Поправка задњег вешања Опел Вецтра уради сам

Детаљно: уради сам Опел Вецтра поправка задњег вешања од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Прошле године смо урадили ремонт мотора Опел Вецтра-Б (2 литара, мотор Кс20КСЕВ), извештај је објављен на сајту. Да вас подсетим да је километража аутомобила била више од 400 хиљада км, претходни власник практично није пратио аутомобил, што је резултирало потпуним занемаривањем многих компоненти и склопова. Већ тада смо видели да суспензија мора да се уради.
И тако, када је власник већ био уморан од вожње по звецкавом и лоше контролисаном вешању, одлучио је да нам да ауто на поправку. У осталим службама људи нису горели од посебне жеље да преузму овај аутомобил. Претходно је власник отишао у познату интернет продавницу, где је менаџер покупио бројне резервне делове за њега, према резултатима теста вешања на „шејкеру“.

Заправо, неколико слика из последњег извештаја ће нас подсетити како аутомобил изгледа:

Нема фотографија склопа задњег вешања, али генерално то изгледа овако: две вучне руке на које су причвршћене задње главчине и четири полуге на подраму. Овјес са више карика у потпуности надмашује торзиону греду у смислу удобности и управљивости, али захтијева негу и одржавање у исправном стању - бројни тихи блокови и гумени јастуци на нашим лошим путевима брзо се „замарају“ и пропадају (прашници се покидају, гума тихих блокова је деформисана).
На овом Опелу, задње вешање је једноставно у монструозном стању - нема живих тихих блокова, све је уништено. Као резултат тога, „задњи“ живи сопствени живот одвојен од аутомобила, гњави возача лошим руковањем, ударцима и ломовима. Судећи по стању, нико није ремонтовао вешање на 400 хиљада километара, ограничавајући се на замену амортизера и мање поправке. Дакле – морамо СВЕ раставити и променити СВЕ.

Видео (кликните за репродукцију).

Ево гомиле делова које је донео клијент. Након прегледа делова и вешања, постало је јасно да недостаје половина. Направимо листу - изабраћемо и наручити резервне делове.

Почињемо да растављамо задње вешање. Одврните и уклоните 4 попречне полуге. Затим уклоните подоквир на који су причвршћене полуге. Прво морате уклонити резонатор. На првој фотографији - задњи подоквир за попречне полуге. Има 4 јастука. Они су домаћи, и иако ће „још издржати“ државу, ми их нокаутирамо. Прећи ћемо на нове (3. фотографија).

Да би се одврнуо 6 вијака причвршћивање пратећих кракова за тело - трајало је неколико сати и значајан део ВД канистера (као и напреднији аеросол ЛМ-40). Лева полуга се мање-више успешно одврнула. Ево га на првој фотографији. Ова полуга има 1 велики тихи блок (налази се унутар тела, на платформи која се може уклонити) и 2 „јаја“. Велики тихи блок није само „уморан“, већ је и потпуно уништен. Због тога се читаво задње вешање креће напред-назад у правцу аутомобила. Два јајета за која су причвршћене жичане кости су такође одавно мртва. Прашници су поцепани, а игра чаура је огромна.

Десни задњи крак није желео да се тако лако уклони. Један вијак за причвршћивање платформе на каросерији био је толико укисељен да се окренуо заједно са навртком положеном унутар каросерије. Вијак је морао да се одсече брусилицом и избије длетом. Задњи стабилизатор на местима причвршћивања у чаурама је веома истрошен (гумице су прогризле торзиони челик). Матице које причвршћују главчине на вучне кракове или се ломе заједно са завртњима, или се са њима одврћу. Хубове за сада окачимо на поводац. Каблови за паркинг су трули и тужан су призор. И њих треба мењати.

Почнимо да мењамо делове које имамо на лагеру. На пример - тихи блокови задњег подокма и споне.

Пре свега, мењамо јастуке у задњем подоквиру. И даље су оригинални, са ГМ ознакама. Гума се одавно одвојила од чаура и живи својим животом. Заваримо пукотину са прикључка стабилизатора са полуаутоматским уређајем. Након што замените сва 4 јастука, заврните подоквир на место.

После много мучења, демонтиран је и десни задњи крак. Тихи блокови су такође потпуно уништени.

Неисправне предње полуге. Силент блокови су у добром стању, не морају се мењати.

Тихи блокови-„јаја“ били су потиснути у задњим крацима. Пресовање аутохтоних тих блокова (тачније чаура које су од њих остале) је за сада одложено - сметње су превелике, немогуће их је добити.

Задње главчине се не могу одвојити, лежај се не може мењати. АБС сензор је направљен интегрално са главчином. Обе главчине су имале мртве лежајеве (чује се сува бука), али је клијент донео само једну главчину. Наручујемо другу.
Аутомобил има задње диск кочнице, али ручна кочница је направљена по аналогији са добош кочницама - бубањ јастучићи са механизмом за подешавање су скривени унутар дискова (чегра, као на Оки). Неко је већ закивао јастучиће – механизам за извођење полицијских окрета није предвиђен – па се јастучићи откидају. Унутар дискова и на бунарима постоје хабајући јарци. Сами дискови су у добром стању, једноставно ћемо их избрусити по унутрашњем пречнику и наручити нове јастучиће.

Неколико дана касније добили смо неке делове. Аутохтони тихи блокови на задњим краковима су промењени помоћу пресе. Дискови су машински обрађени, уклањајући јарке за хабање са плочица паркирних кочница.

Стигли су још неки детаљи. Оба лежаја предњих точкова мењамо новима, а савесност у приступу поправци задњих кочионих механизама резултира потпуном заменом свих ситница – прашника, опруга, војника и тако даље.

Заменили смо и каблове за паркирање новим. Тихи блокови за попречне полуге које је клијент донео нису се уклапали (пречник спољашњег рукава је олабављен - тихи блокови су једноставно упали у рупе полуга), морао сам поново да наручим.
Такође су ажурирали кугличне зглобове и неки хардвер на ауспуху. Ажурирали су гумене јастуке за монтажу издувног система - стари су били потпуно без даха.
Након замене лежајева точкова и шипки управљача, нестали су зазор и бука на предњим точковима.

Прочитајте такође: Савети за реновирање купатила „уради сам“.

Није било могуће купити нове стабилизаторе - нема неоригиналних, а оригинални стубови по поруџбини из Немачке - 8 хиљада по комаду, са роком испоруке од 16 дана и вероватноћом квара од 70% - нису нам одговарали. Наравно, било је и заглавља од Вецтре приликом демонтаже, али хабање чаура је идентично као код нашег аутомобила. Као резултат тога, на предњем стабилизатору су се ограничили на замену чаура (и јаз је нестао), а са задњим стубом су морали да "измисле" - ставили су додатне гумене чауре.

ВАЖНО!! Могуће је затегнути завртње и навртке независне вишесмерне суспензије само на стационарној машини (што смо и урадили) - то је неопходно да би тихи блокови дошли у радни положај. Ако затегнете полуге на висећем аутомобилу, када се аутомобил стави на пут, испоставиће се гума тихих блокова и тихи блокови ће се брзо срушити - сав посао ће бити узалудан.

Ауто је висио на лифту недељу и по дана, резервни делови су наручени око 4 пута!

Старац није могао да издржи тежак живот - сепаратор се разбио. Жлебови за куглице су добро излизани. На погону, сплинови тешко дишу - метал се распада од умора.

Ако приметите тупо куцање у задњој вишеслојној вези ваше Вецтре, које се посебно манифестује у скретањима током вожње кроз неравнине, за то може бити неколико разлога, од којих је један хабање плутајућих тихих блокова!

Такође отпуштамо доњи вијак

Слика - Поправка задњег вешања Опел Вецтра уради сам

Да се полуга не омета, разбијемо је дрвеном шипком

Сада вам треба саопштење за јавност

Постављамо извлакач у положај „извлачење“ и истиснемо окретањем матице

Ова фотографија приказује истиснути тихи блок у пријемном цилиндру извлакача

Са доњим тихим блоком радимо све исто као и са горњим

Финим брусним папиром уклоните зарђале наслаге са седишта

Овако изгледају нови плутајући тихи блокови на Лемфордер Опел Вецтри

Утискује се нови тихи блок, који је претходно навлажен ВД-есхкои-ом. Урадите исто са дном

Заменимо дрвени блок испод носача и потпуно спустимо аутомобил помоћу дизалице. Затим растегнемо вијке полуга.

Тихи блок је на месту, стављамо точак и настављамо на сличан процес на супротној страни

Порука кренкел » 02 авг 2010 11:43

Раније се тема звала овако - Задњи тихи блокови - оригинални произвођач? + полуге
Али убрзо је прерастао у пространији и морао је бити преименован на основу описаног волумена
Претпостављам да ће овај преглед открити скоро целокупно задње вешање са фотографијама и развојем.
Позивам колеге чланове клуба да не пролазе са корисним информацијама.
Пошто имам рестилизовану машину, и сам ћу узети у обзир тачно рестилизовану с / х.
Иако неки од њих иду у дорестил

Генерално, еп о прегради задњег вешања долази до свог логичног завршетка
Ускоро ће у једној теми бити сакупљени линкови за поправку и инсталирање с/х задњег вешања.

Теме:
Сталци, задње чахуре + амортизери - шта ставити?
. 0%Б0%Д0%Б4
На другој страни фотографије и препоруке за поступак замене

Али оно што резултира неблаговременом заменом неуспешних делова вешања
Буззед. Задње вешање (нагиб / конвергенција + гума)
виевтопиц.пхп?ф=21&т=124532

Остаје питање за бешумнике, који се мењају по каталогу и полугама.

Можете, наравно, узети оригинални ЗхМ, али ипак желим да знам ко је испоручио тихе траке на транспортер ЗхМ
доња командна полуга алуминијум #17 (13204109 / 04 23 034 КОНТРОЛНА ПОЛУГА ДОЊА)
– каталог тихих блокова бр.5 24469643 / 04 23 320
контролна рука #9 (24436245 / 04 23 003 КОНТРОЛНА РУКА, ЗАДЊЕ ВЕШЕЊЕ, ЛХ * 24436246 / 04 23 004 КОНТРОЛНА РУКА, ЗАДЊЕ ВЕШЕЊЕ, ЛХ)
– каталог тихих блокова бр.10 24452034 / 04 23 319

По бумерангу за рестилинг, питање ће бити отворено након замене оригиналом за избор шушура, а додатне доње полуге ће такође бити замењене оригиналом јер нема неоригинала. На њима ће се бирати исти тихи.
Овако. Чекамо одговоре и препоруке

Ево шта имамо:
#10 по илустрацији
ОПЕЛ 24452034 / 04 23 319 Силент блоцк 921,55 руб - 4 дана
ФЕБИ 30625 тихи блок ОПЕЛ ФЕБИ 431,87 руб – 2 дана

#5 по илустрацији
ОПЕЛ 24469643 / 04 23 320 Чаура за вешање 883,70 руб - 4 дана
ФЕБИ 24221 Силент блоцк 454,06 руб – 2 дана

№22
ОПЕЛ 13204112 / 0423032 Задња рука вешања / Задња рука вешања (мала) 2098,29 РУР - 2 дана / НАРУЧЕН
нема замене!

БООМЕРАНГС
И ево избора између два оригинална броја.
Ц 61000001-
ОПЕЛ 13204115 / 0423033 полуга (бумеранг) 5000р (УПРАВЉАЧКА ПОЛУГА, ГОРЊА (БНО.- УПОТРЕБА 13230274 4 23 035)
ФЕБИ 27097 Рука вешања 1863.13
СВАГ 40927097 Рука вешања 2002.00 – 3 дана

Прави "бумеранг" за рестилизацију
ОПЕЛ 13230274 / 0423035 Полуга 3385,83 руб - 5 дана
ФЕБИ 27097 Рука вешања 1863,13р – 1 дан
СВАГ 40927097 Рука вешања 2002.00 – 3 дана

А полуге и даље туку
ОПЕЛ 13105744 / 0423008 – 3000р ( )
Ц -51999999
-58999999

АЛУМИНИЈУМСКА ЛУГА (на којој опруге почивају)
ОПЕЛ 13204109 / 0423034 Задња рука вешања (алуминијум) 4398,17 рубаља - 8 дана (купљено половно)
Ц 61000001-

ОПЕЛ 24417090 / 04 23 001 КОНТРОЛНА РУЧИЦА ДОЊА Ц
Ц -51999999
-58999999
Варијанте без замене

Коришћене алуминијумске полуге на тихом блоку су утиснуте ознаком која се не пробија кроз каталоге
Постоји икона ЗхМ и бројеви 24405306
Али на матичним полугама моје писаће машине постоји ознака на тихом блоку
ГМ 132 04 108
Значка произвођача као на малим полугама на фотографији

Прочитајте такође: Куцај у летву волана форд мондео 3 уради сам поправка

и број
725 0341 С2-13

Мисли ће бити? Где да ударите ове тихе блокове? Ко је овај мистериозни произвођач?

Приликом последњег подешавања задњег вешања поломљен је 1 вијак.
Сада је купљен комплетан нови сет вијака за разбијање са подлошком и наврткама (можете користити старе подлошке, сјебан сам).
Завртњи за ломљење су различите дужине!

#20 - 0423969 - ВИЈАК И ПОДЛОШКА, М12 Кс 85, КОНТРОЛНА РУЧИЦА НА ПРЕЧНИЦИ
#20 - 0423970 (24 422 973) - Вијак и подлошка, м12 к 100, контролна рука до задње осовине, доња

Заправо, неколико слика из последњег извештаја ће нас подсетити како аутомобил изгледа:

Почнимо да мењамо делове које имамо на лагеру. На пример - тихи блокови задњег подокма и споне.

После много мучења, демонтиран је и десни задњи крак. Тихи блокови су такође потпуно уништени.

Неисправне предње полуге. Силент блокови су у добром стању, не морају се мењати.

Задње главчине се не могу одвојити, лежај се не може мењати. АБС сензор је направљен интегрално са главчином.Обе главчине су имале мртве лежајеве (чује се сува бука), али је клијент донео само једну главчину. Наручујемо другу.
Аутомобил има задње диск кочнице, али ручна кочница је направљена по аналогији са добош кочницама - бубањ јастучићи са механизмом за подешавање су скривени унутар дискова (чегра, као на Оки). Неко је већ закивао јастучиће – механизам за извођење полицијских окрета није предвиђен – па се јастучићи откидају. Унутар дискова и на бунарима постоје хабајући јарци. Сами дискови су у добром стању, једноставно ћемо их избрусити по унутрашњем пречнику и наручити нове јастучиће.

Прочитајте такође: Комплет за поправку ауто стакала уради сам

Ауто је висио на лифту недељу и по дана, резервни делови су наручени око 4 пута!

Предње вешање. Независан, са МацПхерсон подупирачима, гасом пуњеним амортизерима и стабилизатором

Задње вешање. Независан, тип са више веза
На моделима Вагон/Сигнум, систем за подешавање задње висине вожње је уграђен као опција.

Напомена: Вагон и Сигнум вешања су по дизајну слична онима која се користе на моделима лимузина и хечбек. Разлика између модела лежи у међуосовинском растојању, које је 13 цм дуже код модела Статион Вагон/Сигнум него код модела хечбек.

Пажња: Приликом монтаже елемената ослањања и управљачке конструкције, неопходно је поштовати захтеве за силу затезања навојних спојева (погледајте Спецификације)!

1.1 Дизајн предњег вешања

1 амортизер
2 Вертикални стабилизатор
3 Анти-ролл бар
4 Хидраулични носач контролне руке
5 Амортизер завојне опруге
6 Леви ојачани држач задњег подоквира
7 Контролна рука вешања

8 Погонска осовина
9 Предњи носач мотора
10 Доњи носачи радијатора
11 Подоквир
12 Пригушни гумено-метални носачи потконструкције (4 ком.)
13 Предња кочиона чељуст

1.2 Дизајн задњег вешања

1 Горње пригушно седиште са спиралном опругом
2 греда задњег вешања
3 амортизер
4 Задња кочиона чељуст

5 Анти-ролл бар
6 Вучна рука са пригушујућим гумено-металним ослонцем

Напомена: Након поклањања пажљиво проверите стање причвршћивача и по потреби га замените елементима исте величине.

5. Пошто се поступци одржавања компоненти вешања спроводе испод аутомобила, треба унапред водити рачуна о могућностима подизања возила и фиксирања у подигнутом положају (припремити поуздану дизалицу и подупираче

Опрез: Никада немојте изводити никакве радове испод возила, које је у подигнутом положају осигурано само дизалицом.

6. Оптималне перформансе вожње и минимално хабање гума се постижу правилним поравнањем точкова. У случају неравномерног хабања пнеуматика, као и незадовољавајућег држања пута, потребно је проверити геометрију вешања и поравнање точкова. Ово ће захтевати низ оптичких мерења која се могу извршити само са специјалном опремом.

Предњи точкови за све моделе. +0'±10'

Конвенционално вешање (сви модели) . 0’6’+10’/-12′

Појачано вешање (З20НЕТ/З22СЕ/З22ВХ). +0″±10′

Спортско вешање (З20НЕТ/З22СЕ/З22ИХ). +0'16'±10'

Конвенционално вешање (сви модели) . 0°58’±45′

Појачано вешање (З20НЕТ/З22СЕ/З22ИХ). 0°48’±45′

Спортско вешање (З20НЕТ/З22СЕ/З22ИХ). 1″7±45 –

Конвенционално вешање (сви модели) . 1″30’±20′

Појачано вешање (З20НЕТ/З22СЕ/З22ИХ). 1″12 – ±20′

Спортско вешање (З20НЕТ/З22СЕ/З22ИХ). 2°±35′

Сила затезања навојних спојева, Нм

Самоблокирајући горњи вијци за причвршћивање подупирача предњег амортизера. 20 Нм + 45′ + 15′

Доњи вијци/матице самоблокирајућих предњих подупирача. 85 Нм + 75° + 15′

Навртка за причвршћивање горњег основног лежаја носача амортизера. сто

Матице за причвршћивање вертикалних носача стабилизатора. 65

Матице предњих точкова. 150 Нм - ослобађање 45′ + 250 Хв

Горњи вијци за причвршћивање задњег амортизера. 90

Доњи вијци задњег амортизера. 150

Вијци за причвршћивање склопова главчине предњих точкова. 100 Нм + 60′ + 15′

Матице главчине задњег точка. 60 Нм + 60° + 15″

Стезни вијак који причвршћује куглични зглоб командне руке за зглоб управљача. 30 Нм + 60′ + 15′

Вијци за причвршћивање унутрашњег ослонца ручице за управљање. 90 Нм + 75′ + 15′

Вијци предњег потконструкције. 80 Нм + 120′ + 15′

Предњи монтажни вијци за троугласта ојачања задњег држача потконструкције. 100 Нм + 90′ + 15′

Унутрашњи вијци за причвршћивање троугластих ојачања задњег држача потконструкције . 90 Нм + 45′ + 15′

Прочитајте такође: Учините сами поправку кухињске напе

Спољашњи вијци за причвршћивање троугластих ојачања задњег држача потконструкције . 55 Нм + 45′ + 15′

одврни ако још јаче звецка, коштају 40 р комад, дођи на лет или транзит

тихи - (2 плутајућа-21, 1 велика на полузи до каросерије-20, 2 на свакој полузи-6.7, 2 подраме -2.3-ретко излазе) к2 и 2 чауре стабилизатора
36-931д086ф0фф1
Објаву је уредио схтирлицз: 16. фебруар 2010. – 16:26

тихи - (2 плутајућа-21, 1 велика на полузи до каросерије-20, 2 на свакој полузи-6.7, 2 подраме -2.3-ретко излазе) к2 и 2 чауре стабилизатора

Доцент

Група: Талкерс
Постови: 94
Регистрација: 8.4.2005
Од: Минск, Белорусија
Број корисника: 599

Опел

Доцент

Група: Талкерс
Постови: 111
Регистрација: 27.11.2006
Из: Донбаса
Број корисника: 4200

опел вектра а 91 2.0 цд

Група: Посматрач
Постови: 9
Регистрација: 14.11.2007
Број корисника: 7115

Вецтра

Купио сам чудо ауто, Вецтра караван '97. Одлазак на 2 године као сат, а недавно, приликом пресвлачења за зиму, открио сам да је пукла задња опруга. Очекивано, пријавио сам се на сервис, одмах ми је било непријатно што за караван и седан иду неке опруге, стигао сам и откинуо. Имам Вецтру - караван црвене спортске опруге. Приметио сам да је мало ниско, али у принципу сам се навикао и сада не желим другу. И један је покривен.

Променити на једноставан задњи део? њушка ће пасти доле, а сутра ћемо ударити питање на сталке, изгледа да су и они скраћени. Неопходно је променити много новца са регалима заједно са предњим делом.

Желим да покушам да пронађем такве спортове, можда је неко наишао, можда ће вам неко рећи. До сада је најбоље што је измишљено за вино и постоји да се пробије, можда је ово фабричка опрема.Па, ако неко може да помогне саветом био бих веома захвалан.

јеси ли овде » Вецтра Цлуб Мурманск » Поправка Вецтра Б » Желим да поправим вешање.

Уредио Денни Вале (27.10.2011. 21:09:52)
- Урадио сам то сам, али морам да направим адаптације за замену тихих блокова!Све се мења за један дан!
  Главни знаци квара задњег вешања Опел Вецтра С су куцање и бука у пределу задњег вешања, вибрације током вожње. Чак и задњи део, када се креће, иде у попречном правцу у различитим правцима, гума задњих гума се неравномерно истроши. Контрола возила може бити поремећена, предња и задња осовина не иду паралелно. Само мајстори сервиса могу тачно одредити шта треба поправити у задњем вешању током дијагностике у Санкт Петербургу.
  
  Радни век задњег огибљења је обично дужи од предњег, отприлике је 250-300 хиљада км током нормалног рада.
  Поправка задњег вешања Опел Вецтра Ц се састоји у поправци његових саставних елемената. Дизајн задњих суспензија је другачији, главни су следећи. Зависан, независан, са снопом, мулти-линк. Сложеност поправке зависи и од врсте погона аутомобила.
  
  Сервисна станица на Цитизен – 603-55-05, од 10 до 20, без слободних дана.
  Сервисна станица у Купчину – 245-33-15, од 10 до 20, без слободних дана.
  ОПД на храбрости, 748-30-20, од 10 до 20 часова, затворено
  
  ВхатАпп / Вибер: 8-911-766-42-33
  
  Најрањивије тачке задњег вешања Опел Вецтра С су гумени поклопци, прашници, тихи блокови. Уз помоћ последњег, повезани су различити елементи задње суспензије. Због тога се препоручује да их проверавате сваких 10 хиљада км. Такође често квари елемент, као и на предњем вешању, амортизерима, морају се редовно поправљати или заменити. Такође морате да пратите опруге, торзионе шипке, степенасте лежајеве, кугличне лежајеве, полуге, гуму итд. Поред тога, приликом дијагностиковања задњег вешања морате проверити и каишеве и причвршћиваче пригушивача и издувне цеви. У нашим сервисима ће пажљиво прегледати задње вешање вашег аутомобила и извршити поправке компетентно и ефикасно, уз гаранцију.
  
  Готово је немогуће да почетник самостално направи потпуну и квалитетну дијагнозу задњег огибљења, посебно да га поправи.
  Важно је пратити стање задњег вешања Опел Вецтра Ц, возити пажљиво на путевима, посебно ако постоје јаме и ударне рупе, не преоптеретити гепек теговима, не занемарити технички преглед и извршити поправке на време. Занемаривање ових мера прети да дође до несреће.
  
  Након поправке задњег огибљења, неопходно је проверити поравнање точкова након поправке.
  
  Делови каросерије, шасија, мотор
  
  Суспензија било ког модерног аутомобила, по правилу, не успева првенствено због неправилног, или боље речено непрецизног рада. И сами одлично знате какав је квалитет наших путева, посебно у пролеће, након што се снег отопи: јаме су такве да овде не треба дуго да се откине точак, а да не говоримо о оштећењу вешања Вецтре Ц Наравно, сваки возач се већ труди да вози што је могуће опрезније, али није увек могуће унапред знати шта вас чека иза следеће кривине, па је потребна поправка или замена вешање Опел Вецтра С може настати у најнеочекиванијем тренутку.
  
  Прочитајте такође: Веко машина за прање веша уради сам поправка замена лежајева
  Нарочито, иначе, ово важи за власнике камиона. Разлог је јасан, јер није тешко замислити какво оптерећење доживљавају елементи огибљења ако изненада наиђе на неку неравнину великом брзином. Тридесет тона терета значајно повећавају притисак, па овде опруге или ваздушни јастуци не трају дуго. На путничким аутомобилима ситуација је мало једноставнија, али у сваком случају, тренутно су аутосерви пренатрпани, па се често чак морате пријавити и за ред. Затим ћемо покушати да разговарамо о томе како брзо и јефтино извршити прилично професионалне поправке као предње вешање Опел Вецтра С , и назад.Овај разговор ће увек бити актуелан, јер се не може очекивати да ће квалитет наших путева бити бољи, а општи услови рада у нашој земљи су такви да је потребна санација задње вешање Вецтра Ц или ће нешто друго увек постојати.
  
  Искусни и образовани људи који већ имају залиху техничког знања, наравно, радије сами решавају све проблеме. Ово је заиста тачно и разумно, из очигледних разлога. Али шта је са, на пример, крхким женама или оним возачима који су тек недавно купили аутомобил, па још нису посебно свесни свих суптилности и нијанси? У ствари, има довољно опција: можете се обратити такозваним самоуким мајсторима, можете покушати да урадите све сами, или можете, и биће најбоље, отићи у службени ауто сервис и поверити све рад на вешању опел вецтра са правим професионалцима у својој области. Наравно, овде ћете морати да платите не само за саме делове, већ и за рад, а понекад све ово кошта приличан износ, али ћете бити потпуно сигурни у квалитет посла, јер вам такође треба дати гаранције.
  
  Шта је потребно:
  1) Кључ 21 и торекс за главу Е20
  2) Извлакач - од два комада цеви, један пречника 50мм, други 45мак и 40 минимум.
  3) Две сложене шарке, узео сам Феби бр. 26643, да, иначе, на старој шарки је натпис - Немачка
  
  Фазе рада:
  1) Подигните ауто, уклоните точак.
  2) Уклоните ожичење АБЦ сензора са полуге и уклоните кабл ручне кочнице уклањањем повратне опруге.
  3) Одврнемо горњи вијак, пре него што га уклонимо, потребно је ставити нешто испод главчине како не би покварило кочионо црево и било је лакше вратити ручицу на место.
  4) Истиснемо салент блок, наравно да смо морали мало да се попетљамо са овим, јер извлакач није био савршен, морао сам да користим вијак одврнут у п3 као део извлакача.
  5) Полако притискамо, тако да уђе без изобличења.
  6) Саставите обрнутим редоследом.
  
  Пре овог поступка леђа су страшно бацала на зглобове у угловима и тресла се, чула се и шкрипа. Сада је све у реду. Али и даље баца мало на зглобове (много мање). Грешим на доње полуге, или можда интерни салент (или шта год да је бумеранг мрежа.) Можда неко зна шта би то могло бити. И то је значајна уштеда.
  
  Модификације погона на сва четири точка, восхе.
  
  15. марта 2014 . Прошле године смо ремонтовали мотор Опел Вецтра-Б (2 литра,. На овом Опелу задње вешање је просто монструозно.
  
  Опел Вецтра Б. 9.12. Стабилизациона шипка задњег вешања. МацПхерсон подупирачи су причвршћени за доње полуге помоћу кугличних зглобова. . шема уређаја аутомобила Газ Волга
  
  Упутство за поправку Опел Вецтра Б (Опел Вецтра) 1995-2002 па надаље . 9.12 Задњи стабилизатор 9.13 Горњи .
  
  10. новембар 2015. Замена тихих блокова и гумених чахура Опел Вецтра. . Како се зову све полуге задњег вешања у Опел Вецтри Ц и који тихи блокови. На основу дијаграма, тихи блокови попречних полуга нису одвојени.
  
  Кварови на аутомобилу Опел Вецтра Б, ране Опел Вецтра Б,. Снажна и мекана суспензија такође радује високом поузданошћу, а такође и задње.
  
  11. новембар 2014. овај видео говори како је у условима гараже могуће заменити тихе блокове задње греде.
  
  Задње вешање Опел Вецтре Б је независно, на две попречне и на једној вучној краци. Најнепоузданије место је ово.
  
  Замена плутајућег силент блока Опел вецтра б
  
  Главни пут, други тест Опел Вецтра Б