Поправка волана без серво волана форд транзит уради сам

1. Савет свима, пре куповине - обавезно скините, раставите, прегледајте свој резервни део - важи за све. А онда ГОУ са старим резервним деловима на тржиште у потрази за комплетима за поправку.

2. Нисам знао какву шину имам, па сам је скинуо са аута - прво сам је одврнуо са греде, са стуба волана, са точкова - али није ишло тако. Затим сам морао да скинем пртљажник са десног краја шине и одврнем шипку. Коначно, грабуља се откинула.

3. Скините други пртљажник и одврните другу полугу - леву.

ПАЖЊА. приликом скидања прашника, боље је не ломити пластичне стезаљке са уског краја прашника, већ их уклонити што је могуће пажљивије.

4. Следеће. Одврнемо попречни део са стране стуба управљача, скинемо заштитну пластичну пртљажницу - она ​​је из два прстена, затим извадимо причврсни прстен и подлошку. Чини се да је све са ове стране, али могао је нешто да заборави – ипак је прошао месец дана.

5. Затим АРЦХИЦАТЕ поступак - одврнути поклопац алуминијумске навртке на шини - притишће пужно вратило на саму шину помоћу опруге кроз посебан гаџет клипног типа. Овај поклопац је мало увучен као језгро од ивице ближе кућишту – да се не би сам одврнуо, па се веома тешко окреће, а обарање ивица је као два прста. . Нереално га је наћи на тржишту - само са шином. Када сам мало срушио ивице, онда сам укључио мозак и посебно сам млео главу на 17 (ово је кључ) тако да је чвршће притиснуо ивице капака. Одврнуо сам га и извадио опругу и клип.

6. Сада смо дошли до доње стране осовине - ту је чеп - поклопац - матица - подлошка. Затим избијамо пуж нагоре - тобиш према летви управљача. Осовина ми је била избијена заједно са средњим лежајем и уљном заптивком - имао сам среће. Лако сам избио доњи лежај из шине уз помоћ продужетка.

Набрајам с лева на десно. Матица, подлошка, доњи лежај, сам пуж, затим доња заптивка вратила (црна), средњи лежај. Следе рупе вентила, између којих се налазе 4 флуоропластична прстена (бела), последњи је горњи ваљкасти лежај са интегрисаном уљном заптивком. Све ово је одозго покривено подлошком, чепом, пластичном чизмом и, на крају, до зуба - крстом релејног стуба.

7. Саму шину извадимо из кућишта (нека буде шина). Да бисмо то урадили, на десној страни кућишта шине, извадимо причврсни прстен и почнемо да копамо, гребајући све унутра - то је шала. Само постављамо шину у вертикални положај на раван са рупом (имао сам тежак шкрипац) и почињемо лагано да куцамо на супротни крај осовине, али без фанатизма. На осовини се налази тип клипа у средини - овај недостајући тип цилиндра ће бити избачен са њим.

8. Сам хемороид је да се избије, извади, издува, исише или једноставно уклони унутрашња жлезда шине, а да се не огребе унутрашњост огледала тела. Помогла ми је дуга брада са прсканим крајем. Узгред - ту није сам - ту су и флуоропластични прстен и флуоропластични заптивач, који на сваки могући начин спречавају уклањање уљне заптивке, могу се безбедно избити заједно са уљном заптивком.

9. То је то. Остало је само тело и цеви. Фотографија приказује локацију унутрашњег заптивача.

10. Сада износимо све унутрашњости без дворишта и ГОУ на тржиште. Тамо сам сазнао да имам грабуље ЗКС - (или ЗП) - проклето заборавио.

11. Постојале су 2 врсте комплета за поправку.
Први кошта 10-20 долара на различитим местима. Постојала је само једна провидна врећа, у којој су били готово сви производи од гуме и флуоропластика одвојено. Клип који притиска опругу на шину је пластични, а у мојој шини је алуминијум (на слици у горњем десном углу).Квалитет свих делова је Гауно.
Други кошта 55-70 долара? Зове се ДП-група. У кутији су три кесе - црне, ништа се не види. Наговорио једног продавца да све распакује. Прво паковање је садржало склоп ваљкастог лежаја са уљном заптивком (види слику), друго паковање је садржало склоп цилиндра са уљном заптивком, флуоропластични прстен и флуоропластичну чахуру (види слику). У трећем – све остало – нешто – потписао сам се на фотографији. Тип клипа је алуминијум.
То је то - узимам овај комплет, истовремено сам проверио да ли се све поклапа са старим. флуоропластични прстенови су такође били неравни, али бољи него у првом сету.

2. Узимамо јардар и почињемо да разматрамо како да заменимо флуоропластични прстен на клипу јардарма. Кажем ти одмах, не мењај то. Прво, није тако мало у ширини, а друго, стари ће се деформисати након уклањања из жлеба, тако да неће радити за секундарну уградњу. Треће, нови прстен, након постављања на шину, ће се благо истегнути, а ваша шина од хрена ће се уклопити у тело. Као резултат тога, бројао сам прстен 2 сата финим брусним папиром док се не уклапа. Иако је стари био у реду.

3. Стављамо - стављамо шину у тело, на полеђину стављамо готов тип цилиндара директно из комплета - брзо и лепо. Приметићете да је шина са ове стране мало зарђала - па је полирамо на машини до сјаја помоћу точкића од филца и гои пасте. Рђа није потпуно нестала, али је све зујало у радном простору. Затим све поправимо помоћу причврсног прстена.
На фотографији је двориште без кофера, па је јасније.

5. Ставио сам подлошку и граничник на врх осовине, затим антер.
6. У питању је подмазивање графитом, или чврстим уљем, или другим срањем на месту контакта између пужног вратила и зубаца дворишта. Нема много мазива. Приступ је у основи нормалан - размазати и уврнути.
7. Стављамо клип алуминијумског типа, затим опругу, затим обмотамо чудотворну навртку. Након улетања, поклопац се мора затегнути, или обрнуто, опустити ако је волан затегнут.
8. Причврстимо леву ручицу, ставимо пртљажник. Али овде је заседа. Пластична обујмица из комплета за поправку је веома крхка и лупа - ломи се, стављамо стару или гвоздену испод шрафцигера - боље је одмах купити. Затим гурнемо систем у аутомобил, причврстимо десну ручицу, ставимо пртљажник, завртимо све цеви, напунимо течност, пумпамо волан.
9. А сада се молимо да све функционише и да ништа не тече.

Покушао сам да опишем што је могуће детаљније, ако неко не разуме, извините.

Власници Форд Трансита, по правилу, не жале се на проблеме у раду свог аутомобила, који карактерише повећана поузданост.

Међутим, летва управљача често постаје рањиви чвор због повећаног оптерећења током интензивне употребе.

Да би се најефикасније искористио радни ресурс ове јединице (око 200 хиљада километара), неопходна је правовремена превентивна дијагностика и одржавање - најмање два пута годишње. Занемаривање ових појмова значајно смањује живот реикија.

Вреди напоменути да кормила Форд Трансит има низ дизајнерских карактеристика које практично онемогућавају да га сами поправите, а такође отежавају проналажење резервних делова када користите јефтиније аналоге. Постоје две главне тачке:

У већини регала, осовина је шупља и има функцију ваздушног канала, спајајући два антерна антера. У Форд Трансит-у ова осовина није шупља, већ је предвиђена посебна пластична цев као ваздушни канал. На местима његове везе са прашницима најчешће долази до губитка затегнутости. Као резултат, унутра се појављује кондензација и процес корозије се убрзава.

Наравно, овај механизам ретко изненада поквари. Најчешће, дуготрајно занемаривање примарних знакова проблема од стране власника аутомобила доводи до великог квара. Вреди обратити пажњу на:

1. Куцање у пределу предње осовине. У почетку се чује само при вожњи кроз јаме и друге неправилности. Тада се интензитет појачава и звук почиње да одаје у волан у виду ударања.Ако је квар достигао такву фазу, хитно контактирајте аутосервис, јер транзитна летва волана може врло брзо да потпуно пропадне.
2. Угао ротације точкова се разликује од угла волана - сигуран знак да аутомобил неће добро управљати брзином. У овом случају немојте одлагати поправке, јер је вожња са управљачким механизмом у овом стању изузетно опасна.
3. Присуство цурења течности серво управљача или једноставно пад његовог нивоа у резервоару. Немојте чекати да исцури сва течност - поправке се морају извршити одмах, јер потпуно одсуство течности у систему доводи до озбиљног оштећења.
4. Волан се спонтано окреће током вожње или се осећа игра.
5. Волан се при окретању не враћа у првобитни положај.

Немогуће је самостално извршити исправну дијагнозу овог чвора - то захтева савремену дијагностичку опрему. Без тога, ризик од грешке је висок, а неправилне поправке ће брзо довести до поновног квара овог елемента.

Дијагноза се обично спроводи у неколико фаза:

1. Извршити демонтажу шине. Ово је дуготрајна операција, јер многи други елементи морају бити уклоњени за несметан приступ.
2. Чвор се процењује помоћу рачунарских постоља. Ови дијагностички алати су у стању да поуздано репродукују режиме рада аутомобила, што вам омогућава да прецизно одредите узроке квара.
3. Рацк растављање и чишћење. За Форд Трансит, због горе поменутих дизајнерских карактеристика шине, ова фаза је од посебне важности, јер је склоп подложан корозији много чешће него његови колеге у другим моделима.
4. Отклањање кварова на сваком од елемената и општи закључак о одрживости шине, као и делова које треба заменити.

Одлука о томе да ли је могуће обновити летву управљача мора се донети након свеобухватне анализе његовог стања. Оба елемента који имају прекомерно велики проценат оштећених делова и озбиљно деформисану летву управљача Форд Трансит не могу се обновити; у овом случају, куповина новог носача је исплативија од поправке старог.

Ако се врши такозвано превентивно одржавање, онда се оно често ограничава на темељно чишћење система од корозије и његово испирање. Наравно, након тога је неопходно заменити течност серво управљача ван плана (планирана замена треба да се врши сваке три године или на сваких 100 хиљада километара). Правовремена примена таквих операција ће избећи сложеније и скупе манипулације.

Међутим, најчешћа опција је поправка уз замену такозваног комплета за поправку, који укључује највише истрошене делове (уљне заптивке, заптивке итд.). Ови делови, у току рада шине, доживљавају највеће оптерећење, а такође су и чест узрок губитка непропусности система и појаве корозије, па се према избору резервних делова треба обратити са посебном пажњом. Задатак је компликован горе наведеним карактеристикама дизајна шине на Трансит-у - због њих ће бити веома проблематично покупити аналоге другог бренда.

Обавезни елемент сваке поправке шине је поновљена клупна дијагностика њеног стања по завршетку рада. Након уградње, изводе се и морска испитивања склопа.

Када радите са јединицом, треба да будете опрезни - не би требало да возите у препреке максималном брзином, јер је у овом тренутку веома озбиљно оптерећење на шину.

Такође, немојте непотребно одвртати волан до крајњих положаја, ако је могуће, чинећи најглаткије маневре.

Ако се то мора урадити одвртањем волана, накратко га пустите да притисак у серво управљачу мало опадне, па га тек онда вратите у првобитни положај.

Зашто особа не може да пронађе жељене видео снимке на Иоутубе-у? Ствар је у томе што човек не може да смисли нешто ново и да то тражи. Понестало му је фантазије.Већ је прегледао много различитих канала и више не жели да гледа ништа (од онога што је раније гледао), али шта да ради у овој ситуацији?
Да бисте пронашли ИоуТубе видео који одговара вашим потребама, наставите да тражите. Што је тежа претрага, то ће бити бољи резултат претраге.
Запамтите да је потребно да пронађете само неколико канала (занимљивих), а можете их гледати целу недељу или чак месец дана. Стога, у недостатку маште и неспремности за претрагу, можете питати своје пријатеље и познанике шта гледају на Иоутубе-у. Можда ће препоручити оригиналне влогере који им се допадају. И вама ће се можда свидети и постаћете њихов претплатник!

Онлине резање мп3 је згодно
и једноставну услугу која ће вам помоћи
креирајте сопствену мелодију звона.

ИоуТубе видео конвертер Наш видео на мрежи
конвертер вам омогућава да преузимате видео записе са
ИоуТубе веб локација за вебм, мп4, 3гпп, флв, мп3 формате.

Ово су радио станице које можете изабрати према земљи, стилу
и квалитет. Радио станице широм света
преко 1000 популарних радио станица.

Прави се директан пренос са веб камера
потпуно бесплатно у реалном времену
време - емитовање онлајн.

Наша онлајн ТВ је више од 300 популарних
ТВ канали које можете изабрати, по земљи
и жанрови. Бесплатно емитовање ТВ канала.

Одлична прилика за почетак нове везе
са наставком у стварном животу. случајни видео
цхат (цхатроулетте), публика су људи из целог света.

Главна функција кормила (редуктора) у уређају аутомобила је да организује ротацију аутомобила. Управљачка летва је присутна у аутомобилима са серво управљачем, као иу оним аутомобилима у којима нема серво управљача. Повезује волан са точковима и стога је његова улога веома важна за безбедно кретање у аутомобилу. Дијагнози овог механизма треба приступити са највећом одговорношћу, као и поправку.

Сви аутомобили, без обзира на цену и статус, подложни су брзом хабању делова управљача, јер управо ови делови примају ударац у сваком скретању, ударајући у препреку, ударајући точкове у рупе на путу.

Да бисте утврдили да ли је управљачком систему вашег возила потребна поправка, потражите следеће знаке неисправног механизма:

• јасно се осећа куцање у летви управљача, које се осећа кроз волан аутомобила;
• повећан напор потребан за ротацију волана;
• било је страних звукова и буке у пумпи серво управљача;
• постојао је зазор летве управљача, који се осећа када се волан окреће;
• уље серво управљача је почело да цури из летве управљача.

Ако се појави било који од ових знакова, немојте одлагати поправку летве управљача. Неблаговремена поправка делова управљача може довести до губитка могућности одржавања механизма.

Дакле, ваш волан цури. Шта учинити, како поправити и побољшати перформансе управљача?
Пре свега, вреди напоменути да је заправо веома тешко поправити ову јединицу и вреди започети процедуру само ако имате сву потребну опрему при руци, као и искуство и знање у области конструкције аутомобила.

Механизам кормила се састоји од следећих делова:

• назубљена осовина;
• рукавац за подршку летве управљача;
• златни механизам.

Поправка летве управљача обично се састоји од неколико фаза:

1. Демонтажа, демонтажа кормила и чишћење накупина свих његових делова.
2. Замена оштећених делова механизма новим деловима.
3. Дијагноза осовине зупчаника управљачке летве.

Пре него што започнете поправке, требало би да набавите посебан комплет за поправку, који укључује нове делове летве управљача (уљне заптивке, чауре летве управљача, прстенасте заптивке и друго).
Како уклонити летву управљача.

1. Возите ауто у јаму или га подигните дизалицама.
2. Уклоните заштиту мотора (ако је имате).
3. Уклоните топлотни штит управљача.
4. Одврните причвршћиваче на летви управљача.
5. Уклоните шину са носача и извуците је из унутрашњости аутомобила.

Вреди напоменути да ће вам бити боље да уклоните летву управљача заједно са вучним шипкама, јер ће бити много згодније да навучете нове прашнике на посебне избочине на полугама. Ово ће вам помоћи да поставите прашнике са савршеном чврстоћом.

1. Одврните носач са шипки управљача помоћу специјалног равног одвијача.
2. Одврните доњи пластични чеп осовине зупчаника.
3. Отпустите сигурносну матицу.
4. Уклоните осигурач и лагано избаците осовину са свог места.
5. Извуците доњу заптивку.
6. Тапкањем уклоните клин за закључавање који блокира горњу жлезду.
7. Окрените утикач и извуците причврсни прстен за жицу која ће изаћи када га окренете.
8. Извуците летву управљача кроз десну страну и уклоните уљну заптивку и пластичну чахуру са ње.
9. Уклоните уводницу и утикач, извуците опругу и стезни механизам.

Затим оперите све делове од наслага уља и прљавштине и пажљиво прегледајте све делове на механичка оштећења услед хабања. Сви оштећени делови морају бити замењени без грешке. Ако су површина летве управљача и зупчаник зупчастог вратила значајно оштећени, онда ће највероватније морати да се замени цео механизам (како се мења летва управљача на ВАЗ 2109, прочитајте у нашем материјалу).

1. Пажљиво поставите унутрашњу уљну заптивку на своје место, претходно подмажите специјалном машћу (треба да је провучете кроз десну страну са опругом надоле).
2. Поставите шину у кућиште.
3. Ставите пластичну чауру на десну уљну заптивку, подмажите све делове машћу и поставите заптивку на своје место тако што ћете је нечим гурнути.
4. Уградите утикач и причврстите га жицом за закључавање.
5. Ставите доњу заптивку на зупчасто вратило.
6. Поставите летву управљача у средњи положај.
7. Убаците осовину зупчаника у седиште, након подмазивања заптивки машћу.
8. Лагано гурните горњу уљну заптивку на своје место, користећи чекић да јој помогне да склизне на своје место. Уградите причврсни прстен.
9. Затегните доњу сигурносну матицу, лежај, утикач.
10. Уградите механизам за стезање, опругу и утикач. Повуците јаче.

Затим поставите сталак на аутомобил обрнутим редоследом. Обавезно извршите „поравнање“ након поступка поправке или замене.
Поправка летве управљача уради сам без и са серво управљачем има много заједничког, разлике су мале: различите чауре и састав течности за подмазивање.

Ако се појави било који од ових знакова, немојте одлагати поправку летве управљача. Неблаговремена поправка делова управљача може довести до губитка могућности одржавања механизма.