Уради сам ренд за поправку каросерије

Детаљно: рендисаљка за поправку каросерије уради сам од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Боди рендер без сечива АИСТ 67917105 ротациона дршка, дужина 350мм

Рендисаљка за тело са сечивом РХД ТХ01001

Чичак сет за брушење АБРЕКС (5пр) 70к198мм закривљен са усисом прашине (22 рупе) Б54Р5620193

Чичак сет за брушење РМ-90726 (6пр) у коферу Руссиан Мастер

Пнеуматска брусилица. ренда МИРКА ОС 383 ЦВ са усисивачем прашине 190к70мм, ход 3мм, 10000 о/мин, тежина 2 кг

Пнеуматска брусилица. рендица РУПЕС СЛП41А са усисивачем прашине (14 рупа) 400к70мм, ход 4.8мм, 400л/мин, 6бар

Велцро рендисаљ АБРЕКС (70 к 198 мм) без средњег брушења за усисавање прашине Б58Р7021198

Велцро рендисаљ АБРЕКС (70 к 400мм) без усисавања прашине дуго брушење / Б56Р0020740

Велцро рендисаљка ФЛЕКСИБЛЕ АБРЕКС (70 к 400мм) брусилица за пластику 9021ПВ

Велцро рендисаљка ФЛЕКСИБЛЕ РМ-90672 (70 к 400мм) ФЛЕКСИБЛЕ мека брусилица Руссиан Мастер

Ренделица са чичак траком и стезаљкама РМ-72000 (70к400мм) МЕТАЛ за брушење на алуминијумској подлози

Ренделица са чичак ОВАЛ (70к200мм) полукружним брушењем 12-20 П

Ренделица са чичак подесивим АБРЕКС (70 к 400 мм) са усисивачем прашине 14 рупа.

Планер Велцро подесиви Бетацорд (70 к 400 мм) са усисивачем прашине 53 рупе.

Велцро ренд РМ-90771 (70 к 125мм) ПЛАСТИЧНО брушење лагано

Ренделица са чичак траком РМ-90788 (70 к 198 мм) ПЛАСТИЧНИ блок за брушење лагани приручник

Велцро ренд РМ-90795 (70 к 400мм) ПЛАСТИЧНИ брусни блок

Чичак ренд са усисивачем прашине АБРЕКС (70 к 125 мм) 13 рупа кратко брушење Б58Р7130125

Чичак ренде са усисивачем прашине АБРЕКС (70 к 198 мм) 22 рупе средње брушење Б58Р7220198

Чичак ренде са усисивачем прашине АБРЕКС (70 к 400мм) 14 рупа дуго брушење Б56Р0021740

Видео (кликните за репродукцију).

Чичак ренд са усисивачем прашине АБРЕКС (70 к 400мм) 53 рупе дуго брушење Б56Р0531740

Чичак рендисаљ са усисивачем прашине Деерфос (70к125мм) са рупама

Чичак рендисаљ са усисивачем прашине Деерфос (70к200мм) са рупама

Чичак ренда са усисивачем прашине Деерфос (70к400мм) са рупама

Чичак ренд са усисивачем прашине РМ-91808 (70 к 125 мм) 13 рупа. кратко брушење

Чичак ренд са усисивачем прашине РМ-91815 (70 к 198 мм) 22 рупе. средње брушење

Чичак ренд са усисивачем прашине РМ-91822 (70 к 400 мм) 53 рупе. дуго брушење

Брусни блок са чичак траком 70к125мм ВДК-431001 (тврда + средње тврда) двострано

Брусни блок са чичак траком 70к125мм РМ-90665 меки руски Мастер

Брусни блок са чичак траком 70к125мм РМ-90689 флексибилни руски Мастер

Брусни блок са чичак траком 70к196мм РМ-90696 флексибилни руски Мастер

Брусни блок са чичак траком Д150мм РМ-90764 за брусне точкове

Слика - Уради сам ренд за поправку каросерије

записи
11
коментарисање
53
погледа
23 867

Објавио Александар Андрејевич 16. децембра 2015

Настављајући разговор о закривљеним површинама, има смисла поменути питање брушења и завршне обраде. За равне површине користимо равне или брусне плоче; тврдо на почетку и средње меко на крају. Меке се користе ређе. За заглађивање закривљених површина користе се еластичне равни. Погодни су за брушење неравнина на луковима конвексних и конкавних површина, заглађујући их. Лукови, закривљени зидови и плафони, делови каросерије аутомобила. изгледа овако:

Нисам хтео да га купим, јер морам да тражим, а није јефтино. Па сам га направио сам: узео сам комад плексигласа и гуме од којег праве ђонове и поправљају потпетице.

Избрусио сам газиште, залепио га; равномерно заоштрена по ободу. Да не бих бушио платформу, направио сам лепљиве носаче за ручке и копче.

Избор алата за млевење тела»\у003е

Матирање тела

Брушење има друго име - матирање (матирање). Матирање је поступак за наношење малих огреботина на каросерију аутомобила абразивним материјалима. Сврха манипулације је да се побољша адхезија свих наредних слојева (прајмер, боја, лак и тако даље).

Ако је површина матирања незнатна, користи се обичан брусни папир или шкотски брите. Велике површине тела се третирају млином.У овом случају постоји одређена веза између величине зрна абразивног материјала и накнадног рада:

смањење сјаја пре фарбања - потребан је абразив од П120 до П180;
чишћење површине до гвожђа - П80.

Сви радови на полирању аутомобила морају се обавити у маски, јер је процес повезан са великим стварањем прашине. Маска се може заменити респиратором.

Матирање површине каросерије аутомобила врши се посебним алатом - ово је ренда или брусилица. Постоји много опција за најновије уређаје, али ексцентрична или орбитална брусилица се сматра универзалном. Опсег његове примене је изузетно широк:

чишћење површине аутомобила од старог слоја лака и боје;
обрада прелазних зона пре локалног фарбања појединих површина;
изравнавање површина након наношења пунила (кита).

За брушење великих и равних површина високе крутости препоручљиво је користити брусилицу.

Неприхватљиво је користити технологију површинског брушења на закривљеним, закривљеним и танкозидним површинама, то може довести до деформације делова!

За проблематична подручја аутомобила којима је потребно брушење, боље је користити рендисаљ.

Брушење орбиталном машином има квалитативни резултат, уз поштовање следећих правила:

потребно је редовно проверавати исправност компоненти: црево за уклањање прашине и вакуум пумпа;
током матирања, ђон машине се мора периодично тапкати тако да се абразивне честице не зачепе унутра;
не вреди вршити притисак на млин, млевење се дешава под сопственом тежином самог уређаја;
мора се контролисати загревање површине каросерије аутомобила, по потреби организовати технолошке паузе у раду.

Усклађеност са овим једноставним тачкама омогућиће вам ефикасно и брзо брушење.

Ренделица се сматра ручним алатом за матирање каросерије аутомобила. На уређај се фиксира фино зрнаста кожа и мајстор почиње да прави покрете за заглађивање на површини у било ком редоследу. Што је путања кретања разноврснија, то је већи квалитет млевења.

Приликом обраде каросерије аутомобила својим рукама, генерално се препоручује употреба брусног папира или сцотцх брите-а. На овај начин се матирају површине са сложеним тереном, а покрети такође не би требало да буду истог типа.

Прочитајте такође: Поправка жице за миша уради сам

Брушење аутомобила на "мокар" начин значи стално квашење тела водом. У ту сврху се користи влажан сунђер. Воду је потребно често мењати, како би се спречило њено снажно загађење. Након млевења водом, површина тела се мора опрати и обрисати крпом која не оставља длачице.

Полиестерски китови се могу само суво брусити јер је пунило веома хигроскопно.

Ако се на каросерији аутомобила појаве мрље или лагани шагрен, млевење ће бити много ефикасније додавањем неколико капи течног сапуна у воду.

Свака поправка каросерије је усмерена на стварање савршено глатког лака новог аутомобила. Брусилица ће вам помоћи да механизујете свој рад у припреми радног подручја. Принцип рада орбиталног уређаја је да комбинује ротацију ђона и померање орбите због ексцентра за пречник од 2 до 6 мм. Комплексан ефекат на каросерију аутомобила омогућава вам да постигнете висок абразивни резултат.

Основна опрема било које брусилице подразумева присуство или електричног погона или ваздушног погона из компресора. Многи мајстори преферирају прву опцију јер пнеуматска опрема захтева велику количину ваздуха и моћан компресор. Запремина компресора је импресивна, као и потрошња електричне енергије коју троши.

Пнеуматске орбиталне брусилице су тражен производ међу аутосервисима, а за кућну употребу довољан је електрични погон.

Орбитална техника брушења се бира према следећим параметрима:

потрошња електричне енергије (200-600 В);
индикатори брзине (о/мин);
ритмичке вибрације ђона;
присуство функције регулације хода ексцентра у мм;
пречник који има радни ђон (12,5 или 15 цм);
да ли на ђону постоје рупе за уклањање прашине;
тежина уређаја (1-2,5 кг).

Основна опрема брусилице садржи шестострани кључ, којим се уграђује и скида ђон. Ту је и сакупљач прашине, понекад резервна ручка. Многи модели су опремљени функцијом повезивања на усисивач.

За полирање каросерије аутомобила, поред орбиталне машине, мајстору ће бити потребан и потрошни материјал за то, наиме, абразивне шоље.

Опрема за орбитално брушење кошта различито, у зависности од бренда произвођача. Тако, на пример, планер Рупес СЛ 42 АЕ (Италија) може се купити за 26 хиљада рубаља. Мање познати произвођачи нуде скромније цене. На пример, пнеуматска машина за полирање ЈАС-6531 из Јоннесваи-а (Тајван) кошта 9,7 хиљада рубаља.

Рендица за полирање аутомобила користи се на тешко доступним местима и на закривљеним подручјима. Може се производити у две различите верзије:

са чичак траком за брусни папир;
опремљена стезаљкама.

Поред карактеристика дизајна, ауто планери могу бити било које величине. Цена најједноставнијег производа је од 300 рубаља.

Ручни алат за матирање каросерије аутомобила сматра се не само рендалом, већ и низом других уређаја:

гумени блок за брушење је еластични блок гуме са специјалним копчама за причвршћивање брусног папира. Такав блок се може користити за суво и мокро чишћење површине;
јастучић од плуте за брушење, тежак је врло мало. Може се користити и за суво и мокро матирање каросерије аутомобила;
јастучићи са клиповима од вештачких материјала. Дно уређаја је додатно ојачано гуменом заптивком, која спречава да брусни папир клизи са стезаљки;
дуги блокови за млевење величине 40 * 7 цм.Потрошни материјал за такав аналог ренде су ЕРСТА542 брусне траке.

Поред наведених уређаја, произвођачи опреме за поправку каросерије стално ажурирају своју линију производа, одушевљавајући произвођаче аутомобила новим и корисним развојима. Али, упркос томе, ренда и брусилица остају најпопуларнији алати за млевење до данас.

Добродошли, возачи на сајту

Данашњи видео чланак Влад СхцхЦх наставља тему поправке каросерије - "Фарбање аутомобила за потпуно фарбање од А до З." Данас је лекција посвећена одабиру потребног прибора (материјала и алата) за рад са китираним површинама. Сазнаћемо које врсте брусног папира и брусних плоча различитих облика су потребне за полирање ауто кита и како га комбиновати у пракси.

Такође ће показати како радити са шипком на различитим равнима уз замену брусног папира потребне величине.

Дакле, хајде да радимо на киту својим рукама. Пре свега, почећемо са луком крила и одмах анализирати шта нам је потребно за рад.

Ово је тврда шипка мале величине тако да њена равнина преклапа радну површину кита. У раду ће можда бити потребне друге шипке, о томе ће се разговарати током видеа.

Такође нам је потребно неколико врста брусног папира за брушење кита. Пре свега користићемо брусни папир П80 крупнијег зрна, који одлично уклања кит. Потребан је за рад са горњим слојем и радићемо са њим без јаког притиска како бисмо мало срушили кит.

Брусни папир П80 - потребан нам је за брушење првих слојева кита, почетно нивелисање материјала. Затим користите број брусног папира за брушење кита П120, 150, 180. 220 итд.– даље млевење и припрема за уземљење, сваки следећи број уклања мањи слој материјала и даје мањи ризик.

Након брусног папира П80 користићемо број П120 или П150. Уопштено говорећи, препоручује се рад са овим брусним папиром, јер је П80 прилично тежак за рад, јер је веома груб и уклања прилично велики слој кита. Са великим зрнима, можете претерати и доћи до метала, што ће захтевати поновно наношење кита.

Поред тога, треба да запамтите да сваки папир оставља ризик, или једноставним речима, то је само огреботина. И овај ризик, огреботина, мора се уклонити накнадним финијим брусним папиром.

Правило од 100 микрона значи да се сваки следећи број брусног папира разликује за највише 100 јединица градације, али је боље да узмемо 50 јединица разлике или мање. На пример, број бројева брусног папира за брушење кита - П40/60/80/120/150/180/220/280/320 ...

Прочитајте такође: Поправка подводне видео камере уради сам

Пошто следећи брусни папир треба да избрише претходни ризик. Увек морате имати на уму да ће следећа бити финија брусни папир и да не морате да уклањате много кита! У основи, потребно је само смањити ризик и оставити неку маргину за рад са ситним зрном.

Како правилно брусити авионе и како избећи могуће грешке детаљно је размотрено у претходном видеу (део # 8). Ако неко није гледао, саветујем вам да га прочитате како бисте боље сагледали следеће фазе рада.

Овај видео (део 9) такође ће говорити о томе, али не тако детаљно да се не понавља.

Узимамо шипку са брусним папиром и почињемо да обрађујемо површину. Почнимо да радимо од отвора резервоара за гас, где се на равну површину налази слој кита. Мајстор Влад бруси површину, такозвану јелку, без много труда.Ово подручје не брусимо у потпуности сопственим рукама, на снимку видимо да на ивици остаје мала ивица. Остављамо да се затим поравна са следећим бројем брусног папира.Затим прелазимо на сам лук, не заборављајући да је свака раван међусобно повезана са другом равнином. Морате бити пажљиви приликом обраде сваког и правилно приказати све авионе.Не бисте требали јако притискати шипку, јер се на крај лука наноси мали слој кита и лако можете доћи до метала. Затим прелазимо на следећи авион такође без много напора руком.Увек обратите више пажње на лук дуж радијуса, јер ће изглед целог лука зависити од његовог изгледа. У овом случају, сама раван полупречника лука може се приказати нагибом. У исто време, када обрађујете лук дуж радијуса, покушајте да се не "попнете" на горњу раван, јер ће на њему остати видљиве огреботине.Стално контролишите свој рад руком, што помаже да се "пронађу" постојеће неправилности.Приликом обраде горње равни, ширина шипке се не уклапа свуда по површини и на овим местима је неопходно радити само са крајем шипке. Пошто овде још увек има малих неправилности, потребно је да узмете брусни папир за брушење кита П150 да бисте завршили авион.На снимку се види (погледајте горе) да се изнад ове равни налази цев и треба да радите пажљиво како га не бисте оштетили.Затим ћемо наставити да брусимо крило на „чизму“, мајстор јасно показује који део крила носи ово име - ово је доњи део крила, који се претвара у праг.Овај део је прилично компликован, јер има полупречник, раван и прелазна тешко доступна места. Стога, за обраду ове области, потребна нам је још једна шипка.Шипка је већ другачијег облика и, што је најважније, прилично је мекана и има кривине радијуса, што је неопходно за обраду на тако тешким местима крила. Захваљујући овом облику шипке, могуће је обрадити заобљене делове метала.На саму шипку у почетку „залепимо“ брусни папир П80 да бисмо уклонили грубе делове кита и прионули на посао. Не заборавите да морате да самељете са мало маргине за обраду са следећим бројем „коже“.На крају "чизма", ако је нанет кит, онда морате да радите веома пажљиво како не бисте додирнули суседно подручје. Ако кундак није заливен, онда је боље да га не додирујете, како не бисте уклонили боју и "отворили" голи метал када га поново треба обрадити.Равну раван брусимо „рибља кост“, јер ако брусите покретима у правој линији, можете оставити узорак на киту.У нашем случају није вредно уклањања пуно кита, јер постоје места на којима га још увек треба додатно нанети. Ако је неко гледао претходне видео записе, сећа се да је на овом месту био шав од заваривања и место је прилично компликовано.На снимку се види да су се дуж ивица авиона појавиле мале „избочине“, што значи да се у центру формирала рупа. Због тога ће овде бити потребно нанети мали додатни слој кита.Док завршавамо остатак лука, радимо веома пажљиво, без много напора, посебно на крајевима.Такође, на местима где метал вири, ово „показује“ да постоји мала рупа и да ће такође бити потребно нанети слој кита. Стога, на таквим местима нема смисла даље млевати, јер ће бити потребно усавршавање уз наношење додатног слоја кита.Такође треба напоменути да када радите са суседним авионима који се граниче, а у нашем случају, ово су врата, увек морате проверити прелаз авиона. Ово се ради тако да на овим местима све буде глатко и да нема јама или неравнина.У овом случају, лук се може завршити, а затим ће се обрадити брусним папиром П150 како би се уклонили ризици од претходног папира П80.Затим ћемо се позабавити брушењем кита на мање или више равним равнима. У нашем примеру, у овој области, кит је зелене боје, јер је коришћен материјал са фибергласом.Употреба овог кита је описана у претходном видеу (погледајте део # 8). Овде је био тежак простор са старим китом који је нанео претходни мајстор и траговима рђе на авиону. Све ово је потпуно уклоњено и очишћено до голог метала.На самом крилу постоји мали радијус, који се мора узети у обзир приликом обраде кита.Корисни савети. Ако радите на авиону, на пример, након удара, а не знате тачно како би то требало да изгледа „уживо“, онда овај авион увек можете да погледате са друге стране каросерије аутомобила. Пошто су оба авиона пресликана, може се упоредити да би било јасно како ће изгледати након поправке.За брушење кита, поново се узима тврда шипка и брусни папир П80. У овом случају, П80 се савршено уклапа. То је због чињенице да сам кит од фибергласа има прилично круту структуру и, штавише, на овом месту је нанет прилично дебео слој.

Прочитајте такође: Урадите сами поправку каде са самонивелирајућим акрилом

Гит од фибергласа је прилично тешко брусити због своје чврсте структуре, због чега се мора брусити брусним папиром П80 / П120. Не препоручује се рад са мањим кожама, јер ће то бити проблематичније и неефикасније.У сваком случају, у будућности ће ово подручје морати да се малтерише завршним китом.Као и увек, радимо са „рибља кост“ како не бисмо оставили селекцију на обрађеној равни. Приликом рада увек руком проверите површину коју ћете третирати да бисте осетили постојеће недостатке (удубљења, неравнине), чиме контролишете процес рада.Ако се појави избочина или видљива рупа, процес брушења на овом месту мора се зауставити, јер ће бити потребно додатно наношење кита.Вреди напоменути да се приликом брушења кита било којих авиона морају поновити са кретањем шипке.Када постоји радијус, мора се брусити са понављањем угла савијања, ако је раван равна, изравнава се као равна површина за велику шипку. Овај метод је применљив на све авионе, а бира се у зависности од тога који део желимо да завршимо.Дакле, прелиминарно брушење дела је завршено и већ можете видети какав је резултат. Сада су све јаме, постојеће неравнине јасно видљиве и одмах је јасно шта треба да се уради да се ово подручје изравна.На место крила, где је нанет кит са фибергласом, за сада ћемо нанети и слој са фибергласом, пошто се још виде дубоке поре. Горњи део крила, изнад површине са фибергласом, биће прекривен универзалним китом. На овом месту су неправилности мале и универзални кит ће лећи у танком слоју, што је оно што нам је потребно да уклонимо благу валовитост дела.Затим прелазимо на брушење кита на равним равнима. У нашем случају, то ће бити приказано на примеру врата.Као иу претходним случајевима, узима се тврди блок и користи се почетни брусни папир П80 за прве слојеве и лагано брушење површине која се третира. Затим ћемо прећи на П150 и даљу припрему испод земље. Радимо руком, као и обично, са „рибља кост“.Истовремено, покушавамо да радимо руком прецизно на самом киту, а да не закачимо не-кит део врата. Можете донекле ићи даље од подручја кита ради бољег поравнања авиона.Истовремено, морате осигурати да се не "попнете" на суседни део. У нашем случају, отворили смо врата како не бисмо додирнули равнину прага током рада. Ако мељете са затвореним вратима, онда за поузданост морате затворити суседно подручје како га не бисте оштетили.Не заборавите да оставите слој кита испод следећег брусног папира П150. Види се да крајеви остају и сада уклањамо прелазе и поравнавамо раван. Истовремено, са овом "кожом" већ је могуће обрадити подручје нешто шире од заливене равни, у нашем случају можете "доћи" до саме ивице на вратима.Додатак. Доста обимне равни, као у примеру овог дела, могу и треба да се брусе за дужу шипку ако нивелисана раван има велике запремине и таласасто.Ручно проверавамо у току рада, да бисмо утврдили неправилности. Види се да је раван врата отишла у тачкама, што показује поравнање равни.Дакле, по завршетку обраде авиона под П150, јасно се види да су китована места засенчена и да су чврсте границе њиховог прелаза нестале. Сада можете јасно видети мале јаме и избочине.Даље, за обраду ће се користити брусни папир П220 или П240 како би се прекинуо ризик од претходног П150 и припремила раван за наношење прајмера.На свим деловима где је потребан додатни слој кита биће нанесен, обрађен, ау наредним деловима видеа биће речи о припреми површине за прајмерисање.Дакле, генерално, били су јасни принципи наношења и брушења кита, као и шта је потребно за рад, које алате и материјале треба припремити.Такође, на шта треба обратити пажњу како бисте правилно избрусили ауто кит на детаљима. У следећем видеу ћемо анализирати како коначно завршити авионе за наношење прајмера и анализирати постојеће нијансе. Слика - Уради сам ренд за поправку каросерије

Ако вам се допао видео Влад СхцхЦх, оставите коментаре и лајкове. И такође ако имате питања о серији, питајте у коментарима, на питања ће бити одговорено.

Не заборавите да погледате опис, где има много видео записа, укључујући и претходне видео записе, у вези са овим пројектом - „Припрема аутомобила за комплетно фарбање од А до Ш“.

Овим се завршава уређивање чланка. Збогом!

За контролу и нивелисање рестауриране површине потребно је брушење каросерије аутомобила. Да би се идентификовали недостаци у киту, на радну површину се пре брушења наноси посебан прах, који показује све неправилности.Уместо праха, можете користити графит, здробљену оловку или чађ. Примена састава за развијање врши се са мрежицом.

ПАЖЊА! Пронашли смо потпуно једноставан начин за смањење потрошње горива! Не верујете? Аутомеханичар са 15 година искуства такође није веровао док није пробао. А сада штеди 35.000 рубаља годишње на бензину! Опширније"

Ако је површина матирања незнатна, користи се обичан брусни папир или шкотски брите. Велике површине тела се третирају млином. У овом случају постоји одређена веза између величине зрна абразивног материјала и накнадног рада:

смањење сјаја пре фарбања - потребан је абразив од П120 до П180;
чишћење површине до гвожђа - П80.

чишћење површине аутомобила од старог слоја лака и боје;
обрада прелазних зона пре локалног фарбања појединих површина;
изравнавање површина након наношења пунила (кита).

Прочитајте такође: Урадите сами поправку мора

За брушење великих и равних површина високе крутости препоручљиво је користити брусилицу.

За проблематична подручја аутомобила којима је потребно брушење, боље је користити рендисаљ.

Брушење орбиталном машином има квалитативни резултат, уз поштовање следећих правила:

потребно је редовно проверавати исправност компоненти: црево за уклањање прашине и вакуум пумпа;
током матирања, ђон машине се мора периодично тапкати тако да се абразивне честице не зачепе унутра;
не вреди вршити притисак на млин, млевење се дешава под сопственом тежином самог уређаја;
мора се контролисати загревање површине каросерије аутомобила, по потреби организовати технолошке паузе у раду.

Усклађеност са овим једноставним тачкама омогућиће вам ефикасно и брзо брушење.

Полиестерски китови се могу само суво брусити јер је пунило веома хигроскопно.

Свака поправка каросерије је усмерена на стварање савршено глатког лака новог аутомобила. Брусилица ће вам помоћи да механизујете свој рад у припреми радног подручја.Принцип рада орбиталног уређаја је да комбинује ротацију ђона и померање орбите због ексцентра за пречник од 2 до 6 мм. Комплексан ефекат на каросерију аутомобила омогућава вам да постигнете висок абразивни резултат.

Орбитална техника брушења се бира према следећим параметрима:

потрошња електричне енергије (200-600 В);
индикатори брзине (о/мин);
ритмичке вибрације ђона;
присуство функције регулације хода ексцентра у мм;
пречник који има радни ђон (12,5 или 15 цм);
да ли на ђону постоје рупе за уклањање прашине;
тежина уређаја (1-2,5 кг).

са чичак траком за брусни папир;
опремљена стезаљкама.

Ручни алат за матирање каросерије аутомобила сматра се не само рендалом, већ и низом других уређаја:

гумени блок за брушење је еластични блок гуме са специјалним копчама за причвршћивање брусног папира. Такав блок се може користити за суво и мокро чишћење површине;
јастучић од плуте за брушење, тежак је врло мало. Може се користити и за суво и мокро матирање каросерије аутомобила;
јастучићи са клиповима од вештачких материјала. Дно уређаја је додатно ојачано гуменом заптивком, која спречава да брусни папир клизи са стезаљки;
дуги блокови за млевење величине 40 * 7 цм.Потрошни материјал за такав аналог ренде су ЕРСТА542 брусне траке.

Заборавите на казне из камера! Апсолутно легална новина - НАНОФИЛМ, који скрива ваше бројеве од ИЦ камера (које су постављене у свим градовима). Више о овоме на линку.

Апсолутно легално (члан 12.2.4).
Скрива се од фото-видео снимања.
Инсталира се за 2 минута.
Није видљиво људском оку, не пропада због временских прилика.
Гаранција 2 године

Припрема дела каросерије за поправку је најважнија полазна тачка за постизање најбољег квалитета резултата. Надам се да нико неће оспорити овај аксиом?

Дакле, одакле треба да почнете?

Узмимо за пример предњи браник.

Да би се утврдила природа оштећења и сачинио исправан план рада, сумњиви елемент треба правилно опрати. Штавише, након воде, треба га обрисати Вхите Спиритом и растварачем. Ова акција ће нам дати потпуну слику штете. Треба напоменути да након мањег дефекта на крилу (огреботина или мала удубљења) може бити и окрњена боја и други мањи недостаци. И, ако је суђено да га слика, онда се то мора учинити са свим достојанством, без обзира на различита лица.

Прочитајте такође: Одржавање и поправка пластичних прозора уради сам

Дакле, пронашли смо све недостатке - шта је следеће? И онда долазимо до закључка да ћемо морати да прајмирамо цео елемент. Отуда је закључак да уклањамо све недостатке са површине.
Замислите да имамо дугу огреботину на површини крила, формирајући плитку удубину, и неколико малих огреботина и струготина.
Шта да радим? – Вечито питање руске интелигенције.

1. Целу површину крила матирамо абразивом П220-240. Можете користити орбиталну брусилицу, а тамо где не можете да пузите, онда ручно. На матираној површини изгледа да се појављују сва удубљења и мањи недостаци и постају боље видљиви.
2. Огреботина са удубљењем мора бити брушена тако да нема оштрих ивица одломљене боје (Ако има рђе, уклањамо је на нулу). Немојте се плашити да претерујете. Огреботину и њене ивице брусимо абразивом (шмирглом) П120. Ово је прилично велико абразивно зрно, са којим се постиже најбоља адхезија кита на површину.
3. Затим полирамо мање огреботине и чипове. Проширујемо их дуж равни. Тако да нема оштрих углова и љуштења са површине.
4. Сада је време за китовање.

Ако већ не знате, онда је сјајна вест за вас кит, није сам! Она има много варијанти. Почнимо редом:

1. Гит са фибергласом (груби двокомпонентни кит - пунило, користи се за изравнавање дубоких удубљења - 15-20 мм, даје мало скупљања када се осуши).

2. Гит са алуминијумским пунилом (груби двокомпонентни кит-филер, за попуњавање дубоких удубљења, као примарни слој). Одлично ради, мало се скупља када се осуши.

3. Гит "Универсал" - (двокомпонентни), довољно груб да уклони плитка удубљења и неправилности, обично жућкасте боје.

4. Гит "Финисх", (двокомпонентни) обично беле боје, савршено обрађен. Нанесите преко грубог кита за прецизније нивелисање.

5. Једнокомпонентни кит (потпуно завршни?) У туби, за попуњавање микро огреботина и микро-неравнина. Препоручујем да се користи за коначно пуњење.

Након чишћења површине за поправку абразивом П120, прелазимо на глетовање. Не заборавите да претходно одмастите површину за поправку. Ако трагови рђе остану на месту поправке, треба их третирати „претварачем рђе” према упутству на боци.

Замесимо груби кит са учвршћивачем - темељно мешајући тако да нема ружичастих пруга (обично розе - учвршћивач) и равномерно, лопатицом са лаганим притиском, попунимо подручје поправке. Не покушавајте да урадите ову процедуру одједном. Нанесите, сачекајте 10-15 минута да се кит стегне. Обично су потребна 3-4 гњечења и подмазивања да би се постигло потпуно попуњавање дефектног подручја.

Следећи корак је млевење.
Брусимо брусним папиром са абразивним зрном Р120. Пажљиво, покушавајући да се не попнете изван подручја поправке. (У супротном, додатне огреботине - да ли вам треба?)

Да бисте постигли сигурност, прекријте подручје поправке маскирном траком, најбоље у два до три слоја. За бољу контролу, пре брушења, препоручује се да се површина која се третира (осушени кит) обрише црним прахом за развијање. Лакше ће се контролисати недостаци (где треба размазати више кита).

Препоручујем брушење специјалном рендом, постиже се најквалитетнија обрада.

Приликом брушења неког дела обратите пажњу на огреботине. Ако је метал почео да штрчи, онда даље трљање нема смисла - потребно је да додате китове (да попуните празнину која се формира између трљаних подручја).

Запамтити! Гит је много мекши од боје (лак), а још више од метала, па се брже и лакше брише брусним папиром. Стога, ако је метал почео да се види на површини коју треба третирати, престаните са брушењем и додајте још један слој кита.

Након шмирглања грубог кита и постизања жељеног резултата (како кажу, „скоро на тачки“), треба нанети завршну обраду на сва сумњива места која се обрађују (као и на сва места обележена пудером за развијање) и избрусити то на ренди са абразивом П220-240. На тај начин ћете исећи (обрисати) већи ризик, нанет прелиминарним брушењем са П120 гранулацијом, а такође ћете глатко избрусити све прелазе.

Не заборавите да обришете површину која се третира црним прахом за развијање.
Сада! Када нам се учини да је све у реду, гуменом лопатицом (пожељно белом или провидном силиконом - не оставља трагове црне гуме) нанећемо сам завршни кит на цело подручје поправке (на фотографији - ово је Нитрософт ). Брзо се суши и испуњава све мале поре на третираној површини, убоде, шкољке и микропукотине настале током сушења грубог и завршног кита. Али, ово није „панацеја“, не покушавајте да замагљујете избочине које се осећају руком! За ово постоји циљна линија.

Напомена: Плаши се растварача!
Дакле, након наношења овог кита, забрањено је користити раствараче за одмашћивање!

Одмашћивамо површину испод прајмера "Антисиликон".
Као резултат тога, морамо (а то је наш главни задатак) добити идеалну површину.
Следећи корак је грундирање и фарбање.

Видео (кликните за репродукцију).

Приликом писања чланка коришћене су фотографије материјала фирми "НОВОЛ", "МИРОКС" и "БОДИ". То ни на који начин не значи да више нема других произвођача и ни на који начин није реклама ових компанија. Изаберите линију произвођача за вас. Користио сам само оно што ми је било при руци.

Оцените овај чланак:

Оцена 3.2 гласачи: 82