Детаљно: уради сам Рено Дустер поправка и одржавање од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Не тако давно изашла је друга генерација јефтиног урбаног кросовера Ренаулт Дустер. Богато искуство у раду овог аутомобила омогућило је не само да се идентификују све предности и недостаци овог модела, већ и да се идентификују слабости, најчешћи проблеми Ренаулт Дустер-а, кварови и начини њиховог решавања. О њима ћемо данас говорити.
Немојте се плашити проблема у Ренаулт Дустеру који настају у мотору повезаним са употребом неквалитетног горива и често се решавају заменом филтера за гориво и доливањем висококвалитетног бензина што је пре могуће.
Ако се упали лампица упозорења Цхецк Енгине, требало би да почнете да тражите извор квара у гориву лошег квалитета у мотору. Ако је пуњење већ обављено, а лампица је укључена и не гаси се, обратите пажњу на филтер. Ово се подједнако односи и на 2,0-литарске бензинске моторе и на дизел моторе.
Проблем који је настао је посебно опасан када се индикатор запали на дизел мотору, јер згуснуто дизел гориво може да уништи пумпу за гориво високог притиска, чија замена за Ренаулт Дустер кошта много новца, а видео снимци показују да овај поступак је изузетно тежак.
Ако су све препоручене радње за замену филтера и горива већ обављене, а индикатор светли и још увек се не гаси, требало би да повежете лаптоп са дијагностичким конектором аутомобила и избришете грешку. Можете га сами поправити куповином специјалног адаптера, који се продаје у било којој специјализованој продавници аутомобила.
Често се поправке у Ренаулт Дустер-у врше са стране кабине. Без обзира на то да ли је на аутомобилу уграђен бензински мотор или дизел агрегат, често зими или по киши, као и уз стални рад клима уређаја без његовог благовременог одржавања, кондензат се акумулира испод тепиха возача.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Овај проблем је решен за све Ренаулт Дустере од 2013. године, али немају сви те среће. Такав проблем не можете решити сопственим рукама: морате раставити систем климатизације и заменити гумену заптивку цеви.
Међутим, такав рад на Ренаулт Дустер-у је јефтин и не одузима много времена приликом сервисирања у сервису.
Због употребе сложене електронике, Ренаулт Дустер често не успева електричару са погоном на сва четири точка. Приликом вожње у 1. или 2. брзини, како на бензинским моторима 1.6 и 2.0, тако и на дизел моторима, режим принудног укључивања задње осовине се спонтано искључује.
Ово понашање је узроковано неисправним ЕЦУ-ом, а проблем се лако решава без озбиљне интервенције у раду механичких компоненти. Такав проблем се елиминише одржавањем уради сам помоћу истог програматора. Видео о томе како се ради са њим може се наћи на диску укљученом у комплет.
Ако репрограмирање ЕЦУ-а није решило овај проблем, онда треба обратити пажњу на електричну пумпу за уље, чији сензори такође могу покварити и спречити укључивање задње осовине под одређеним режимом рада мотора. Ако благовремено промените уље у квачилу и заштитите машину од претерано тешких услова рада, сензор неће престати да ради. Видео снимци за замену могу се лако пронаћи на мрежи.
Одређени недостатак Ренаулт Дустер-а је недостатак сензора одговорних за квар преноса и преносног кућишта. Мораћете сами да тражите кварове у њиховом раду, подижући аутомобил на лифт.Овде је вредно обратити пажњу на печате преносног кућишта.
Ако су на њима видљиве очигледне мрље од уља, то указује да ће заптивке морати да се промене. Као што показује пракса, најчешће таква болест погађа аутомобиле опремљене 2,0-литарским бензинским моторима, када су, попут дизел мотора упарен са погоном на сва четири точка, такви кварови мање узнемирујући.
Проблем је одређен неисправним условима рада, па је, пре свега, потребно благовремено заменити уље у мењачу и заменити уљне заптивке чим се утврди и најмањи квар у њиховом раду.
Посебно често је суспензија Ренаулт Дустер која пати од "болести". То је због посебно оштрих руских услова рада: лоши путеви, честе промене влажности и температуре не могу а да не утичу на стање суспензије било ког аутомобила.
Међу елементима вешања који су најподложнији квару су амортизери, опруге, тихи блокови предњих и задњих полуга, као и окретни и лежајеви точкова. Сви ови делови се лако замењују сопственим рукама, само треба да проучите релевантне видео записе о раду и набавите потребне алате.
Не вреди одлагати поправку суспензије, неблаговремена замена потребних компоненти може довести до кварова других елемената, чија цена може бити прилично висока.
Доношењем закључка о томе колико је аутомобил као што је Ренаулт Дустер поуздан, може се изразити само једна важна мисао. Ако на време дијагностикујете и поправите вешање и технички део аутомобила, пажљиво пратите све препоруке произвођача, онда ће ваш аутомобил верно служити дуги низ година и никада вас неће изневерити у најважнијем тренутку.
УГРАДЊА ЛЕЖАЈА КЛИПНЕ ЗА ЦИЛИНДАР #2
Делови који се морају заменити: вијци поклопца клипњаче.
Обавезно замените шкољке лежаја клипне шипке ширине 20 мм са шкољкама лежаја шипке ширине 18 мм. Ако се сет омотача клипног лежаја састоји од само 18 мм широких шкољки лежаја клипњаче, користите само главу алата са ознаком „К9К СУП“.
Уградите главу алата са ознаком “К9К ИНФ” на навојни наставак алата. Уградите доњу шкољку лежаја клипњаче на алат.
УКЛАЊАЊЕ ЛЕЖАЈА КЛИПНЕ ЗА ЦИЛИНДАР #2
Користите СРЕДСТВО ЗА ЧИШЋЕЊЕ ПОВРШИНА да очистите доње крајеве клипњача. Означите неизбрисивом оловком положај поклопца клипњаче у односу на клипњачу. Поставите радилицу у ТДЦ.
Потребна опрема:
– сигурносни појас (или појасеви);
- хидраулични прикључак;
- оловка која се не брише;
- момент кључ;
- дијагностички алат.
Моменти затезања Нм:
– вијци поклопца клипњаче 20 Нм + 45° ± 6°
– монтажни вијци пумпе за уље 25 Нм
Модификација аутомобила Ренаулт Дустер - К9К
Спустите подоквир предњег вешања. 120 мм, постепено одвртајући матице за причвршћивање.
СТАНДАРДНИ СИСТЕМ ГРЕЈАЊА
Модификација аутомобила Ренаулт Дустер (Ренаулт Дустер) - К9К
Потребна опрема и специјални алати за поправке уради сам.
Навојне шипке за рад на подоквиру.
вијци пумпе за уље - 25 Нм
вијци за причвршћивање уљног корита на блок цилиндра - 14 Нм
вијци за причвршћивање уљног корита мотора на мењач - 44 Нм
вијци за причвршћивање уљног корита на мултифункционални носач 25 Нм
вијци за причвршћивање носача пумпе серво управљача на палету до зглоба мотора - 25 Нм
вијци за монтажу носача - 62 Нм
вијци за причвршћивање носача средњег вратила - 44 Нм
вијак (или вијци) за причвршћивање прирубнице предње десне погонске осовине за точак на међуносач - 21 Нм
вијци горњег причвршћивања клипњача предњег овјеса - 21 Нм
вијак за причвршћивање цевовода ниског притиска хидрауличког појачивача управљача на подоквир предњег вешања - 25 Нм
Поставите ауто на лифт са два стуба.
Уклоните предњи браник.
– вијци за причвршћивање заштите палете картера мотора,
- заштитни екран.
Испразните моторно уље.
- бочни штитници лукова точкова,
- нижи млазни потисак.
Скините куглични зглоб са зглоба управљача.
Уклоните - вијке за монтажу топлотног штита управљачког механизма,
– топлотни штит управљача,
- вијци за причвршћивање управљачког механизма
подоквир предњег вешања.
Вероватно нико неће бити изненађен што је румунска Дачија директно повезана са Дустером: сви знају за однос Дачије, Реноа и Ниссана. Али мало људи зна да су први аутомобил под именом Дустер Румуни произвели још 1980. године. Тачније, звао се аутомобил АРО 10, али под којим се именима овај кросовер продавао у иностранству! Био је познат као АРО Исцхиа, АРО СуперИсцхиа, АРО Ендуро к4, Дациа 10 и АЦМ Ендуро к4. Али у Великој Британији, СУВ се продавао под именом Дациа Дустер. Истина, тај АРО 10 нема никакве везе са модерним Дустером.
Ренаулт Дустер је изграђен на платформа Ниссан Б0о чему смо већ детаљно говорили. Пошто је ниша компактних кросовера већ била прилично густа до 2009. године, било је потребно не само да се направи још један „псеудо-СУВ“, већ и да се разликује од осталих. Најбољи начин је учинити га што је могуће доступнијим. А Ренаулт-Ниссан је све урадио савршено: Дустер, који је дебитовао 2009. године, постао је бестселер већ у фази прихватања пријава.
Много је урађено на смањењу његове цене: ово је употреба јефтине, али добро успостављене платформе, и употреба целих готових компоненти и склопова из других аутомобила из савеза, па чак и употреба неких готових елемената каросерије (на пример, улазна врата од Сандера). Испоставило се да није сасвим јефтино, али ни превише љуто.
Имамо велику жељу за кросоверима, цена је ниска - све је испало најбоље могуће за нови аутомобил. У првих пет година произведено је милион Дустера. Чини се да има више да се пожели - али 2015. Французи су ипак ризиковали да рестилирају већ успешан модел. Дустер је постао мало скупљи (не толико због рестилизације, већ због флуктуација курса), али не мање популаран. Промене нису биле само козметичке – променили су се и мотори кросовера. Бензински мотор К4М Б са 16 вентила запремине 1,6 литара постао је 12 КС. снажнији (са 102 на 114 КС), дволитарски Ф4Р је "порастао" са 135 на 143 КС, а дизелски 1,5-литарски К9К је одмах ојачао за 19 "коња" - са 90 на 109.
Дустер није поскупео. Можда је ово најважнији резултат ажурирања. Цене за све конфигурације доступне данас су остале исте, а опције су порасле за 400-1000 рубаља, не више. Дакле, ако нисте уштедели за.
У ствари, наравно, у рестилизованом Дустеру има више иновација него само мало модификовани мотор. И иако је наш данашњи кросовер друге фазе (произведен је 2016. са километражом од само 5.400 км), понекад ћемо се осврнути на прошлост и упоредити аутомобил са пре-стајлинг верзијом. У инспекцији ће нам помоћи Владимир Погудин, специјалиста РОЛФ Лакхта Ренаулт.
Структурно, дволитарски агрегат Ф4Р се није много променио. Као иу случају прве генерације, ни са њом обично нема проблема. Хајде да видимо колико ће коштати типични радови на одржавању мотора, шта можете сами да урадите и на шта треба да обратите посебну пажњу. Почнимо са заменом уља.
На први поглед, све је једноставно. Узимамо нови филтер (480 рубаља, оригинал је бољи), 5,4 литара уља 5В40 (ако га узмете од продавца, онда 690 рубаља по литру), нову подлошку испод чепа за одвод (130 рубаља, иако знамо нешто ...) и попните се испод хаубе .
И ту могу почети проблеми. Међутим, ако имате најмање шест лаката на једној руци, онда нема проблема. А ако је и даље сам, онда одвртање филтера за уље неће бити лако. Боље је одмах набавити извлакач (за овај филтер кошта 150 рубаља), али ћете такође морати да радите са њим веома пажљиво.
Прво, филтер није причвршћен за блок, већ за хладњак уља. Приликом одвртања филтера, потребно је осигурати да је он тај који се одврне од хладњака уља, а не хладњак из блока. У супротном, можете "добити" да замените цеви првог, а то ће коштати око 10 хиљада. Ако сте успели да одврнете оно што вам је потребно, а не оно што је одврнуто, ово је већ добро, јер је следећи део у зони ризика сензор серво управљача. Стоји близу филтера и може се нехотице срушити. То кошта 2500 рубаља. Неки ће рећи: да, добро, можете се возити и без тога, са утикачем. У принципу, неки људи управо то раде, посебно на Логансима прве фазе (тамо је овај сензор редовно умро), али је и даље потребан. Његов задатак је да повећа број обртаја мотора када пумпа серво управљача ради, а ако сензор не ради, мотор може стати током интензивног рада пумпе.
Једном речју, филтер ће се морати врло пажљиво одврнути, а све то на прилично неприступачном месту. Да бисмо некако олакшали рад, уклањамо ваздушну цев. Али ако сте успели да се носите са филтером, онда ће све ићи као сат. Одврнемо утикач са дна (постоји рупа у заштити, али је потребан тетраедар), испустимо старо уље и напунимо ново. Мислим да овде нема шта да се објашњава. Само ћу напоменути да је боље уклонити заштиту ако је могуће. Ако се то не уради с времена на време, онда ће вијци чврсто зарђати и биће много гужве са њима.
Много је лакше заменити филтер за ваздух. Оригинални филтер није баш јефтин - 1020 рубаља, али има много аналога, штавише, за 300-350 рубаља. Можете и да набавите један, али само ако аутомобил више није под гаранцијом: Французи се с поштовањем односе према потрошном материјалу и могу одбити поправке у гаранцији због употребе било које неоригиналне ситнице. Филтер мењамо за неколико минута: скинемо тело старог, извучемо елемент, ставимо нови. То је све: у џеп им је стављено 210 рубаља, а ако би успели да промене и уље, онда би им у џеп отишло додатних 1.260 рубаља. Сада покушајмо да уштедимо новац на замени свећа.
Дустерове свеће су сасвим обичне (Ренаулт или Цхампион), замена по прописима - на сваких 30 хиљада километара. Код продавца коштају 396 рубаља по комаду - можете, наравно, наћи јефтиније (главно није лажно). Пажљиво уклоните завојнице за паљење (трудимо се да не покидамо заптивне прстенове), одврните старе свеће и ставите нове. Предност - 600 рубаља.
Овде се присећамо Дустера претходне генерације. На аутомобилима до 2012. године било је могуће срести карактеристичан квар, што је било због не најуспешнијег дизајна млазнице за прање ветробранског стакла. Течност из десне млазнице често је улазила испод хаубе и постепено се акумулирала у пределу треће завојнице (свеће). Због тога су се појавили застоји у паљењу, а сам калем би могао изгорети. Кошта око 4.000 рубаља, иако се аналог (на пример, Босцх) може купити за хиљаду и по. У сваком случају, ствар је непријатна и има смисла да власници старих Дустера припазе овај тренутак. Нове машине немају овај проблем.
Оно што не би требало да радите сами јесте промените зупчасти каиш па чак и службени појас.Почнимо са првим.
Комплет времена са заменом коштаће пет и по хиљада. Али не заборавите да купите још пар чепова који затварају рупе у глави блока кроз које су фиксиране брегасте осовине током замене. Има их два, а ови комади гуме коштају непристојно: 550 и 337 рубаља.
Сервисни каиш кошта око 1200 рубаља, али његов систем затезања је скуп. Не можете, наравно, променити цео затезач, већ ставити само нови ваљак. То ће коштати мање (око 2.000 уместо 7.000), али је скоро немогуће покренути опругу затезача без посебног алата. У сваком случају, ношење резервног ремена алтернатора у пртљажнику је бескорисна вежба, не можете га променити за пола сата на путу. Боље је да припазите на овај део и да не пропустите рокове замене.
И, наравно, не заборавите да мењате антифриз и кочиону течност сваке три године (или сваких 90 хиљада). Ако имате искуства, можете то учинити сами, иначе ћете морати да платите пет и по хиљада за овај рад (течност је укључена у цену).
Сада затворите хаубу и погледајте мењач.
Наш аутомобил има аутоматски мењач ДП8. Можда је његов најзначајнији недостатак панични страх од хладноће. Зими, пре него што почне да се креће, једноставно га треба загрејати, и то најмање 10 минута.У супротном, замена вентила тела вентила (22 хиљаде рубаља), а ово је само почетак.
Одржавање се своди на замену уља у кутији. Мајстор не саветује коришћење високог притиска за померање за замену - ни ово не воли кутију. Боље је извршити делимичну замену. Наравно, биће потребно мало више уља (најмање 4 литра), али аутоматски мењач ће бити ефикаснији. Услуга ће за ово тражити 3.200 рубаља, течност за аутоматски мењач ће коштати 1.500. Обично ове „аутоматске машине“ редовно служе најмање 150 хиљада, иако има кварова. Али они су пре изузетак и повезани су са неправилним радом.
Власници Фазе 1 Дустер-а понекад могу да чују шкрипу на предњем крају при убрзању, што је синхронизовано са брзином точкова. Највероватније, ствар је у левој заптиви на брошури: природно „шкрипи“. Има смисла покушати да га прскате силиконском машћу - ово обично помаже, а шкрипа нестаје.
Али квар десног унутрашњег уљног заптивача доводи до "смрти" лежаја, а такав квар кошта око 20 хиљада рубаља. Због тога периодично пратимо стање печата. На новим Дустерима такви кварови још нису примећени.
Сломити кардан Дустер тешко, скоро немогуће. Али ако сте успели (највероватније ћете моћи да одбаците задњи крст), припремите се да се добро одвојите. Иако је кардан зглобни, званично се не продаје у деловима, али у монтажи кошта 36 хиљада. Замена ће коштати још 4.000.
Задњи мењач захтева периодичне промене уља (потребно вам је 900 грама уља, ако се уради у сервису - 2400 рубаља), али има слабу тачку, наиме, сензор укључивања квачила. Сасвим је једноставно откинути, а затим ће растављање склопа са заменом коштати 12 хиљада. Најчешће се жице прекидају, у том случају погон на сва четири точка више неће бити доступан, али ће поправке постати неизбежне. Да бисте то спречили, боље је ставити додатну заштиту - потрошити око 6000. Не баш јефтино, али пола цене поправке.
Задње суспензије варијанти са погоном на једном и на сва четири точка су различите: у првом случају, позади је обична греда, у другом је суспензија независна. А ако је са првим све једноставно, онда у нашем случају није све тако ружичасто.
Не, не кажем да је суспензија непоуздана или веома скупа. Али неки тренуци вас могу учинити напетим. Дакле, почнимо са задњим вешањем.
Амортизери ретко трају више од 30 хиљада. Коштају 3.500 рубаља по комаду, замена - 2.400 по страни. Након замене, такође ћете морати да урадите уградњу нагибних углова (2.200 рубаља). Према прописима, сви амортизери морају да се мењају на сваких 80 хиљада.
Међутим, можете продужити век трајања задњих амортизера: они заиста не воле преоптерећење. Колико треба, узимају, али ако Дустер напуните циглама, они ће се једноставно ... савити. Стога, без обзира колико желите, не можете прекорачити дозвољено оптерећење.
Штавише, лежајеви задњих точкова такође нису најиздржљивији. У просеку служе 60-70 хиљада, али могу зујати много раније, а њихова замена је веома непријатан догађај, повезан са потпуним демонтажом главчине и кочница точкова. Сам лежај кошта 2.300 рубаља, и даље ће вам требати кочиона течност (500 рубаља), али што је најважније, рад ће коштати чак 8.300 рубаља (и опет, колапс за 2.200).
Позади ћете морати периодично да мењате носаче стабилизатора (1.300-1.400 рубаља по комаду, 630 - замена) и не заборавите на њихове матице за по 200 рубаља (потребне су две).
Иначе, задњи и предњи подупирачи су исти.
Предње вешање није превише каприциозно. Само ће чауре стабилизатора морати редовно да се мењају (1.600 за део и 1.800 за замену), али остало неће бити дозвољено широм света. Лежајеви точкова служе по 150 хиљада, тихи блокови и куглични лежајеви - по 60-70 хиљада, али све зависи од услова рада.
Приликом вожње ван пута, тихи блокови први одустају, али ако често морате да куцате точковима на ударним рупама на асфалту, лоптасти. Обоје се обично не мењају одвојено - само се склапају помоћу полуге. Али то није нимало скупо - 2.500 рубаља, а замена кошта 2.000. За разлику од ситуације са скупим алуминијумским полугама, нема толико људи који желе да закивају и потискују лопту и тихе блокове, чешће се таква уштеда испоставља неоправдано.
Кочнице су овде потпуно нормалне - диск напред и бубањ позади. Напоменућу само да оригинални задњи јастучићи коштају 3.700 рубаља, предњи - 2.800, бубањ - 13.800 рубаља, диск - 6.200. Ако не желите да се мучите са заменом јастучића сами, онда ће замена коштати 3.780 (позади) и 1.900 рубаља (предњи). Не заборавите да сервисирате чељусти приликом замене.
Док је ауто на лифту, погледајмо још неке тачке.
Фабрички Дустер има веома добар третман подвозја. Чак ни стари аутомобили доле обично не рђају и не труну. Ако ћете себи да купите Дустер и да га прегледате у лифту, обратите пажњу на цев серво управљача, која се види одмах изнад заштите картера мотора. Често не успе на месту причвршћивања помоћу стезаљке, у овом случају чак можете видети како течност серво управљача капље на заштиту. То кошта 12-13 хиљада - добар разлог за ценкање и уопште за избор одређене инстанце.
Слаба тачка свих Дустера су задњи браници. Због свог рељефа, доста штрче, а испод предњег точка им излети доста каменчића и других чврстих честица. Да би им се продужио живот, боље је ставити шире предње блатобране.
На решетки хладњака нису само велике ћелије, већ праве рупе, тако да има смисла уградити додатну мрежицу, иначе је лако пробити хладњак, а у случају аутомобила са аутоматским мењачем, и додатну кутију хладњак за хлађење.
Понекад погледајте хромирану облогу на петим вратима. Метал око њега почиње да рђа прилично брзо, а ако процес већ почиње, треба предузети хитне мере.
Иначе, нема притужби на каросерију новог Дустера. Пре-стајлинг аутомобили су имали још једно место на које је требало обратити пажњу: шав између крова и бочног зида изнад задњих врата. Дешавало се да ту пукне заптивач, а затим и фарба, а вода је ушла у настао зазор. Ако је мокро у пртљажнику, провери ово место.
Одлучили сте да продате аутомобил и желите да то урадите брзо? Нова правила за продају аутомобила сада вам омогућавају да продате возило са постојећим државним регистарским таблицама без одјављивања аутомобила у саобраћајној полицији, уз уштеду времена на његовој поновној регистрацији.Процедура је следећа: пронађите купца, договорите цену, попуните формуларе уговора о купопродаји аутомобила у три примерка, упишете новог власника возила у ПТС, добијете новац и предате му аутомобил заједно са кључевима и регистарским таблицама. Особа која је купила возило има рок од 10 дана да пријави власништво у саобраћајној полицији.
Уговор о продаји аутомобила - за власника.
Уговор о купопродаји аутомобила преко пуномоћника – за заступника власника возила.
Образац уговора о продаји аутомобила - за правна лица.
За исправан сервис аутомобила дуго времена, потребно га је подвргнути периодичном одржавању и поправци:
благовремено мењати уље и филтере,
пратите стање батерије
Проверите нивое кочнице и расхладне течности
проверити притисак у гумама,
одржавати стање тела (унутрашњости) у исправном стању,
проверите исправност лампи, електрике и електронике,
контролисати хабање гумених заптивки машине (манжете, прашници и заптивке).
Одржавање и једноставне поправке Ренаулт Дустер-а могу се обавити ручно, за то вам је потребан мали сет алата, одговарајућих резервних делова и материјала.
Додатно на сваких 30.000 км или сваке две године:
1. Сервисирајте систем климатизације.
Додатно на сваких 60.000 км или сваке четири године:
1. Замените зупчасти ремен.
2. Замените погонске ваљке додатне опреме.
Додатно сваких 90.000 км или сваких шест година:
1. Замените расхладну течност.
2. Замените кочиону течност.
Поред тога, сваких 120.000 км или сваких осам година:
1. Замените заменљиви филтер горива (за аутомобиле на бензин).
Ренаулт гарантује нормалан рад аутомобила ако се сви горе наведени радови заврше на време.
На овој страници можете преузети упутство за поправку и одржавање Ренаулт Дустер-а.
Ренаулт Дустер је један од најпопуларнијих кросовера на руском тржишту. За све те четири године колико је овде, Дустер је већ трчан, да се идентификују његове предности и мане, предности и мане.
Без сумње, неки власници аутомобила су већ имали неке кварове и већ су пронашли своја решења.
Како правилно управљати, а евентуално, уз потребну вештину и алате, поправити Ренаулт Дустер може се наћи у књизи за поправку и одржавање која је приложена аутомобилу Ренаулт Дустер 2014. Такође из рецензија власника Ренаулт Дустера јасно је да су неки мањи кварови, на пример, замена точка или замена осигурача могу се успешно отклонити једноставним алатом.
А решење глобалнијих, као што је замена жица или промена свећа, најбоље је поверити посебно обученим људима, јер овде важи исти принцип као у медицини: „Не нашкоди“. У супротном, безначајна поправка може вас коштати уредно.
Нудимо три најкориснија упутства за Дустер: општи водич, водич за навигацију и водич за аудио систем.
УПРАВЉАЊЕ НАВИГАЦИЈСКИМ СИСТЕМОМ РЕНАУЛТ ДУСТЕР
УГРАДЊА ЛЕЖАЈА КЛИПНЕ ЗА ЦИЛИНДАР #2
Делови који се морају заменити: вијци поклопца клипњаче.
Обавезно замените шкољке лежаја клипне шипке ширине 20 мм са шкољкама лежаја шипке ширине 18 мм. Ако се сет омотача клипног лежаја састоји од само 18 мм широких шкољки лежаја клипњаче, користите само главу алата са ознаком „К9К СУП“.
Уградите главу алата са ознаком “К9К ИНФ” на навојни наставак алата. Уградите доњу шкољку лежаја клипњаче на алат.
УКЛАЊАЊЕ ЛЕЖАЈА КЛИПНЕ ЗА ЦИЛИНДАР #2
Користите СРЕДСТВО ЗА ЧИШЋЕЊЕ ПОВРШИНА да очистите доње крајеве клипњача. Означите неизбрисивом оловком положај поклопца клипњаче у односу на клипњачу. Поставите радилицу у ТДЦ.
Потребна опрема:
– сигурносни појас (или појасеви);
- хидраулични прикључак;
- оловка која се не брише;
- момент кључ;
- дијагностички алат.
Моменти затезања Нм:
– вијци поклопца клипњаче 20 Нм + 45° ± 6°
– монтажни вијци пумпе за уље 25 Нм
Модификација аутомобила Ренаулт Дустер - К9К
Спустите подоквир предњег вешања. 120 мм, постепено одвртајући матице за причвршћивање.
СТАНДАРДНИ СИСТЕМ ГРЕЈАЊА
Модификација аутомобила Ренаулт Дустер (Ренаулт Дустер) - К9К
Потребна опрема и специјални алати за поправке уради сам.
Навојне шипке за рад на подоквиру.
вијци пумпе за уље - 25 Нм
вијци за причвршћивање уљног корита на блок цилиндра - 14 Нм
вијци за причвршћивање уљног корита мотора на мењач - 44 Нм
вијци за причвршћивање уљног корита на мултифункционални носач 25 Нм
вијци за причвршћивање носача пумпе серво управљача на палету до зглоба мотора - 25 Нм
вијци за монтажу носача - 62 Нм
вијци за причвршћивање носача средњег вратила - 44 Нм
вијак (или вијци) за причвршћивање прирубнице предње десне погонске осовине за точак на међуносач - 21 Нм
вијци горњег причвршћивања клипњача предњег овјеса - 21 Нм
вијак за причвршћивање цевовода ниског притиска хидрауличког појачивача управљача на подоквир предњег вешања - 25 Нм
Поставите ауто на лифт са два стуба.
Уклоните предњи браник.
– вијци за причвршћивање заштите палете картера мотора,
- заштитни екран.
Испразните моторно уље.
- бочни штитници лукова точкова,
- нижи млазни потисак.
Скините куглични зглоб са зглоба управљача.
Уклоните - вијке за монтажу топлотног штита управљачког механизма,
– топлотни штит управљача,
- вијци за причвршћивање управљачког механизма
подоквир предњег вешања.
Одлучио сам да направим тему за оне којима су потребне књиге о поправци и раду Дустера.
Неколико мојих:
И слика диска:
Шеме ожичења за Ренаулт Дустер (од 14. марта 2011.)
Све књиге су попуњене ЈА САМ индек.диск и стога се преузимају у зависности од брзине вашег интернета!
|
Видео (кликните за репродукцију). |
Објавите овде шта коме има занимљиво, поделићемо са људима 
А ако неко суштински треба да отпреми на Иандек (Иандек диск, а не људи!) или негде другде, да би људи могли брже да преузимају, пишите на ПМ, ја ћу то поставити без проблема. Имам доста простора
