Детаљно: Поправка кормила Киа Сид уради сам од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Летва управљача (редуктор) је једна од оних компоненти аутомобила Киа Сид коју је потребно одмах поправити, на први знак квара. Наставак вожње са неисправном летвом управљача је изузетно небезбедна и може довести до несреће. Принцип његовог рада је да преноси удар са волана директно на точкове.
да бисте окренули волан, морате се мало потрудити, постоји "гризење" и отежано окретање волана;
чује се куцање у предњем вешању и примећује се повратак на волан;
на волану, постоји зрачност у летви волана;
цурење летве управљача.
Ако приметите барем један од ових знакова или све заједно, онда то указује да је вашем Киа Сиду потребна поправка, а посебно његов мењач.
Процедура поправке захтева читав низ дијагностичких процедура на специјализованом постољу, чији резултати одређују врсту квара и састављају листу делова за замену.
Процес поправке се састоји од неколико фаза:
Демонтажа летве управљача. У овој фази, сви његови делови се темељно оперу, уклања се корозија са њих, а затим се очишћени делови проверавају на чврстоћу и геометрију. Поломљени и истрошени делови се утврђују визуелно.
Замена делова који се не могу поправити.
Чишћење и провера осовине зупчаника.
Замена прашника, заптивки, заптивки и прстенова. Овај основни сет се мора мењати при раду са мењачем, јер су заптивке једнократни део који се не може поново уградити. Ако покушате поново да инсталирате све ове делове, постоји значајан ризик од цурења у већ поправљеној шини.
Поновљена дијагностика на постољу.
Видео (кликните за репродукцију).
Све фазе поправке или замене шине, као и њених појединачних делова, морају се обавити у истој сервисној станици. Ова операција може трајати неколико сати или неколико дана: све зависи од степена оштећења или истрошености делова.
Данас су у аутосервису рестаурација и замена кормила можда најпопуларније услуге, јер они први примају ударце од неравнина на путевима. Управљачке летве апсолутно свих модела и марки аутомобила су подложне брзом хабању, а Киа Цеед није изузетак.
Ако се летва управљача не може поправити, размислите о куповини новог носача жељене конфигурације или појединачних делова за њега. Овде можете покупити све резервне делове за Киа аутомобиле, неопходне и за поправку каросерије и за поправку мотора.
Ауто изгребан? Поправка за 499 рубаља. заиста. Видео! Притисните!
Урадићемо поправке управљачка полуга. У овом случају, летва волана је звецкала на аутомобилу. Почетком 2000-их, произвођачи аутомобила почели су активно да уводе електрични серво управљач, а данас су у великој мери притиснули класични серво управљач. Често се на домаћим аутомобилима може наћи хидраулични серво управљач, ако одлучите да купите ново дете нашег АвтоПрома - сазнајте цену за Лада Ларгус.
Међутим, тако се поклопило – у многим аутомобилима су летве управљача одмах зазвецкале. Штавише, стиче се утисак да су овај куцајући вирус покупили сви: и Јапанци, и Французи, и Корејци, и Немци. Није ни чудо, јер је за то криво садашње доба глобализације. Мало је произвођача који овим резервним делом снабдевају фабрике аутомобила, тако да морате да радите са оним што имате.
Вреди погледати разне аутомобилске форуме на Интернету и натписи одмах упадају у очи: „Управљач куца, шта да радим?“. Рецимо одмах да разлози могу бити неколико, али ћемо размотрити само један од највероватнијих на примеру нашег Сида. Кривац квара је рукав кућишта регала: хабање је велико, има отвора.
Уз било какву неравнину, власник аутомобила је чуо гласан метални звук. И опет разлози за хабање чауре можда неколико. Многи стручњаци греше на материјал од којег је направљен рукав, кажу, мекан. Довољно је неколико великих рупа и избочина, јер је рукав буквално згњечен и чује се куцање. Има власника који тврде да је аутомобил почео да куца чим је изашао из салона.
Због тога, приликом замене рукава, боље је не купити оригинал, потребно је да избрусите домаћи. Добар окретач и јак материјал, на пример, капралон, помоћи ће у томе. Међутим, у случају Шида разлог је другачији – корозија. Са сваким окретом волана почео је да оштри рукав, резултат је исти - играј и куцај. Нажалост, поправка у овом случају се састоји у замени склопа летве управљача. Генерално, возачи већ дуги низ година слушају куцање овог резервног дела, али ситуација се не мења много. Или можда само имамо лоше путеве?
Радови се изводе у присуству наручиоца. Топла соба, соба за клијенте.
Просечно време поправке без уклањања-уградње је 1,5 сата.
Просечна време поправке са уградњом уклањања - 4,5 сата.
Прашници и све еластичне траке су укључене у наведену цену.
Шипке нису укључене у цену, али су доступне.
У цену такође нису укључени случајеви јаке корозије унутар шине. На основну цену се додају трошкови оштећених делова или њихове рестаурације. Обнављање осовине-шине од тешке корозије на једном крају кошта од 1200 рубаља.
За чланове аутоклубова и аутоперионица попуст од 20% на радове са налепницом или клупском картицом.
Управљачке летве постављене на аутомобиле Киа последњих година су стекле поузданост која је раније била карактеристична само за јапанске аутомобиле. Међутим, заједно са целокупном глобалном аутомобилском индустријом, Киа је, покушавајући да смањи трошкове кормила, почела да уграђује пластичне делове у њега. Нажалост, то је почело да утиче на километражу јединице. Пошаст Кијиних летвица управљача су зазор и ударци.
Киа Сид летва управљача је унутрашњи аутомобилски склоп који директно утиче на управљивост возила. Размотрите у којим случајевима је потребно поправити или заменити летву управљача Киа Сид.
Летва управљача се састоји од кућишта (чешће се назива картер) и делова који су уграђени у њега: зупчаста шипка, зупчаници, лежајеви, чауре, уљне заптивке, прашници.
Дизајн шина може се мало разликовати у зависности од марке и модела аутомобила. Што се тиче принципа рада, кормиларске летве су подељене на механичке, хидрауличне и електричне. Механичке функционишу на основу преносног односа главног зупчаника и шипке, који су међусобно повезани. У хидрауличној јединици, рад се заснива на притиску хидрауличког уља које долази из серво управљача. Електрична шина подразумева употребу електричног погона.
Са било којом летвом управљача, без обзира на њен дизајн и тип, могу настати проблеми током рада. Можете утврдити присуство квара према следећим знацима:
Постоји неколико разлога који доводе до проблема да се поправи Цеед летва управљача. Најчешћи су:
нередовна замена хидрауличког уља, услед чега се оно загађује и губи основна својства;
комбинација различитих врста уља, због чега може да се пени или згруди, што ће такође довести до губитка својстава;
недостатак довољног загревања аутомобила пре путовања, након чега уље не достиже жељени вискозитет, посебно ако се то догоди током хладног периода;
оштећење прашника управљачких шипки, што доводи до продирања влаге и прљавштине унутра;
непоштовање ограничења брзине, неопрезна вожња, посебно када су у питању неравне површине.
Ако постоји сумња на проблеме са летвом управљача, онда морате да одете у ауто сервис где ће се обавити дијагностика. За почетак, на пригушеном аутомобилу, присуство куцања и игре одређује се трзањем волана удесно и лево. Ако постоји проблем, онда је потребно испитати све међусобно повезане делове: летве управљача, шипке, врхове, кугличне зглобове, кормило у зупчастим зглобовима, крст на вратилу управљача, тихе блокове. Понекад се деси да не куца и не куца шина, већ неки други део, па вам таква провера омогућава да се прецизира проблем.
Ако је проблем и даље повезан са шином, онда би требало да сазнате одакле долази куцање. За почетак се испитује шипка која се увлачи, коју специјалиста ухвати руком и силом повлачи горе-доле. Ако постоји осећај куцања, то указује на хабање клизног рукава. Ако је све у реду са шипком, онда морате прегледати осовину летве управљача. Ако у њему нема грешака, онда је проблем обично повећање размака између зупчасте шипке и зупчаника унутар летве.
Прљавштина улази унутра, након чега се о-прстенови и заптивке погоршавају. Због цурења, уље почиње да цури.
Са проблемом затегнутог управљања, морате погледати испод аутомобила да бисте идентификовали цурење уља, ако га има. Можда и није, а онда би требало да проверите ниво хидрауличке течности који се налази у резервоару. Исто треба учинити ако се чује непријатан звук. Проблем се можда крије у вентилима у унутрашњости шине или у пумпи серво управљача.
Подешавање летве управљача је потребно ако горе наведени проблеми не постоје, али и даље постоји куцање или зрачност. За ову процедуру користи се матица за подешавање која се налази у кућишту главног вратила управљача. Специјалиста користи посебне кључеве и бира оптималну позицију ове матице како би исправио ситуацију и елиминисао непријатне манифестације. Дакле, летва управљача Киа Сид 2010 или другог модела може се подесити. Ако подешавање не реши проблем, онда се шина поправља или замењује.
За поправке се користи савремена опрема. Управљачка летва Киа Сид 2008 или другог модела се раставља, а током анализе се перу и прегледају сви саставни делови. Истрошени делови се замењују новим. Најчешће је потребна замена за уљне заптивке, прашнике, чауре, калемове, лежајеве. Продавнице продају посебне комплете за поправку за одређене марке и моделе аутомобила, што вам омогућава да промените већину проблематичних делова.
У неким случајевима је потребно заменити шину новом.
Власници аутомобила са значајним искуством и радници аутосервиса дају следеће препоруке:
увек је потребно пратити чистоћу хидрауличне течности и учесталост њене замене;
такође морате пратити ниво уља;
избегавајте мешање различитих врста уља;
обавезно загрејте мотор на радну температуру пре него што почнете да се крећете;
периодично прегледајте паркинг аутомобила како бисте открили цурење;
пратити стање прашника;
пажљиво се кретати на неравним путевима, посебно ако постоји велики број рупа и неравнина;
зими избегавајте ситуације када аутомобил дуго стоји са окренутим точковима.
Такви једноставни савети ће вам помоћи да избегнете озбиљне проблеме са летвама управљача.
Уколико имате проблема са летвом, наш ауто сервис је увек спреман да вам помогне да дијагностикујете, поправите или замените летву.
Велики поздрав.Данас ћемо схватити када да заменимо летву управљача за Киа Сид, а такође ћемо разговарати о поправци летве управљача.
Сталак куца из неколико разлога, али најпопуларнији је хабање чахуре кућишта сталка. Када је чаура истрошена, појављује се зрачност и чују се ударци на свим неравнинама. Разлози хабања чауре су првенствено неквалитетни материјал од којег је чаура направљена. Било је тренутака када је нови ауто изашао из салона, ухватио неколико рупа, а грабуље су звецкале.
Ако је ваша чаура умрла, онда не би требало да купујете оригиналну и мењате је. Оригинални рукав је исти који сте имали, боље је наручити да се машински обради, на пример, од капролона.
Замена се мора извршити у случају када је летва управљача кородирана. Ако је шипка зарђала, онда када окренете волан, она једе чахуру. И као резултат, куцајте и играјте.
За информације о замени носача, погледајте књигу аутомобила.
Шина компаније је постављена у фабрици ТРВ. Избор нових шина није велики, па је боље установити шта је било.
Заправо, проблем је уобичајен не само на КИА Цееду, већ и на многим другим модерним аутомобилима. Глобализација. Тржишна економија. Принуда на потрошњу ... Генерално, аутомобили се сада не праве вековима, већ са очекивањем раног квара.
И овај случај није изузетак. Током вожње, у кабини се јасно чује прилично снажно куцање на неравнинама.
На ходовкама сам погледао полуге, карике, потисне лежајеве подупирача, кугле и друге чворове у јами који би могли да куцају. Чини се да је све нормално. Власник аутомобила каже да је шина већ повучена и да је ту нешто промењено. Како се касније испоставило — врх управљача.
Уопштено говорећи, радило се на уклањању летве управљача са аутомобила, његовом отклањању кварова и поправци.
Пре свега, померимо седиште возача и попнемо се испод педала да одврнемо кардан управљача са осовине летве.
ВАЖНО! Ради лакшег постављања назад „као да је све боол“, УВЕК означавамо релативни положај осовине летве и кардана управљача.
Онда се попнемо испод кола. У мојим условима - у рупи.
Одврнемо заштиту мотора и накратко погледамо косјачки. Колико сам приметио - цурење уља на зглобу звона квачила са мотором. Сопатит се појављује или на задњој уљној заптивци радилице или на уљној заптивци улазног вратила мењача.
Затим подигните аутомобил и уклоните точкове. Успут посматрамо стање кочионих дискова. У мом случају, на унутрашњој страни десног томоз диска је "ораница" настала услед дувања кочионих плочица. За диск ово није нула. Саветујем вам да их промените. Можете да га самељете, али ако сматрате да није оригинал који кошта 1300ре, лакше га је променити 😉
У овој фази, потребно је истиснути крајеве англијске шипке. Да би било згодно, одврнуо сам и одложио кочиону чељуст.
Након тога, отвара се одличан приступ матици врха управљача и може се без проблема истиснути. Користим специјално средство за уклањање врхова. Они који га немају могу, на старински начин, да га повуку пајсером и куцају маљем. На основу сопственог искуства, ипак вам саветујем да купите извлакач 😉
Након тога, потпуно одврните подоквир са задње стране. Отпуштамо два вијка предњег потконструкције за најмање пола. Одврните задњи носач мотора. Спуштамо подоквир. За потпуну погодност, одврнуо сам полугу стабилизатора и одвео је према мотору.
Ово ће омогућити безбедно одвртање четири вијка који причвршћују шину и уклањање.
Шина на радном столу. При руци сам одмах утврдио да је изостао очекивани квар у виду сломљене чауре на десној страни. Чаура је у добром стању и нема клизања у њој. Из неког разлога, примећује се у чвору црва. И не мали...
Да бисмо без икаквих питања ухватили средњи положај шине, пажљиво га обележавамо 😉 Ако је неко већ промашио централну позицију, онда два и по окрета осовине заузимају пун ход шине.Сходно томе, централна позиција је један пун окрет и четвртина 😉
Али, да се вратимо на неисправан чвор.
Разлог за овај неред лежи у прашници обрисаној изнутра. Штавише, брише се изнутра, а не споља. И некако чудно протрљано ... Чини се да га је нешто нагризло ...
А материјал прашника више личи на пластику него на гуму. Што се мене тиче, гумена чизма би била прикладнија.
У принципу, вијак за подешавање је причвршћен скоро до краја. Грабуље у пужном преноснику се не померају равномерно, већ у нападима и стартовима. На лицу јасног развоја као резултат воде са прашином / песком. Ово је абразив...
Проценивши цену неоригиналне шине на десет хиљада са пеницом, власник и ја смо дошли до закључка да је лакше купити комплетну шину него купити засебну осовину са трапезом и поправити је. Разлика у цени је две хиљаде.
У међувремену ову шину оперем, очистим, запушим новом машћу. Ставио сам нови врх управљача и пртљажник.
Монтажа и уградња шине обрнутим редоследом.
Сада на нови сталак. На њему планирам да одмах променим десни рукав у домаћи од капролона. Да, и било би лепо покупити гумене прашнике од нечега.
