Поправка задњег вешања Тигуан уради сам

Ево фото извештаја о поправкама и детаљне документације о аутомобилима:

Волксваген Тигуан / Волксваген Тигуан (шифра модела: 5Н1) 2008 - 2011
Волксваген Тигуан / Волксваген Тигуан (шифра модела: 5Н2) 2012 - 2016

Разводни ланац је скочио на мотор БВК (БЛГ, БМИ) у ВВ Тигуан 1.4 ТСИ (рус.) Фото репортажа
Демонтажа мотора БВК, БЛГ, БМИ. Ови мотори су уграђени на аутомобиле: ВВ Тигуан (5Н1), ВВ Тоуран (1Т1), ВВ Тоуран (1Т2), ВВ Голф 5 (1К1, 1К5), ВВ Јетта 5 (1К2), ВВ Голф Плус (5М1).
Аутомобил Волксваген Тигуан, 1.4 ТСИ мотор. Не почиње. Проверена компресија - нула на свим цилиндрима. Уклонио је поклопце брегасте осовине, фазе дистрибуције гаса су оборене. Одлучио сам да растављам мотор. Резултати решавања проблема.

Замена турбинског актуатора на мотору ЦБББ 2.0 ТДи 125кв (рус.) Фото репортажа
ЦБББ мотор, километража 166000 - проблем са актуатором управљања турбином. Симптоми: хитни режим вожње, губитак струје, грешка о непоузданом сигналу са сензора актуатора виси.

Рестаурација управљачке јединице усисног поклопца 03Л 129 086 В120 на мотору 2.0 ТДИ (рус.) Фото репортажа
Колега на 2.0 ТДИ мотору је добио грешку: 18447/П2015/008213 – Сензор положаја преклопа усисног разводника (ред 1): Невероватан сигнал
Немојте журити да поступате по Росовим упутствима, такође се не саветује да трчите и купите нови блок. Прво, извршите следећи тест: Лоцирајте амортизер и проверите покретљивост шипке да бисте контролисали клапне.

Одређивање преливања турбине по трупцима, ТДИ моторима итд. (рус.) Фото репортажа
Најхитнији проблем код мотора са турбопуњачем је појава предувавања. Ово посебно важи за дизел моторе. стварање чађи у издувним гасовима доводи до њеног брзог нагомилавања унутар турбине и уклињавања геометрије. Прво, хајде да покушамо да схватимо како се подешава притисак надувавања, а затим размотримо како изгледа преливање у дневникима.

2.0л ТДИ ЦР мотор (ЦБАБ) у ВВ Тигуану (рус.) Техничку обуку. Спецификације, механика мотора, систем горива, накнадна обрада издувних гасова, турбопуњач, систем управљања мотором Босцх ЕДЦ 17 / дијаграм система у моделу ВВ Тигуан итд.

ТСИ 1,4 л / 90 кВ турбо мотор (рус.) Уређај и принцип рада. Водич кроз програм за самостално учење 405 ВВ/Ауди. Код мотора: ЦАКСА.
1.4л ТСИ мотор (122 кс) је дизајниран да замени 1.6л ФСИ мотор (115 кс). У поређењу са претходником, нови ТСИ мотор пружа знатно боље перформансе уз знатно нижу потрошњу горива и емисију ЦО2. Оно што га разликује од двоструких ТСИ мотора је одсуство компресора и новог система за хлађење напуњеног ваздуха.
Садржај: Техничке карактеристике, Спецификације, Усисни систем, Глава цилиндра, Једно пуњење са турбо пуњачем издувних гасова, Системи за хлађење, Хлађење ваздуха пуњења, Систем горива у зависности од запреминског протока, Преглед система управљања мотором Босцх Мотрониц МЕД 17.5.20, Сензори, Елементи актуатора, функционалност дијаграм.

Волксваген Тигуан 2007 - : Бензински мотор 1,4 литара / 110 кВ (БВК) (рус.) Упутство за поправку.
Замена зупчастог ремена, Блок глава, систем подмазивања, систем хлађења, систем горива, турбопуњач, компресор, турбо пуњење, систем за убризгавање горива, издувни систем.

Волксваген Тигуан 2007 - : Бензински мотор 1,4 литара / 110 кВ (ЦАВА) (рус.) Упутство за поправку.
Замена зупчастог ремена, Блок глава, систем подмазивања, систем горива, систем хлађења, турбопуњач, компресор, турбо пуњење, систем за убризгавање горива, издувни систем.

Волксваген Тигуан 2007 – : 2.0Л бензински мотори. / 125/147 кВ (ЦАВА, ЦАВБ, ЦЦТА, ЦЦТБ) (рус.) Упутство за поправку.
Замена зупчастог ремена, Блок глава, систем подмазивања, систем горива, систем хлађења, турбопуњач, турбопуњач, систем за убризгавање горива, издувни систем.

Волксваген Тигуан 2007 – : 2.0Л дизел мотори. / 100/103/120/125 кВ (ЦБАА, ЦБАБ, ЦББА, ЦБББ) (рус.) Упутство за поправку.
Систем подмазивања, систем за гориво, систем хлађења, систем притиска са гасним турбо пуњачем, систем убризгавања, издувни систем.

Уградња новог затезача ланца на моторе ЦБФА, ЦЦТА, ЦЦЗА, ЦЦЗБ, ЦДАА, ЦДАБ (рус.) Упутство за поправку фабрике.
ЦБФА, ЦЦТА, ЦЦЗА, ЦЦЗБ, ЦДАА, ЦДАБ мотори су инсталирани на аутомобилима:
Волксваген Тигуан / Волксваген Тигуан (шифра модела: 5Н1, 5Н2)

2.0л ТДИ ЦР мотор (ЦБАБ) у ВВ Тигуану (рус.) Техничку обуку.
Спецификације, механика мотора, систем горива, накнадна обрада издувних гасова, турбопуњач, систем управљања мотором Босцх ЕДЦ 17 / дијаграм система у моделу ВВ Тигуан итд.

Волксваген 2,0 литарски ТСИ мотор са ланчаним погоном Уређај и принцип рада. ВВ/Ауди Приручник за програм за самостално учење 824803. Код мотора: ЦЦТА - ЦБФА.

ВАГ / Информације о поправци мотора
Ове информације о поправци мотора односе се на сва ВАГ возила. Да бисте брзо пронашли документацију за свој мотор, једноставно притисните Цтрл-Ф на тастатури и укуцајте слова свог мотора. На пример: 2Е или БСЕ (само на енглеском!)

Систем за хлађење, грејање, вентилацију и климатизацију
(Системи за хлађење, грејање, климатизацију и контролу климе)

Замена хладњака мотора (рус.) Фото репортажа.
Поступак је применљив за возила на платформи А5.

Чишћење вентилатора рерне (рус.) Фото репортажа
Ако вентилатор пећи понекад шкрипи, на пример, када је хладно или на одређеним брзинама, или стално звижди, као што сам ја сада, онда сте ту! Понекад сам шкрипао, а онда је постало константно.

Помоћни грејач, приручник за радионицу (енг.) Упутство за поправку грејача Вебасто Тхермо Топ В. Издање 09.2008
Аутономни паркинг грејач Вебасто Тхермо Топ В уграђен је заједно са моторима:
АКСКС, АЗВ, БАГ, БКГ, БКЦ, БЈБ, БЛФ, БЛН, БЛП, БЛС, БРВ, БСЕ, БСФ, БММ, БЛГ, БМИ, БПИ, БВА, БКД, БМН, БГУ, БЛКС, БЛИ, БЛР, БУБ, БВКС, БВИ, БВЗ, БКСЕ, БКСФ, БКСЈ, ЦАВД, ЦАВБ, ЦАКСА, ЦБАБ, ЦБРА, ЦБФА, ЦЦТА, ЦХГА за многе аутомобиле, укључујући Волксваген Тигуан (5Н1, 5Н2) 2008 - 2015
Садржај (групе за поправку): 82 – Помоћно грејање.
Поправка помоћног грејача Тхермо Топ В, Уклањање и уградња помоћног грејача Тхермо Топ В, Повезивање помоћног грејача Тхермо Топ В на коло расхладне течности, Довод горива за помоћни грејач Тхермо Топ В, Регулација помоћног грејача Тхермо Топ В, Предгрејач мотора, 215В или 115В , Провера конектора, Тестирање сигурносног прекидача, Уклањање и уградња предгрејача мотора, Повезивање предгрејача мотора у круг за хлађење – 2.0Л ФСИ, 1.9Л ТДИ, 1.6Л МПИ.
64 странице. 1 Мб.

ВВ Тигуан - аутономни систем грејања и вентилације (рус.) Вебасто презентација. Почев од октобра 2012. за возила ВВ Тигуан са моторима 1.4 ТСИ и 2.0 ТДИ доступна је нова опција за наручивање - аутономни систем грејања и вентилације (у конфигуратору је означен као „грејач за паркирање на даљинско управљање“) уз помоћ У овој презентацији покушаћемо укратко да одговоримо на главна питања у оквиру овог система, која се могу појавити од купца:
Шта је то?
Како то ради?
Шта ће ми ова опција дати?
Зашто да наручим ову опцију приликом куповине аутомобила?
Још увек сам у недоумици, или друга питања.

Бензински мотори са директним убризгавањем. Сензори кисеоника (рус.) ВВ техничка обука.
Садржај: сензори кисеоника, двостепени сензор кисеоника, подесиви ламбда круг за системе са контролом ритма (са скакачким ламбда сондама), подесиви ламбда круг за системе са контролом ритма, широкопојасни сензор кисеоника, 4.2Л (БГХ) мотори, 1.4Л мотори ТСИ (БЛГ), 1.8Л (БЗБ) и 2.0Л (ЦАВБ) мотори.

Системи за убризгавање и паљење
Ове информације о системима за убризгавање важе за сва возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди.

Опште информације о системима паљења
Погодно за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди

Систем горива ФСИ мотора (рус.) Уређај и принцип рада. Програмски водич за самостално учење 334 ВВ/Ауди. Сви ФСИ мотори од 66кВ и више опремљени су напредним системом горива.
Овај систем има следеће карактеристике: Делови пумпе високог притиска и шине ињектора имају посебан антикорозивни премаз који их штити од дејства горива са садржајем етанола до 10%. Промењена контрола пумпе високог притиска. Елиминисано као непотребно уклањање цевовода (до резервоара) горива које је цурило дуж клипа. Гориво које се испушта кроз сигурносни вентил инсталиран на шини ињектора, уклања се кроз релативно кратак цевовод до кола ниског притиска, пре пумпе високог притиска.Овај програм за самостално учење описује структуру и рад напредног система горива користећи 110 кВ 2,0-литарски ФСИ мотор као пример.
Садржај: Састав и шема система за гориво, Принцип регулације довода горива према његовој потрошњи, Компоненте система за гориво, Управљачка јединица пумпе за гориво, Електрична пумпа за повишење притиска, Пумпа високог притиска са регулатором притиска горива, Сензор ниског притиска, Сензор високог притиска, Млазнице високог притиска, Регулатор притиска, Адаптер пригушнице.

Опште информације о системима за гориво
Погодно за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди

Замена предње главчине на аутомобилима направљеним на платформи Волксваген А5 / ПК35 (рус.) Фото репортажа.
Информације о погодним аутомобилима: ВВ Голф 5 / Јетта 5 (1К), ВВ Голф 6 (5К), ВВ Тигуан (5Н), ВВ Тоуран (1Т), ВВ Голф Плус (5М), ВВ Буба (5Ц), ВВ Цадди 2 ( 2К), ВВ Цадди 3 (2Ц), ВВ Сцироццо (137), ВВ Еос (1Ф), Шкода Оцтавиа А5 (1З), Шкода Иети (5Л), Ауди А3 (8П), Ауди ТТ (8Ј), СЕАТ Леон Мк2 (1П), СЕАТ Алтеа (5П).

Отклањање тешког куцања у суспензији (рус.) Фото репортажа
Применљиво за све А5 платформе (ПК35): ВВ Голф 5, ВВ Голф 6, ВВ Јетта, ВВ Голф Плус, ВВ Тоуран, ВВ Цадди, ВВ Тигуан, ВВ Еос, Шкода Оцтавиа 2, Ауди А3, Ауди ТТ, Сеат Алтеа, Сеат Толедо, Сеат Леон.

Замена задњих тихих полуга у аутомобилима изграђеним на платформи Волксваген А5 / ПК35 (рус.) Фото репортажа
Информације о погодним аутомобилима: ВВ Голф 5 / Јетта 5 (1К), ВВ Голф 6 (5К), ВВ Тигуан (5Н), ВВ Тоуран (1Т), ВВ Голф Плус (5М), ВВ Буба (5Ц), ВВ Цадди 2 ( 2К), ВВ Цадди 3 (2Ц), ВВ Сцироццо (137), ВВ Еос (1Ф), Шкода Оцтавиа А5 (1З), Шкода Иети (5Л), Ауди А3 (8П), Ауди ТТ (8Ј), СЕАТ Леон Мк2 (1П), СЕАТ Алтеа (5П).

Опште информације о суспензији
Погодно за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди

Већ 3 месеца задње вешање шкрипи, као стара колица. Километража је већ 140т.км.
Отишао сам на дијагностику и рекли су ми:
1. Рука задњег вешања попречна, нижа 1К0 505 311АБ
Промене заједно са тихим блоком, јер није истиснут - 2 комада (број 7 на слици)
2. Силент блоцк задња вучна рука 1К0 505 541 Д (број 3 на слици), промене на ручици (број 2 на слици).

Нечујни сви са рупама, односно дотрајали и поцепани.

Одмах ћу предвидети питање доњих полуга, где је према шеми могуће променити тишину.
Не може се истиснути и ставити нови; за Тигуан то није у реду.

Па, најбољи део је што можете узети неоригиналне полуге, 2 пута јефтиније од оригинала

Чудан. У егзистенцијалу, када се наручи полуга на дну табеле, она даје гомилу опција за тихе, као и које су саставни део ове полуге.

Одакле информације о немогућности репресије?

Извињавам се. репаирвв.спбвећ писао о томе.

влас, тако ми је продавац рекао и по шеми у егзистенцијалу пише да није за овај модел.
О тисинама - видео сам и списак, али сам све променио код дилера, сада има 20% попуста на поправке. Они не поништавају.
Морао бих да одем до њих, скинем полугу, однесем негде на потискивање. Предуго и хладно.
Штавише, постоји неоригинал, цена је оптимална

Додато после 58 секунди
репаирвв.спб, исти шкрипао?

Додато након 1 минута
Иако је издржљивост задњег огибљења јача од предње.
У предњем делу већ 2 пута мењан Силент.

Правовремена замена тихих блокова Тигуан је пут до тишине током вожње. У већини случајева, ако чујете шкрипу и куцање отпозади приликом савладавања препрека, прво би требало да посумњате у чауре стабилизатора, али се дешава да је са њима све у реду, али путеви и со су урадили свој посао да потисну нечујне блокове - то је био са таквом сликом да је стигао Тигуан. Текућом дијагностиком и пажљивим прегледом откривене су пукотине, кидање и раслојавање гумених делова тих блокова, што је одлична прилика да вешање већ при првом удару добије бубањ.

• Возило: Волксваген Тигуан
• Година изласка: 2012
• Година модела: 2012
• Мотор: ЦАВА (2.0 Л, 1984 цц, 170 КС)
• ИЦЕ карактеристике: ФСИ, 4 вентила по цилиндру, турбопуњач
• Мењач: ЈВЗ (класични аутоматски мењач, 6 степени, модификација 09М)
• Преселективни мењач робот ДСГ: бр
• Километража: 75.121 километар

Власник фолксвагена тигуана стигао је на пролећну дијагностику и заказани технички преглед – омело га је куцање у задњем делу аутомобила. Госпођа Дијагностика је убрзо климнула у правцу задњег суле блокова, кажу, доста су похабани, па су почели да се препуштају. Пресуда је донета, предрачун је дат, власник је одмахнуо руком и викнуо „Ходај тако!“ и „Када ће будале поправити путеве?“ отишао у залазак сунца, оставивши телефон за комуникацију.На време! Куцање је само претеча, иза њега ће нестати колапс, конвергенција.И тако је, ако наставите да возите, онда ће се на куцање додати и погрешан колапс и конвергенција - што значи збогом гумама.

Подижемо оболелог на лифт и прво га ослобађамо точкова. Уклањамо кабелски свежањ актуатора паркирне кочнице, одврнемо стабилизатор са задње руке и два монтажна вијка, који се шаљу у свет високих пећи.

Слобода доле!

Замена тихих блокова Тигуана је демонтажа вучних кракова са конзолама са обе стране - мењамо само у паровима и ништа више. Пола мере дају пола гаранције. Посебно позвани гост је хидраулична преса: нема физичких вежби са чекићем, варварским длетом и другим сличним украсима. Означавамо положај носача на телу, што ће нам у великој мери олакшати живот када се врати у своје природно станиште. Што мање игре са тамбурама, то боље.

Означавамо координате уградње носача

Процедура је отклоњена до најситнијих детаља, уз неке ситнице, наравно, али очигледно немачки мађионичари не могу без њих - није узалуд њихови филмови за одрасле били толико популарни деведесетих. Уз дах „Иа, иа, дас ист ист фантастиц“, одврћемо четири завртња и отпуштамо пар „држач за држач руке“.

Ознаке су спремне, можете уклонити полугу са носачем

Пукотине у силент блоку видљиве су голим оком, према њиховом стању може се претпоставити да је прошао кроз ватру, воду и бакарне цеви јаме, слане локве и лежеће службенике саобраћајне полиције.

Пукотине у тихом блоку Волксваген Тигуан

Привремено одвојимо потпорни држач од полуге, стегнемо полугу у шкрипцу, означимо положај носача у односу на полугу ознаком (корисно током монтаже) и одврнемо вијак.

Ослободити се заграде

Вучна рука се помера до пресе, где уз помоћ два трна истискујемо тихи блок.

Истиснемо Тигуан тихи блок

Ево првог уморног гумено-металног цилиндра.

Замена тихих блокова Тигуан у пуном замаху, где први, тамо и други.

Замена тихих блокова Тигуан је права ствар

Уграђујемо тихи блок у полугу према следећим правилима:

• не збуните странке;
• правилно поравнајте замишљену линију која пролази кроз гумене избочине са ознаком на полузи;
• притисните тихи блок тачно у нивоу стакла задње руке.

Утиснемо нове тихе блокове у задњи крак

Враћамо потпорни носач на полугу, комбинујући ознаке које смо поставили током демонтаже. Проверавамо растојање од средине вијка до ивице носача, требало би да буде 57,5 ​​милиметара са толеранцијом од 1 милиметар у било ком смеру, затегнемо вијак.

Приликом постављања носача, морате бити опрезни

Исто радимо и са другим паром „држача за потпорну руку“ и припремамо се да их вратимо на место које су одредили инжењери. Спојеве обрађујемо емулзијом бакра.

Нико не треба да рђа без разлога

Вучну руку причвршћујемо за кућиште лежаја точка, то је уједно и задња шака, такође је и клин. Не затежемо вијке, већ само мамац, потребна нам је мобилност.

Мамемо завртње, али не увијамо

Сада морате подићи суспензију, тако да се носач лако уграђује у жлеб и погодно је комбиновати га са раније направљеним ознакама. Затегнемо нове завртње са силом од 50 Њутна по метру и затегнемо кључ за 45 °.

Вијке причвршћујемо само са "звучником"

Дошао је ред да затегнемо завртње на ручици до победоносних 90 Њутна по метру + затегнемо за 45°.

Поправљамо стабилизатор, повезујемо кабл ручне кочнице, посматрајући потребну величину између носача и конектора, требало би да буде 150 милиметара.

Не заборавите да повежете паркирну кочницу - то ће вам добро доћи

Враћамо точкове и шаљемо аутомобил на поравнање точкова. За правилно подешавање, изједначавамо притисак у точковима.

Изједначите притисак у гумама

Постављамо сензоре на точкове и одређујемо који точак где гледа и шта са њима.

Меримо колапс, конвергенцију и котач Тигуана

Ово је слика која се појављује. Срећом, постоје искусни људи који за кратко време своде све вредности на потребне.

Након замене тихих блокова, поступак поравнања точкова је обавезан

Узгред, добра је пракса да проверите све завртње и матице док сте још увек на лифту са два стуба пре него што пређете на четири стуба, како не бисте добили гадно изненађење током процеса подешавања.

Ускоро ће све бити у зеленој зони

Неће радити са обичним кључевима за подешавање нагиба, потребни су посебни лукаво закривљени примерци. Са њима, и то ускоро, и квалитативно, и проклето згодно.

Ови кључеви регулишу колапс – конвергенцију

Готово, замена тихих блокова Тигуан је уоквирена најбољом традицијом, колапсом и конвергенцијом у центру „зелене зоне“. Додатни позив власнику са добрим вестима да од сада може да ужива у удобној и тихој вожњи док две главне невоље поново не узму свој данак.

Време утрошено на све операције 3 сата 20 минута. Цена кључ у руке је била 7200 руб.

Да бисте избегли проблеме са суспензијом, аутомеханичари специјализованог сервисног центра препоручују проверу његовог стања два пута годишње. Јесен и пролеће. Често се штета може спречити. Поред тога, суспензија се састоји од десетак елемената. Неуспех једног прети да се претвори у поправку других. Власник Волксваген Тигуан Чуо сам звецкање, појавила су се страна куцања у задњем делу аутомобила. Међутим, није одмах обратио пажњу. Тек када се променио клиренс аутомобила, а аутомобил је мало пао на десну страну, одлучио сам да контактирам специјализовани ауто сервис. Фолксваген ТИГУАН вози у ремонтни део специјализованог центра за аутомобиле. Аутомеханичар треба да се ради дијагностика возног механизма и отклањање проблема.

Ауто је постављен на лифт, аутомобил је напустио монтажну траку 2010. године, километража је 80 хиљада километара. Дакле, можете рећи да је време да се нешто поквари. Аутомеханичар специјализованог аутосервиса почиње са радом. У принципу, приликом прегледа шасије, морате обратити пажњу на следеће елементе:

– Лоптасти зглобови за игру;

- Визуелно прегледајте уздужне и попречне полуге, тихе блокове;

– Мери се хабање кочионих дискова и плочица;

– Проверите стање амортизера, опруга;

– Ванбродски лежајеви и редуктор "покоравају".

Све оригиналне резервне делове за поправку Фолксвагена, као и њихове аналоге, можете наручити на телефон 244-59-63

На основу свог дугогодишњег искуства, аутомеханичар је, пре свега, скренуо пажњу на стање задње опруге. И нисам погрешио. Задњи задњи део је подељен на два дела. Потребна замена. Лева опруга ће такође морати да се замени, мењају се само у пару. У магацину специјализованог ауто сервиса налази се велики избор резервних делова, како оригиналних тако и њихових аналога. Власнику Волксваген ТИГУАН-а је понуђен избор између два висококвалитетна аналога: извори производних предузећа БИЛСТЕИН и ЛЕСЈФОРС. Одлучено је да се за замену опруга употреби ЛЕСЈФОРС, јефтиније су.

За искусног аутомеханичара специјализован ауто сервис промените опруге задњег вешања неће бити велики проблем. Власник аутомобила посматра процес рада - то није забрањено у нашем ауто сервису. Прво, механичар треба да уклони десни точак. Онда:

- Одврните блок чељусти;

- Спустите и извуците ручицу;

- Место слетања мора бити очишћено од прљавштине и прашине;

Вршимо замену и поновну монтажу.

Сличне радње се изводе са левим точком. Замена опруга задњег вешања је успешно завршена. Након ове процедуре, препоручује се да се изврши колапс конвергенција. Специјализовани ауто сервис је опремљен савременим универзалним постољима ХУНТЕР 3Д ХАВКЕИЕ.Они испуњавају највише стандарде квалитета и омогућавају најпрецизније и фино подешавање у рекордном времену. Сат времена после Фолксвагеновог позива ТИГУАН напушта подручје поправке. Ауто је исправан.

Занимљива чињеница: замена опруга задњег вешања врши се само у паровима.

Потреба за заменом главчине на Тигуану настаје када се током вожње појави неразумљиво брујање, овај звук указује на хабање лежајева точкова, али пошто склоп главчине није склопив (лакши су, али скупљи за поправку), неопходно је за замену главчине точка. У овом случају, један од власника Волксваген Тигуана не само да је покрио задњи лежај главчине, већ је почео и да маше задњим делом аутомобила, тако да је потребно заменити и задњу главчину Тигуана и задње полуге стабилизатора. Како се носити са таквом поправком задњег огибљења и променити главчину, погледајте визуелни видео. Иначе, на Волксваген Тигуану и задња и предња главчина су исте, тако да знајући како да замените задњу главчину, лако се можете носити и са заменом предње главчине ВВ Тигуан.

Процес замене задње главчине ће укључивати следеће задатке:

• Морате уклонити кочиону чељуст;
• Одврните вијак главчине (морате пронаћи одговарајући кључ);
• Уклоните кочиони диск;
• Одврните полугу стабилизатора;
• Одврните доњи вијак за причвршћивање амортизера;
• Одврните вијак полуге и онда можемо да наставимо са демонтажом задњег Волксваген Тигуан чворишта да бисмо га заменили.

Цео процес замене главчине на Тигуану, погледајте видео.

Тема је посебно одвојена, јер говорим о томе да сам заменио само једну опругу, а не у пару, како се верује.

Процедура је једноставна: подигните дизалицу, скините точак, одврните вијак (из мог сета алата је изашла глава од 18) који причвршћује главчину точка помоћу полуге. Морате дуго да окрећете вијак, прво држите матицу на предњој страни полуге кључем на 19, а затим, када се навртка уврне, само дуго окрећите вијак док се не појави сав. А када се одвоји од полуге, полуга ће скочити доле, пуцајући од опруге. Није јако, али хоће. Опруга се уклања, гумени тампон јастучићи се скидају и постављају на нову опругу, опруга се убацује у полугу и у горњи шиљак. Након тога је полугом подигао задњу руку вешања, испод ње поставио греду 100 * 100 са додатном заптивком, затим подвукао још једну дизалицу испод полуге и њоме подигао полугу док се рупа за задњи вијак прво није поклопила, уврнуо је а затим додирнуо предњу рупу. Да бисте ручно подесили, потребно је да уредите задњу главчину. Вијак заврнут до краја, заврнути матицу, затегнути све. Воила.

Види се по муљу на местима где је покварен извор, да је пукла не само јуче, што значи, највероватније, да се са њим није возила неколико дана.
Након уградње точка, десна страна је била нешто виша. Али возио сам неколико метара и, чини ми се, изједначили су се, у сваком случају разлика се више не примећује.

Прекјуче на послу сам мерио метром од доње ивице задњег крила до средине точка. Растојање је било 420 мм са обе стране, можда је било неких 2-3 мм разлике, али се то може приписати закривљености ивице задњег крила, пошто су тачке са којих сам стављао мерну траку на различите точкове биле највише. вероватно није симетрична.

Али на фотографији се види сломљена опруга, фотографија налепнице са нове оригиналне опруге, фотографија одврнуте задње полуге са делимично спуштеном опругом, сломљена опруга извађена са доњом заптивком, нова опруга уграђена са полугом већ причвршћен за главчину.

вишесмерно вешање има велику предност у односу на греду која се користила на претходним генерацијама ВВ-а. Побољшава управљивост, стабилност и удобност. Али због већег броја детаља може бити и слаба тачка.Природно трошење било ког (од многих) тихих блокова претвара „склопљени“ аутомобил у покретну баржу која реагује на колотрагу и профил пута.

Слабе тачке задњег вешања могу се са сигурношћу приписати предњим полугама.

Имају најмање тихе блокове са великим ходом вешања.

Најнеугодније је то што није лако израчунати њихову хабање ако не знате како да проверите, где да погледате и шта да видите. За почетак, хабање тихих блокова у овим полугама даје волану одређену слободу кретања у односу на тело

али на окаченим точковима то се не осећа. Неће помоћи ни постоље испод једне полуге.

само ако користите два граничника одједном, можете растеретити ове полуге и осетити неравнине рукама.

Али постоји још један начин да препознате квар: окачите аутомобил и повуците полуге помоћу шипке. Тада можете видети раслојавање гуме

Дакле, пресуда је донета. Ове полуге можете потпуно заменити сами.

сада у сликама у боји, и уз мала поједностављења. На пример, уопште није потребно уклонити опруге.

-пре демонтаже потребно је очистити и напунити „течним кључем“ све завртње

- потреба за одвртањем стабилизатора је због чињенице да се унутрашњи вијак наслања на њега

али у ствари није потребно одврнути носаче са полуге, довољне су унутрашње чауре - од тела

одвртањем држача стабилизатор се може спустити и више не омета скидање вијака

- сада можете одврнути завртње полуга

-извадите старе полуге, извадите нове из пакета. Према ЕЛСА-и, они су или симетрични или несиметрични, тј. лево и десно

пре изградње, поново читамо ЕЛСА:

И опет прелазимо са теорије на праксу:

-одабиром одговарајуће полуге, убаците у оквир

- ако се уграђује нова, али не оригинална полуга, следећа замена (која ће свакако ускоро бити потребна) може се поједноставити уметањем унутрашњих вијака са друге стране

- међутим, прво морате или скратити вијак за 5 мм, или ставити другу подлошку, иначе ће врх вијка наслонити на стабилизатор

-убаците спољни вијак. Када су точкови окачени, долази до дивергенције равни, па је вијак потребно мало повући и истовремено притиснути

-мамимо неколико обртаја матице, али пре затезања, морате дати полугу у положај сличан оном оптерећеном тежином аутомобила

- сада можете затегнути оба вијка полуге

- када су обе полуге поново окачене, мамац и затегните завртње за монтажу стабилизатора

-Сада можете да причврстите точкове, спустите аутомобил и идете право на постоље за нагиб / конвергенцију. И радуј се што ауто опет иде право, као трамвај по шинама.

Подешавање вешања задње осовине у положај који одговара маси празног возила

Неопходни специјални уређаји, контролни и мерни уређаји, као и помоћна средства

• Дизалица за мотор и мењач -В.А.Г 1383 А-.
• Појас -Т10038-.
• Носач -Т10149-.

Сви вијци делова са тихим блоковима морају бити коначно затегнути када се вешање постави у положај који одговара маси празног возила (празно возило).

Гумено-металне шарке (нечујни блокови) имају ограничен радни опсег увијања. Према томе, вешање мора заузети положај који одговара маси празног возила (возило неоптерећено). У супротном ће доћи до унутрашњих напрезања у тихом блоку, што ће довести до смањења радног века овог дела.

Радни положај вешања се може симулирати на дизалици подизањем на једну страну помоћу дизалице мотора и мењача -В.А.Г 1383 А- и потпорног држача -Т10149-.

Пре подизања вешања одговарајућег точка, возило мора бити причвршћено тракама -Т10038- на крацима дизалице са обе стране. У супротном, може склизнути са лифта!

1. Окрените главчину тако да један од отвора за завртње точка буде на врху.
2. Носач вијка -Т10149- са завртњем точка.
3. Завршно затезање одговарајућих вијака/матица се мора извршити само када је достигнута димензија -а- између центра главчине точка и доње ивице лука точка.

Димензија -а- зависи од висине уградње верзије погонског механизма:

У породици Тигуан била су три мотора - дизел и два бензинска. 1.4 ТСи бензинац је недавно постао све мање тражен и скоро је престао да се инсталира. Губитак је мали, пошто је овај мотор, поред тога, био познат као непоуздан - био је хировит због ниског квалитета руског горива, или се чак потпуно покварио: због скока у ланцу развода, клипови су се „братимили“ са вентили. Ово последње се догодило због неуспешног дизајна затезача, који није блокирао контра-покрет: са заустављеним мотором и, сходно томе, нултим притиском уља, ништа није спречило да клип побегне, остављајући ланац да виси на ланчаницима. Приликом накнадног покретања мотора, све док уље не гурне клип у радно стање, све се догодило.

Друга два мотора - дизел 2.0 ТДи и бензинац 2.0 ТСи - била су "паметнија". И даћемо једноставан савет власницима аутомобила са 1.4 ТСи мотором: како не бисте провоцирали затезач, не остављајте аутомобил са ручним мењачем у брзини! Понекад је довољан благи нагиб да се радилица окрене и утопи клип.

Филтер за дизел гориво је уграђен испод овог поклопца (стрелица). Произвођач категорички не препоручује одвајање цеви за гориво са поклопца, као и да сами мењате филтер.

Напомињемо да је главни проблем мотора са фабричким индексом ЦЉА управо квар опреме за гориво. Зато, пре него што засучете рукаве, измерите седам пута: да ли је вредно тога?

Други извор проблема је зупчасти ремен. Према прописима, требало би да се промени после 150 хиљада км, али у стварности они не живе толико дуго. Немојте се ослањати на упутства, али послушајте савете мајстора: ако кажу да је време, онда га морате променити. Мало је вероватно да ћете се и сами трудити, јер операција није лака: потребно је да окачите јединицу за напајање и да знате низ суптилности - топло препоручујемо да контактирате специјалисте.

На сву срећу, успели су прилично брзо да замене остатак потрошног материјала: на грејаче (пре или касније ће морати да се мењају), поликлинасти ремен и уље потрошили су укупно петнаестак минута.

Али постоји озбиљна примедба на замену уља: пластична облога мотора има прелаз на грло за пуњење уља у облику левка који сакупља сву прљавштину на дну. Вреди уклонити плуту, а све ово смеће настоји да се сруши у уљну шупљину. Продавци прво издувају левак компримованим ваздухом, али ми вам једноставно саветујемо да уклоните паразитски део - гумену заптивку постављену на врат мотора (погледајте фотографију). Тада прљавштина неће имати где да се акумулира.

На бензинском мотору ЦАВА, такође је пожељно уклонити ову заптивку - дизајн је сличан. Али овде, поред тога, постоји рестриктивни штит на улазу у врат, што отежава пуњење свеже порције уља - због тога је укупна оцена смањена, иако је приступ филтеру одличан.

Када мењате свећице, будите пажљиви са конекторима постављеним на цоммон раил. Потребно их је одвојити узастопно, почевши од првог цилиндра, претходно наневши сваки од јастучића према завојници (у супротном ризикујете да сломите резу).

Иако цоммон раил са конекторима намотаја има благу савитљивост, и даље је незгодно одвојити конекторе: уклоњени настоји да се врати на своје место. Свеће "кључ у руке" "за 16".

Замена филтера за гориво је тежа, и што је најважније, скупља него када радите са дизел мотором: заменљиви кертриџ се не продаје засебно, замењује се само састављен са сензором нивоа горива и цевима које повезују склоп са пумпом.Али главна ствар је да је немогуће заменити сву ову економију без урањања руку у резервоар - како другачије одвојити врхове цеви? Лако је разумети да су потешкоће настале због чињенице да је резервоар за гас подељен на две половине карданском осовином. Али зашто се филтер кертриџ не испоручује као резервни делови, иако је причвршћен уобичајеним резама, остала је мистерија.

У погон развода је уграђен ланац, према прописима, потребно га је мењати (заједно са затезачима и амортизерима) на сваких 180 хиљада км. Овде је произвођач реосигуран. С обзиром да у таквом механизму има много више нијанси и потешкоћа него у ременском погону на дизел мотору, остаје само да вам пожелимо срећан пут до сервиса.

Замена антифриза је тежа него обично, јер у систему нема одводних чепова. Према технологији, потребно је уклонити доње цеви са електричне пумпе (на дизел мотору, поред тога, из измењивача топлоте уља), стиснувши клештима антене одговарајућих плочастих стезаљки. То је једноставна ствар, али чувајте се водопада отровне течности: унапред припремите мере предострожности и широку посуду да ухватите широк ток. За разблаживање брендираног концентрата Г12 плус плус користимо дестиловану воду: за умерену климу мешамо у омјеру 1: 1, а за оштру (до -40 ° Ц) додајемо 3,2 литра дестилата на 4,2 литра од концентрата.

Ако сте при здравој памети, промените уље у ручном мењачу без икаквих проблема: јединица има чепове за одвод и пуњење (познати као контролни). Али у аутоматском мењачу нећете наћи уобичајену мерну шипку: ниво се проверава преко обрнутог утикача преливне цеви: ако на температури од 35–45 ° Ц (селектор у положају П) уље капље из рупе, онда све је нормално. Не - додајте литар свежег кроз исту рупу и поновите проверу. У мењачу задње осовине постоје четири утикача, пошто је јединица подељена на две зоне, са одвојеним картером за Халдек квачило. Често су ови чепови збуњени и сами себи праве проблеме због изгладњивања уља у једном од механизама. Погледајте фотографију, онда нећете погрешити.

Чепови за погон задње осовине су приказани зеленим стрелицама, а Халдек спојнице су приказане црвеним стрелицама. Наравно, чепови за пуњење су горњи, а одводни чепови су доњи (формално, сви су за једнократну употребу).

Да бисте приступили предњим јастучићима, биће вам потребан Торк-45 - дизајн механизма је потпуно исти као у Голфу ВИ ( ЗР, 2012, бр ): са тропрстим плочама унутрашњи блок убацујемо у клип, а спољашњи, без плоча, у лежиште носача.

Ако аутомобил има електричну ручну кочницу, онда је боље да се не петљате са заменом задњих јастучића, јер вам је потребан исти "шаман" у облику скенера дилера - да га користите за командовање електромоторима да удаве клипове. А након замене јастучића, они такође треба да калибришу механизам. Ево још једног гола за гаражна врата. И није први!

Игор Козлов:

„Тигуан” ме је одмах подсетио на недавног јунака ове рубрике – „Голфа”: као да се гледа у огледало. Лакоћа замене филтера кабине, клинастог каиша и сијалица предњих светала је прецртана непромишљеним приступом светлима и филтеру горива.

Захваљујемо се компанији Германика у Береговом проезу (Москва)

за помоћ у припреми материјала.