Пристојан, тих и брз ауто на путу са добром покривеношћу. Када возите по земљаном путу, музику можете појачати јаче, звецкање и куцање механизма зупчаника може изазвати нервни слом и жељу да се замене сви елементи предњег вешања. или дођите до произвођача и пожелите му пријатну забаву у добро познатом правцу ..
VIDEO
. цена новог, можда не „звецкања“ већ неко време, кормила.
. проблем лежи у осовини са кратким зупцима, направљеном ливењем или нарезком.
. штавише, немају заштитни премаз и, сходно томе, подложни су корозији, у присуству таквих дефеката на прашницима управљачких шипки.
. као резултат тога, осовина рђа у року од 2 месеца.
..демонтажа механизма није лака, теже него на Ланцеру 9. подрам се мора потпуно спустити, јер задње тачке причвршћивања су направљене на клиновима.
. матице за монтажу предњег потконструкције.
. пре него што спустите подоквир, одврните 2 вијка који причвршћују цев и расхладну цев.
. доводни вијак и повратно црево.
. подоквир слободно виси на елементима вешања.
. 3 монтажна вијка и управљачки механизам су уклоњени.
. растављамо шину - процењујемо степен истрошености компоненти ..
. обнављање зарђале осовине.
. изаберите нове печате. "Успут" мењамо чауре стабилизатора.
. састављамо летву управљача и проверавамо квалитет израде на постољу под притиском.
. добијамо ажурирани, тихи управљачки механизам.
Поздрав свима! Поправке почињу ОВДЕ.
Видео (кликните за репродукцију).
И отишао сам на посао до стругаре да је забио навој на матицу. Након што је погледао и проценио све опције, стругар је донео пресуду да је потребно мало повећати навој на телу сталка, јер. „Надарени” механичари који су већ ставили руке на шину са језгром испунили су 2 тачке, очигледно да се матица не одврне! и нисам могао да га одврнем а да не покварим конац! У понедељак сам донео шину на посао и стругар је почео да меље мегаМЕЧИК!
Морао сам ручно и заједно да забијем навоје на кућишту сталка, па извињавам се због недостатка фотографија, стругар је почео да прави матицу, а док сам ја отишао на ручак, успео је да направи једну страну. Требало му је 2 сата да направи орах.
На послу сам заменио и жлезду која се налази на средини шине тако што сам је избила другослојном шипком, и притиснула на исти начин! пошто је навртка нова, кутија за пуњење у њој је нова (узгред, извлачећи сабирницу (ширине 5мм) из старе матице, једва сам могао да видим да је још увек био прстен од флуоропласта (1мм) и измерио нови кутија за пуњење (6мм.) нисмо уградили прстен). Опрао сам и дувао шину, саставио је, остаје да је напуним машћу, ставим цеви и завртиш анкере.
Јапански аутомобили су познати по свом квалитету. Али у домаћим условима потребна им је редовна брига.Данашњи преглед ће вам показати како професионално поправити летву управљача Мазде 6.
Овај чвор на машинама ове породице је у великој мери традиционалан, али још увек постоје нијансе у његовој структури. Чињеница је да се лимузине или каравани различитих година производње разликују у низу система, а на овој листи је и управљање.
Узмите у обзир од од којих компоненти се састоји шина „шестице“ друге генерације, означене као гх (произведене од 2008. до 2013.):
Рам;
електрични појачивач;
сензори ротације ротора и обртног момента;
матице за причвршћивање;
прашници;
крајеви англијске шипке;
лежајеви.
Сви ови делови су спојени у једну целину, која је причвршћена са три вијка за подрам.
То ради овако. Управљачка јединица (ЕПС) прима сигнале од сензора стуба управљача и АБС јединица, као и од мотора. Исти ЕПС регулише рад мотора управљачког механизма како би обезбедио жељени обртни момент.
За детаљније упознавање, да видимо како је уређена летва управљача Мазде 6 гг (прва генерација). Главна разлика од „свежијих“ аутомобила је у томе што уместо ЕУР-а постоји хидраулични појачивач који је многима познат са цеви за довод АТП-а и „повратком“ постављеном на шину. Цео овај систем је допуњен дистрибутером. Па, овде већ има више фока.
Са нашим путевима морамо да будемо све време на опрезу, посебно власници страних аутомобила.
Стога ћемо назвати главне "симптоми" , који указују да је време да се изврши увид у поменути механизам:
било је страних звукова (шкрипање или шкрипање);
аутомобил је бачен, угао управљања не одговара деловању точкова.
јасно се чује куцање, које се "оддаје" вибрацијом волана;
волан вибрира чак и при малим брзинама;
оштро "тежи" волан у свим правцима;
"волан" се произвољно окреће или се чврсто враћа у прави положај;
када се окрећете у једном правцу, морате применити додатни напор;
окрећући се у једном правцу, возач чује шкрипу или осећа приметну реакцију.
Такви знакови су познати искусним возачима. Ово је, могло би се рећи, чиста механика у комбинацији са хидрауликом. Летва управљача Мазде 6 гх може се "одликовати" кваровима електричног серво управљача и његових сензора. У овом случају, возач ће се суочити са горе наведеним проблемима.
Купци који дођу у сервис их формулишу једноставно - „шкрипало“, „теже“ или „процурило“. Ради погодности, разлоге ћемо поделити у исте групе.
Прекомерни ударци и бука могу бити узроковани:
лабаво причвршћивање целог механизма (укупно постоје три „уха“ за вијке);
слабо затезање кугличних зглобова;
повећање зазора између матице и заустављања "рацк";
неуспешан крст управљачког вратила;
„прозрачне” цеви серво управљача, зачепљење система или недостатак течности.
Уз ретку превенцију, управљачка летва Мазда 6 гг је другачија, што само убрзава поправку.
Проблеми са одговором кормила укључују:
Истрошени радни прикључци пумпе;
Грешке при подешавању шина;
Сломљена торзиона шипка разводника;
Ношено "уз прстен" кућиште истог дистрибутера;
Хабање "пува" или ломљење зуба на зупчанику;
Истрошени или напукли каиш пумпе;
Поцепан поклопац кроз који прљавштина улази у прикључке.
Са цурењем, све је једноставно - лабава или пробушена жлезда је чест проблем. Мање често, саме цеви или резервоар су оштећени.
Управљачки "електрични" носач мазда 6 гх може патити од:
прегорели осигурачи;
контакти који су постали неупотребљиви;
покварени сензори.
Све ово утиче на рад ЕУР-а.
Први корак је визуелни преглед. Посебна пажња је посвећена такви тренуци:
стање прашника;
присуство оштећења на нити;
одзив точкова на управљање;
зазор потпорне чауре и крста осовине;
затезање и стање шипки са врховима;
сигурност пара црва;
течност (његова количина и боја);
интегритет цеви и "повратак".
Ово је сам почетак, али чак и такве инспекције вам омогућавају да одмах идентификујете квар.Следећа фаза захтева не само алат, већ и искуство сервисера, јер ће бити потребно растављање са даљим решавањем проблема и замена проблематичних делова.
Многи власници сами поправљају шину Мазда 6, али за чворове који директно утичу на безбедност, боље је контактирати сервис.
Овај метод се сматра најлакшим ако треба да уклоните куцање, поиграте или мало „омекшате“ волан. Истина, у неким случајевима то више није довољно.
Такве операције се своде на повлачење (или замену) завртња за подешавање. Налази се испод поклопца звучника. Када се уклони, постаће видљив крст, на чијем дну се налази жељени вијак.
У исто време, квачило се такође уклања, а ново мазиво се наноси на уторе осовине. На његовим половинама се налазе ознаке које се воде током монтаже.
На машинама из прве серије, овај рад захтева приличну тачност - утор се може мало срушити, а без потребне вештине, можда ће бити потребно поново поправити стари сталак за Мазда 6 гг.
Почети шина се уклања са аутомобила . На каснијим верзијама (са ЕУР) то изгледа овако:
Аутомобил се поставља на лифт, где се точкови и "оклоп" картера уклањају у страну.
Сви жичани блокови се уклањају: са појачала и обе стезаљке.
Одврните завртње који причвршћују доњи крак и продужетак који га хвата за подоквир.
Затим одврните причвршћивање доњег носача, који се сада може уклонити.
Подоквир се уклања заједно са стабилизатором и шином.
Остаје да одврнемо три завртња која држе склоп који нам је потребан на подраму, а летва управљача Мазде 6 је у рукама механичара.
Следеће долази директно поправити .
Склоп је сигурно причвршћен у моћну тису.
Уклоните поклопце.
Уклоните матицу за подешавање притиска и опругу испод ње.
Након уклањања причвршћивача, уклоните сензор обртног момента.
Следеће је окретање граничника осовине управљача и самог овог чвора.
Након што сте одврнули завртње, уклоните кућиште појачала са задњег носача.
Исто се ради са статором.
Сада можете извући шипку из шине.
Сви делови морају бити уклоњени и опрани.
Стабљика је полирана. Што се тиче осовине управљача, њени вратови су брушени на истом месту, на машини.
Централна чаура ослонца се обрађује на стругу.
Скупштина произведен у Обрнути редослед , али са својим нијансама. На пример, шипка се одмашћује и осуши, након чега се подмазује. Када је већ уметнут у кућиште, „црва“ треба проверити - вртиће се без много напора. Обавезно је проверити и прилагодити углове конвергенције и колапса.
За више „старост” лимузине гг линије, поступак се ради на исти начин, само прилагођен серво управљачу - течност се испушта и морате пажљиво радити са калемом.
Такве операције "на колену" се вероватно неће изводити - нема свака гаража све извлакаче, а још више машине. Дакле, услуга долази у обзир. Мајстори који цене своју репутацију никада неће "сустићи" цену или инсистирати на хитној замени, већ ће мирно све објаснити.
Чак и у сопственом дворишту, путари или временске прилике могу оставити „изненађење“, па искусни возачи радо деле своје савет . Да би летва управљача Мазда 6 задовољила дугим ресурсима, требаће вам:
Тише је радити "волан". Непотребни, и што је најважније, нагли покрети повећавају хабање свих зглобова.
Редовно проверавајте прашину. Ово се односи и на резервоар серво управљача: обратите пажњу не само на количину АТП-а, већ и на његову боју (тамна или обилно пенаста течност више није добра).
Након што сте одврнули волан до крајње тачке, немојте га превише експонирати. 5 максимално 7 секунди - више не вреди.
Возите пажљиво. Банални савети, али ипак. Брзе „хватања” уз ивичњаке и јуриш на трамвајску пругу могу да убију сваки, чак и најквалитетнији детаљ.
За аутомобил са серво управљачем по хладном времену, боље је организовати мало загревања - док мотор не достигне жељену температуру, окрените волан неколико пута у оба смера. Тако можете смањити вискозитет, а ништа се не згусне у цевима.
Ако је инсталиран "електричар", повремено проверавајте контакте и стање јастучића који држе каблове.
Погледали смо како се сервисирају летве управљача на „шестој“ Мазди разних генерација. Надамо се да су наши савети од помоћи. Добри путеви!
Ова шина није ништа друго до део управљача, тачније посебна јединица-механизам. Који служи за равномерно распоређивање снаге оптерећења од стуба до точкова. У почетку је сила коју возач поставља усмерена са волана на стуб, а она је, заузврат, повезана са носачем.
Тако смо дошли до чињенице да Маздин управљачки механизам ради по општеприхваћеном принципу свих аутомобила и, штавише, налази се у свим Маздиним модификацијама.
Сада пређимо на разматрање, односно детаљније ћемо анализирати уређај Маздиног управљача. Дакле, овај уређај се састоји од: потпорне чауре и механизма калема, али се осовина зупчаника сматра најдоминантнијим елементом. Ово је стандардни уређај за овај модел аутомобила.
На пример, моја Мазда 6 летва волана је пропала. Стога сматрам потребним да разјаснимо неке истине. Пошто ни летва управљача Мазде 3 такође није имун на такве невоље.
Постоје такозвани уобичајени узроци хабања шина. Пре свега, природан је квалитет наших путева, узрокован редовним подрхтавањем у јамама и повећаним стварањем прашине.
Ако возач не воли да чачка около, а да не примети рупе и не успорава испред њих, онда би требало да буде спреман на чињеницу да ће шина покуцати врло брзо. Да се то не догоди, а чвор не почне да тече у трену, потребно је често да погледате стање прашника и њихов интегритет. Ако пропустите малу рупу, цурење ће се одмах осетити. И то ће се десити овако: прљавштина ће почети да улази у рупу и заптивке ће се брзо истрошити.
Међутим, вреди знати да, углавном, Маздин управљач и сам његов рад и даље зависе од возача. Колико има случајева када аутомобил стоји на хладном са изврнутим точковима? Има их много и последице таквог става су недвосмислене, квар шине, посебно хидрауличке.
На пример, на Мазди 6 караван из 2012. године и обновљену шину, а не нову, можете купити за 500 долара. А за 6. модел Мазде 1992-97, са мотором 1.8, мораћете да платите 300 долара и ово је такође рестаурирана верзија. Наравно, нови кошта ред величине скупље, плус рад мајстора.
Нова шина за Мазду 3 кошта пристојан новац, тако да нас ни ово не радује, иста рестаурирана верзија коштаће скоро све троструке - 450 долара. Дакле, авај, реку вреди спасти.
Ако говоримо о најчешћим кваровима, онда Маздин управљачки механизам чешће пати од хабања: клизач, шипка и заптивке. А рад на исправљању и замени делова је веома скуп у овом моделу.
Такође можете мало разјаснити процену рада у овом правцу, тако да ће рестаурација кормила Мазда 6 коштати у рубљама, око 6000-6500 хиљада. А онда ако се уклони, као и уклањање и уградња коштају 2-2,5 хиљаде.
Што се тиче осталих, цена поправке кормила за Мазду 3 није ништа мања. Другим речима, поправке шина за све моделе Мазде коштају отприлике исто, једина разлика је цена саме шине.
Многи возачи су често заинтересовани за оно што је укључено у поправку шина и којим редоследом се врши. То се ради овако. Прво, шина се раставља и сви њени делови се перу на посебан начин. Нађу неисправан, мењају га ако се не може повратити. Осовина зупчасте летве се затим проверава и чисти у исто време.Директно на Маздиној летви волана мењају се: уљне заптивке и прстенови, прашници и други детаљи.
Узгред, остаје питање зашто се шине постављају чешће обнављају? Да, јер су нови скупљи, али трају колико и рестаурирани кормиларски летви.
— У покрету постоји куцање у суспензији;
— уље тече из хидрауличког система;
- на ударцима се јавља карактеристично куцање на волану;
— Снажна пумпа прави велику буку када мотор ради;
— Волан се снажно окреће;
— У волану је било више отвора.
Ево листе на коју вреди обратити пажњу. У овом случају, нема потребе да идете у крајности ако изненада чујете лупкање у области вешања, које се јасно осећа на волану. Можда све није тако страшно, али само су куглични зглобови на шипки управљача или њен врх постали неупотребљиви.
Најнепријатнија ствар у аутомобилу може бити Мазда волан, грациозно тапкање. Ево га, баш оно што јесте – страшно. Осим тога, може да цури, остављајући масне мрље на течности за мењач. Истовремено, карактеристична је и крутост волана.
У овом случају, шине се дијагностикују на постољу у радионици, под атмосфером високог притиска, око 160.
И шта да радите у овом случају: пошаљите га на поправку или купите нову шину. Одговор зависи од могућности возача, ако финансије нису баш добре, боље је поправити, а ако постоји, купити нови или реновиран.
Још један од уобичајених проблема у Мазди може се назвати рацк плаи. Знаци, који су једноставни, су клапње волана, које настаје услед квара стуба управљачког крста или зазора у самој шини и њеном уређају. Опет, онда га морате потпуно раставити, испрати и тестирати на постољу.
Стандардна поправка Маздине летве волана укључује замену оштећених делова: чахура, прашника. о-прстенови, заптивке итд. Међутим, дешава се и да је шина постала потпуно неупотребљива, па је само баците и уградите другу.
Проблем шина се генерално сматра великим и не односи се само на ове моделе аутомобила. Може се рећи да је универзалан и да се односи на скоро све увезене аутомобиле. То је због чињенице да је дно аутомобила веома ниско, понекад су рупе на нашим путевима веће него што параметар клиренса може да дозволи.
Дакле, не трпи само управљање, већ и многе друге значајне компоненте машине.
Видео о поправци летве управљача
VIDEO
Летва управљача је механизам који прераспоређује замах са стуба управљача на точкове. Реакција управљаних точкова на кретање возача зависи од стања носача. Разлог за поправку може бити потпуно другачији, главни је цурење кормила.
Технички искусни стручњаци сервиса су одговорни за благовремену поправку носача аутомобила. Они врше замену и комплетну уградњу летве управљача. Квалитетна поправка управљачког механизма такође је укључена у листу услуга које пружа стандардна сервисна станица. На специјализованом штанду врши се комплетна дијагностика и провера параметара шине.
Многе компаније се баве монтажом, уклањањем и заменом шина. Али можете поправити кормило Мазде 6 својим рукама. Пре почетка поправке шине потребно је подвргнути је потпуном отклањању кварова и темељној ревизији физичког стања свих њених компоненти. Најбоље је то учинити током процеса поправке самог аутомобила, јер помаже да се испоштују сви технички аспекти.
Чим возач примети промену буке управљача, може се размотрити поправка.
Куцање летве управљача је промена звука у суспензији, која се тренутно преноси на волан. Возач неће збунити овај звук са нечим другим, присуство квара у шини ће одмах бити јасно. Увек почиње неочекивано, јер ће у почетку звук бити једва чујан. Пошто возачи веома често користе аутомобиле, прилично је тешко одредити звук када се не чује јасно, јер је возач већ навикао на многе звукове.
Понекад на присуство квара возачу указује друга особа која је први пут села на волан аутомобила. Постоји много елемената у суспензији који су способни да емитују различите стране звукове, професионални механичари у било којој сервисној станици могу одредити извор, али то можете учинити и сами.
На пример, цурење течности. Ово је врло лако одредити, чак и без посебног знања. Ауто ће оставити места на паркингу, тешко је не приметити. Да не бисте збунили течност серво управљача са моторним уљем, само погледајте боју мрље.
Боја уља ће се веома разликовати од боје течности. Биће црвена или зелена, у ретким случајевима жута. Ако обратите пажњу на буре, онда се и по њему може утврдити да је течност исцурила. У зависности од возила, можете проверити ознаке серво управљача или шипку за мерење мерења.
Мерна шипка је причвршћена за поклопац резервоара, тако да ће провера нивоа течности бити прилично лака.
Разлози за поправку могу бити потпуно различити:
уљне заптивке летве волана (цурење)
механичко хабање делова шина
Поправка шина није ограничена само на замену заптивки, већ је потребно и брусити осовину од корозије. Ако вам је потребна потпуна демонтажа структуре за замену делова, онда морате да подесите шину.
Да шини није потребна свакодневна поправка, дијагностику треба спроводити периодично. Ово ће помоћи да се разуме у ком је стању тренутно, његове перформансе, као и усклађеност са наведеним параметрима од стране произвођача. Познавање исправности резервних делова и њиховог трошења помоћи ће вам да ефикасније користите шину.
Са сигурношћу можете лако да идентификујете и најмање кварове, али то долази са искуством. Неколико пута поправљајући сталак, можете брзо одредити степен истрошености и поправити оштећења много брже него што је то било први пут.
Делови морају бити очишћени од прљавштине. Ово ће повећати њихов радни век. Стога, након што је шина растављена, треба извршити чишћење, уклонити корозију, заменити заптивке ако је потребно итд. Приликом поправке треба користити само аналогне, висококвалитетне резервне делове. Правилно обављене поправке ће учинити шину спремном за дуготрајан и поуздан рад.
Цена издања говори о самосталној поправци - ако све урадите сами - испуните 25.000 рубаља, ако ставите део из анализе, онда око 40.000 рубаља. Па, ако наручите нови оригинални резервни део - онда око 100.000 рубаља.
Процес поправке може се поделити у две фазе:
Уклањање шине
Права поправка
Дакле, оно што имамо је Мазда 6 са шмркавим или куцајућим носачем.
Шта је потребно за уклањање шине:
Јацк,
крстасти балон кључ,
насадни кључ са главама 12, 17 и 19,
наставак за насадни кључ 750 мм,
кардан,
клешта,
крстасти одвијач,
хватач лоптица,
трајни маркер,
течност за серво управљач АТФ М-ИИИ 1 л.
Дакле, корак по корак:
Инсталација кормила мора се обавити обрнутим редоследом, узимајући у обзир неколико ВАЖНИХ ТАЧКИ:
Течност за серво управљач се мора напунити када је машина постављена на постоље
Ниво течности серво управљача треба да буде максималан
НЕМОЈТЕ ПАЉЕТИ МОТОР , потребно је неколико пута да окренете волан скроз на десну или леву странуПоново допуните течност до ознаке максимума и понављајте ротацију точка док се не заустави у оба смера. ОВА ТАЧКА СЕ МОРА ПОНАВЉАТИ СВЕ ДОК ТЕЧНОСТ НЕ ПРЕСТАНЕ ДА ОДЛАЗИ.
Уклонимо аутомобил са трибина и покренемо мотор, пустимо га да ради у празном ходу
Окрећемо волан неколико пута док се не заустави у оба смера.
Проверавамо ниво течности у серво управљачу и уверавамо се да се не пени.
Ако течност нестане, додајте је до максималне ознаке и поновите окретање волана у оба смера док се не заустави.
Ово завршава процес инсталације.
Поправка кормила Мазде 6 је у моћи сваког возача. Процес његове поправке је најдетаљније описан у следећем видеу.(Не плашите се рекламирања на његовом почетку, након тога специјалиста почиње да поправља шину):
VIDEO Снажно не грдите и не тућите, има много фотографија, па ћу дати линкове до фотографија.
Значи тако. Пре годину дана примећена је поцепана лева антера на шини, али се из неког разлога догодило да није дорасло =)
А недавно, још једном, при прегледу аутомобила, поглед ми је пао на овог најтужнијег антера и све ове шмрчеве око њега.
А пошто „Наше руке нису за досаду“, шина је осуђена на поправку. Наручени су: Ремкомплект летве управљача (састоји се од 4 заптивке), врхови управљача, антерске летве и један антер. Све је ово стигло безбедно и возило се са мном у колима скоро две недеље.
2) Искључујемо кључ на 17, прикључак са цеви.
3) Одвијамо матицу кључем од 10. У супротном, цев коју смо одврнули никако се не може померити.
4) Са малом чегртаљком за 12, омотамо кардан вратила управљача.
5) Извлачимо врхове управљача из зглоба управљача.
Онда постаје занимљивије =)
6) Морате се потрудити и одврнути вијке за монтажу летве управљача са главом од 14. Одврнути два од њих није проблем,
Откључано!?
Сетио се много псовки!? Па идемо даље =)
7) Са кључем од 17, одврните и уклоните аксијални вијак задњег носача мотора
8) Са истим кључем за 17 или главу, са ОБЕ стране одврнемо завртње и навртке који причвршћују подоквир
У принципу, подршка није могла да се угради, подрам се није померио далеко, али за сваки случај сам се уверио
9) Након што смо одврнули подоквир, добили смо оних 2-3 цм који нам нису дозвољавали да извучемо шину из унутрашњости моторног простора
УРА . Шина је у нашим рукама.
Али морамо наставити. И ми, са шином у рукама, идемо до операционог стола.
Занемарите креативни неред. Генерално, сви моји инструменти су стерилни =))
10) Управљамо шину у тису, уклањамо прашнике и одврнемо вучне шипке, кључ је 30 (подесиви и гасни кључ ЦОКС =))
То нам је остало
а с друге стране респективно
11) Уклоните причврсни прстен и испод њега већ видимо једну од 4 заптивке
12) Отпуштамо сигурносну матицу са „механизма за подешавање кормила“
13) Са посебним кључем за 22, одврнемо „механизам за подешавање“. Морате пазити да не пропустите мали извор, иначе је катастрофа =)
За увод ћу рећи да је то био викенд који никада нећу заборавити!Уобичајено је да се на крају текста напише хвала, али то није случај. Желим да кажем велико хвала Андреју (пенапласт) и што је истраживао саму летву управљача на нашим аутомобилима, начине за замену чауре, и што ми је помогао и саветовао ме. Искрено, да није било Андреја, онда би многи додатно звецкали или би увезли много новца у услуге. Пошто поштујем туђу интелектуалну својину, у мом уносу неће бити посебних детаља, сва питања су на линку изнад.Нема немогућег посла, слаба је припрема. И тако се десило са мном, па се посао развукао на 2 дана, због недостатка неког алата и јасног разумевања како да се скине анкер.
О чахури - у ОВОЈ теми на форуму елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2208 организована је групна куповина СКФ чаура и купио сам себи једну. Као опција, чауре се наручују и из Кине, линкови су на последњим страницама ове теме.
Првог дана подмазан је кардан управљача, као и осовине испод прашника са обе стране. Препоручио бих ову процедуру свима. То није тако тешко учинити, али отклања ударце на спојевима асфалта уз прасак.
Другог дана се испоставило да се скине шина чарапа и коначно замени сама чаура.Није била најбоља идеја претходног дана подмазати осовину на десној страни. сва ова маст је морала да се очисти пре замене чауре. Не заборавите да скинете терминал са батерије пре него што скинете чарапу.
Овако изгледа осовина са десне стране. Подмазивање се не примећује.
Подмажите осовину на левој страни
Подмазивање осовине на десној страни
Ако неко има овакав прашник, не брините, временом ће се нормализовати
Коначно је спона искључена.
Стара чаура чека замену
Нова чаура на месту
Поздрав свима!Данас сам извео дуго планирани и прогањајући све власнике Машека. Наручио сам чауре још у јулу, добио сам их почетком септембра и тек данас сам их добио. Наручио сам СКФ чахуру Операција замене је описана дуго и на много места. У великој мери захваљујући другару са надимком Пенопласт. Свака му част за информације!Па шта је урадио: Скинуо је чарапу са шине. Како пуцати информације мора, не видим разлога да опишем стоти и први пут.
Затим сам повукао нову чахуру помоћу стезаљке да бих симулирао њено пресовање. И стави га на осовину.
Неопходно је осигурати да размак између осовине и чауре буде 0,1 - 0,2 мм. Ако је мање, може да угризе осовину када се шина загреје. Ако више, куцање ће остати.
Одмах сам добио размак од 0,1 мм. С обзиром на то да осовина има пречник 24,1 мм. Мерил цалипер. И проверио сам зазор тако што сам убацио мерач испод рукава који је био на вратилу. Мада, врло често људи морају да подешавају чахуру на жељени зазор, брусећи мало метала са њега на месту реза. Очигледно, моја осовина није истрошена. Иначе, пречник осовине је исти по целој дужини. Оне. нема излаза у нултом положају волана. Такође сам био веома задовољан што је испод антера била савршена чистоћа и потпуно одсуство трагова воде.
Затим сам утиснуо рукав у чарапу, подмазао осовину литолом и све поново саставио.
Лупа осовине је нестала, и нема више куцања) Генерално, драго ми је) Купио сам чахуру за 95 рубаља. Изненађујуће је да сви возачи Мазде не знају напамет број ове чауре)))))
Ево њеног броја: ПЦМ 242715 Е.
Срећно свима и хвала на пажњи!
Цена издавања: 95 ₽ Километража: 123500 км
Летва управљача Мазде 6, њена слаба тачка ... На послу сам видео Мазде са пуним сетом шина: где се волан окретао различитим напорима и повлачио на једну страну. Срећом ова раница није утицала на моју Мазду.Једина нијанса шине на мом ауту је било куцање на десној страни, манифестовало се при проласку шина и неравних путева.Као што сви знају, ту је чаура СКФ ПЦМ242715Е која сви стављају и заборављају на проблем. Нашао сам овај рукав на Авиту, око 500 рубаља је изашло са испоруком
Нема ништа тешко заменити, не видим смисао у фарбању јер има доста сличних записа на погону и гуглу.Много битан фактор је стање саме осовине волана, чести су случајеви да се осовина је кородирана од влаге која улази у прашнике, онда нема смисла поправљати. Моја осовина је била у одличном стању, није било посебно тешко избити стару чахуру
Нова чаура је дошла већ теже
Чини ми се да ћу рећи једну ствар, кроз колико сам шина прошао и возио се овим колима након поправке, нисам приметио велику разлику, јер сам чуо друге стране звукове, ломове у кабини итд., који нису дај ми општу тишину. У сопственом аутомобилу, када већ знате где и како куца и шкрипи, овог непријатног куцања на десној страни више нема.
Цена издања: 500 ₽ Километража: 125.000 км
Управљачка летва МАЗДА 6 се односи на недостатке аутомобила. Врло често морате ићи у аутосервис да бисте га заменили. Ово посебно важи за модел 2008. Аутомобил је опремљен ЕПС системом, што донекле компликује радове на поправци.
Проблем са летвом управљача на МАЗДА 6 из 2008. манифестује се на различите начине. На разним форумима има довољно материјала који говори о томе како се аутомобил понаша са неисправном летвом управљача. Међу најчешћим и најчешћим проблемима се могу видети:
звук куцања при окретању волана
ауто се може повући у страну,
потешкоће при окретању волана
немогућност окретања волана "на хладном мотору".
Све ово може бити пропраћено разним сигналима сервиса. Поправка летве управљача МАЗДА 6 није увек потребна.Чињеница је да у неким ситуацијама контролна јединица ЕПС-а постаје кривац за проблеме. У таквим ситуацијама је потребна софтверска поправка. Посебност ауто сервиса у овом случају је неспремност да се то уради. Они само предлажу да промените летву управљача на својој МАЗДИ 6.
Ако летва волана "ради" добро, онда сте сигурни на путу. Чим дође до неких промена у њеном "понашању", не морате да отклањате грешке у посети ауто сервису ради дијагностике. Нема потребе да покрећете проблем који већ постоји. Прво, ваша сигурност је у питању, а друго, ако покренете овај проблем, онда ће то веома добро утицати на вашу финансијску ситуацију. Ова ситуација је веома индикативна за Тоиоту РАВ 4 летву управљача.
У ствари, верује се да је летва управљача МАЗДА 6 из 2008. дизајнерска грешка у аутомобилу. Дакле, нема бежања од поправке. То је као да поправљате летву управљача Приора.
Почиње постављањем аутомобила на лифт, јаму или надвожњак;
Други корак је уклањање подоквира;
Затим морате уклонити терминале батерије и одвојити конекторе са ЕПС јединице;
Након тога, пређите на уклањање саме летве управљача;
Замените чауре стабилизатора, раставите летву управљача и замените све истрошене делове;
Саставите све обрнутим редоследом.
Цена поправке летве управљача МАЗДА 6 креће се од 12-14 хиљада руских рубаља .
Врло често су делови летве управљача прекривени слојем корозије. Нико није имун од овога. Овај проблем се такође јавља на летви управљача Тоиота Цоролла 120 и на летви управљача других аутомобила. А главни разлог за замену летве управљача ВАЗ 2114 такође се може приписати корозији на самом носачу.
Генерално, с обзиром на стање путева у Русији зими, требало би да покушате да спречите контакт делова кормила са водом и смешама које се посипају по путевима. У супротном, на пролеће ћете морати да одете у аутосервис да замените летву управљача.
Цена поправке кормила за МАЗДА 6 може зависити од тога ко ће извршити поправку. На пример, у ауто сервису ће бити скупље него у гаражи. Поред тога, биће веома лоше ако не покваре сами механизми, већ, на пример, контролна јединица ЕПС-а. У овом случају, потребно је само контактирати стручњаке.
Чак и ако се разумете у електронику, без њихове помоћи нећете је покорити. Најбоља опција би била да контактирате брендирани центар МАЗДА. Такви ауто центри се могу наћи у скоро сваком граду. Не заборавите, ако мењате летву управљача у аутосервису, распитајте се о гарантном року за рад.
Након поправке кормила, у првим недељама може бити „затегнут” волан. Делови који су замењени морају да се "мруше" једни на друге и развијају. После неколико недеља, овај проблем нестаје сам.
Видео (кликните за репродукцију).
Ако вам се допао чланак о летви управљача на аутомобилу МАЗДА 6, кликните на „Свиђа ми се“.
