
• Цоол Силвер Металлиц (А31)
• Гиациер Силвер Металлиц (А86)
• Камен сиви лискун (А39)
• Аметист црни (Кс42) / "Црна Мика"
• спортско плава (Д06)

Самоодржавање

Митсубисхи Ланцер Кс је лимузина класе Ц са 4 врата, најновија генерација ланцера. Има добре техничке карактеристике и атрактиван изглед. Многи возачи примећују одличне перформансе. Међутим, без обзира колико је Митсубисхи Ланцер поуздан, његова поправка је иза угла.

У Русији и земљама бившег ЗНД негативни фактори редовно утичу на аутомобил, његови механизми и компоненте су подвргнути сталном стресу. Сви ови разлози изазивају разне кварове. Неки од њих се могу поправити сами, док се друге препоручује да се елиминишу контактирањем сервиса.

Најчешће се кварови обично називају типичним или карактеристичним. Јављају се у следећим Митсубисхи Ланцер 10 чворовима:

• мотор;
• суспензија;
• електричне и електронске компоненте.

Поправка филтера горива и Митсубисхи Ланцер 10

Мали ресурс је забележен на филтеру горива. Његова замена ће бити потребна након 30 хиљада километара. Код модела са мотором од 1,6 литара, вентил за гас је често потребно очистити или заменити.

1. Летва управљача периодично поквари.
2. Можда ће бити потребно заменити подупираче и опруге.Посебно често се то дешава када возите ван пута, уз неопрезну и оштру вожњу.
3. Предње стабилизаторе треба заменити након 40 хиљада км, нешто раније морате променити чауре предњег и задњег стабилизатора.
4. Куглични зглоб се мора заменити након 90 хиљада км, а амортизери - након 120 хиљада км.
5. Клима уређај можда није у функцији.
6. Неке електричне компоненте не раде.

Боди сервице

Каросерија аутомобила се такође временом хаба и губи свој некадашњи изглед. Ово се дешава нарочито брзо са неправилним складиштењем аутомобила и недостатком бриге о њему.

Одржавање Митсубисхи Ланцер к може се вршити иу сервису и сопственим рукама. На пример, замену потрошног материјала је лако урадити сами. Власник ланцера може лако да замени коришћено моторно уље, допуни антифриз или промени пумпу за гориво.

Ако не постоје професионалне вештине бравара, онда се сви машински радови најбоље обављају у сервису. Поготово ако је штета значајна. Мале недостатке је лакше поправити сами. Тако, прегорели осигурачи и прегореле сијалице можете заменити сопственим рукама. Делови се продају у било којој продавници ауто делова.

Различити сензори се лако замењују. То може бити регулатор кисеоника или регулатор у празном ходу. Возачу је лако заменити термостат. За практичност, можете користити фабричка упутства, у којима можете пронаћи смислене одговоре у вези са подешавањем.

У Митсубисхи Ланцер 10, уради сам поправке се такође могу обавити на шасији - замена плочица и кочионих дискова. Без прибегавања помоћи специјалистима, власници врше спољне промене: модернизују браник, хаубу или врата, мењају фарове. Комплексну рестаурацију тела најбоље је препустити професионалцима.

У процесу поправке мотора са унутрашњим сагоревањем обављају се следеће активности:

• замена зупчастог ремена и ланца;
• замена заптивки стабла вентила;
• брушење равни главе цилиндра;
• испирање ињектора и вентила за гас;
• пресовање главе цилиндра.

Неки поступци се могу спровести независно, на пример, замена погонског ремена алтернатора.

1. Пре свега, за ово је потребно уклонити експанзиони резервоар.
2. Затим, помоћу кључа 16, притисните затезни ваљак и демонтирајте каиш.
3. Након тога можете инсталирати нови каиш, али за то ћете морати да проучите погонско коло. Важно је запамтити пролаз појаса кроз јединице и погонске ваљке.

Мање поправке каросерије на Митсубисхи Ланцер Кс могу се обавити независно. Мање огреботине и струготине могу се третирати и маскирати посебним средствима или тонирати. Истовремено је важно правилно одабрати боју боје користећи ВИН код аутомобила.

Тунтед браник сукња

Својим рукама можете заменити оштећену лајсну или неке друге елементе каросерије. Често су ове компоненте тела модификоване. Најчешћи подешавање браника и његов прибор.

Ако је штета озбиљна, биће вам потребна помоћ професионалаца. Сервис може да изврши следеће поправке каросерије:

• исправљање;
• заваривање;
• рад на навозу - рестаурација геометрије каросерије;
• делимично или потпуно фарбање;
• галванизација каросерије и третман антикорозивним средствима.

Такве поправке захтевају професионалну опрему и искуство мајстора.

У шасији може доћи до разних кварова. Некима од њих је дозвољено да се сами елиминишу. На пример, замените предње амортизере. Потребно је само да одврнете 4 вијка, од којих су 2 вијци самог амортизера, 1 су носачи стабилизатора и 1 црева. Одозго је потребно одврнути 3 вијка који причвршћују амортизер.

Замена предњег амортизера

Мораћете да користите спојницу да раставите сам амортизер и уклоните опруге из амортизера.Да бисте детаљније проучили ово питање, можете погледати видео о поправци и одржавању Митсубисхи Ланцер 10.