Детаљно: Поправка кормила Даевоо Такума уради сам од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Цхевролет Реззо. СТЕЕРИНГ
Аутомобили Цхевролет Реззо опремљени су серво управљачем и зупчаником. Управљач аутомобила се састоји од волана, стуба управљача, управљачког механизма опремљеног хидрауличним појачивачем и две шипке управљача повезане кугличним зглобовима са зглобовима управљача предњег огибљења.
Волан са ваздушним јастуком за возача, у крацима волана
прекидачи сирене. Глачина волана је причвршћена за осовину стуба волана помоћу матице.
Стуб управљача (слика 8.1) је сигурносни, подесив по нагибу, опремљен елементима који апсорбују енергију који повећавају пасивну безбедност, и уређајем против крађе у прекидачу за паљење (брава) који блокира његову осовину. Међувратило управљача је карданским зглобовима повезано са вратилом управљачког механизма и вратилом стуба управљача. Стуб управљача такође садржи команде за фарове, показиваче правца, перач и брисаче.
Управљачки механизам (слика 8.2) је уграђен у моторном простору. Кутија управљача је постављена на попречни носач предњег вешања.
Видео (кликните за репродукцију).
Притисак радног флуида у хидрауличном појачивачу ствара лопатична пумпа, која је монтирана на носач мотора и покреће се клинастим ребрастим каишем са ременице радилице. Бајпас вентил уграђен у пумпу одржава потребан притисак радне течности у серво управљачу, у зависности од брзине мотора.
Резервоар серво управљача је инсталиран у моторном простору на држачу близу полице за уградњу акумулатора и цревима је повезан са пумпом серво управљача и са повратном линијом радне течности. Ако серво управљач поквари, способност управљања аутомобилом остаје, али се повећава сила на волану.Управљачке шипке 2 и 8 (погледајте сл. 8.2) су причвршћене за летву управљача са 6 кугличних зглобова. Крајеви вучне шипке 1 и 9 су причвршћени за зглобове предњег вешања помоћу кугличних зглобова. Од укључивања управљачких шипки, врхови су фиксирани контранаврткама. Ротацијом шипке управљача у кугличном зглобу у односу на врх, подеси се нагиб управљаних точкова.
Цхевролет Реззо. ПРЕГЛЕД И ПРОВЕРА УПРАВЉАЧА НА ВОЗИЛУ
Редовно проверавајте стање управљача, јер од тога зависи безбедност саобраћаја.
Приликом прегледа управљања посебно обратите пажњу на стање заштитних поклопаца и навојних спојева. Обавезно замените поцепане, попуцале или изгубљене гумене чизме, иначе ће их вода, прашина и прљавштина који уђу у чворове брзо онеспособити.
На возилима опремљеним хидрауличним појачивачем, проверите стање црева и цевовода који повезују пумпу, резервоар и кормиларски механизам.
поузданост причвршћивања управљачког механизма и волана;
– одсуство зазора у чеповима управљачких газа и сферних шарки врхова управљачких газа;
– поузданост затезања и закључавања вијака за причвршћивање шипки на шину и навртки клинова кугличних зглобова;
– недостатак заглављивања и сметњи које спречавају окретање волана.
Ако приметите куцање и заглављивање, одвојите шипке управљача од закретних кракова телескопских подупирача и поновите тест.Ако куцање и лепљење не престану, скините управљачки механизам са возила и однесите га на поправку.
1. Проверите стање заштитних поклопаца врхова кормиларских вуче. Замените поцепане, напукле или лабаве поклопце.
2. Нагло окрећући волан у оба смера (ово треба да уради помоћник), проверите визуелно и слушно монтажу управљача. Померање механизма и ударци нису дозвољени.
Као резултат природног хабања уљних заптивки и главне осовине, цурење летве се јавља након 120–150 хиљада километара. Нажалост, многи возачи су се суочили са сличним проблемом много раније. Отуда се поставља логично питање да ли је могуће отклонити проблем који се појавио или је боље одмах променити јединицу. Пошто овај квар није неуобичајен, возачи морају да знају шта да раде након што се открију.
Проблем у виду цурења је типичан за кормиларске летве које раде у комбинацији са хидрауличним појачивачем (ГУР). Унутар тела јединице налазе се 2 коморе пуњене уљем са клиповима који помажу да се вратило помера под утицајем притиска који ствара пумпа. Да би се спречило цурење хидрауличке течности, бочне стране комора су затворене заптивкама, унутар којих се осовина креће. Споља су крајеви каросерије прекривени гуменим поклопцима (прашницима) у виду хармоника, кроз њих су провучени крајеви вучних шипки.
Када треба обратити пажњу на летву управљача и проверити да ли цури:
мрље од уља појављују се на асфалту на паркингу аутомобила;
ниво течности у експанзионом резервоару серво управљача постепено се смањује;
пумпа серво управљача производи брујање или друге стране звукове (у зависности од марке аутомобила);
волан је тежак, као да је појачавач престао да помаже возачу да окрене точкове.
Пошто је тело шине једноделна структура, пруге се налазе само испод његових крајева, прекривених прашницима. Да бисте их видели, само погледајте испод аутомобила или у моторни простор.
Последице цурења хидрауличке течности у првој фази нису фаталне. Након откривања цурења, можете наставити да се крећете, али само до гараже или ауто сервиса. Даљи рад аутомобила без поправке је дозвољен под два услова:
Волан се не „отежава“, а пумпа серво управљача функционише исправно, без непотребне буке.
Неопходно је стално додавати течност у резервоар серво управљача.
Важна тачка! Таква вожња може лоше да се заврши. Једном на паркингу, више уља ће исцурити из носача, због чега ће хидраулична пумпа отказати након покретања мотора. Поправка обе јединице коштаће дупло више.
Постоји неколико уобичајених разлога зашто летва волана цури:
Дом - јахање са поцепаним гуменим покривачима. Влага продире кроз рупе и доспева на осовину, изазивајући корозију. Зарђала површина постаје храпава и почиње да трља усну заптивке. Најмањи размак је довољан да уље под притиском изађе.
Непоштовање правила за руковање хидрауличним појачивачем. Дуго држање волана у екстремном положају доводи до повећања притиска унутар комора и стискања заптивки. Ако возач стално понавља грешку, неминовно ће се појавити капљице уља са носача.
Допуњавање неодговарајућом хидрауличном течношћу или другим саставом који уништава гуму заптивки.
Дуготрајан рад без промене течности која акумулира остатке и ситне струготине. У овом случају, заптивка цури због абразије.
Критично хабање обртних спојева врхова управљача са вратилом.Због висећег вучења, ваздух и влага продиру испод прашника, изазивајући корозију. Даље, процес се одвија према сценарију описаном у првом параграфу.
Поправка кормила је могућа, а цена догађаја зависи од степена истрошености. У неким посебно занемареним ситуацијама, јединица се не може вратити.
Пре него што донесете било какве закључке, потребно је доћи до унутрашњости склопа и проучити степен истрошености делова. Шта учинити када се открије цурење уља из носача:
Поставите аутомобил на инспекцијски јарак, поправите га ручном кочницом и уклоните предње точкове, замењујући поуздане блокове.
Користећи извлакач, извуците кугле вучне шипке из ушица зглоба управљача. Прво отпустите навртке шарки.
Уклоните све елементе који спречавају демонтажу шине. На већини путничких аутомобила морате уклонити батерију, ваздушни филтер и резервоар за апсорпцију.
Окрените волан до краја да бисте га блокирали механичком бравом против крађе. Раставите осовину управљача до летве.
Испразните систем серво управљача и одвојите цеви за довод течности из јединице.
Одврните летву управљача и уклоните је из аутомобила. На неким моделима је причвршћен за тело, на другим - за подоквир.
Белешка. Искусан мајстор је у стању да изврши поправке без демонтаже склопа са машине. Али ако сте сами решили проблем, боље је уклонити шину. Дакле, погодније је раставити и променити истрошене делове.
Да бисте дошли до уљних заптивки, требало би да скинете гумене поклопце причвршћене причврсним прстеновима или металним стезаљкама. Након тога постају видљиви разлози због којих је летва волана текла. Које радње треба предузети зависи од техничког стања унутрашњости:
Имате среће ако на вратилу нема трагова рђе, виде се само пруге. Довољно је заменити заптивке, и то оба дела.
Зарђало вратило ће морати да се демонтира. Мали џепови корозије се уклањају окретањем и брушењем на машини, након чега се уграђују ремонтне заптивке чији се унутрашњи пречник бира према новој величини осовине.
Боље је променити шахт који је превише зарђао за нови, па ће у будућности бити поузданији и јефтинији.
Потпуна замена зупчаника се врши након откривања критичног трошења зупчаника, што се манифестује куцањем током вожње. Тачна дијагноза се врши након растављања јединице.
Да бисте извукли осовину, морате одврнути заштитне поклопце (ако их има) и подлошку за подешавање зупчаника, претходно оцртавши њен положај. Затим се уклањају обе осовине - водећи управљач и летва и зупчаник. На крају, полимерне чауре и уљне заптивке се пажљиво избијају (задржавају причврсним прстеновима). На крају, тело се темељно испере.
Савет. Пре него што изаберете метод поправке, покажите уклоњену јединицу мајстору - аутомеханичару. Он ће одредити степен истрошености осовине и рећи вам како најбоље да поступите у вашој ситуацији.
Ако одлучите да све поправке обавите сопственим рукама, онда је исправније изабрати опцију број 3 - једноставно промените осовину и заптивке. Оригинални резервни делови ће трајати најмање 100 хиљада км, под условом да се оштећени гумени поклопци благовремено замене.
Опција са окретањем и млевењем је мање поуздана - посао обављају људи и не увек квалитетно. Након непажљиве обраде, површина осовине ће остати храпава и одмах ће почети да хаба ново постављене уљне заптивке. Шина може поново да тече буквално након 20-40 хиљада км.
Инсталирање јединице и састављање аутомобила врши се обрнутим редоследом. Посебно обратите пажњу на пуњење система хидрауличном течношћу, коју такође треба променити. У њему не би требало бити ваздушних џепова. Након провере перформанси, обавезно посетите сервис како бисте исправили углове нагиба предњих точкова.
Даевоо Некиа, као и сваки аутомобил, једноставно мора имати слабе тачке. Један од њих је летва управљача.Куцање и звецкање у вожњи мало ко ће задовољити, посебно када је у питању управљачки механизам. Нова Некиа летва волана је способна тихо отићи не више од 30-40 хиљада км, након чега шина почиње да куца. Без обзира да ли је аутомобил са или без хидрауличног појачивача. У таквим случајевима не треба паничити, уместо тога можете затегнути летву управљача на Даевоо Некиа, штавише, на два различита начина.
Са јаким ударцем, шина ће бити спасена само поправком или потпуном заменом.
Затезање елиминише вишак размака између зупчаника и летве.
Међутим, ако на време затегнете управљачки механизам, километража пре ремонта управљача може се повећати. За затезање ће нам требати или кључеви за 26 и 50 или чекић, дуга брада са закривљеним крајем и исти кључ за 26. Прва опција је за лење:
Ауто паркирамо на равној површини.
Ми замењујемо под задњим точковима трзај.
Откидамо завртње левог точка.
Извлачимо леву страну и уклањамо точак.
Окрените волан до краја удесно.
За осигурање постављамо постоље испод полуге.
Окачимо точак аутомобила и ставимо постоље.
Овако изгледа процес подешавања на уклоњеном управљачком механизму.
Друга опција за затезање шине је погоднија, али и дуготрајнија. У овом случају ћемо уклонити вакуумски појачивач кочнице ради подешавања.
Када је уклоњен вакуумски појачивач кочнице, отвара се приступ шини одозго.
Ако га уклоните, онда можемо прецизније подесити размак између шине и клипа.
За отпуштање кастелисане контра навртке користићемо кључ на 50, а иначе алгоритам по параметрима и методологији одговара претходном.
У последњем случају, након подешавања, моћи ћемо да затегнемо сигурносну матицу номиналном силом од 70 Нм и истовремено држимо чеп за подешавање кључем на 26. Ово ће побољшати тачност подешавања.
Ради практичности затезања, неки мајстори праве тако кратак кључ за 50, али проблем је што се на старом Некиа-у често обара матица за закључавање и кључ се окреће.
Ако се волан слободно окреће у покрету, зазор је у границама дозвољених 10 степени и када се точкови окрећу сами се враћају у неутрални положај, подешавање је успешно. Срећно свима, глатки путеви и глатки скретања!
