Поправка управљача Ренаулт Еспаце 3 уради сам

Већина власника аутомобила популарног француског бренда Ренаулт у нашој земљи жели да њихово удобно возило буде увек у покрету и да не постане извор невоља на дугом путовању. За постизање ових циљева није потребно много: бринути о аутомобилу, пратити његово техничко стање и, ако се открију и најмањи кварови, отклонити их што је брже могуће, све док не доведу до катастрофалних последица.

Један од важних делова сваког аутомобила је летва управљача - механизам за преношење покрета управљача на погонски сет точкова. Размотрите у овом чланку карактеристике Ренаулт управљача, његове могуће кварове и решења.

Скоро цео модел француског бренда Ренаулт опремљен је серво управљачем (ГУР), што у великој мери олакшава процес окретања волана, који покреће точкове аутомобила.

Рено летва управљача се састоји од следећих елемената:

• крајеви англијске шипке - десно и лево;
• Споне;
• поклопац потиска;
• кућиште управљачког механизма;
• црева за повезивање хидрауличног појачивача;
• погонски зупчаник.

Карактеристична карактеристика овог произвођача је да крајеви англијске шипке - десни и леви су потпуно различити, а анкери су исти. Спој зглоба управљачке шипке и носача управљачког механизма поуздано штити валовиту гумену чизму од воде и прљавштине.

Чак и мали и наизглед безначајни квар управљачког механизма чини рад аутомобила несигурним, па је веома важно на време идентификовати могуће проблеме и поправити летву управљача Ренаулт Мегане.

Чак и почетник аутомобилски ентузијаста ће моћи да идентификује знаке квара аутомобила, само треба пажљиво слушати звукове и посматрати понашање аутомобила током рада.

Главни индикатори који могу указивати на квар кормила:

• појављивање страних звукова приликом вожње кроз неравнине, куцање;
• након завршетка окрета, волан се тешко враћа у средишњи положај;
• произвољно окретање волана без контроле возача;
• приликом окретања волана нема напора;
• централни положај волана не даје напор;
• смањење нивоа хидрауличке течности у резервоару;
• благо окретање волана даје велики или врло мали угао ротације точкова;
• аутомобил је тешко држати у правој линији.

У неким случајевима, брзо хабање газећег слоја гума погонског точка указује на проблеме у управљању, као и на чињеницу да је потребно поправити летву управљача Ренаулт Кангоо или другог модела. Ако се ови знаци појаве, препоручује се да се обратите специјалисту који ће прегледати аутомобил и дати своје мишљење о стању управљачког механизма, можда ће бити потребно поправити или заменити Рено летву управљача.

Често су главни узроци лома и хабања шина следеће тачке:

• зрачност лежаја;
• хабање чаура лежаја;
• хабање и деформација зуба летве;
• хабање антифрикционе облоге, праћено трљањем летве управљача;
• вожња по лошем путу, забијање точкова у дубоке рупе.

Поред тога, одређени модел аутомобила има своје слабости и узроке кварова: поправка кормила Ренаулт Логан може бити неопходна због квара предњих лежајева главчине.

У случају да је возач током вожње чуо сумњиво куцкање или необично понашање свог Реноа, то може указивати на то да куца поломљена Рено летва волана, те је неопходно дијагностиковати и по потреби поправити.

Дијагностика неисправности Ренаулт управљача врши се у неколико фаза:

• машина је постављена на ручну кочницу или фиксирана уз помоћ, мотор је искључен;
• проверава се ниво течности серво управљача и његова боја, проверава се интегритет хидрауличног система;
• док помоћник седи у аутомобилу и окреће волан, особа која дијагностикује квар налази се директно у близини погонских точкова, слуша звукове и гледа у стање механизма;
• након иницијалног прегледа и пресуде о могућем квару летве управљача, ова јединица се уклања из аутомобила, уграђује у шкрипац, а посебним уређајима се проверава присуство зрачности у попречној плочи;
• врши се провера присуства зазора у потпорној чаури у шини;
• проверава се интегритет пара црва;
• проверава се стање валовитих прашника и присуство цурења масти;
• врхови и шипке се проверавају.

Ако осетите карактеристично куцање и потешкоће у вожњи Рено Лагуне, као и других модела овог произвођача аутомобила, то је обично знак квара на кормилу и треба одмах изабрати време, место и стручњака за поправку. У неким случајевима биће довољно подесити Ренаулт управљач без већих поправки или замене овог механизма.

Размотрите поступак затезања летве управљача на Ренаулту. Аутомобил се фиксира блоковима, подиже дизалицом, а затим се уклања погонски точак. Добијени отворени приступ управљачком механизму аутомобила омогућава вам да пронађете нишу за подешавање која се налази близу потисног пртљажника и служи као начин за подешавање шине.

Након што се прорез за подешавања механизма скупи, он убацује се кратак имбус кључ и механизам се затегне кључем све док зазор не нестане.

Ако је резултат задовољан, шестоугао се уклања из нише, а шестоугаона рупа је подложна језгри.

Ако подешавање летве волана није елиминисало куцање и отежану контролу аутомобила, треба га анализирати ради поправке или уклањања и уградње новог дела, као и у вези са потребом замене чахура летве управљача за било који модел аутомобила Ренаулт.

Размотрите начин поправке летве управљача "Ренаулт Меган". Треба напоменути да се сличан посао обавља иу односу на друге аутомобиле француске марке Ренаулт.

Фазе поправке летве управљача на Ренаулту:

Искусни возачи препоручују следећа једноставна правила која могу продужити животни век кормила:

• врши периодичну проверу стања и благовремено врши замену антера кормила Ренаулт Логан и других модела;
• пре вожње у хладној сезони, потребно је да покренете аутомобил и сачекате неко време да се загреје мотор и уље серво управљача, а затим неколико пута окрените волан удесно и улево;
• морате пажљиво пратити сигурност свих заптивки, као и ниво и боју течности серво управљача, која би требало периодично да се испушта и мења у свежу;
• требало би да будете веома опрезни да возите кроз лоше делове пута и покушајте да не паднете у јаме.

Пошто је управљање веома важан механизам аутомобила, који је одговоран за безбедност на путу, треба пажљиво пратити његову исправност и интегритет, а ако дође до и најмањег квара, требало би да што пре повери њихово отклањање квалификованим мајсторима. Поправка кормила Ренаулт Сцениц коштаће власника аутомобила око 400 долара, а цена сличне услуге за друге Ренаулт моделе ће варирати у зависности од сложености посла и цене резервних делова.

Ренаулт Еспаце ГрандЕспаце2.0 ДЦИ 25ТХ › Логбоок › Поправка летве управљача и замена потисних лежајева

30.04.2018 километража 270’000 км. Поправио сам летву управљача и заменио СВАГ 60922305 носеће лежајеве инсталиране 2015. (113тик је отишао) са СНР.
Према Реики, рад је насликан по радном реду:
1. Поправка летве управљача
2. Уклањање и уградња летве управљача
3. Потисни лежајеви - замена
4. Поравнање точкова
5. Брушење осовине управљача.
Окривили су претходне инсталатере, кажу, на левој страни, носач се држао на једној матици, друга није била затегнута.

Првих стотину километара волан ми се чинио тежим у кривинама и тешко се враћао у неутралан положај. Али можда се чинило. После пар дана све је било као пре, нигде ништа не куца на неравнинама и исто при таксирању. И што је најважније, да се точкови окрећу глатко, без трзаја - за шта захваљујући замењеним потисним лежајевима.
На станици је топло препоручено да се поправи турбина, кажу да има пуно уља около и велика километража. Ако промените само комплет за поправку турбине са испирањем интеркулера - 16 хиљада рубаља, и можете наставити да се возите срећно.
По доласку у гаражу заменио сам ваздушни филтер, са којим сам прешао нешто више од четрдесет хиљада км. Оригинални Ренаулт филтер за ваздух је наравно много тежи и чвршћи и генерално хладан у поређењу са неоригиналним Мисфат П402.

Француски миниван треће генерације Ренаулт Еспаце производио се од 1997. до 2003. године у својој домовини у два каросерија. Поред кратког међуосовинског растојања, постоји и издужена Гранд модификација. Обе верзије су веома безбедне (4 звездице према Еуро НЦАП-у) и богату опрему.

Кабриолет унутрашњост задовољава удобност и одличну звучну изолацију, видљивост са возачевог седишта је изван сваке похвале. Само контролна табла у центру контролне табле изгледа необично.

Отпорност на корозију поцинковане каросерије, као и већина Француза, оцењена је одличном, а велики пртљажник ће одушевити љубитеље путовања.

Одвојено, желео бих да приметим одличне перформансе у вожњи Ренаулт Еспаце ИИИ, које, међутим, не спасавају од лоше стабилности у кривинама. Банке при великој брзини су прилично импресивне. Цене резервних делова такође могу да поремете.

Сви мотори инсталирани на Ренаулт Спаце 3, су веома поуздани и издржљиви, пре ремонта без проблема пређу 500 хиљада км. Само неразумљиве електричне аномалије, праћене оштрим падом брзине, узнемиравају.

Прво, зупчасти каиш се мења само заједно са затезним и обилазним ваљцима, као и завртњем ременице радилице.

Друго, постоји следећи недостатак: доњи поклопац разводног механизма се налази преблизу помоћног погонског каиша, који се постепено раслојава и постоји реална опасност да каиш скочи у млаз и буде повучен испод зупчаника. Последице су прилично непријатне, само поправка главе цилиндра без трошкова делова коштаће ≈ 500-700 долара.

Заптивке и заптивке мотора су склоне смањењу притиска, због чега је гладовање уља заиста могуће. Стога, ако се открије цурење уља, биће неопходно стално пратити његов ниво.

Од бензинских мотора највише се користи дволитарски мотор са шеснаест вентила снаге 140 КС, који се одликује добром ефикасношћу. Реноова потрошња горива не прелази 8 литара на аутопуту и ​​12 литара у граду на 100 километара.

На тржишту постоје и тролитарски бензински мотори, али су веома, веома прождрљиви. Двадесетчетворовентилски В6 на аутопуту једва стаје у 9 литара на 100 км, а у граду потрошња достиже 17 л / 100 км. Па, тролитарски ПРВ је генерално погубан за породични буџет - 10л / 21л / 100км.

Од дизел модификација најчешћи су моћни и обртни 2.0 дЦи са 150 кс, који на аутопуту и ​​у граду троши 6л/9л/100км (из неког разлога, многи мисле да је то превише за такве запремине), као и економични 2.2ТД са дванаест вентила са протоком од 7л/11л/100км.

Ту је и моћан и економичан 2.2 ДЦи (7л / 9л / 100км), али је веома избирљив у погледу квалитета горива и генерално хировит у раду.

Мењач, напротив, радује поузданост, посебно ручни мењачи. У суштини, мораћете стално да пратите заптивке и заптивке мењача, чије је цурење главни узрок свих кварова механичког преноса. Квачило без проблема води до 100 хиљада километара, критично трошење погоњеног диска се манифестује вибрацијама мотора. Боље је да се не петљате са аутоматским мењачем, његова поузданост је далеко од идеалне - ово је главни недостатак Ренаулт Еспаце-а са аутоматским мењачем.

Вешање је енергетски интензивно, удобност је загарантована чак и на нашим путевима.

Овде нас је шасија изневерила, њена поузданост није била на нивоу због преоптерећења, којих се ужасно плаши. Скоро сваких 50 хиљада км, мораћете да стегнете и дијагностикујете све компоненте Еспаце шасије како бисте елиминисали појаву кварова на огибљења на дугом путовању.

Кочнице су поуздане, само су се кочиони дискови показали краткотрајним.

Управљач је поуздан и информативан, летва управљача може процурити тек након 150 хиљада км рада. Отприлике у истом периоду, ресурс пумпе серво управљача се завршава.

Електрична опрема Ренаулт Еспаце ИИИ не може се назвати моделом поузданости - то је пре главна раница свих Ренаулт аутомобила. Контролна светла и разна дугмад могу да покваре у било ком тренутку, а узроке кварова је готово немогуће идентификовати. Необично изгледа и јединица за контролу климе постављена на врата.

Свакако, сваки власник Ренаулт Сцениц-а разуме да су поправке у овој области скупе. Због тога препознајемо „симптоме“ и идентификујемо карактеристичне предуслове за замену делова и дијагностику аутомобила.

• Снажан ударац када точак Ренаулт Сцениц удари у неравнину или јаму.
• Туп ударац при вожњи по "таласавом" путу.
• Повратак на једној од страна и каснији проблем са конвергенцијом.
• При великој брзини, волан се не враћа у "нулту" позицију.
• Када се волан брзо окрене удесно или улево, приметно је куцање са угашеним мотором на Ренаулт Сцениц-у.

Да бисте решили овај проблем, услуге су потребне најмање 20.000 рубаља. Креиран је малим пластичним рукавом, који укључује шину. Ако је чаура сломљена, игра почиње. Наравно, можете самостално заменити делове и поново прегледати аутомобил ради одржавања.

Пре свега, уклоните шину са подоквиром. На крају вратите сваки део редом, а не заједно. Разумемо детаље.

• Компресујемо шину.
• Кључем одврнемо вучу. Пажљиво одврните како не бисте оштетили клин осовине носача.
• Уклањамо матицу. Штити од куцања при окретању волана. Затезање треба извршити када је Ренаулт Сцениц потпуно састављен. Лакше је са партнером који ће окретати волан.
• Уклањамо прашину.
• Уклањамо вадичеп са лежајем. Осовина црва одмах излази.
• Уклањамо осовину.

Затим морате направити жљебове за домаћи рукав. Пошто резервни део мењамо у потпуности, ми ћемо изабрати величину за модел аутомобила. Жлебове тестере можете урадити у стругарском сервису или ако имате машину код куће. Важно! Витице на које лежи чаура морају се направити пре урезаних навоја, јер још нису тако ломљиве као после рада на машини.

Затим све напунимо литолом у подручју вуче испод прашника како влага не би ушла. Вода је, иначе, најгора ствар за шахт. Цена овог питања је бесплатна. Наравно, можете веровати професионалцима, платити много новца и предати домаћи део. Не постоји гаранција да ће чаробњаци моћи да га инсталирају на начин на који то можете сами да урадите.

Поправка чауре може се извршити у сервису за две десетине хиљада рубаља, или је можете сами поправити. Неће вам требати много времена, можете то учинити за пола дана и заборавити на страшно куцање наредних шест месеци сигурно.

Важно! Фабрика Рено не производи комплет резервних делова за поправке. За Ренаулт Сцениц, право ЗФ чвориште из БМВ-а је идеално.

Леву треба машински обрадити у сервису, или сами.По цени ће вас коштати не више од три стотине рубаља. Можда ће проблем остати, а замену дела ће морати да ураде стручњаци. Неке услуге нуде поправке за округли износ у следећим областима.

Управљачки део можете направити ручно. Материјал од којег је направљен рукав подсећа на флуоропласт. У ствари, то је Капролон. Подложан је деформацији ако притиснете на њега. Не оставља трагове након механичких утицаја, има идеалне карактеристике. Цена варира од 70 до 120 рубаља. Обично је 100 грама довољно за два дела.

Почињемо процес поправке са дизалицом. Подижемо аутомобил на њега и одврнемо десни предњи точак. Морате одврнути у правцу кретања. Затим окрените матицу врха управљача и уклоните је. Након тога, волан на Ренаулт Сцениц-у мора се потпуно одврнути улево, а пластичне стезаљке пртљажника треба одрезати. Један од њих се може променити у метал нешто касније. На врху одврните сигурносну матицу, затим сам врх и пртљажник.

Затим, потребан вам је кључ за окретање вуче. Кључ мора бити пажљиво увучен и закачен за доњу полугу вешања, испод мотора. Дужина кључа треба да достигне око пола метра. Помоћник, који је у боксерском боксу, треба да се спусти. Друга особа у луку точкова Ренаулт подешава кључ за гас сваки пут када се волан окреће. Затим стављамо волан у крајњу десну позицију како бисмо размотрили детаље. Дакле, јасно је видљиво.

Мора се подићи шрафцигером, док друга особа мора да помера волан на Ренаулт Сцениц-у лево-десно. Ово је неопходно да би се одатле избио рукав. Када се уклони, део се може распасти или сломити. У овом случају, сви остаци и делови морају бити покупљени.

Постављамо нови резервни део и затварамо његов спој литолом. Постављамо вучну шипку на место у Реноу и подмазујемо зглоб англијске шипке. Уградњу прашника затегнемо стезаљкама и ставимо врх управљача. Компресију вршимо помоћу контранавртке. Причврстимо врх на зглоб за окретање и уградимо точак. Одмах ћемо урадити колапс и конвергенцију на Ренаулт Сцениц-у или у најближем сервису и поправка је готова.

Сав посао траје не више од 3 сата. Поређења ради, специјализовани скупи сервиси вам нуде да све урадите у највишој класи за два дана, и то уз аванс. Не ризикујте да добијете свињу у џаку. Након неколико дана, требало би да поново уђете у МОТ и прегледате аутомобил да ли има проблема са системом управљања. Ако куцање остане, што је мало вероватно, потребно је потпуно променити инсталацију осовине, јер овде проблем више није у малим детаљима.

Додатно, за безбедну вожњу, препоручује се уградња граничника брзине и активирање блокаде брзине точкова, посебно зими.

Аутомобили се мењају, пријатељи и форум остају. [елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1209]

Порука Саша Петрови4 » Авг 10, 2011, 09:51

Порука Серега77 » 16.08.2011, 21:53

Порука Саша Петрови4 » 16.08.2011, 23:03

Порука Серега77 » 23.08.2011, 21:39

Порука Саша Петрови4 » 24.08.2011, 19:53

Порука Серега77 » 24.08.2011, 21:36

У априлу сам узео километражу од 132 тоне, 15 тона је уврнуто.Бар је 100%, сада 148 тона, колико се стварно може само нагађати.
а зазор у сталку је највероватније због поломљеног десног анкера са рупичастом чизмом (овако је возио претходни власник).

и друго питање. постоји подлошка за закључавање изнад шестоугаоног завртња, да ли треба да је уклоним.

Главна функција кормила (редуктора) у уређају аутомобила је да организује ротацију аутомобила. Управљачка летва је присутна у аутомобилима са серво управљачем, као иу оним аутомобилима у којима нема серво управљача. Повезује волан са точковима и стога је његова улога веома важна за безбедно кретање у аутомобилу. Дијагнози овог механизма треба приступити са највећом одговорношћу, као и поправку.

Сви аутомобили, без обзира на цену и статус, подложни су брзом хабању делова управљача, јер управо ови делови примају ударац у сваком скретању, ударајући у препреку, ударајући точкове у рупе на путу.

Да бисте утврдили да ли је управљачком систему вашег возила потребна поправка, потражите следеће знаке неисправног механизма:

• јасно се осећа куцање у летви управљача, које се осећа кроз волан аутомобила;
• повећан напор потребан за ротацију волана;
• било је страних звукова и буке у пумпи серво управљача;
• постојао је зазор летве управљача, који се осећа када се волан окреће;
• уље серво управљача је почело да цури из летве управљача.

Ако се појави било који од ових знакова, немојте одлагати поправку летве управљача. Неблаговремена поправка делова управљача може довести до губитка могућности одржавања механизма.

Дакле, ваш волан цури. Шта учинити, како поправити и побољшати перформансе управљача?
Пре свега, вреди напоменути да је заправо веома тешко поправити ову јединицу и вреди започети процедуру само ако имате сву потребну опрему при руци, као и искуство и знање у области конструкције аутомобила.

Механизам кормила се састоји од следећих делова:

• назубљена осовина;
• рукавац за подршку летве управљача;
• златни механизам.

Поправка летве управљача обично се састоји од неколико фаза:

1. Демонтажа, демонтажа кормила и чишћење накупина свих његових делова.
2. Замена оштећених делова механизма новим деловима.
3. Дијагноза осовине зупчаника управљачке летве.

Пре него што започнете поправке, требало би да набавите посебан комплет за поправку, који укључује нове делове летве управљача (уљне заптивке, чауре летве управљача, прстенасте заптивке и друго).
Како уклонити летву управљача.

1. Возите ауто у јаму или га подигните дизалицама.
2. Уклоните заштиту мотора (ако је имате).
3. Уклоните топлотни штит управљача.
4. Одврните причвршћиваче на летви управљача.
5. Уклоните шину са носача и извуците је из унутрашњости аутомобила.

Вреди напоменути да ће вам бити боље да уклоните летву управљача заједно са вучним шипкама, јер ће бити много згодније да навучете нове прашнике на посебне избочине на полугама. Ово ће вам помоћи да поставите прашнике са савршеном чврстоћом.

1. Одврните носач са шипки управљача помоћу специјалног равног одвијача.
2. Одврните доњи пластични чеп осовине зупчаника.
3. Отпустите сигурносну матицу.
4. Уклоните осигурач и лагано избаците осовину са свог места.
5. Извуците доњу заптивку.
6. Тапкањем уклоните клин за закључавање који блокира горњу жлезду.
7. Окрените утикач и извуците причврсни прстен за жицу која ће изаћи када га окренете.
8. Извуците летву управљача кроз десну страну и уклоните уљну заптивку и пластичну чахуру са ње.
9. Уклоните уводницу и утикач, извуците опругу и стезни механизам.

Затим оперите све делове од наслага уља и прљавштине и пажљиво прегледајте све делове на механичка оштећења услед хабања. Сви оштећени делови морају бити замењени без грешке. Ако су површина летве управљача и зупчаник зупчастог вратила значајно оштећени, онда ће највероватније морати да се замени цео механизам (како се мења летва управљача на ВАЗ 2109, прочитајте у нашем материјалу).

1. Пажљиво поставите унутрашњу уљну заптивку на своје место, претходно подмажите специјалном машћу (треба да је провучете кроз десну страну са опругом надоле).
2. Поставите шину у кућиште.
3. Ставите пластичну чауру на десну уљну заптивку, подмажите све делове машћу и поставите заптивку на своје место тако што ћете је нечим гурнути.
4. Уградите утикач и причврстите га жицом за закључавање.
5. Ставите доњу заптивку на зупчасто вратило.
6. Поставите летву управљача у средњи положај.
7. Убаците осовину зупчаника у седиште, након подмазивања заптивки машћу.
8. Лагано гурните горњу уљну заптивку на своје место, користећи чекић да јој помогне да склизне на своје место. Уградите причврсни прстен.
9. Затегните доњу сигурносну матицу, лежај, утикач.
10. Уградите механизам за стезање, опругу и утикач. Повуците јаче.

Затим поставите сталак на аутомобил обрнутим редоследом. Обавезно извршите „поравнање“ након поступка поправке или замене.
Поправка летве управљача уради сам без и са серво управљачем има много заједничког, разлике су мале: различите чауре и састав течности за подмазивање.

Ако се појави било који од ових знакова, немојте одлагати поправку летве управљача. Неблаговремена поправка делова управљача може довести до губитка могућности одржавања механизма.