Поправка Рено Логан 2009 уради сам

Ренаулт Логан је добро познати модел који припада категорији аутомобила економске класе. Као програмер је деловала француска компанија Ренаулт, која се у процесу стварања фокусирала на продају аутомобила у земљама у развоју. Предности Логана су непретенциозност у раду, ефикасност, висок ниво удобности и ниски трошкови одржавања. Уз одређена знања и вештине, поправка Ренаулт Логана, уради сам, није тешка чак ни за почетнике.

Рад на моделу почео је 1998. године. Програмери су имали за циљ да направе поуздан и приступачан аутомобил који ће задовољити потребе возача средње класе. Године 2004. почела је производња у Румунији, а годину дана касније производња је покренута у Русији. Временом су се Индија, Мексико и бројне друге земље придружиле производњи популарних аутомобила. Упркос разлици у именима, база и опрема остали су готово непромењени.

2008. године побољшани су технички параметри и изглед Реноа. Промењена је оптика, облик браника, поклопац пртљажног простора и решетка хладњака. Унутрашњост је такође побољшана - наслони за главу су се појавили позади, променили су се волан и картице врата. Исправљен је и технички део - мотор, мењач и остале компоненте.

Аутомобил се производи у следећим типовима каросерија:

Главни знак поузданости је популарност аутомобила међу таксистима, који су модел назвали „није убијен“. Одржавање се врши на сваких 15 хиљада километара и укључује следеће радове:

Накнадне провере и рестаураторски радови се обављају у истом интервалу (15 хиљада километара). У општем случају, одржавање укључује 8 фаза (до 120 хиљада километара).

Сервисно упутство садржи потпуне информације о раду Рено возила:

• Поправка каросерије, чишћење дефлектора и шибера уграђеног у кров аутомобила.
• Праћење стања мотора, испуштање течности из филтер уређаја и планирани рад.
• Одржавање квачила (провера и подешавање слободног хода, замена неисправних компоненти).
• Одређивање степена истрошености кочионих дискова и плочица, стања хидрауличког погона и запремине кочионе течности.
• Провера система управљања, перача ветробранског стакла и хидрауличке јединице.
• Техничка контрола амортизера и елемената возног система.
• Праћење рада светлосних уређаја, метлица брисача, ретровизора.
• Урадите сами дијагностику ЕЦУ.
• Проверите сијалице и ниво напона батерије.

Поузданост и радни век аутомобила зависи од благовремености одржавања. Уз доступност информација, рад и поправка не изазивају потешкоће чак ни за почетника. Главна ствар је узети у обзир следеће тачке:

Упркос бројним "слабостима", Рено Логан је поуздан аутомобил, који карактерише једноставност рада и доступност компоненти. У овом одељку ћете пронаћи потпуне информације о поправци аутомобила, стећи искуство у обављању једноставних и сложених послова и научити корисне тајне од стручњака у својој области.

Модел: Ренаулт Логан (Ренаулт Логан)

Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Модел: Ренаулт Логан (Ренаулт Логан)

Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Модел: Ренаулт Логан (Ренаулт Логан)

Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Модел: Ренаулт Логан (Ренаулт Логан)

Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Модел: Ренаулт Логан (Ренаулт Логан)

Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Модел: Ренаулт Логан (Ренаулт Логан)

Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Модел: Ренаулт Логан (Ренаулт Логан)

Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Модел: Ренаулт Логан (Ренаулт Логан)

Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Модел: Ренаулт Логан (Ренаулт Логан)

Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Модел: Ренаулт Логан (Ренаулт Логан)

Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Дошао сам код родитеља, а отац и ја смо се дружили 2 дана у гаражи.2 дана је урађено:
- замена уља и филтера
-замена десног фара и лампи (ура! коначно видим знакове!)
-поправка издувног система
-поправка заштитних носача картера
-поправка браника после камиказе лисице

Па, сад о свему по реду. Већ сам прошао 10 хиљада, мислим да је време, машина се осећа када је добро третирана, напуњена енеосом са полусинтетиком, саветовао је познати мајстор, тк. километража машине је већ скоро 120, након замене мотор је почео да ради тише.

Замењен десни фар, јер. родна је пожутела и није подесива, сијала је испред браника за 1 метар.дешава се.

Главни проблем је отклоњен - замењена је усисна цев колектора.Ауто је снажно зарежало, као напредни ток, током прегледа је установљено да је кан дошао до чаше у коју је постављен заптивач. Није било могуће нађите шољу одвојено.Ову цев сам купио у истој продавници јер је фар дао 1800 рубаља.Покушали смо да направимо шољу са оцем, ништа се није десило.Одсекли су комад старе цеви, па исти комад од нове један, заварио комад цеви мало већег пречника на нову цев, па ставио цев на своје место, ставио нову заптивку, затегнуо клин, опекао цев, то је све, рика је прошла, срећан сам ).

Данас постоји огромна армија власника аутомобила који желе да сами поправе своје аутомобиле. Многе јединице карактеришу једноставне карактеристике дизајна, што вам омогућава да сами извршите поправке. Затим ћемо размотрити неке опције за самосталне поправке на моделу Ренаулт Логан, које не захтевају употребу напредне дијагностичке опреме. Овде можете пронаћи и препоруке које вам омогућавају да извршите поправке и одржавање аутомобила.

Хајде да пређемо на разматрање неколико кварова када их можете сами поправити, а то су:

• пумпа за гориво не ради;
• крај англијске шипке мора бити замењен;
• предње кочионе плочице треба заменити;
• постоји нејасна промена степена преноса;
• постала је неопходна замена кочионих црева уз накнадно пумпање кругова;
• рад брисача ветробранског стакла је праћен буком;
• захтева замену покиданог сајла ручног погона ручне кочнице.

Ово је оскудна листа кварова, чије је отклањање доступно за уобичајени "Логановод", односно у овом случају је поправка "уради сам" сасвим реална. Захваљујући присуству разноврсног видео материјала, имплементација поступака поправке постала је разумљивија и лакша за имплементацију.

1. Ако аутомобил Ренаулт Логан "греши" због квара пумпе за гориво, требало би да размотрите нијансе његовог електричног повезивања и карактеристике рада. И урадите поправке својим рукама само ако сте специјалиста. Пажљиво проверавамо одговарајући осигурач у смислу његовог интегритета. Ако се нит поквари, замењујемо је. Није неопходно занемарити праћење здравља релеја пумпе. Такође проверавамо. Ове две грешке су најчешћи узроци квара пумпе за гориво. Интернет је пун информација о овој теми.

• демонтирати точак;
• одврните матицу која фиксира кугличну иглу врха;
• кроз неколико циљаних акција чекићем уклањамо шарку са уха у зглобу управљача;
• одвојимо врх од шипке и зашрафимо нови елемент на њега (придржавамо се одређених правила - узимамо у обзир број навоја слетања старог дела на шипку и користимо видео материјал).

3. За замену истрошених плочица у предњим кочионим механизмима поступамо према следећем алгоритму:

• почните уклањањем точка;
• одврните неколико вијака који држе чељуст за носач;
• извадите коришћене јастучиће;
• на њихово место уграђујемо „свеже“ делове;
• процес монтаже је обрнут од поступка демонтаже (за практичност рада користимо одговарајући видео).

4. Ако у јединици механичког мењача Ренаулт Логан пребацивање степена преноса постане тешко или тешко, онда самостално подешавамо бекстејџ. Поступак се изводи на јами и изгледа овако:

• померите ручицу мењача у неутрални положај;
• одврните вијак;
• поправите шипку у жељеном положају и затегните вијак.

Пажљиво прегледамо суседне панеле каросерије - да ли се на њима види трљање из бекстејџа.

5. Поправка и одржавање аутомобила је одговоран посао, и није увек лак. Ако дође до руптуре кочионог црева, онда га мењамо на нови елемент. Да бисте извршили ову радњу, извршите следеће манипулације:

• одврните оба краја црева: од линије и чељусти;
• брзо инсталирајте нови део;
• одзрачимо систем притиском на педалу кочнице Ренаулт Логан неколико пута, након чега отварамо спојницу док мехурићи ваздуха у течности која излази потпуно не нестану;
• у случају потешкоћа у раду користимо видео упутство.

6. Када брисачи ветробранског стакла стварају вањску буку, постаје неопходно "напајати" њихов механизам мазивом. Ову акцију изводимо следећим редоследом:

• растављамо пластичне плоче које покривају склоп и налазе се испод ветробранског стакла;
• одвојите механизам и уклоните га као склоп;
• вршимо чишћење уз накнадно подмазивање покретних елемената;
• склапамо склоп и дијагностикујемо одсуство непријатне буке.

7. Ако се сајла ручне кочнице поквари, склоп престаје да функционише. Замена дела укључује следеће једноставне кораке:

• у кабини, одвојите поломљени кабл са дршке погона;
• демонтирајте прикључак за каросерију Ренаулт Логан;
• постављамо нови кабл уместо старог;
• подесите степен напетости и хода дршке;
• проверавамо функционалност.

Да бисмо извршили поправке и одржавање у Ренаулт Логану, имамо минималан потребан сет алата.

Неке поправке и одржавање можете извршити сами, користећи упутства приказана на страницама упутства за употребу. Овде се Ренаулт побринуо за своје купце и поставио електронске верзије ових приручника на своју веб страницу.

Међу њима су следеће верзије:

• опште упутство;
• упутство за модификације Ренаулт Логана опремљене Медиа Нав системом.

Предвиђена издања су произведена директно од стране марке Ренаулт и могу се похвалити јасноћом и доследношћу својих препорука.

Како се испоставило, већина власника може извршити једноставне поправке у Ренаулт Логану без укључивања специјализованих услуга. Ово ће уштедети финансијска средства и стећи импресивно искуство.
Користите ово упутство ако требате да поправите или сервисирате свој Ренаулт Логан и не заборавите на масу корисних видео снимака на ову тему на мрежи.

Колико само понижења није претрпела ова машина! И звали су је „лохан“, и говорили су да она „може да вози само кромпир“, и смејали се њеној спартанској унутрашњости и недостатку квака на првим верзијама... други „прави“ аутомобили су регистровани у сервисима и чекају за резервне делове, овај московски „Француз” румунског порекла је скоро без грешке возио своје власнике по друмовима, па и по теренима. Стога смо одлучили да видимо: да ли је могуће сервисирати га у гаражи, па чак и поправити сами? И овде је Логан направио још једно "изненађење", о чему ће бити речи у наставку.

Мало историје
Главни аргумент у корист Логана у време његовог појављивања био је да је то био нови модел дизајниран од нуле посебно за буџетску класу. У то време (2004.) цена за Логан је била обећана у оквиру 5.000 УСД. Главни конкуренти међу страним аутомобилима били су Даевоо Некиа и Хиундаи Аццент. И ако је у првом аутомобилу мање-више упућена јавност одмах препознала Опел Кадетт из средине 80-их, онда је Аццент био један од првих независних аутомобила корејског концерна.

До средине 2000-их, Некиа је застарела (иако је уживала добру и заслужену репутацију), а нису сви „окусили“ Аццент, јер Кореја у то време није ни на који начин сматрана аутомобилском силом. Логан је стигао на време.

У почетку је његов дизајн био помало шокантан: „пањ“, „ормар“ и још много непристојних епитета изливали су из уста злобних критичара. Да, није ни чудо: да би се смањила цена аутомобила, нису направљени предпродукцијски узорци – нацртали су га на рачунару, у њега убацили делове Цлио, Меган, Симбол и Модус, направили најједноставније каросеријске плоче ( једноставније, јефтиније), брзо проверено и лансирано у серију. Испало је јефтино и весело, али генерално се испоставило да је рачуница тачна: проверене јединице су добро радиле. Штавише, коришћена платформа Б0 била је позната већ 2002. године и није могла да пати од „дечијих болести.” 2004. Логан се производио само у Румунији, у граду Питешти. Од 2005. године појавили су се руски аутомобили овог модела, састављени у московској фабрици Автофрамос. Мало касније, овај аутомобил је почео да се склапа у Индији. И ако је у Русији Логан познат као Рено, онда се у Румунији зове Дачија Логан, у Мексику - Ниссан Априо, ау Индији је потпуно тешко читљиво име - Махиндра Верито.

Логан је преживео два рестилирања. Први је крајем 2009. године. Тада је највише отишло на спољашњост аутомобила. Чак и мање промене на решетки хладњака, поклопцу пртљажника, оптици и браницима увелико су „оплемениле“ оскудан аутомобил од рођења. Унутрашњост се такође променила: на задњим седиштима се појавио просечан наслон за главу, волан се померио овде из Цлиа (а управљање је првобитно било од њега), панел и картице врата су се подигле од Сандера. Било је и мањих функционалних промена.

Много јачи Логан се променио 2014. Платформа је, међутим, остављена иста, али је дизајн "пребачен" од и до. Салон је постао скоро пристојан и не тако пркосно аскетски, а споља Логан сада више личи на аутомобил, а не на шумски пањ. Наравно, није Ферари, али више није смешан. Скоро.

Било како било, Логан се етаблирао у окружењу где се поузданост (чак, пре, „неуништивост“) цени изнад свега: међу таксистима. Време је да видимо шта је ту добро и зашто се све то тако ретко ломи. Да бисмо то урадили, узели смо Логан из 2007, чија је километража била нешто више од 80.000, са 1,6-литарским мотором са осам вентила. Све ово време, аутомобил је редовно прошао МОТ и нема „најпразнију“ опрему. Дакле, разумемо.

Након што су шрафови одврнути, не покушавајте да их извадите из рупа: одатле неће отићи никуда. Отворите засуне, промените филтер, заврните све назад.

Дакле, на замени ваздушног филтера ћете уштедети 200 рубаља, дајући око 400 за сам елемент.Можете да стегнете још 500 ако мењате свеће сопственим рукама, оне су овде на видном месту, а приступ им је отворен. Много више се може сачувати као залиха за други аутомобил, ако не посетите сервис приликом замене термостата.

Монтира се на видно место, да бисте га уклонили, потребно је одврнути само три вијка. Сам термостат ће коштати 400 рубаља, али ће за његову замену одмах наплатити 1000. Питао сам специјалисте: колико често то морате да радите? Зашто се фокусира на ово питање?

Одговор је био задовољан: „Не, веома ретко мењамо термостате. Једноставно је врло лако то учинити сами, зато то и кажемо.”Логани су ретки гости сервиса, најчешће долазе да замене зупчасти каиш и поправе шасију (што је чудно, јер Логаново вешање можете да издубите само ако имате одговарајући таленат).

У реду, али шта је са заменом зупчастог ремена? Да бисте то урадили, најбоље је ићи у сервис, посао је прилично компликован. Штавише, овде је сачуван проблем са пумпом, успешно решен на истим моторима Ларгус-а, па је боље променити тајминг заједно са пумпом. Ресурс и ремена и пумпе је око 60 хиљада километара. За замену само зупчастог ремена са ваљком, они ће тражити 4.500, заједно са пумпом - 6.000 рубаља. Истовремено, можете променити погонски ремен клима уређаја, серво управљача и генератора - ово је још 700. Неудобно је и дуго да се сами пењете тамо. Цене делова нису превисоке. СКФ сет за мерење времена коштаће 1.450 рубаља, пумпа Лузар ће коштати потпуно исти износ.

Генерално, ово је један од најпоузданијих Ренаулт мотора, али власник треба пажљиво пратити ниво уља: мотор са унутрашњим сагоревањем не пати од свог повећаног "зхором", али не воли вишак. Чак и ако само напуните уље до горње ознаке на шипки, могуће је да процури кроз заптивке радилице, посебно кроз предњу.

Шасија и мењач
Логаново подвозје познато је по својој "непробојности". Али она има и неке лоше изборе. На пример, пресовани куглични зглобови, који ће морати да се мењају заједно са полугама. Ово задовољство ће коштати 1.200 рубаља по страни, а боље је купити више и стабилизаторске подупираче. Склоп полуге је 1700 рубаља, стабилизатор (румунски, домаћи) је 300 рубаља. Можете, наравно, да се мало бавите "колективном земљорадњом" и потиснете кугличне зглобове, али ово неће бити баш поуздано решење, а неће га све службе преузети. Задње вешање је прилично издржљиво и поуздано. Зависно је, углавном, овде се морају мењати само амортизери. Цена рада је 3.000 по пару, избор резервних делова зависи само од новчаника и преференција власника аутомобила, оригинал ће коштати око 2.000 рубаља. Уљна заптивка мењача се може безбедно назвати слабом тачком мењача . На нашем ауту се мало "зноји", али не тече. Нажалост, ова ситуација је типична за Логан. Имајте на уму да нема таквих проблема на Ларгусу са истим јединицама, а дискови су различити на њему. Власник Логана треба повремено да погледа овај детаљ.

Квачило је дизајнирано за 100 хиљада километара, али често иде више, много зависи од начина (и способности) власника да притисне педале свог аутомобила. Замена квачила коштаће 7.000 рубаља, комплет квачила Ренаулт кошта од 4.500 до 5.500 рубаља.

На мануелни мењач обично нема замерки, чак и поред тога што је пети степен преноса прекратак, због чега при великој брзини у аутомобилу, благо речено, није превише тих. Овде је главна ствар пратити ниво уља, који, иако је дизајниран за цео животни век аутомобила, заправо захтева замену најмање једном у пет година. Можете га сами заменити, али опет - Логан је незгодан за ово. Због присуства носила, приступ рупама за одвод и пуњење је отежан, па у сервису за овај посао траже стотину рубаља више него за многе погодније аутомобиле за одржавање - чак 800 рубаља.

Замена предњих јастучића у сервису кошта 500 рубаља - нема замки, овај новац можете сами да решите ако желите. За замену задњих бубањ кочионих плочица, мораћете да платите од 1.400, али са њима има више муке.

Истовремено, напомињемо: издувни систем је неодвојив, приликом замене пригушивача, мораћете да плачете и исечете га „млином“, јер постоје чауре за накнадно повезивање пригушивача.

Тело и унутрашњост
Прво ћемо видети да ли се овај јефтини аутомобил може удобно возити. У принципу, можете, али на неке ствари ће бити потребно да се навикнете. Прво, када су дизајнирали прекидаче на волану, Французи су се, као и обично, напили Божолеа или нечег традиционално свог, јер је дугме за сирену постављено на крај прекидача показивача правца (уједно су и фарови, ако га окренете ), а десни прекидач је преокренут наопако - да бисте укључили брисаче, мора се спустити надоле, а не подићи, поред тога, на његовом крају је инсталирано дугме за режим рада на рачунару.

Дизајнери су поставили јединицу за контролу климе на место где се нормална особа једноставно не би попела - на самом дну конзоле, блокирајући јој приступ што је више могуће помоћу дугмета мењача.Дугмад за подизање стакала се налазе у централном делу конзоле, а не на вратима. Генерално, ергономија у овом погледу је у најмању руку контроверзна. Али слетање је добро: високо је, поглед је као из кабине трактора, поготово што наша конфигурација укључује и подизање седишта и подешавање лумбалне подршке. Можете удобно да седите.Наравно, звучна изолација Ренаулт Логана није најбоља. Ако се мотор не чује у празном ходу, потребно је само да га завртите до 3-3,5 хиљаде током убрзања, јер почиње да виче са добром опсценошћу, међутим, шаље аутомобил напред прилично жустро. Врло брзо, жеља за давањем гаса нестаје: на дну, мотор добро вуче, али при великим брзинама постаје бучан и тром.

При великим брзинама аутомобил постаје нешто попут ваздушног брода: делује као да летите, али где и како није јасно, смер ветра је све важнији при избору курса (ауто је висок, „плови“ веома приметно). Једном речју, ако у вама живи реинкарнација Аиртон Сене, онда вам такав аутомобил не треба. Његове заслуге леже на другом месту.

Прво, унутрашњост је једноставно велика. Са својом висином од 179 сантиметара, не могу свом жељом да додирнем плафон главом, а није лако ни доћи до супротних врата. Такође има доста места позади.

Друго, штанцање прилично примитивне једноделне контролне табле је практично елиминисало појаву "цврчака" у кабини. Нема непотребних детаља - нема шкрипе. Треће, ово је запремина пртљажника од 510 литара. Истина, део простора „поједу“ монструозне величине шарки поклопца пртљажника, али ипак.

Једина ствар која се може замерити унутрашњости породично-летњег Логана је немогућност нагињања задњег седишта за превоз великог терета Шта може и шта ће власник Логана морати да ради у кабини његовог аута? Наравно, најважнија ствар је гумена простирка на ногама возача. Чак и ако сте купили аутомобил из сопствених руку, то не гарантује да је проблем са тепихом решен. Састоји се у чињеници да се на левој страни простирке налази посебна платформа, која стално тежи да се окрене и уђе испод педале квачила. Па, бар испод леве ноге. Фасцинантне ствари са овом "изданком" измишљају власници Логана: покушавају да га ставе на лепак, поправе лепљивом траком, угурају под тепих... Они најрадикалнији једноставно га одсеку. Ово је вероватно једини проблем у Логановој кабини. Сада да видимо то споља.

У зависности од године производње, галванизација каросерије је била различита. Најбуџетнији - лукови и прагови. Касније су почели да галванизирају кров, пртљажник и хаубу. Али покварени Логан је и даље реткост. Његово тело се не може назвати проблематичним, а то се може приписати несумњивим предностима аутомобила.

Логан има добро осветљење, а замена сијалица није тешка: не морате скидати фарове. Уклонимо пластични поклопац (главна ствар је да не разбијете танке вођице), затим конектор, заптивну гуму - и можете уклонити лампу. Искусни логанисти савладавају ову операцију, као добар војник - монтажу и демонтажу АК-47. Лампе стално "лете", без обзира на произвођача. Ова карактеристика је, иначе, обезбедила Дачији Логан једно од последњих места у немачком ТУВ рејтингу – власницима у Немачкој се врло често ускраћује издавање ТО карте управо зато што у аутомобилу не светле све лампе.

Шта је резултат?
Наравно, нема аутомобила који се не кваре. Али постоје они који се ретко ломе. И Логан је један од њих. Ми смо се, наравно, смејали његовом изгледу, а мало се ругали унутрашњости. Али све је то учињено у корист снижавања цене, али у исто време виталне јединице - мотор, мењач, шасија, каросерија - нису трпеле уштеде. Њихова поузданост и ресурси су веома високи, а ово је вероватно најважнија ствар за јефтин аутомобил.

Неке наизглед једноставне операције (на пример, замена уља и погонског ремена опреме) нису тако једноставне.То се може приписати недостацима у дизајну, али са друге стране ретко мењају у Логане из Јагуара и Мерцедеса, а Логаном ће се бавити човек који је навикао да мења бензинске пумпе и термостате на „деветки”. То су само разлози за бирање у себи, он даје много мање. Али није лоше, зар не?

Чланак о поправци мотора Ренаулт Логан у наставку садржи све информације о раду са мотором Ренаулт Логан Ренаулт К7М 710/800 1.6 8В. У њему ћете сами научити много корисних информација које ће вам бити од користи када управљате овим аутомобилом.

Научићете техничке карактеристике мотора, као и његове могућности подешавања, предности и недостатке Ренаулт Логан ИЦЕ. Чланак такође говори и показује како је поправка мотора Ренаулт Логан на фотографији и видеу, врло детаљно. што ни почетнику није тешко разумети. Који делови су нам потребни за капитал мотора, нијансе када радимо са њим, и, не мање важно, како се носити са свим овим у гаражним условима у тешкоћама.

Заједно са поправком мотора, чланак садржи видео записе о поправци секундарних јединица. И у закључку, научићете како да разбијете нови резервни део и приближну цену резервних делова.

1. Припрема за рад на ремонту мотора Рено Логан и кратке информације о мотору са унутрашњим сагоревањем
2. Димензије мотора и зазори (К7Ј)
3. Процес поправке, детаљна анализа
4. Закључак о поправци мотора

Мотор Ренаулт К7М 710/800 1.6 8В

Карактеристике мотора Ренаулт Логан 1.6

Произведен од стране Аутомобиле Дациа
Године производње - К7М 710 (2004 - 2010), К7М 800 (2010 - данас)
Бренд Тип мотора Ренаулт Логан - К7М
Материјал блока цилиндра - ливено гвожђе
Систем напајања - ињектор
Тип - линијски
Број цилиндара - 4
Вентила по цилиндру - 2
Ход клипа - 80,5 мм
Пречник цилиндра - 79,5 мм
Степен компресије - 9,5
Запремина мотора - 1598 цм3.
Снага - 86 хп /5500 о/мин
Обртни момент - 128 Нм / 3000 о / мин
Гориво - 92
Еколошки стандарди - Еуро 3
Потрошња горива — град 10 л. | траг 5,8 л. | помешан 7,2 л/100 км
Потрошња уља - до 0,5 л / 1000 км
Моторно уље Ренаулт Логан:
5В-40
5В-30
Замена уља на сваких 7500 км.

Моторни ресурси мотора Логан 1.6:
1. Према постројењу - 400 хиљада (незванично, према тестовима фабрике)
2. У пракси - 400+ хиљада км

ТУНИНГ
Потенцијал - непознат
Без губитка ресурса - непознато

Мотор је инсталиран на:
Ренаулт Логан
Ренаулт Сандеро
Лада Ларгус

Кварови и поправка мотора Ренаулт Логан / Сандеро 1.6 К7М

Тунинг мотора Ренаулт Логан К7М 1.6

Чип тјунинг мотор Ренаулт Логан

Логан К7М 800 мотор, можете уклонити катализатор, вратити оригиналну снагу од 86 кс, ставити ауспух и флешовати спортски фирмвер, можда додати још пар коња, али ништа се неће битно променити осим потрошње горива, сада ће вам мотор једи више))

Компресор и турбина за Логан 1.6

Уградња турбопуњача и компресора је описана ОВДЕ на примеру мотора од 1,4 литара и све ово 1 у 1 је применљиво на 1,6 литара. Снага мотора Логан 1.6 биће у просеку 5-10 КС. више са истим приступом. Гледајући унапред ... нећете моћи да постигнете велику моћ.

ОЦЕНА МОТОРА: 3+

Цаусе цап. поправка је повећана потрошња горива - 10-11 литара. на аутопуту и ​​до 14 литара. у граду повећана потрошња уља, јака уљна чађ на свећи 1. цилиндра. Мерење компресије: 10-8-8-9 (није довољно!).

Веома је важно спречити оштећења (огреботине, огреботине) на спојним површинама алуминијумских делова заптивних заптивкама. Користите ДЕЦАПЈОИНТ специјални растварач да уклоните остатке старе заптивке са површине.

Нанесите овај растварач на подручје које треба очистити, сачекајте отприлике 10 минута, а затим га уклоните дрвеном лопатицом.

Током ове операције морате носити заштитне рукавице.

Не дозволите да растварач дође у контакт са обојеним површинама.

Ова операција се мора извршити са изузетном пажњом како би се избегао улазак страних честица у уљне канале који доводе уље под притиском до хидрауличних вентила (ови канали се налазе у блоку цилиндра и у глави цилиндра), брегасте осовине и повратни вод уља .

Ако се не предузму мере предострожности, пролази за уље могу постати контаминирани, узрокујући брзо оштећење мотора.

Провера равности спојне површине главе цилиндра

Равност спојне површине главе цилиндра проверава се помоћу лењира и сета пипача.

Максимална дозвољена деформација

Глава цилиндра се не може поново обложити.

Ширина "Кс" радне ивице седишта……………..1,7 мм

Угао а конуса радне косине…………………………120°

Корекција геометрије седишта улазних вентила врши се обрадом секције 1 седишта са резачем бр. 208 под углом од 31 °. Затим се код резача бр. 211 ширина ивице седишта у делу 2 смањује под углом од 75° док се не постигне потребна ширина „Кс“, након чега следи брушење.

1. Издувни вентили.

Ширина "Кс" радне ивице седишта……………..1,7 мм

Угао а конуса радне косине…………………………..90 0

Геометрија седишта издувног вентила се коригује обрадом пресека 1 седишта резачем бр. 204 под углом од 46°. Затим резач бр. 211 смањује ширину ивице седла у делу 2 под углом од 60 ° док се не постигне потребна ширина "Кс", након чега следи брушење.

Белешка: Важно је осигурати да вентил буде правилно постављен као резултат машинске обраде, као што је приказано на сликама испод.

Пречник стуба вентила……………………………7 мм

Угао конуса радне ивице вентила:

Поправка седишта вентила

седишта вентила

Угао конуса седишта вентила а:

Спољни пречник "Д" седишта вентила:

Пажња: Приликом замене вентила, ново инсталирани вентили морају имати исту референцу (1) као стари вентили да би се избегло оштећење вентила и седишта.

Називни пречник рупа у глави цилиндра испод

водилице вентила……………….12,0 мм

Све водеће чауре усисних и издувних вентила опремљене су заптивкама осовине вентила, које се након уклањања вентила морају заменити новим. Водећи угао стр

чауре улазног и излазног вентила……………..17°

Дужина избоченог дела вођице вентила, укљученог у опругу вентила (без доње плоче):

Чаура улазног вентила………………………………12,34 мм

Чаура издувног вентила…………………12,34 мм

Ренаулт Логан је добро познати модел који припада категорији аутомобила економске класе. Као програмер је деловала француска компанија Ренаулт, која се у процесу стварања фокусирала на продају аутомобила у земљама у развоју. Предности Логана су непретенциозност у раду, ефикасност, висок ниво удобности и ниски трошкови одржавања. Уз одређена знања и вештине, поправка Ренаулт Логана, уради сам, није тешка чак ни за почетнике.