Поправка управљача Опел уради сам

Механизам аутомобила, који служи за контролу ротационог потиска точкова, назива се кормиларска летва. Управљачка летва Опел Астре х није изузетак. Овај уређај преноси напор возача на предње точкове аутомобила, терајући их да се синхроно крећу у правом смеру и обезбеђујући правилно кретање аутомобила у кривинама. Слике испод показују летву управљача Опел Астре х и изглед уређаја.

Механизам ради у неколико фаза:

• И - ротациони уређај ротира осовину бр. 27;
• ИИ - ротација се преноси на део број 21;
• ИИИ - предмет бр. 21 помера зупчасту летву (бр. 16) унутар тела уређаја (бр. 17);
• ИВ - бр. 16 помера кормиларске шипке бр. 5 и бр. 7;
• В - управљачке шипке померају полуге (бр. 3) точкова.

У посебном реду, рецимо неколико речи о серво управљачу. Машине користе ове уређаје два типа:

Волан са хидрауличним појачивачем (у даљем тексту - ГУ) заснива се на преносу снаге са мотора на зупчаник преко хидрауличног уређаја. То је пумпа која ствара притисак у систему ГУ. Ради када мотор ради.

Вентили на осовини омогућавају да уље тече у уљне водове. Смер волана зависи од тога где иде уље. Ова шема обезбеђује да се точкови окрећу у правом смеру без додатног напора.
Неисправности волана са ГУ могу бити у:

• пумпа
• разводни вентили
• клипни систем цилиндра
• заптивке цилиндара
• погонски ремен

Електрични мотор покреће зупчаник. Она помера осовину зупчаника. Сензори смера ротације дају одговарајући сигнал управљачкој јединици. Мотор, у складу са примљеним сигналом, помера шину у жељеном правцу.
Електрични појачивач (у даљем тексту ЕУ) је прилично поуздан машински уређај, али у њему се јављају кварови. На пример, они могу:

Видео (кликните за репродукцију).

• програми се руше
• квар ротационог сензора

За разлику од ГУ, електрично појачало може да ради без укључивања мотора. Уређај механизма је приказан на слици 4.

Најбоље је поправити серво волан у реномираном сервису, не контактирајте приватне трговце, како не бисте потпуно покварили део.

На пример, да бисте сазнали да ли је зазор одступање од норме, потребно је знати стандард уграђен у део. Обично се овај индикатор изједначава са 9-10 степени. Да бисте га измерили, потребан вам је посебан уређај - мерач зазора. Ако га немате, обратите се сервисној станици.

Чим возач осети да мора да повећа оптерећење на волану при скретању, време је да се обратите сервису аутомобила.
Звоно за узбуну треба да буде куцање и тутњава у механизму.
Стопостотни знак потребе за посетом аутосервису је цурење радне течности.
Зазор током кретања точкова се јавља и на механичким и на хидрауличним погонима.

Највише у летви управљача, зупчаник и база зупчаника су под оптерећењем. Већина кварова се дешава са овим делом јединице. Најчешћи кварови укључују:

• хабање краја англијске шипке
• трошење зуба
• механичко уништавање зуба

Обично се последња два проблема решавају подешавањем матице која контролише граничник.
Ако су сами зуби поломљени, потребно је да промените или сталак или зупчаник.
У случају хабања делова, мајстор их једноставно замењује.

Зазор се формира у вези са неквалитетном површином пута, са којом сви морамо да се носимо. Вожња кроз препреке у виду неравнина, бетонских спојева на путу и ​​других неправилности штетно утичу на функцију летве управљача Опел Астра х.Такође није последњи фактор стил вожње.

После 10-15 година рада, у скоро сваком аутомобилу постоје потешкоће са управљањем. Страни произвођачи дају недвосмислену препоруку својим купцима: замените уређај.

Али није увек могуће пронаћи неопходан "родни" део. Стога, како би се елиминисала игра на волану, често се користи "затезање" механизма. Али када то радите, морате запамтити да ресурс мењача није бесконачан.

Ако постоји зазор (размак) у захватању летве управљача, морају се користити стезне опруге.
Управљачка летва аутомобила је подешена како би се елиминисале све празнине у механизму, тако да аутомобил лако и јасно слуша напор возача.
Обично, на сервису, мајстори затегну летву управљача и подмазују је.
Постоје два начина за подешавање:

Да бисте елиминисали зазор који се показао изнад стандардне девијације, потребно је да подесите механизам зупчаника аутомобила - затегните жељени завртањ на крајњем поклопцу летве управљача. Да би се извршила ова манипулација, користи се прелет. Ако га нема, можете подићи ауто на дизалицу.
Након што је направио ознаку, мајстор ће уклонити сигурносну матицу. Користећи тастер од 18, уређај се мало притисне. Главна ствар је да то радите полако, без наглих покрета - прво за 15-20 степени, након чега се проверава рад управљања. Ако је резултат незадовољавајући, манипулација се понавља.
Након завршетка „затезања“, аутомобил се мора тестирати у покрету. Ако је све урађено исправно, онда ће куцање у механизму нестати, а волан ће глатко попустити.

Поправку летве управљача у Опел Астри најбоље обављају професионалци који раде у аутосервисима.
Мајстори наше сервисне станице ће исправно дијагностиковати квар и брзо отклонити квар. На основу резултата дијагнозе, доноси се одлука шта тачно треба урадити:

• вратите уређај на посебно постоље
• заменити

Изводећи поправке, мајстор ће извршити следеће радње:

• • потпуно демонтирајте јединицу
  • проверите да ли осовина има корозију, отпуштање
  • проценити стање зупчаника, заптивки и заптивки
  • проценити стање трупа

  Након поправке, шина се поставља на посебно постоље које симулира контролу. Ова процедура омогућава да се разуме колико је посао обављен, која је функција дела након рестаурације.
  Ако је мајстор задовољан и није нашао никакве недостатке, онда се уређај ставља у аутомобил.

  Специјалисти нашег аутосервиса ће свакако заменити течност у хидрауличном појачивачу, а ако је потребно, одзрачиће систем. Након замене делова, особље ће такође подесити углове прстију.

  У раду аутомобила постоји много нијанси и замки. И само редовно праћење техничког стања гвозденог коња ће помоћи да се продужи његов радни век. Праћење функционалности главних делова обезбедиће безбедност возача и путника током вожње. У Опел Астри, летва управљача је одговорна за поузданост подређености волана у кривинама. И немогуће је лежерно третирати питање његовог функционисања.
  На најмању сумњу на квар, одмах одвезите аутомобил на сервис до стручњака који ће вам помоћи да решите проблем чак и пре него што доведе до трагедије на путу.

  

  Иако ако постоји мирис паљевине, онда уље највероватније тече кроз кутију за пуњење у егура пумпи. Видите да ли има још потпалуба на пртљажнику. Ако нема цурења онда је највероватније у питању пумпа.

  Прочитајте такође:  Поправка машинског каиша на панталонама уради сам

  Сервисни мајстор је течност из флаше, како то описујете, сипао у резервоар за течност ЕГУР. Истина, може се. А мехурићи су били заиста мали и изгледали су као пена. А шта значи "пумпа"? Извињавам се због своје глупости

  Иако ако постоји мирис паљевине, онда уље највероватније тече кроз кутију за пуњење у егура пумпи. Видите да ли има још потпалуба на пртљажнику. Ако нема цурења онда је највероватније у питању пумпа.

  Сервисни мајстор је течност из флаше, како то описујете, сипао у резервоар за течност ЕГУР. Истина, може се.А мехурићи су били заиста мали и изгледали су као пена. А шта значи "пумпа"? Извињавам се због своје глупости

  А ако је ипак кутија за пуњење, онда можете само да је промените или се склоп пумпе мења одмах?

  1. Скините поклопац резервоара за уље

  2. Напуните специјално уље до горње ознаке на мерној шипки у резервоару за уље
  Белешка: Да бисте избегли препуну уља, вратите поклопац шипке за мерење мерења на резервоар неколико пута и уклоните га да бисте проверили ниво уља.

  3. Поставите поклопац на резервоар за уље

  4. Испразните ваздух из електро-хидрауличног агрегата тако што ћете покренути и зауставити мотор три пута
  Белешка: Пре сваког следећег почетка направите кратку паузу.

  5. Покрените мотор и, док мотор ради, испустите ваздух окретањем команде управљача три пута с лева на десно док се не заустави.

  У оригиналу, Астра рем изгледа овако:

  1 Ф-00358 Заптивка 29,00/43,00*7,00 тип 0М ком. 1,000
  2 Ф-00558 Заптивка 20,00/30,20*5,00/6,00 тип 1ПМ ком. 1,000
  3 М-01301 Тефлонски прстен О35.6×38.2 С2 тип 1 ком. 4.000
  4 Л-10014 Чаура летве управљача са серво 24,00/26,00/35,00*2,50/13,70 тип 5Б ком. 1,000
  5 Ф-00231 Кутија за пуњење 24,00/41,00*8,50 тип 7В1 ком. 2,000
  6 О-02620-МСГ О-прстен Ц1.5 д1 31 ком. 4.000
  7 О-02930-МСГ О-прстен Ц3 д1 31 ком. 1,000
  8 О-02004-МСГ Гумени прстен О-пресек Ц1.68 д1 5,41 ком. 4.000

  Порука Оллегг » Дец 06, 2010 19:44

  Тако сам и одлучио да клубу останем у сећању као фото репортажа, уз неку систематизацију и анализу података о Сагинав летви управљача са серво. Пошто је, како ми је речено, шина ретка и нема ничега на њој, када сам тражио печате, надам се да ће информација још некоме бити од користи. Биће много писама.

  Део 1. Растављамо.
  почетак анализе је добро описао Југ (пруга је иста):
  . 19&т=76862 и . иц=10453.0
  плус можете научити много у теми „Лабава летва управљача“:
  . 19&т=63517
  па ћу се у почетку мало поновити, али са својим фотографијама.

  Даље, нигде нисам нашао процес детаљног рашчлањивања тема. Да бисте одврнули матицу хидрауличног цилиндра, биће вам потребан велики шкрипац и добар гасни кључ од најмање 2 броја. Стегнемо тело сталка у шкрипцу (могуће је и без дрвених заптивки, сигурно је стегнуто у само једном положају, а тело је тешко згњечити, ако не и претерати) и без фанатизма, али самоуверено (добро уврнуто) окретање орах. На мојој фотографији више није у пороку:
  

  
  Након тога, хидраулични цилиндар заједно са шином напушта тело, узимамо шину и без страха је извлачимо из стакла хидрауличног цилиндра. Ево га:
  
  На крају шине видимо матицу, одврните је и узастопно уклоните клип, чахуру са кутијом за пуњење и подлошку.

  Сада морате да избаците поклопац-стуб са друге стране шине. Ово се може урадити или помоћу одговарајућег прикључка / цеви / полуге или саме шине са завртњем уврнутим у њу. У процесу нокаутирања, највероватније ће се утикач распасти, а остатак ће бити потребно ископати:
  

  
  Можете уклонити чахуру:
  
  Урадио сам то са дугачким вијком са навртком и две одговарајуће подлошке. Процес је, мислим, јасан некоме ко је икада мењао лежај точка.
  Ако је задатак само да промените заптивке, онда се утикач и чаура не могу избити!
  Дакле, шина у растављеном облику:
  
  Нисам успео да смислим како да одвојим кућиште осовине од кућишта регала да бих дошао до унутрашње уљне заптивке, која изгледа као да је утиснута и некако закључана испод пластичних „заптивки“, које су прилично чврсте.
  
  На основу логике и дизајна шине, ово би требало да буде уљна заптивка без проблема и да не тече кроз њу, јер у њеном делу са исправним заптивним прстеновима вентила брегасте осовине не би требало да постоји висок притисак уља (иако можда Нисам добро разумео уређај):
  
  ево неколико повезаних веза
  . енииа.хтмл
  

  Део 3. Неопходни резервни делови.
  Генерално, постојала је нека врста комплета за поправку за ову шину под бројем 2075005 / С, али нисам могао да га набавим - нисам га нашао у онлајн продавницама, слегнули су га раменима на пијаци аутомобила (Маршал на Жукову ). Град је, наравно, велики и вероватно га негде можете купити, али не можете ићи свуда.

  Дакле, кутија за пуњење која се налази у чаури хидро чаше, величине 12к27к10, шкакљива, са пластичном чауром унутра. На кутији за пуњење пише 7849915 ЕП, могао сам да је купим само посебно на ауто-пијаци, за чак 600 рубаља. Очекивао сам да ћу купити заптивку за осовину у продавници РТИ (на ауто-пијаци су ми понудили за 700р).Морао сам да засучем рукаве и тражим информације. Наишао сам да испод броја постоји Цортецо заптивка таквих димензија 19029807Б (на Екист кошта око 350р). Највероватније су ми га продали (колико сам се пута заклео да ћу нешто купити код Маршала.).
  Такође у продавници РТИ-а су покупили прстен на рукаву, коштао је пени, унутрашњи пречник је 28,5 мм. Мало дебљи него што је потребно, али онда без проблема устао. Дакле, жлезда са прстеном:
  

  Спољна заптивка вратила, ознака на њој ИПЦ 26014746 величине 20к40к6 (у ствари не 40, већ 39,8 мм). Под овим бројем, Екист нуди Опел 0904588 уљну заптивку (негде за 14 долара), највероватније оно што вам треба. Купио сам заптивку димензија 20к40к7 у продавници РТИ, али након што сам је заврнуо у рукама, нисам се усудио да је инсталирам. Према каталогу Цортецо, следеће заптивке спадају у ову величину (цена у рубљама за Екист):
  19018211 БАСЛ. 19,8×39,7×6,35 85р
  12001157 БАСЛВИ. 20к40к7 188п
  12010826 лоше. 20к40к7 283п
  12011118 БАСЛ. 20к40к766п
  Одлучио сам да купим прву заптивку, устао без проблема, па број 19018211Б и фотографија сва три (оригинал / од РТИ мађионичара / Цортецо):
  

  Прочитајте такође:  Поправка и дизајн дневне собе у приватној кући урадите сами

  Даље, уместо поквареног утикача, потребан вам је нови, стаје са шине без Г/У, Опел 0902554 или Цхевролет Даевоо 07849949 - Екист донешен за 340 рубаља и чак 200 мл оригиналног Опел мазива 1948588 за управљачке механизме за само 150 рубаља:
  

  Ако вам је потребна антера, наручите на Опел број 0902829 (на самом антеру број је ГМ 26021070), ако су вам потребни лежајеви ево њихове ознаке и димензије:
  ЕМММ ТЦРР 09-53313 20к37.5к10
  6200С НМБ 10к30к8

  Део 4. Враћање свега.
  Процес монтаже се одвија обрнутим редоследом. Пре монтаже, наравно, све треба очистити и опрати. Да бисмо олакшали монтажу, подмазујемо све делове АТФ-ом, као и зупце вратила и носача, плус клип и доњи лежај вратила, купљеном машћу или шта год нађете. и не жалите за подмазивањем. Такође уклањамо уљну заптивку са чауре хидрауличног цилиндра са два вијка за самопрезивање, а нову притиснемо вијком са навртком и две подлошке - све се испоставља глатко, лако и брзо. Прстен се такође мења без проблема, фотографија је пре замене:
  

  
  Пре затезања матице хидрауличног цилиндра, зашрафио сам цевоводе на место, плус сам се уверио да су унапред постављене ознаке поравнате. Осовина, можда, неће одмах пасти на своје место - мораћете да петљате. Горња заптивка вратила се пажљиво увлачи користећи горњу подлошку и стару заптивку као трн. За пртљажник ће вам требати две нове обујмице за пречник од 65 мм, тј. на 50-70.

  Демонтажа, ремонт и уградња кормиларског механизма

  Склоп управљачког механизма

  1 - Заптивка
  2 - Вијак (7 Нм)
  3 - Опружна подлошка
  4 - Поклопац картера
  5 - О-прстен
  6 - Заптивна заптивка
  7 — Подешавање подложака
  8 - Куглични лежај
  9 - Зупчаник
  10 - Зупчаник

  11 - Чаура
  12 - Потпорни прстен
  13 — Цартер управљачког механизма
  14 - Потпорна подлошка
  15 - Пролеће
  16 - Подешавање подметача
  17 - Заптивна заптивка
  18 - Цовер
  19 - Опружна подлошка
  20 - Вијак (7 Нм)

  Кућиште управљачког механизма

  1 - летва управљача средње осовине кардана
  2 - Вијак (5 Нм)
  3 - Заштитни лист
  4 - Заптивна заптивка
  5 - Заптивка
  6 - Матица (60 Нм)
  7 - Крај англијске шипке
  8 - Потпорни прстен
  9 - Заштитни поклопац кугличног зглоба
  10 - Прстен
  11 - Кастелирана матица

  12 - клин
  13 - Лева полуга
  14 - Стезаљка
  15 — Заштитни поклопац
  16 - Веза за повезивање
  17 — Цартер управљачког механизма
  18 - Гумени јастук
  19 - Стезни гумени јастук
  20 - Вијак (25 Нм)
  22 - Десна шипка управљача

  Локација компоненти серво управљача

  1 - Пумпа за управљање
  2 - Резервоар

  3 - Управљачки механизам са разводником и цилиндром за напајање

  Управљачки механизам са хидрауличним појачивачем

  1 - Снажни цилиндар
  2 - зупчаник и зупчаник
  3 - Разводни вентил

  4 - Резервоар
  5 - Пумпа управљача

  1 - Ротор
  2 - Статор
  3 - Кућиште

  4 - Поклопац
  5 - Прирубница ременице
  6 - Сигурносни вентил

  Модели без серво управљача

  Зупчаник и летва претварају ротацију стуба управљача у кретање шипки које окрећу управљане точкове аутомобила.

  Кутија управљача је направљена од легуре алуминијума. Пренос се састоји од погонског вратила-зупчаника и зупчаника.

  Погонско вратило управљача је опремљено зупчаником и монтирано је у кућиште зупчаника и зупчаника у два ПЛЦ 03-29/1 лежаја. Склоп вратила је у сталном захвату са зупчаником који је чврсто повезан са шипкама управљача. Ротација осовине доводи до померања сталка удесно или улево. Заједно са носачем, померају се и шипке управљача, терајући предње точкове аутомобила да се окрећу.

  Кућиште управљачког механизма је затворено одозго поклопцем причвршћеним са два вијка М6к20. Поклопац се поставља на заптивну заптивку. У средини картера је предвиђена рупа кроз коју пролази погонско вратило управљачког механизма. Да би се склоп заптио, у рупу се уграђује уљна заптивка 17к28к7.

  За избор зазора лежајева вратила користе се подлошке дебљине 0,1 и 0,2 мм.

  Бочни отвор у кућишту је такође затворен поклопцем, који је причвршћен са два вијка М6к20. Испод поклопца је уграђена заптивна заптивка. Кроз рупу на средини поклопца пролази вијак, дизајниран да подеси зазор у захватању осовине са зупчаником. Положај вијка је фиксиран сигурносном навртком. Потребан зазор у захватању одржава се помоћу крекера са опругом и опремљен О-прстеном 28к20.

  Десна страна картера управљачког механизма је цев, унутар које је постављена чаура. Зупчаник је постављен у рукаву. Крајеви носача су повезани са шипкама управљача.

  Гумени заштитни поклопци штите управљачки механизам од контаминације, а такође спречавају цурење масти, која се пуни у кућиште радилице.

  Управљачки механизам је причвршћен за носач помоћу попречне греде предње овјесне греде на два гумена лежаја, која су уграђена у копче. Свака од обујмица је причвршћена са два вијка М8к20. И лежајеви и кавези су различити (веће компоненте су постављене ближе управљачком механизму).

  Модели са серво управљачем

  Компоненте серво управљача производи ТРВ Дусселдорф.

  Систем се састоји од управљачког механизма зупчаника и зупчаника, комбинованог у једном кућишту са погонским цилиндром и контролним вентилом, пумпом за управљање, резервоаром за хидрауличну течност и прикључним хидрауличним водовима.

  Вучне шипке су нешто краће од оних које се користе на моделима са ручним управљањем. Укупан ход волана (од закључавања до закључавања) је 3,0 обртаја (насупрот 3,6 обртаја за мануелне моделе). Смањење броја обртаја вратила повезано је са нижим односом преноса зупчаника и зупчаника.

  Имајући у виду горе наведено, у случају квара система хидрауличног појачивача, управљање наставља да ради, међутим, захтева велики напор при скретању.

  Када точак удари у препреку (на пример, ивичњак или камен), контролни вентил тежи да се помери у средњи положај, притисак течности се смањује, а напор на управљачком механизму се повећава. Возач настоји да држи точкове у правом положају; у овом случају, разводни вентил се помера из средњег положаја и усмерава ток течности у одговарајућу шупљину цилиндра, спречавајући кретање шине. Тако се пружа повратна информација од точкова до возача.

  Радни пут система хидрауличног појачивача је испуњен специјалном течношћу Пентосин ЦХФ 11 С у количини од 0,9 л, која истовремено делује као мазиво за компоненте управљачког механизма и пумпе. Хидраулички водови постављени између пумпе, регулационог вентила, цилиндра за напајање и резервоара хидрауличног флуида су направљени од металних цеви и гумених црева. Свака секција је опремљена посебним врховима за монтажу.

  Прочитајте такође:  Поправка тела вибурнум уради сам

  Главни радни елемент система је крилна пумпа за управљање. Ротор са покретним плочама ротира у посебно обликованом статору.Када пумпа ради, течност улази са стране разређивања, улази у комору коју чине плоче ротора и зидови статора. Запремина коморе се постепено смањује како се ротор окреће, притисак течности се повећава и она почиње да се избацује кроз прикључни вод у разводни вентил. Када се прекорачи максимално дозвољени притисак, активира се сигурносни вентил који повезује радну шупљину са комором за разређивање. Тада притисак нагло опада. Максималне перформансе пумпе се постижу при брзини ротора од 500 до 700 о/мин. Максимални притисак који развија пумпа је 20 кПа. Пумпа се покреће вишеребрастим каишем, који се такође користи паралелно за погон А/Ц компресора, генератора и пумпе.

  Моторни цилиндар, у комбинацији са управљачким механизмом и контролним вентилом, причвршћен је за попречну греду вешања вијцима М10к1,25 (за разлику од вијака М8 у случају механизма управљања са ручним управљањем).

  Серво управљач је опремљен дизел моделима и бензинским моделима од 1,6 литара. Разлика је само у траси полагања прикључних водова.

  1. У аутомобилу дајте матице за причвршћивање и уклоните склоп ослонца за ноге са педале квачила.

  2. У одговарајућем комплету савијте тепих, дајте вијак и матицу за причвршћивање завршног кућишта основе стуба управљача. Уклоните кућиште да бисте омогућили приступ доњем карданском зглобу међувратила.
  3. Користите боју или маркер да означите положај осовине у односу на зупчаник зупчаника и зупчаника, а затим уклоните стезни вијак склопа осовине.
  4. Дајте навртке, уклоните подлошке и отпустите заптивну плочу и заптивку постављену око погонског зупчаника.

  Оштећена заптивка мора бити замењена.

  5. Чврсто затегните паркирну кочницу, затим подигните предњи део возила и поставите га на постоље дизалице. Скините оба предња точка.
  6. Уклоните клинове, а затим дајте матице које причвршћују крајеве вучне шипке за склопове главчине. Ослободите врхове са закретних кракова главчине - ако је потребно, користите извлакач кугличног зглоба.

  Модели без серво управљача

  1. Изврните причврсне завртње и скините крагне за причвршћивање управљачког механизма са носила.
  2. Одвојите склоп летве и зупчаника од међувратила и уклоните га испод возила. Уклоните гумене држаче са управљачког механизма (јастучићи нису заменљиви). Уклоните заптивну плочу са заптивком из унутрашњости аутомобила.

  Модели са серво управљачем

  1. Да бисте смањили губитак хидрауличке течности, користите специјалне стезаљке или стезаљке да прикљештите црева за довод и поврат у близини резервоара пумпе управљача.
  2. Након што сте означили конекторе, одврните завртње брадавица на склопу управљачког механизма (припремите одводну посуду за сакупљање течне хидрауличке течности). Одвојите оба црева и уклоните заптивне подлошке.

  Током монтаже, заптивне подлошке морају бити замењене без грешке. Одмах затворите отворене крајеве црева и отворе на кућишту управљача да бисте смањили губитак хидрауличке течности и спречили улазак прљавштине у систем.

  3. Отпустите хидраулична црева од међустезаљки и одвојите их од склопа управљачког механизма.
  4. Изврните причврсне завртње и скините крагне причвршћивања склопа сталка са носила.
  5. Одвојите склоп летве и зупчаника од међувратила и уклоните га испод возила. Уклоните гумене држаче са управљачког механизма (јастучићи нису заменљиви). Уклоните заптивну плочу са заптивком из унутрашњости аутомобила.

  а) Уклоните стезаљке за гумене чизме;
  б) Савијте ивице поклопца и испустите уље из картера у чисту посуду;
  ц) Гурните чизме према крајевима англијске шипке;
  д) Савијте језичке равних подлошки које држе матице на крајевима сталка;
  е) Помоћу шрафцигера извуците удубљење на ивици адаптерске чауре у жлебу шине;
  ф) Дајте матице и одвојите од вучне шине;
  г) Одврните два вијка који причвршћују бочни поклопац за кућиште радилице, уклоните опругу, крекер и гумени заптивни прстен;
  х) Уклоните погонско вратило управљача са горњим лежајем из кућишта радилице (затегните вратило у шкрипац меким чељустима и повуците кућиште; ако је потребно, употребите чекић са меком страном);
  и) Помоћу извлакача уклоните лежај са осовине;
  ј) Скините зупчасту летву из кутије управљача;
  к) Помоћу специјалног алата уклоните доњи лежај из кућишта радилице.

  8. Након замене неисправних компоненти, саставите механизам:

  Модели са серво управљачем

  1. Следите процедуре у пододељку Уклањање.
  2. Инсталирајте нове заптивне подлошке на обе стране прикључка набрадака хидрауличног црева, затим зашрафите завртње брадавица и затегните их потребним обртним моментом без скидања стезаљки/стезаљки са црева.
  3. Замените точкове, затим спустите возило на тло и затегните завртње точкова одговарајућим обртним моментом.
  4. Додајте свежу хидрауличну течност у резервоар пумпе управљача (погледајте одељак Уклањање ваздушних џепова са хидрауличног пута система серво управљача).
  5. У закључку, проверите углове уградње предњих точкова, по потреби извршите одговарајуће подешавање (погледајте одељак Поравнање точкова возила - опште информације).

  

  поправка и дијагностика мотора.

  Да би се извршила компјутерска дијагностика мотора Опел Мерива, користи се системски скенер, што значи да летве управљача много чешће троше носаче и отпуштају причвршћивање вијака за подешавање. Опел Мерива.

  Ако се открије скривено хабање детаља, боље је благовремено извршити мању поправку Опел летве управљача него очекивати у тренутку када ће бити потребно потпуно заменити овај склоп возила. Опел Мерива летве волана, куповина/поправка серво у Москви Имате могућност да одредите цене за летве волана на страници са домаћим ценама, уколико нисте пронашли летву волана или серво волан који вас занима, имате могућност да позовите телефоном у одељку за контакте.

  Домаћи менаџери ће изабрати праву летву управљача или серво управљач за вас. Вешт власник аутомобила био је суочен са потребом замене делова који су одговорни за рад контролног система приликом тестирања аутомобила.

  Потреба за набавком или серво Поправка управљача и носача за све модификације аутомобила Опел Мерива: Мерива (Т3000) (2002 - данас) неће бити тешка ако дођете у домаћу компанију. У домаћем предузећу, летва је можда наручена и испоручена у одређеном року.

  Прочитајте такође:  Поправка точкова кофера уради сам

  Домаћи механичари ће моћи да обављају радове на замени механизама у било ком округу Москве, што ствара опипљиве погодности за грађане престонице. Опремање било које марке аутомобила неће довести до тога да ако прихватите одговор да купите летву управљача за Опел Мериву у Москви на домаћим продајним местима.

  Стручњаци домаћег сервиса моћи ће за кратко време да замене делове, што може значајно да смањи застоје возила. Немогуће је не истаћи ниску цену кормила за Опел Мериву у Москви, коју је представила домаћа компанија, што чини партнерство са нама не само пријатним, већ и приметно практичним.

  Овако јефтин ниво цена је због чињенице да вршимо директне испоруке делова из складишта производних компанија, успостављајући блиску сарадњу са њима.Препустите поправку кормила за Опел Мериву у Москви стручњацима - домаћа компанија ће увек помоћи купцима

  Наша компанија већ неколико година поправља летву управљача за Опел Мериву у Москви, што нам омогућава да проверимо професионалност њеног рада. Немогуће је не издвојити основне предности домаћег рада: беспрекорност механизама за ажурирање, што је могуће захваљујући вештини домаћих запослених који су прошли уско усмерену обуку за рад са машинама било које модификације; краткорочни током уградње и ажурирања механизама.

  Штавише, за обављање таквих радова као што је замена летве управљача за Опел Мерива у Москви, темељна и свеобухватна дијагноза помаже у строгом стању. возило домаћи специјалисти; 7. септембар 2011. Колико се сећам, летва волана код Мериве је потпуно слична Опел Цорси. А ако је тако, онда је то лако у условима гаражног сервиса, можда се може средити, али под два услова. велика финансијска уштеда, јефтина захваљујући јединственој понуди домаће продавнице за преузимање лепих резервних делова по ниској цени.

  ниво имплементације и одлична брзина активности попут уградње кормила за Опел Мериву важне су предности домаћег центра. Систематски растављамо и ажурирамо специјалну опрему у домаћим сервисима, што омогућава постизање заиста највишег квалитета рада.

  Домаћи стручњаци могу лако поправити прекиде у раду аутомобила који нарушавају лакоћу вожње, професионално прилагођавајући систем. Цена серво управљача (ГУР) за Опел Мериву у Москви укључује, између осталог, рад на подешавању система.

  Да ли сањате о куповини серво управљача (серво управљач) за Опел Мерива у Москви? Домаће предузеће је најбољи избор Посета домаћој компанији је најбољи избор ако желите да купите серво управљач (серво управљач) за Опел Мериву у Москви без додатних трошкова.

  У било ком округу Москве, рецимо, СЗАО, САО, ВАО, ЗАО, НВАО, СЕАД, СЗАО, ЦАО, САД, постоје продајна места чији ће запослени моћи да вам помогну у поправци и куповини резервних делова. На свако ваше питање о продаји резервних делова, њиховој цени и нијансама избора добиће детаљне одговоре домаћих консултаната.

  Гаранција високог квалитета у најкраћем времену и дуготрајном раду - поправка серво управљача (Повер Стееринг) за Опел Мерива у Москви квалификације локалних запослених. Добар ниво квалитета рада, трајање и поузданост аутомобила - то су предности које ће вам донети замена серво управљача (Повер Стееринг) са Опел Меривом у Москви од домаћих стручњака. бити вођен да специфицира и краткорочне детаље монтаже, као што је нови серво управљач.
  Поправка кормила различитих марки Опел. За поправка мотора Опел такође утврђује степен дотрајалости Опел мотора и списак резервних делова које треба заменити.

  Ако се поправка летве Опел Мерива покаже прескупом у поређењу са заменом комплетне јединице, онда ће домаћи стручњаци моћи да монтирају и подесе летву на ваш аутомобил. У оквиру поправке доњег строја, отклањање и идентификација недостатака у управљању Опел Мериве.

  Поправка серво управљача обухвата услуге као што су поправка, замена елемената и летве волана серво волана Опел Мерива. Тражи по броју. Питање о поправци Консултације стручњака.

  Опел Мерива Летва волана половна ценаили нови резервни део зависи од многих фактора, у укључујући детаљи о стању, да ли постоји потреба за поправком управљачка полуга Опел због периодичних судара са укупним препрекама, због којих се осовина летве управљача и сл. може олабавити или савијати. Опел Мерива менаџмент за рад, поправку и одржавање.

  Опел Мерива (Опел Мерива) неспецијализоване информације. електро-хидраулични серво управљач са смањеним ходом носача, спортски волан Опел Мерива поправка управљача. Када мењам десни врх управљача и вучу, да ли треба да уклоним носач? Само се баци на вучу и одврне са летве волана.

  Из складишта у Белгороду кормила за Опел Мериву. Продаја кормила, пумпи серво волана, комплета за поправку, компоненти за поправке кормила, опрема. Опел Мерива поправка. замена и поправка летве волана, кормила, Опел врхова волана.

  Главни задатак управљања аутомобилом је контрола положаја точкова помоћу волана. Уградња уљне заптивке брегасте осовине Опел Мерива. Заменски савети за управљање Опел Мерива. Поправка шинске уљне заптивке Опел Мерива.

  Како променити задње кочионе дискове Опел Мерива. Поправка диска квачила Опел Мерива. Уградња летве управљача Опел Мерива. Промените сензор нивоа горива Опел Мерива. Замена задњих амортизера Опел Мерива.

  Видео о поправци летве управљача Опел Мерива. Поправка погона брзиномера Опел Мерива. Уградња бочног ретровизора Опел Мерива. Како променити ретровизор Опел Мерива фото извештај. поправка летве волана Опел Мерива поправка летве волана Опел Мерива а Опел Мерива поправка летве волана