Поправка задњег вешања Ниссан Либерти уради сам

Сасвим је очигледно да било који склоп Ниссановог вешања мора бити у добром стању. Ово се посебно односи на вешање, јер за разлику од мотора који може да поквари и Ниссан Либерти једноставно неће ићи даље, квар неких елемената вешања током вожње може довести до озбиљне незгоде.

1. Поред очигледне безбедности, Ниссан Либерти шасија је одговорна за удобну вожњу и добро руковање. Најопасније је то што ће у овом случају бити велика вероватноћа губитка контроле, са следећим сударом са препреком која се појавила на путу. Само редовна дијагностика шасије Ниссан Либерти ће помоћи да се избегне таква ситуација.

Дијагностика шасије Ниссан Либерти укључује проверу следећих елемената:

• опруге и амортизери;
• полуге и ослонци (лежајеви на врху, тихи блокови на дну);
• Ниссан Либерти чауре стабилизатора;
• кормиларске шипке и летва;
• лежајеви точка;
• СХРУС.

2. За власнике Ниссан Либерти са искуством није тешко утврдити квар у суспензији. Искуство ће им по звуку и његовом извору рећи у чему је проблем. Поред тога, најчешћи кварови вешања звуче скоро исто у свим аутомобилима.

Дијагностику ходне опреме Ниссан Либерти треба редовно обављати, чак и без наговештаја квара. Боље је то учинити на лифту, али је могуће и на обичном надвожњаку или видиковцу.

3. Важно је запамтити како се Ниссан Либерти понаша у добром стању, тада ће сваки квар у будућности бити очигледан. Да бисте разумели да нешто није у реду са аутомобилом, уопште не морате бити искусан возач, а још више аутомеханичар.

Најчешће се јављају следећи симптоми неисправности шасије Ниссан Либерти:

• изненадна појава буке, куцања, звецкања ходне опреме Ниссан Либерти, која може или нестати или остати чак и на потпуно равном путу;
• превелики котрљаји при скретању и приметно љуљање каросерије при проласку неравнина или при кочењу;
• произвољно управљање у страну, Ниссан Либерти одводи када вози право;
• неравномерно хабање гума.

4. Најчешће можете чути куцање овјеса Ниссан Либерти, указује да су се гумени елементи истрошили или да су причвршћивачи који их држе олабављени. У шасији има доста гумених елемената, углавном, скоро свака јединица за ослањање Ниссан Либерти може да куца, као резултат тога, да би се тачно идентификовао узрок куцања, аутомобил се мора прегледати одоздо.

Ако се чује шкрипање, посебно при скретању или приликом наглог убрзања Ниссан Либертија, онда се готово са сигурношћу може рећи да разлог лежи у неисправности Ниссан Либерти СХРУС-а, тзв. Шкрипа се најчешће јавља након замене чаура стабилизатора, често то указује на неквалитетне чауре.

5. Ако је Ниссан Либерти почео да скреће у страну, чешће се то дешава након тешког проласка кроз јаме и ударне рупе, онда ћете можда морати да извршите поравнање точкова (Ниссан Либерти центрирање точкова). У најбољем случају, ово ће елиминисати проблеме, у најгорем случају, при удару, нешто би се могло савијати, почевши од вучне шипке и завршавајући зглобом управљача.

У случају појаве бар једног од ових знакова, потребно је што пре дијагностиковати шасију Ниссан Либертија. Чак и правила изричито забрањују рад са неисправном суспензијом, а да не помињемо чињеницу да је то једноставно опасно.

6. Неблаговремено замењена Ниссан Либерти чаура вешања, која није тако скупа, може довести до лома полуге, за сто долара.Многи возачи возе не обраћајући пажњу на звукове који су се појавили у шасији Ниссан Либерти, и возе док звук не постане потпуно критичан, или док нешто једноставно не отпадне, овај приступ је једноставно апсурдан.

7. Периодични визуелни преглед шасије Ниссан Либерти ће помоћи у уштеди новца, на крају крајева, ако се на време пронађе напукла антер или поклопац и изврши брза замена, онда ће елемент који је био заштићен антером трајати дуже. Ако је приликом испитивања Ниссан Либерти пронађена већ поцепана антера, онда можете бити сигурни да ће овај елемент вешања ускоро морати да се замени.

Након провере свих прашника, требало би да пређете на дијагностику елемената предњег вешања Ниссан Либерти. Предње вешање је сложеније од задњег, подложно је великим оптерећењима, због чега се много чешће ломи. Прво прегледамо Ниссан Либерти амортизере, не би требало да имају удубљења или цурење уља. Такође можете покушати да замахнете амортизер у страну, амплитуда замаха би требала бити безначајна.

Али најлакши начин да проверите исправност овог елемента вешања је да протресете Ниссан Либерти притиском на угао где се дијагностиковани амортизер налази на под. Ако је након притиска Ниссан Либерти, враћајући се у првобитно стање, наставио да се љуља горе-доле, онда то указује на квар амортизера.

8. Затим се прегледају опруге Ниссан Либерти вешања, често се њихови завоји ломе, па их морате прегледати да ли постоје пукотине и интегритет свих завоја. Али овде такође можете одредити функционалност опруга без гледања испод аутомобила. Да бисте то урадили, само треба да обратите пажњу на клиренс Ниссан Либерти, ако је аутомобил постао приметно нижи, онда то већ указује на неисправност опруга, потонуле су и више не могу правилно да обављају своју функцију.

9. Лопта и тихи блокови се проверавају само са дна Ниссан Либертија. Да бисте их дијагностиковали, боље је користити неку врсту металне полуге да бисте лакше проверили све за зазор, не би требало да буду у аутомобилу који ради. На исти начин се проверавају носачи стабилизатора Ниссан Либерти и вуча. Да бисте проверили лежај точка, потребно је да протресете точак, ако постоји зрачност, онда то указује на лоше стање лежаја.

Главни знаци неисправности задњег вешања Ниссан Либерти су куцање и бука у пределу задњег вешања, вибрације током вожње. Чак и задњи део, када се креће, иде у попречном правцу у различитим правцима, гума задњих гума се неравномерно истроши. Контрола возила може бити поремећена, предња и задња осовина не иду паралелно. Само мајстори сервиса могу тачно одредити шта треба поправити у задњем вешању током дијагностике у Санкт Петербургу.

Радни век задњег огибљења је обично дужи од предњег, отприлике је 250-300 хиљада км током нормалног рада.
Поправка задњег вешања Ниссан Либерти се састоји у поправци његових саставних елемената. Дизајн задњих суспензија је другачији, главни су следећи. Зависан, независан, са снопом, мулти-линк. Сложеност поправке зависи и од врсте погона аутомобила.

Сервисна станица на Цитизен – 603-55-05, од 10 до 20, без слободних дана.
Сервисна станица у Купчину – 245-33-15, од 10 до 20, без слободних дана.
ВхатАпп / Вибер: 8-911-766-42-33

Најрањивије тачке задњег вешања Ниссан Либерти су гумени поклопци, прашници, тихи блокови. Уз помоћ последњег, повезани су различити елементи задње суспензије. Због тога се препоручује да их проверавате сваких 10 хиљада км. Такође често квари елемент, као и на предњем вешању, амортизерима, морају се редовно поправљати или заменити. Такође морате да пратите опруге, торзионе шипке, степенасте лежајеве, кугличне лежајеве, полуге, гуму итд. Поред тога, приликом дијагностиковања задњег вешања морате проверити и каишеве и причвршћиваче пригушивача и издувне цеви. У нашим сервисима ће пажљиво прегледати задње вешање вашег аутомобила и извршити поправке компетентно и ефикасно, уз гаранцију.

Готово је немогуће да почетник самостално направи потпуну и квалитетну дијагнозу задњег огибљења, посебно да га поправи.
Важно је пратити стање задњег вешања Ниссан Либерти, возити пажљиво на путевима, посебно ако постоје јаме и ударне рупе, не преоптеретити пртљажник теговима, не занемарити технички преглед и извршити поправке на време. Занемаривање ових мера прети да дође до несреће.

Након поправке задњег огибљења, неопходно је проверити поравнање точкова након поправке.

Учините сами замена тихих блокова задњег огибљења Ниссан Цедриц / Глориа И33
Самопритисни и притиснути тихи блокови

Прочитајте и на тему:

Разлози за замену тихих блокова : Шкрипа током вожње. Визуелним прегледом, тихи блокови изгледају поломљени, са кородираним гуменим заптивачем.

Шта да купим: Ниссан Цедриц/Глориа задње вешање укључује 3 полуге: предња, задња горња и попречна или доња. За потпуни ремонт биће вам потребно 6 чаура за сваку страну, од којих је 5 истих (на горњим краковима и једној страни вучне руке) и једна мало већа по страни у односу на тело вучне руке. Сви тихи блокови се купују у скоро свакој продавници резервних делова за стране аутомобиле. Дакле, за све руке задњег вешања биће вам потребно 10 + 2 тихих блока. Силент блок контролне руке је мало издржљивији од осталих, тако да га нисмо мењали, али је суштина замене иста као и остали.

За извођење радова биће вам потребно:

• Сет чегртаљки и утичница. Продужетак дршке са чегртаљком.
• Биће вам потребан дугачак вијак и навртка за 12 и болесна, дебела подлошка (могуће домаће, четвртаста).
• Биће вам потребне две одвојене главе 30 и 22, може бити из комплета или одвојена, по могућности глатка.
• Сет кључева (на неким местима су згоднији)
• Џек и балон
• Веома пожељно: ВД 40
• Нови тихи блокови
• Електрични одвијач

Сви радови су обављени на Иљухином аутомобилу тседрико-вода (надимак на сајту: Илиа)

За почетак, као и увек, подигните и безбедно поправите аутомобил. Уклањамо точак и прегледамо место даље активности.

(У почетку нисам имао времена да друга фотографија буде коначна)

Рећи ћу вам мало како да одврнете тихе блокове. Често су истрошене до те мере да се цент скида са спољне копче, али је потпуно фиксиран у свом седишту помоћу вијка. И толико људи каже да је боље окренути сам вијак, као да док је клип на њега чврсто причвршћен полугом, лакше га је откинути са завртња, можете пробати свеједно, али немојте бити превише ревносни. Ако не ради, одврните матицу током овог процеса, или ће се централни клип на крају одвојити или не. Ако се откачио, све је у реду, ако штипаљка остане на завртњу, мораћете да је откинете, напуните све са доста воде, заврните непотребну матицу на вијке и ударите по њој чекићем, у једном смеру или други, централни клип ће се одвојити од завртња.

Спољашњи клип се такође залепи (тачније, засоли за седиште), истисћете га или излупати, тако да то што се заглавио не игра посебну улогу.

Метода потискивања тихих блокова: Узмите два шпорета, или нешто слично и прикладно, један дугачак вијак, најбоље црни, колена и одговарајуће подлошке. Прво кување треба да има пречник приближно исти као и силент блок, у нашем случају се кувао на 22, а други треба да има такав пречник да мој силент блок стане у њега. И тако први мали наслонимо на тихи блок, други ставимо иза целе конструкције, између њих је вијак са навртком, и почињемо да се увијамо, тихи блок се одваја од свог седишта и почиње да полако уђите у велико кување. Велика глава такође није бесконачна у дубини, па смо на крају домаћим шрафцигером избили тихи блок.

А неки одмах покушавају да га нокаутирају шрафцигером, такође успевају, али уз велики напор.

За почетак, мораћете да одврнете све полуге са главчине и са тела, ако сте купили само 5 идентичних по страни, онда не можете одврнути попречну ручицу са тела.

Такође је вредно напоменути да је надлактица, која има закривљени облик, такође подешавање точкова за подешавање, па пре него што је одврнете од тела, нацртајте ексцентрични вијак и тело у његовом положају. Након што све сакупите назад, сигурно ћете морати да идете у колапс.

Притискамо тихе блокове

Дакле, одврните полуге. почињемо да истискујемо тихе блокове, за почетак из чворишта. У нашем случају, сви центри су откинути и од тих блокова су након одвртања остале само гумене спољне копче. Силент блокове смо истиснули помоћу две главе и вијка, велика глава није била дубока, па смо на крају завршили посао домаћим шрафцигером и чекићем. Погледајте фотографију:

Почињемо да притискамо тихе блокове

Овде су све задње руке:
– задња попречна рука (предња):
десно 55110-ВФ500 = 5221 руб. (оригинал, по наруџбини у Москви за 2-3 недеље из Јапана)
лево 55111-ВФ500 = 5221 рубаља. (оригинал, по наруџбини у Москви за 2-3 недеље из Јапана)
- задња вилица (задња) 55120-ВФ100 = 2856 рубаља. (оригинал, по наруџбини у Москви за 2-3 недеље из Јапана)
– задња главчина у облику полуге, са 3 тиха блока:
десно 55501-ВФ406 = 8951 рубаља. (оригинал, по наруџбини у Москви за 2-3 недеље из Јапана)
лево 55502-ВФ406 = 8951 рубаља. (оригинал, по наруџбини у Москви за 2-3 недеље из Јапана).

Овде се, вероватно, по цени не добија дупло већу разлику, већ свих 20 пута, цене су луде. А такође и испорука у ХМАО

у свим задњим полугама постоје 2 врсте бочних блокова, мали и велики. Сви проблеми су већ решени. за велике идите на ВВС линк, а за мале из мог извештаја о поправци суспензије:

Укратко, чувајте своје коње, онда ће они бринути о вашем животу! Након провере свих прашника, требало би да пређете на дијагностику елемената предњег вешања Ниссан Либерти. Периодични визуелни преглед шасије Ниссан Либерти помоћи ће у уштеди новца, јер ако на време пронађете напуклу прашницу или поклопац и благовремено га замените, онда ће елемент који је био заштићен антером трајати дуже.

Делови вешања за Ниссан Либерти (41 ком). Предња лева главчина Ниссан Либерти ПНМ12 СР20ДЕ продавац:…

Искуство ће им по звуку и његовом извору рећи у чему је проблем. Узгред, умало да заборавим, ја сам као и сви залемио кондере за радио, да се не угаси при окретању, сад је јако кул, излазим из аута и музика свира још тридесетак секунди .

Ставио сам нове опруге и аутобафере, иначе, ход нових носача је за 1 цм већи, па се ауто мало подигао, чему се и ја веома радујем.Е, после свих операција је постављен колапс поравнања.

Узгред, умало да заборавим, ја сам као и сви залемио кондере за радио, да се не угаси при окретању, сад је јако кул, излазим из аута и музика свира још тридесетак секунди . Укратко, људи, чувајте своје коње, онда ће они бринути о вашем животу!

Морам да возим! И немојте само ићи да читате вести, наиме напишите своје, и онда се толико тога догоди, а ја не могу да бирам време. Па нећу писати стандардне записе за замену точкова, уља и било каквог потрошног материјала. На предњој страни су промењени прашници летва и погона, промењени су ослонци летва, пошто су моји напукли и дивље просејани.

Куглице, чауре, салејнтблокови, карике. Али позади сам променио све, чак и носаче, моји носачи су у одличном стању, само су мртви салублокови, због њих сам морао да купим нове, сви вијци на вучи су заглављени и морао сам да исечем какви су то хемороиди, али вредео је.