Поправка ларгус кормила уради сам

Управљачки механизам се уклања ради замене или поправке, ради замене шипки управљача или оштећених заштитних поклопаца. Међутим, имајте на уму да је управљачки механизам најважнији елемент у обезбеђивању безбедности саобраћаја.Неквалитетна поправка механизма може довести до озбиљних последица, стога, ако је потребно, поправите га само у специјализованој радионици или га замените новим једна.

Биће вам потребни: кључеви "за 10", "за 17", "за 19", ТОВХ ТЗО, глава утичнице "за 18", извлакач кугличних зглобова, равни одвијач.

1. Поставите возило на јаму (или на лифт) и повуците паркирну кочницу.
2. Поставите волан у положај право напред.
3. У путничком простору, испод инструмент табле, одврните матицу.

4. . и извадити из отвора вијак прикључне везе међувратила са вратилом управљачког механизма.

5. Скините јарам карданског зглоба са врха осовине зупчаника.

6. Отпустите завртње предњег точка.
7. Подигните предњи део возила и поставите га на постоље дизалице.
8. Скините леви предњи точак.
9. Уклоните централни и леви блатобран мотора (види скидање и постављање блатобрана мотора).
10. Изврните вијак за причвршћивање цевовода хидрауличног појачивача управљача на подрам.

Једанаест. . и извадите вијак из рупе

12. Уклоните два предња.

тринаест.. и један вијак за монтажу топлотног штита задњег управљачког механизма.

14. Уклоните појас са држача на термалном екрану.

16. Изврните два вијка за причвршћивање иза крака цевовода. подржава суспензију погонске јединице.

18. Нежно савијте држач црева серво управљача напред помоћу одвијача да бисте добили приступ наврткама цевовода.

Држач цеви је израђен од флексибилног и довољно чврстог лима, тако да се при пажљивом савијању неће оштетити.
19. Истисните прсте кугличних зглобова крајева англијске шипке са избочина закретних кракова (погледајте „Замена спољашњег краја англијске шипке Лада Ларгус“).

20. Одврнути матицу за причвршћивање цевовода потисне главе.

21. . и померите цевовод у страну.

22. Одврните матицу за причвршћивање одводног цевовода.

23. . и померите цевовод у страну.

Предузмите мере да спречите цурење радног флуида из цевовода тако што ћете их зачепити, на пример, дрвеним чеповима. Гумене заптивне прстенове одводних и одводних цевовода замените новим сваки пут када се прикључци растављају.
24. Скините десни предњи точак
25 Одврните десну ...

26. . и леви завртњи који причвршћују кућиште управљачког механизма за подоквир.

27. . и уклоните завртње из отвора на кућишту радилице.

28. Одвојите кормиларски преносник од потконструкције предњег вешања.

29. . лагано нагните агрегат напред, померите управљачки механизам улево.

тридесет.. и уклоните управљачки механизам тако што ћете га извадити кроз отвор на левом простору точка.

31. Поставите делове обрнутим редоследом од уклањања. Приликом постављања управљачког механизма обратите пажњу на чињеницу да је сталак у средњем (неутралном) положају. Момент затезања вијака за причвршћивање управљачког механизма је 105 Н * м, матице вијка терминалног споја стуба управљача са дршком осовине управљачког механизма су 21 Н * м, вијци задњег потпорног носача снаге јединица су 105 Н * м.
Ако сте уградили стари управљач, а у раду је дошло до повећаног слободног хода (хода) волана, праћеног благим лупањем летве приликом вожње кроз неравнине на путу, подесите размак између граничника летве и сталак на минимум окретањем завртња за подешавање граничника у смеру казаљке на сату.
Да бисте подесили, уклоните подлошку за закључавање вијка помоћу одвијача.

. и окрените вијак за подешавање шестоугаоним кључем.Немојте затезати вијак за подешавање више него што је потребно да бисте уклонили зазор! Када је граничник „затегнут“, предњи точкови се не самостабилизују, због чега аутомобил неће аутоматски пратити праволинијску путању кретања, а при изласку из скретања, предњи точкови неће тежити заузети положај за вожњу у правој линији.

32. Уклоните ваздух из хидрауличног система (погледајте „Одзрачивање система сервоуправљача Лада Ларгус“).
33. Однесите предње точкове на проверу и, ако је потребно, подешавање у специјализованој радионици.

На пример, када се волан окреће лево и десно, чује се куцање. Ово куцање се може појавити и када се вози по лошем путу. И у сваком случају, носач ће производити сам звук, лабаво поред зупчаника. Зауставна матица је увек уврнута у кућиште управљачког механизма, затезањем чиме се смањује размак између летве и зупчаника. Генерално, затезање летве управљача Ренаулт Логан изгледа исто као у другим аутомобилима - матицу се мора затегнути, а препоручљиво је не претерати.

• Ауто је у јами;
• Мотор искључен;
• Носач производи звецкање при окретању волана.

Не журите да се прилагодите! У конфигурацијама са серво управљачем заиста постоји матица, али неће бити пожељно да је окрећете.

Јасно се виде два црева серво управљача

Покушајте да покренете мотор и сачекајте 10 секунди. Интензитет свих удараца који се емитују приликом окретања волана треба да се смањи. Овако ради серво управљач, и то је нормално! Можете безбедно даље управљати аутомобилом.

Пре затезања летве управљача Ренаулт Логан са серво управљачем, лимена подлошка је увек савијена. Тада је гаранција неважећа. Подлошка је причвршћена закивањем дуж ивице матице и наслоњена на бочне стране кућишта радилице. Понекад помаже замену течности у серво управљачу, али само ако се дуго није мењао и изгубио својства.

Да видимо како изгледа механизам кормила уживо. Матица се налази испод стрелице (погледајте фотографију).

Ево зауставне матице

Сама матица се може уврнути шестоуглом „за 10“. Једноставно је: окретање удесно одговара смањењу јаза.

Ауто ће морати да се одвезе у јаму - нема других опција. Закључајте задње точкове ручном кочницом.

Два ораха са сваке стране

Прво морате уклонити заштиту кућишта радилице. Узимамо насадни кључ "за 10" и одврнемо 6 вијака (по 2 на свакој од три стране). Овде ће бити тешко без помоћника.

Удубљење у матици ће бити затворено чепом, гумом или пластиком. Утикач мора бити уклоњен.

Локација матице је заокружена

Сама матица се не види испод дна. Пронађите га у заокруженој тачки (погледајте фотографију).

Локација матице мора се осетити руком. Овако се затеже летва управљача Рено Логан, као и Лада Ларгус и све ВАЗ новитете.

Када се навртка опипа и утикач уклони, могуће су следеће опције:

• Користимо насадни кључ у облику слова Л са дршком мањом од 10 цм;
• Погодан је и „флексибилни кључ“, који се изводи преко метала тела (погледајте фотографију);

Овде пролазе кабл за кључеве

Да бисте дошли до матице, биће лакше подићи леви точак и уклонити га. Затим се користи утични кључ.

Чак и пре затезања летве управљача Ренаулт Логан, многи то раде: брусилица прави зарез „10 са 10 цм“ на дну. Боље је не користити овај метод.

Наравно, боље је обавити сав посао са помоћником. Шина се подешава корак по корак:

1. Матица је окренута удесно за 10-20 степени;
2. Нека помоћник окрене волан;
3. Ако се чује куцање, идите на корак 1.

У последњем кораку, матица се затеже окретањем за још 10 степени. Желимо вам успех.

Бамбре, Да, постоји гаража, па чак и топла. Управо сам се вратио одатле. Покушао сам да набијем маст испод прашника са стране где куца - постало је пригушеније. И док сам читао АБЦ Боок (Треће РИМ издање) сазнао сам да постоји матица за подешавање на шини са ГУ, али без отпуштања задњих вијака потконструкције, не можете пузати да бисте је откључали. Сад ћу потражити видео где човек подешава размак на логану. (Књига каже да се подешавање врши само у фабрици). Ако га нађем, поставићу линк.Било би лепо направити нову тему.

Нова порука је додата 02.02.2016 у 19:27:56:
Ево линка, али није тако једноставно. Цео трик је у томе како се језгро, а затим језгро. Пола сата је вртео, као у дечијој бајци, лисицу око бокала млека

Цртеж рукава и моја технологија израде: наоштравамо рукав са прелиминарним унутрашњим пречником од приближно 21,8, спољашњи према цртежу, оштримо челичну чауру висине 20, унутрашњи 33 + 0,02, спољашњи - 50 - 60 мм. Уметнемо (тешко је овај процес назвати утискивањем) флуоропластичну чауру у челичну, стегнемо челичну чахуру у машинску стезну главу и пробушимо унутрашњи пречник на Ф22 +0,02. Рукав је скоро спреман. Лагано га изгурати из челичне чахуре, тако да остане притиснут за око 8 мм, направити резове ширине 4 мм, игличастом турпијом пререзати жлебове по унутрашњем пречнику до дубине 2 - 3 мм. Сада је спреман.
За стварање сталне затегнутости у споју чаура-шина користимо гумени прстен, који се убацује у жлеб тела где су се налазиле причврсне избочине матичне чауре, спољног пречника 41 мм и попречног пресека од 3,6 мм, ако постоји прстен већег пречника, али жељеног попречног пресека, онда једноставно одсечемо део потребне дужине.

Нова порука је додата 03-02-2016 у 09:20:40:
витаз60Ако сте прочитали претходне постове:
1. је утврђена грешка;
2. куцати на малом рамену;
3. информације о решавању проблема су од логановодов (имају више искуства);
4. вештине се стичу увежбавањем, а по књизи се ова дозвола поставља само у фабрици (тако да је и даље замена);
5. на сервису РЕНО одбијају прилагођавање.

Нашао сам још једну фотографију - са истакнутом матицом. И ви морате да направите виљушку, мада морате и да јој се супротставите нечим.

Мораћу поново на суд. У потврду чињенице да у шинама нису дозвољени зазори, цитирам из Државног стандарда СССР-а ГОСТ 25478-91
„Возила. Захтеви за техничке
услови безбедности саобраћаја.
Методе верификације”
1.3.5. Покрети делова и склопова који нису предвиђени пројектом
управљање једно у односу на друго или потпорна површина није
дозвољен. Навојне везе морају бити затегнуте и осигуране.

И такође од БЕЗБЕДНОСНИХ ЗАХТЕВА ДО ТЕХНИЧКОГ СТАЊА И НАЧИНА ВЕРИФИКАЦИЈЕ
ГОСТ Р 51709-2001
4.2.5 Није дозвољена покретљивост стуба управљача у равнима које пролазе кроз његову осу, волана у аксијалном правцу, кућишта управљачког механизма, делова управљачког механизма један у односу на други или потпорне површине. Навојне везе морају бити затегнуте и осигуране. Игра у зглобовима полуга ротационих клинова и зглобова шипки управљача није дозвољена. Уређај за фиксирање положаја стуба управљача са подесивим положајем управљача мора бити у функцији.

И такође из Уредбе Владе Руске Федерације од 23. октобра 1993. "О правилима пута",
Забрањено је руковање возилом са непредвиђеним померањима делова и компоненти управљачког механизма! А према чл. 12.5 Кодекса о управним прекршајима Руске Федерације, рад аутомобила који има непредвиђена кретања делова и компоненти управљачког механизма, подразумева казну од 500 рубаља.

Тако популаран и тражен аутомобил као што је Лада Ларгус опремљен је управљачким механизмом, који је зупчаник и хидраулични појачивач. Овај Ларгус механизам је фиксиран на подоквир предњег вешања и монтиран на њега са два вијка.

Принцип рада механизма је да радни флуид под притиском улази у механизам разводног вентила. Када се волан окреће, механизам повезује две шупљине, а притисак течности помаже да се минимизира напор возача. У случају квара система серво асистенције, возач ће моћи да управља аутомобилом, али ће му бити теже да окреће волан.

Ево примера неких од разлога за квар Ларгусовог управљачког механизма и могућих опција за њихово отклањање:

На видео снимку - могући кварови на кормилу:

Живот власника аутомобила је понекад непредвидив и важно је знати, барем теоретски, како уклонити и уградити један или други део аутомобила. Размотрите како се демонтира стуб управљача. За овај процес биће вам потребни алати као што су пластична лопатица за монтажу, утичница „13“, кључеви ТОРКС Т50 и Т20, клешта и равни одвијач.

Уклањање стуба управљача врши се у фазама:

• У почетку, жица је искључена са терминала батерије ("минус").
• Затим морате уклонити сам волан.
• Након што морате уклонити кућиште и прекидаче на стубу волана.
• Затим се изврћу завртњи који причвршћују ручке механизма и ручице се демонтирају.
• Затим се инструмент табла уклања.
• Затим стисните резу која држи јастучиће и одвојите јастучић од блока.
• Затим се антена имобилајзера мора уклонити из браве.
• Након тога, притисните засун помоћу одвијача и уклоните сам блок.
• Затим померите браву блока свежња прекидача за паљење и одвојите блок.
• Затим морате одврнути матицу и уклонити вијак.
• Затим морате да померите универзалну виљушку са врха осовине зупчаника.
• Након тога, четири вијка треба одврнути од монтаже стуба управљача на оквир инструмент табле и уклонити сам стуб управљача.
• Ако се утврди да су крстови осовине стуба управљача истрошени, онда ће осовина морати бити потпуно замењена, јер овај склоп није склопив.

Уклањање управљачког механизма

Инсталација стуба управљача се врши стриктно обрнутим редоследом. Препоручује се да приликом склапања замените вијке за причвршћивање волана новим елементима.

Елементи управљања аутомобила са серво управљачем:
1 – волан;
2 - стуб управљача;
3 – лева обртна песница састављена са наосом;
4 – леви врх газе управљача;
5 - средња осовина;
6 - вијци за причвршћивање кућишта управљачког механизма на подоквир;
7 - кућиште управљачког механизма;
8 - одводни вод хидрауличног појачивача;
9 – резервоар хидрауличког појачивача;
10 - линија за пуњење хидрауличног појачивача;
11 - потисни вод хидрауличног појачивача;
12 - сензор притиска течности хидрауличног појачивача;
13 - хидраулична пумпа за повишење притиска;
14 - подоквир;
15 – десни врх газе управљача;
16 - десни склоп зглоба управљача са главчином

Управљачки уређај аутомобила са серво управљачем:
1 – десни врх газе управљача;
2 – газ управљача;
3 - потисни поклопац;
4 - кућиште управљачког механизма;
5 - прикључне цеви хидрауличног појачивача;
6 - погонски зупчаник;
7 – леви врх газе управљача

Управљач аутомобила је зупчасти зупчаник, са хидрауличним појачивачем. Управљачки механизам је типа зупчаник. У кућишту управљачког механизма, погонски зупчаник је уграђен на два лежаја, који се спајају са летвом. Када се волан окреће, ротира се осовина стуба управљача, која је преко међувратила (на чијим крајевима се налазе кардански зглобови) повезана са погонским зупчаником. Зупчаник покреће летву, која преко шипки управљача са врховима и са њима повезаних полуга зглоба волана окреће управљане точкове аутомобила.

Утикач за подешавање 2 је причвршћен на кућиште управљачког механизма 1 помоћу подлошке 3 која је причвршћена заковицама за утикач. Рамена подлошке на два места је утиснута у жлебове кућишта радилице

Кутија управљача је причвршћена за подрам са два вијка. У кућишту управљачког механизма, летва је притиснута на погонски зупчаник кроз граничник. Бочни зазор између зупчаника и летве се подешава окретањем утикача за подешавање. Подешавање се врши само при монтажи управљачког механизма у фабрици. У раду, размак се не може подесити.

Склоп вучне шипке са летвом управљача:
1 - шина;
2 - потисак кугличног зглоба;
3 – газ управљача

Управљачки погон се састоји од две управљачке шипке повезане са летвом и полугама зглоба.Свака шипка је причвршћена својим унутрашњим крајем на летву управљача кроз нераздвојни куглични зглоб - навојни врх шарке је ушрафљен у рупу летве. У средњем делу шипке управљача направљен је шестоугао „кључ у руке“ „13“, а на спољашњем крају је навој (десно), на који је причвршћен крај шипке. Крај вучне шипке има куглични зглоб који се не може одвојити и који не захтева допуну залиха мазива, који је уграђен у њега током целог радног века.

Десна и лева полуга су исте, али су крајеви различити.

Постоји једна ознака на десном крају анкера...

Спој летве управљача и кугличног зглоба англијске шипке заштићен је од прљавштине и влаге помоћу ребрастог гуменог поклопца. Поклопац је фиксиран пластичном стезаљком на кућишту управљачког механизма, а поклопац се држи на шипки управљача због еластичности гуме - док уски појас поклопца мора да се поклапа са жлебом направљеним на шипки управљача.
Приликом фабричке монтаже управљачког механизма, навојна веза краја вучне шипке са летвом је закључана против отпуштања ...

Када је крај шине компримован, геометрија навојне везе је нарушена. Да бисте заменили шипку управљача, потребно је одврнути врх шарке из отвора на шини (шестоугао на телу шарке са кључем „32“ и раван на крају шине са кључем „18“). У овом случају, навоји у отвору летве управљача су вероватно оштећени. Ако је оштећење навоја у отвору летве управљача незнатно, може се "отерати" славином - у супротном је боље заменити склоп управљачког механизма.

Стуба управљача:
1 - спојница;
2 - доњи кардански зглоб;
3 - средња осовина;
4 - горњи кардански зглоб;
5 – осовина стуба управљача;
6 – предњи крак причвршћивања стуба;
7 - цев;
8 – задњи крак причвршћивања стуба;
9 – утичница прекидача за паљење

Стуб управљача је сигурносни, са механизмом за подешавање нагиба волана.
Осовина стуба управљача је причвршћена за кормиларски преносник преко међувратила са два карданска зглоба.
Међувратило за сигурност је направљено од композита. У случају фронталног судара возила током удеса, стуб управљача не сме да се креће ка возачу. Ово се постиже клинастим спојем у средини осовине. На шиљцима у горњем делу осовине стуба управљача постављен је волан, причвршћен завртњем. Стуб управљача је причвршћен за носач који се налази испод инструмент табле.

Серво пумпа

Подешавање летве управљача за Ренаулт Логан без гур