Поправка задње главчине бицикла уради сам

Једно од најпрактичнијих и најздравијих превозних средстава је бицикл. Међутим, његово одржавање може вас коштати прилично новца ако не знате како да поправите барем мање кварове.

У таквим случајевима, једноставно је неопходно имати вештине као што су пажња на детаље и тачност, јер ће вам помоћи да поправите или раставите било који део, на пример, задњу главчину точка бицикла.

Један од најважнијих делова бицикла је његов точак. Конкретно, задњи точак је много оптерећенији од предњег, јер су на њему уграђени чегртаљ (механизам слободног хода) и касета (блок ланчаника). Главни фокус је на точку приликом вожње, тако да је важно разумети дизајн његове главчине како бисте могли да га правилно сервисирате.

Чаура - елемент точка, монтиран на рам бицикла, односно на дропаунтс. Ово је централни део точка, који обезбеђује његову слободну ротацију.

Рукав се састоји од таквих елемената као што су:

Један од разлога за поделу задњих чаура на сорте је њихов дизајн. У зависности од тога, задње чауре се деле на:

1. Без кочнице.
2. Са уграђеним кочницама.

Треба рећи да се чауре које нису опремљене кочионим механизмом такође деле на оне које су без слободног хода и са слободним ходом. Са интегрисаном ножном кочницом, главчине су дизајниране са слободним ходом. Ако говоримо о верзији главчине са кочионим механизмом, онда је њихова главна карактеристика да морате гурнути педале у супротном смеру да бисте зауставили бицикл.

Према начину причвршћивања, чауре се могу причврстити на две навртке, што је много јефтиније, или се могу причврстити помоћу ексцентрика. Друга метода је скупља, али много погоднија, јер се матице морају уклонити кључем, а да бисте уклонили точак на ексцентру, довољно је исцедити његову ручку. То ће трајати само неколико секунди.

Материјал производње је такође важан. Чауре су:

1. Алуминијум (лагани и некорозивни).
2. Челик (јака, али тешка и веома склона корозији).

Чауре се такође разликују по величини осе, стандарди су различити - од 9 мм до 15 мм. Треба имати на уму да што је већи рукав, то је тежи.

За исправан рад точка и његових главних делова, укљ. чахуре, мора се стално одржавати у добром стању. Потребно му је подмазивање, а такође се његово тело мора периодично затезати. Поред тога, замена куглица лежаја и подешавање јастучића на главчини кочнице неће ометати.

Одржавање задње главчине је неопходно, јер у случајевима када се то не догоди, можда ће бити потребно поправити цео точак. Због тога је боље да бринете о свом бициклу на дуге стазе. Треба напоменути да сервисирање задње главчине није много теже од предње.

Сервис је потребан у следећим случајевима:

1. Ако чујете буку шасије када је бицикл у покрету или се љуља.
2. Бацкласх.
3. Ако лежајеви звецкају.
4. Лоша динамика котрљања.

Ако не обратите пажњу на горе описане знаке "болести" вашег бицикла и користите га дуже време ако су присутни, може брзо да пропадне.

Поправка ће, заузврат, бити много скупља од једноставног одржавања точка, које можете сами да урадите. Због тога, на почетку сваке сезоне, проверите да ли точак има зрачност, као и да лежајеви нису превише затегнути.

Пре него што наставите са демонтажом кућишта, потребно је очистити радно место, јер је веома важно све кораке извршити веома пажљиво и са највећом пажњом.

У почетку би требало да уклоните касету са осовине помоћу извлакача и бича. Затим отварамо причврсни прстен и уклањамо подлошке и лежајеве. Да не бисте били збуњени у детаљима, важно је запамтити првобитну локацију подложака и лежајева.

Након подмазивања, потребно је саставити рукав. Да бисте правилно саставили задњу главчину, морате се придржавати следећих правила:

1. Осу убацујемо на такав начин да не збунимо на којој страни се налази десна страна осе, која је чврсто фиксирана. Осовина се подешава помоћу левог конуса.
2. Затим ставите леви конус на осовину док се не заустави.
3. Ставили смо пакове.
4. Окрећемо матицу.
5. Подешавање лежајева.

1. Провера радног места. Радно место чистимо од непотребних алата, ствари које вам неће бити корисне.
2. Уклоните причврсни прстен.
3. Уклоните осовину. Прво уклоните све делове који се налазе на супротној страни звезда.

Најчешће је потребна поправка главчине задњег точка или са зазором или са конусним сужењем. Дакле, упутства корак по корак:

1. Провера радног места. Радно место чистимо од непотребних алата, ствари које вам неће бити корисне.
2. Отпустите матицу кључем.
3. Олабавите или затегните навртку.
4. Затегните сигурносну матицу на место.

Ако је узрок квара био квар или квар било ког дела, требало би да га једноставно замените користећи следеће препоруке:

1. Након провере радног места, уклоните причврсни прстен.
2. Уклоните осовину. Прво уклоните све делове који се налазе на супротној страни звезда.
3. Провера делова на кварове.
4. Замењујемо покварени део.
5. Постављамо све делове на своје место, затегнемо навртке и контраматицу.

Отказивање точкова бицикла настаје из разних разлога. Можда их има велики број.

Главни су:

1. Недовољно или никакво одржавање чаура.
2. Лабава чаура (зазор).
3. Делови чаура лошег квалитета.
4. Носити.
5. Цоне стретцх.

Дакле, да бисте осигурали дуг радни век вашег бицикла, требало би да му дате одређено време. Основа дугог века трајања бицикла је одржавање. Ово се може урадити самостално, сопственим рукама. Главна ствар у томе је да се поштују мере предострожности и пажљиво приступи ствари, јер је сваки детаљ важан у механизму рукава.

За сервисирање чауре потребно је уклонити све делове, подмазати, након уклањања све старе масти. А затим пажљиво поново инсталирајте све делове обрнутим редоследом. При томе морате пазити да затегнете контранавртке и навртку како се не би превише затегли. Поред тога, постоје разне врсте задњих чаура.

Да ли сте икада растављали задњу главчину свог бицикла? Хајде да разговарамо о томе како раставити задњу главчину брдског бицикла, посебно главчину Схимано ФХ-РМ30-8.

Не тако давно сам желео да средим задње главчине својих бицикала. Како се испоставило, оба су имала шимано ФХ-РМ30-8 чауре.

Шимано ФХ-РМ30-8 чвориште је чвориште за касету са 8-9 брзина, која се обично ставља на јефтине планинске бицикле. Користи се са В-кочницама. Долазе са рупама за 32 и 36 кракова.

Генерално, постоји велики избор задњих чворишта за брдске бицикле. Стога, ако из било ког разлога желите да замените задњу главчину на свом бициклу, или чак цео склоп задњег точка, будите веома опрезни. У почетку сам, из неискуства, купио склоп точка са потпуно другом чахуром, у нади да ће се уклопити. Али није се уклапао =)) Стога, приликом замене чауре, боље је узети онај који је првобитно био на вашем бициклу. Па ипак.

1. Избројите број кракова на ободу точка и број рупа на главчини. На планинским бициклима има 32, 36.
2. Пребројите број ланчаника (зупчаника) који треба да буду на вашем задњем точку.Ако има 8-9 ланчаника, касета се ставља на бубањ (чегртаљку). Ако има 7 звездица, онда је ово вероватно још јефтинија опција, када се звездице (са уграђеним чегртаљком) зашрафљују на навојну чауру.
3. Погледајте врсту кочница на вашем бициклу. Ако су кочнице диск кочнице, онда на главчини мора постојати одговарајуће место за монтирање диска.

Прво треба да уклоните точак Одвајамо четке кочница В-браке. Окрећемо ексцентрика. Извадимо точак.

Сада хајде да снимимо касету са звездама.

Да бисмо уклонили касету, потребан нам је посебан извлакач. С једне стране, извлакач има прорезе, а са друге рупу за квадратни кључ.

У матицу убацујемо извлакач са уторима.

Затим узмите кључ са квадратном главом.

Уметните кључ у извлакач касете.

Ставили смо највећу звезду Бич (Бич је штап са комадом ланца бицикла који служи да се касета не окреће).
Зупчанике држимо бичем (у смеру казаљке на сату), а кључем са извлакачем одврнемо матицу која држи касету као и обично (у смеру супротном од казаљке на сату).

Када се навртка олабави, касета ланчаника се може лако уклонити са задњег бубња главчине.

Сама касета се може раставити на појединачне ланчанике.(Када сам први пут растављао касету на њене компоненте, нашао сам огромну количину прљавштине која се залепила на њу. Чак су и гране са травом ту намотане, требало је доста времена за чишћење, али онда касета је сијала као нова. Генерално, касету треба периодично чистити, зупчаници ће се мењати јасније и изгледаће боље)

Сада можете почети да растављате саму главчину Схимано ФХ-РМ30-8.

Отпустите сигурносну матицу.

Вадимо прстен за растојање.

Одврните конус.

Све смо довели у ред да не заборавимо коју страну смо одврнули. На фотографији је приказан дијаграм сличне чауре ФХ-РМ40-8.

Након одвртања конуса, можемо уклонити осу. Масивни лежајеви су видљиви са обе стране главчине.

Са бочне стране бубња, пажљиво шрафцигером извуците машину за прање под притиском. Прво сам хтео да користим клешта, због којих сам згњечио пак. Шрафцигер то ради боље. Само га замахните у једном, па у другом смеру и подлошка се лако извлачи.

Извадите лежајеве. Укупно треба да их буде 18. По 9 са сваке стране. Стављамо лежајеве у шољу где се могу опрати од масти.

Растављамо остатке осовине. Одврните десни конус и матицу. Очистимо све делове од масти.

Дакле, рукав се раставља, али се бубањ не раставља. Нова главчина Схимано ФХ-РМ30-8 са бубњем (чегртаљком) кошта око 500-600 рубаља. Због тога сам одлучио да не растављам чахуре бубња (чегртаљке). Из истог разлога се разматра задњи бубањ схимано ФХ-РМ30-8 условно неодгонетљив. Због чињенице да се бубањ старе главчине на мом бициклу није вртео онолико брзо колико бих желео (имам два бицикла и оба са схимано ФХ-РМ30-8 главчином), на крају сам одлучио да купим нови схимано ФХ-РМ30-хуб 8, а затим, да не бих преуређивао жбице, одлучио сам да извучем све унутрашњост нове главчине, укључујући и бубањ (чегрлицу), и ставим је на стари, остављајући само тело главчине на месту. Био сам задовољан овом одлуком. Бицикл је ишао брже.

Прочитајте такође:  Поправка Нива 4к4 уради сам

Ево још једне фотографије нове чауре. (Узгред, број жбица ми није био битан, па је другачије)

Одврнуо сам сигурносне навртке, извукао подлошке, одстојни прстен, конусе и саму осовину.

Одвијачем је извукао машину за прање под притиском са стране бубња.

Након извлачења свих лежајева и брисања масти. Видим подлошку са две прорезане рупе. Жеља да се одврне, али није успело. Потребан вам је мајстор за извлачење.чија је производња можда скупља од нове чауре. Осим тога, ако ипак успете да одмотате ову прорезну матицу, онда је још увек непознато колико је лако средити бубањ главчине Схимано ФХ-РМ30-8 и да ли ће он бити од користи.

Да бисте одвојили бубањ од чауре, одврните завртањ.

Овај завртањ (који држи бубањ у средини) се одврне или шестоуглом или торксом. Нова чаура је била прилично чврсто увијена. Тако да сам морао да ставим касету на рукав и да је држим бичем. Много је лакше одврнути овај завртањ ако је чаура већ на точку. Има више обртног момента од наплатка точка. Али након што је шраф први пут одврнут, постало је могуће одврнути га чак и широким равним одвијачем.

Одјеби. Бубањ се уклања.

Уопштено, цела замка је у подлошку са прорезима, без ње се сам бубањ са чегртаљком не може раставити.

Надам се да вам је мој чланак помогао да раставите задњу главчину Схимано ФХ-РМ30-8.

Чаура - централни део точка, монтиран на рам бицикла. Обавља функцију слободне ротације точка, спречавајући клизање и окретање. Пошто на бициклу постоје два точка, постоје две чауре: предња и задња.

Предњи омогућава точак да се слободно окреће, задњи, поред тога, одређује котрљање бицикла - ефикасност кретања без примењених оптерећења. Свет бицикала је разнолик, па свака врста има свој детаљ. О томе шта су, као и како их сами сервисирати, говорићемо касније у чланку.

У зависности од дизајна, задња главчина има неколико модификација:

• са слободним ходом, без кочионог механизма;
• без кочница, без слободног хода;
• са уграђеном ножном кочницом и слободним кретањем.

Основна разлика између верзије кочнице је у томе што да бисте зауставили бицикл на педалама, морате гурнути у супротном смеру. Унутра је кочиони механизам: бубањ и јастучићи, који се активирају када се звезда ротира у супротном смеру.

Поред бубња, постоји још једна сорта - пужна чаура. Ови типови се налазе на друмским бициклима са једном брзином. Ефикасност кочења педале није велика, јер се зауставља само задњи точак. Али ресурс таквих детаља и непретенциозности храбро прецртајте овај минус!

Чауре без кочница се постављају на бицикле велике брзине. У односу на кочнице, имају једноставнији уређај, мањи и лакши. Слободан ход спречава да се педале окрећу када се точак креће.

На бициклу без слободног хода, тачно је супротно: точак ротира задњи ланчаник, који преноси обртни момент кроз ланац до погонског ланчаника и радилице. Тип без кочница се може наћи на точку брдских и друмских бицикала, а верзија без слободног хода се користи на фиксним бициклима.

Мењачи на точковима са скривеним системом мењања брзина, који се иначе називају планетарним зупчаницима, постали су широко распрострањени. Ова врста бициклистичког чворишта се користи на друмским бициклима и намењена је за вожњу по равним путевима са глатким успонима и падовима. Више о томе шта је планетарно чвориште можете прочитати овде.

Релативно нова сорта је динамо чвориште, које је опремљено електричним генератором. Ротациона енергија се делимично претвара у електричну енергију, која се може усмерити на рад расветних уређаја. Упркос овој наизглед разноликости, свако чвориште зна своје место, а избор различите врсте дела за исти бицикл је изузетно ограничен.

Исправно техничко стање било ког дела је уско повезано са његовим периодичним одржавањем. За ротирајући елемент задњег точка, ово је:

• периодично затезање тела;
• замена кугли лежаја;
• подмазивање свих делова са унутрашње стране кућишта;
• подешавање кочионих плочица.

Обично није тешко демонтирати сам точак са рама, процес његовог растављања и уклањања кућишта главчине изгледа много занимљивије. Истина, нећемо морати да уклањамо цео део са жбица, то је неопходно приликом замене целог тела, а ово је сасвим друга прича.

Упркос општој непретенциозности аксијалног дела точка, уз продужену употребу без одржавања, може пропасти и захтевати поправку. Уобичајени симптоми који указују на потребу замене или прилагођавања компоненти укључују:

• тело звецка у покрету и тетура (проверава се са два прста);
• игра точкова током вожње;
• лоша динамика котрљања;
• крцкање истрошених лежајева.

Лабавост и померање задњег кућишта главчине могу се елиминисати затезањем матица за причвршћивање. Са снажним затезањем (ово се такође дешава), ротација целог точка је отежана, овде морате мало олабавити матице. Страни звуци и погоршање котрљања указују на лош квалитет лежајева или недовољно подмазивање.

Препоручљиво је да се поправке обављају на главчини са краковима, иначе ће бити мале шансе да касније поново саставите точак, осим ако сте раније морали стално да се бавите растављањем.

Како раставити главчину без кочница брзог бицикла? Редослед:

1. Помоћу извлакача и бича уклоните касету са осовине.
2. Отворите потпорни прстен.
3. Уклоните подлошке и лежајеве. Чаура може бити на расутом или индустријском лежају. У сваком случају, главна ствар је запамтити њихово право место и не изгубити их. Исто важи и за пакове.
4. Испитујемо оштећења на лежајевима: истрошене делове треба заменити новим погодним за чишћење у растварачу од прљавштине.
5. Цела осовина је извучена.
6. Кућиште је очишћено од прљавштине. Унутрашње шупљине се бришу меком сувом крпом.
7. Делови морају бити подмазани узастопно када се поново инсталирају. У почетку се на зидове кућишта ставља мало масти. Посебну пажњу треба обратити на подмазивање лежајева.
8. Постављање чепа и затезање чауре са причврсним наврткама. Важно је да не затегнете главчину да бисте избегли потешкоће при окретању точка.

Чим је касета успешно одложена, прелазимо на растављање рукава. Ово се ради само на супротној страни, обично на левој страни. Помоћу кључа од 15 мм одврне се сигурносна матица која причвршћује осовину. Уклонимо чеп, ако јесте.

Све ситнице у облику прстенова и подложака полажу се на унапред припремљени комад папира у исправном редоследу. Ово је изузетно важно, иначе се лако можете збунити током монтаже. Конус се увија, и, коначно, осовина почиње да попушта. Управо на њему видимо лежајеве.

Неопходно је пажљиво уклонити делове лежаја, боље их је извући танком иглом за плетење или пинцетом.

Сваку куглицу обришемо крпом умоченом у ацетон или бензин и преклопимо на страну. Слично, извлачимо „насип“ или индустријске лежајеве са друге стране.

Не мешамо десни и леви део, они су увучени у своју страну и, напротив, током уградње, могу изазвати дисонанцију у раду читавог рукава, посебно игре. Не губимо ниједну лопту, иначе ће све морати да се мења! Понекад, приликом отварања чауре, поред аксијалне, можете видети "прашину" - куглице су потпуно истрошене и треба их заменити. Исто важи и за делимичну абразију.

Након уклањања осовине, посматрамо њено стање. Његов радни век је, по правилу, сразмеран „развлачењу“ кућишта или замени точка, али никад се не зна. Чак и уз једноставно одржавање, биће потребно чишћење од накупљене прљавштине.

Унутрашњи простор рукава се брише сувом, чистом крпом или памуком. Превише загађена подручја могу се проћи бензином. Обришимо леви конус и проверимо причвршћивање десног (са стране звезда касете). Чим се зидови осуше, време је за наношење новог мазива.

Неколико препорука: ланац или било које друго мазиво неће радити за чахуру, боље је унапред купити посебну композицију.Букол се активно користи за лежајеве, можете га користити. Не вреди ширити дебели слој „вековима“, јер ће се мазиво једињење истиснути и почети да упија прљавштину, због чега ће се сви делови истрошити много пута брже.

Монтажа делова чаура: десни лежаји - осовина точка - конус - леви лежајеви - граничник - подлошке и заковице - контра навртка. Највероватније, након монтаже, задња чаура ће морати да се подеси. Ово се ради само на левој страни. Користећи исти кључ од 15, мало олабавите сигурносну матицу. Затим се уврне до краја, а конус се држи у фиксном положају.

Тако се елиминише зазор осе, тачније, сведен је на минимум. Можда ћете морати да петљате више пута, главна ствар је да постигнете синхрони ход осе и целог точка. Мали обрт је и даље прихватљив, повлачење је испуњено тешким ротирањем.

И, наравно, провера поправке у пракси. Тестирамо бицикл у различитим режимима брзине, покушавамо да осетимо да ли точак игра и колико је чврсто фиксиран. Ако је све урађено како треба, вожње ће дати удобност и самопоуздање, у супротном ћете морати да се вратите на пропис по други пут.

Поправка и одржавање задње главчине „уради сам“ је прилично једноставно! Ако се планира замена целог дела, онда би требало да зауставите свој избор искључиво на моделу који је тренутно инсталиран на бициклу. Када није могуће раставити чахуру, боље је потражити помоћ од специјалисте, иначе се сам део може оштетити.