певао јонг нова акција уради сам поправку

Детаљно: отпевао ионг нову акцију уради сам поправку од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Заиста постоје 2 уљне заптивке, једна је спољна и можете је мењати сами, друга је унутрашња. Момци, иначе, јуче сам скинуо пумпу за гориво високог притиска, испод ње је очигледно цурило, али сам склонији томе да је цурило уље, јер је све испод ње у уљу и на кутији. Глава цилиндра се није могла уклонити. Треба ми, како се испоставило, 12-страни насадни бит М14, али да га не мерим одмах, успут, једва сам га нашао данас у продавници, имајте на уму, ако ништа. Још једно питање: да бисте уклонили главу, морате ли уклонити доњи бочни поклопац? Брегасте осовине и кревети су као нови са благим избочењима на врату - са ходом од 120 сати). Данас ћу скинути главу, одјавити то клипом. Ако будем имао времена, онда ћу скинути остатак кошуљице, лоше је без рупе.

Добро вече, десило се, растављам мотор (д20дтф), у овој фази су се појавила два питања: како уклонити БЦ главу, јер усисни разводник омета. и трагови ланаца.
Можда постоји неко коме је тако нешто било наклоњено, био бих захвалан на помоћи.
______________________
Нови Ацтион дизел мануелни мењач 2вд – Иваново

Владиславе, реци ми како можеш уклонити главу БЦ, у овој фази се меша усисни колектор. Има ли трикова? и још увек требају ланчане ознаке.

Бићу захвалан, трећи дан не могу да нађем ништа паметно.

Владимире, јеси ли разумео? Извињавам се због дугог одсуства.

Одрживост процењујемо у поенима који одговарају укупним стандардним сатима (према званичној мрежи) утрошеним на одређене операције.

ДЕБИТ: Април 2010, Бусан
КАРОСЕРИЈА: караван са 5 врата (СУВ)
МОТОРИ: бензински, 2,0 л (149 кс); дизел, 2,0 л (149 кс)
МЕЊАЧ: М6, А6
ПОГОН: предњи, пун
ПАКЕТИ: Добродошли, Оригинал, Цомфорт, Елеганце, Елеганце+, Елеганце Л, Премиум, Ред Лине
ЦЕНА: 999.000–1.509.990 рубаља.

Видео (кликните за репродукцију).

Акциони дволитарски бензински и дизел мотори имају исту радну запремину и снагу. Оба су опремљена разводним ланчаним погоном који не захтева одржавање. Генерално, осим природних разлика у дизајну између ова два типа мотора, њихово окружење је изузетно слично.

За бензински мотор је обезбеђен уобичајени сервисни интервал - 15.000 км или годину дана. Каиш за причвршћивање је опремљен аутоматским затезачем. Да би се то ослабило, на каросерији је направљен одлив „по 19“ по принципу „кључ у руке“. Слободног простора за манипулацију има врло мало - омета се шпар. Појас се мења одоздо. Пропис не утврђује рок замене, али сервисери кажу да лако преживљава 100.000 км.

Појединачни намотаји свећица налазе се испод украсног поклопца мотора. Као и већина мотора, држи га гумене чауре; примените мало силе и повуците се са носача. Намотаји су причвршћени вијцима "за 10", свеће - испод уобичајене главе "за 16". Интервал замене свећа је 30.000 км.

Филтер за гориво изван резервоара је решење за сервисирање. Иначе, реткост на модерним аутомобилима. По прописима, филтер се мења на сваких 30.000 км. Оригинал долази у комплету са држачем за монтажу на тело. Приликом замене довољно је одврнути две навртке "за 12". Када користите аналогне филтере, додатно отварамо металну стезаљку на носачу, отпуштајући вијак Пхиллипс одвијачем или главом „10“. Цијеви за гориво су причвршћене погодним затварачима за брзо отпуштање.

Дизел мотору је прописан скромнији сервисни интервал - 10.000 км или годину дана. Зглобни каиш има аутоматски затезач, сличан оном код бензинског мотора. Али због дизајна, није увек могуће олабавити га довољно да затегнете нови каиш.Сервисери користе посебан трн и стављају каиш ротирајући ременицу радилице. Регулација и век трајања елемента су као код каиша бензинског мотора.

Филтер за дизел гориво се налази испод хаубе, иза акумулатора. Приликом замене, сервисери не додирују батерију. Има довољно простора да уклоните кућиште заједно са његовим носачем. Фиксира се са три матице "10" на чаши левог носача. Не заборавите да одвојите водове за гориво и конектор за грејање филтера. Имајте на уму: на дну се налази сензор нивоа воде - немојте кидати ожичење.

Филтер је кертриџног типа, тако да растављамо тело и мењамо папирни елемент. Да бисте то урадили, одврните два торкса "25". Након монтаже, пумпамо систем ручном пумпом која се налази на филтеру. Окрените његов пластични поклопац у смеру супротном од казаљке на сату и он се подиже на стабљику. Да бисте поправили пумпу након пумпања, потребно је да притиснете поклопац и окренете га у смеру казаљке на сату. Понекад није могуће ручно одврнути поклопац и потребан је алат (довољан је импровизовани). Интервал замене филтера је 30.000 км.

Филтер за ваздух у кућишту, који се налази испред батерије; на машинама са бензинским мотором и са дизел мотором тела су иста. Да бисте заменили елемент, подигните горњи поклопац. Осигуран је са три резе и једним заробљеним 10мм или Пхиллипс одвијачем. Интервал замене за аутомобил са бензинским мотором је 30.000 км, са дизел мотором - само 10.000 км.

Чеп за испуштање антифриза налази се на дну радијатора, са леве стране. Одвртањем отварате канал у фитингу испод којег се налази рупа у кућишту појачала. Кроз ову рупу течност тече директно у посуду - добро решење. Истина, мораћете делимично да уклоните пластични пртљажник испод браника. Распоред замене антифриза за бензински аутомобил је сваких 90.000 км, а за дизел поново чешће - 60.000 км.

Ситуација са серво управљачем је двосмислена. Без обзира на модификацију, Ацтион може бити опремљен и класичном хидрауличном и електричном уграђеном у стуб управљача. На свежим аутомобилима, серво управљач често иде у комбинацији са бензинским мотором, а електрични појачавач са дизел мотором. Интервали замене уља нису прописани. Течност се делимично обнавља пумпањем из експанзионог резервоара или потпуно уклањањем водова са шине. Нажалост, на обичним стезаљкама нису обезбеђене везе.

Механичке кутије за бензински мотор и за дизел мотор се разликују по пуњењу, али су веома сличне по изгледу, посебно по локацији технолошких рупа. Обезбеђени су уобичајени чепови за одвод и пуњење, приступ оба је добар. Нормалан ниво уља је дуж ивице отвора за пуњење. Интервал замене мазива је исти - 60.000 км (прилично често произвођачи пуне уље током целог радног века).

Аутоматске машине за бензински мотор и за дизел мотор су потпуно различите јединице. Оба немају шипку за контролу уља, али постоје погодни чепови за одвод и пуњење. Нормалан ниво на топлој кутији са упаљеним мотором је дуж ивице отвора за пуњење. У оба агрегата, мазиво се мења на сваких 60.000 км. Саветујем вам да не прелазите ову километражу - тада ће машина живети дуго времена.

Прочитајте такође: Поправка ињектора бензинских мотора уради сам

Чворови преноса, као и његова архитектура, идентични су за све акције. Мењач за верзије 4 × 4 имају нешто другачије тело - дизајнирано за спајање са преносним кућиштем. Уље у њему је такође погодно за проверу. А задњу опрему је лако одржавати. Поново ме је изненадио непристојно мали интервал замене уља у оба чвора - само 30.000 км. Обично се то дешава са теренским возилима, а не са кросоверима.

Батерију је тешко променити. Одоздо је причвршћен металном плочом на два вијка „12“, али конзола управљачке јединице мотора спречава приступ њима. На верзији са бензинским мотором, носач се може безболно савијати у страну, а на дизел мотору разне линије ометају маневре. Али не би требало да одврнете овај држач: биће потребно више времена да се замаме вијци за причвршћивање.У овом случају, магнетна глава ће мало поједноставити процес.

Кутија са осигурачима испод хаубе налази се поред батерије. Једноставна причвршћивања поклопца, ознаке кола (иако на енглеском) и минимална количина осигурача поједностављују замену. Салонски блок - на левом крају инструмент табле. Да бисте уклонили поклопац, притисните резу одоздо. Нема резервних осигурача, али има знакова - већ је добро.

Све модификације Актион-а имају диск кочнице напред и позади. Предње двоклипне чељусти су причвршћене са два вијка "14". Приликом замене јастучића, потопљени клипови нису баш згодни. (Међутим, сви такви дизајни не упуштају се у једноставност ове операције.) Задње чељусти, обичне, причвршћене су истим завртњима. Клипови су утопљени без ротације, са било којим алатом при руци - нису потребни посебни алати. Механизам ручне кочнице (структура бубња са одвојеним плочицама) је интегрисан у кочиони диск. Мораћете да му промените јастучиће ох како не ускоро. Прикључци за пумпање система су погодно лоцирани. Замените кочиону течност при сваком другом сервису.

Фабричка заштита картера је пластична пртљажник. Таква заштита је довољна, јер мотор и мењач висе много више од масивног потконструкције. На прашници нема технолошких отвора за одвод течности, али неће покупити прљавштину и причвршћен је згодним вијцима „10“.

Жмигавци се налазе у спољним угловима фарова, у одвојеним бунарима. Они су дубоко увучени, а да би их заменили, оптика ће морати да се уклони, делимично демонтирајући браник. Операција је напорна, а добро је што ове лампе ретко прегоре. Приступ другим елементима је прилично подношљив. Одвојена оборена и дуга светла налазе се у појединачним бунарима са поклопцима који се фиксирају окретањем. Приступ десном фару је мало лакши, јер кућиште филтера за ваздух и кутија са осигурачима сметају на левој страни. Лампе су фиксиране са опругама са бравама. Дневна светла су диодна, замена се врши само уз фар. Светла у предњим светлима за маглу мењамо одоздо, делимично одвајајући доње носаче облоге блатобрана.

Приликом замене задњих светала, уклањамо светла: рупа у ниши каросерије је само за кабелски сноп. На срећу, причвршћивање је успешно и операција не захтева много времена и труда. Све лампе су фиксиране окретањем. Додатно кочионо светло на поклопцу пртљажника је ЛЕД, мењамо га само као склоп. Да бисте заменили лампе у осветљењу броја, уклоните кућиште. Причвршћивачи су једноставни, али крхки - наставите са опрезом. Оквир регистарских таблица то не омета.

Уредништво се захваљује Маршал Ауто центру на помоћи у припреми материјала

Дискусија о карактеристикама рада и одржавања СсангИонг Ацтион 2 (2018-2019), опис уобичајених кварова и метода за њихово решавање (квар / поправка).

Поздрав свима. Нисам био овде дуго времена. Али сада је време за још један МОТ, одлучио сам да питам шта нови људи пишу. Као и обично, сами пишу о својим проблемима. Мој ССангионг Нев Ацтион Лане. погон 149 механика 2011. па надаље тренутно претрчао само 30т.км. Али од првог дана његове куповине није било ни једног дана. Како пише у свим приручницима и сервисним књигама да су кратка и честа путовања изједначена са тешким условима рада, онда је мој ауто све ово време радио за клање. И није га брига, све је у савршеном стању. Прошле су две године, није се појавио ниједан озбиљан проблем. Или имам среће, или је ауто јако добар. Сервирам се, узимам потрошни материјал или на корејском или у Екисте-у, сипам турбо дизел уље Цастрол Едге 0в30, узимам 2 канистера по 4 литра. Точим гориво у ТНК, нисам видео опекотине већ годину дана, стил вожње је нормалан, у последње време не возим баш 45. Само понекад се деси на стази да ми издува ноздрве, дам му 200, али не задуго. Лако убрзава, ни сами то не приметите. Желим свима да возе без кварова и пуно среће на путевима.

за акцију.само сте срећни, само сте у чоколади, имам Санг Ионг нови Ацтион погон на сва четири точка елеганс + километража од 80 хиљада, за то време сам променио егр вентил, све ињекторе, и вентил пумпе за гориво, колапс поравнања. све кошта 70 хиљада рубаља и то за 2,5 године. Могу само да нагађам шта ће бити следеће, па срећно ти друже.

Читам, гледам од прве рецензије, изводим закључке са Актионом, потпуно се слажем. Ниусхка, Саниа у породици коју зовемо другачије предњи погон дизел 149 стицк 11. новембар поред 29000т/км Ја то радим сам после нуле. Имам 40 година. Недавно сам стигао са морске обале, трчећи 4000 км нисам баш размишљао о брзини; После вибурнума комп Санка не воли мало функције. Утемељене гуме нису фонтана. Дизел мотор је био први у раду, плашио сам се, а сада је чак и веома занимљиво, моја деца, а понекад и одрасли су одушевљени задњим деловима кабине, за мене је пртљажник у Саненг новом Актиону мали и све изгледа као да фит. На дугим путовањима за мотор и механику, могу мирно и укочено. Срећно, забава за нокте и штапиће.

За Сергеја тракториста! Све је ОК, Санка је узео у среду! Кутија је замењена, трошак је назначен у акту о извршеним радовима - кутија од 302т.р., уградња 6т.р. То је то.

Прочитајте такође: Како направити поправку у ходнику својим рукама

Добар дан. Нећу много писати, већ одјављен на насловним странама овог аутомобила. Саненг нови Актион је купљен 2011. године у августу 175 кобила. тренутно има 70.000. Све ТО својим рукама. Стање новог аута, за све време осим уља, филтера + 1 временске плочице замењене задње и предње, ништа се није десило осим једне задње стоп лампице). Пре НА постојао је СИ Актион Спорт, био сам задовољан брендом, па сам купио сличну замену. Мислим да нема апсолутно неломљивих аутомобила, а и БМВ-и се кваре као Тојоте, али ако пазите на ауто и промените све на време, онда ће све бити у реду. До сада сам имао среће са овим брендом. Опет хоћу нови спорт, недостају ми терен и пецање).

Купио сам писаћу машину у Авалук-у 2012, издање 2011. Дизел 175хп Сви МОТ на време. Контролна лампица мотора се упалила на 16000 км. Покушао сам да га спалим, уклонио терминал, без резултата. Отишао код дилера. Повезали смо рачунар, проверили, горњи сензор температуре у филтеру честица је изгорео. Наручили су резервни део, недељу дана касније заменили сензор, поново инсталирали програм. Сада је све у реду. Свиђа ми се машина. Фриск, економичан, још годину-две поезжу.

здраво свима, реците ми да је предњи лежај зујао где да наручим главчину јефтино и брзо,
километража 65т 149л ауто дизел. Хвала вам.

Поздрав свима. О замени филтера горива са Ссангионг Нев Актион, постоје различита мишљења, ставите оригинал за 2000 рубаља. или неоригинални од 400 рубаља. Из сопственог искуства могу рећи само једно - узмите оригинал и рецимо филтер Невски, по мом мишљењу Невски изгледа много презентабилније. На мом ауту, овај исти Невски је отишао из првих десет, а зими и све је у реду. Сваки ТОТ мењам све филтере, без обзира на препоруке, свеједно кошта мање од сервисирања у сервису, а неће бити горе ни за ауто. Замена горива није велика ствар, могу да поделим своје искуство, о другим филтерима уопште нема говора, сваки возач ће се ухватити како да га промени, само је потребан посебан кључ за уље који се може купити у било којој продавници ауто делова. Желим вам срећу, све је у вашим рукама.

Сериога возачу трактора (његова рецензија Санг Ионг Нев Актион-а), то сам нашао, „аутомат” аустралијског порекла ДСИ М78 АТ је уграђен на дизел верзије Нев Актион-а, ово је прво, друго је мењачи (аутоматски) Кинези сами купују, поседујем ауто Сан Ионг Актион топ.вариан из новембра 2012, по његовој цени је нормалан ауто, недостаци: тренутно фарбање каросерије је нашло довратак, и до сада сам задовољан машином са пажњом.

Разговарамо о кваровима, помажемо, делимо савете за поправку Ссанг Ионг Ацтион (Ссанг Ионг Актион)

На километражи 69000 км → Потребна поправка

Постепено је почело све горе и горе да се покреће, сада пали само са гурачем и са пола окрета. Не почињите са кључем ни врућим ни хладним. Понекад је вуча лоша при убрзању, посебно узбрдо и истовремено се пали чек, на равном путу или са планине чек се гаси. Реци ми шта је разлог

На 65.000 км → Елиминисан

У бекству 77124 км → Елиминисан

У бекству 46890 км → Елиминисан

На километражи 146500 км → Потребна поправка

Упомоћ, лампица ПОВЕР је укључена. Шта да радим? и можеш ли да возиш

На 36.000 км → Елиминисан

На 10.000 км → Елиминисан

Лампица резервоара за ваздух се упалила два пута! У ОД-у, очигледно знају за овај проблем, поправљају га за 15 минута. Само што се сензори налазе поред носача појасева и ако се седишта неопрезно померају, контакт се гаси. Не показују како су елиминисани, до сада су то радили бесплатно. Када је пластични утикач искочио на споју крила са хаубом, појавила се карактеристична звиждаљка, купила га, заменила. Нема више проблема. …

1. Уклоните склоп подоквира.

Уклоните склоп мотора и модула мењача.
Уверите се да се склоп који се уклања не залепи за оближње делове у моторном простору.

2. Одспојите конекторе за предње и задње сензоре кисеоника.

3. Одврните пет вијака (10 мм) и уклоните топлотни штит.

Белешка:
Момент затезања: 10,0 ± 1,0 Нм.

4. Уклоните матице (12 мм) које причвршћују катализатор за издувни разводник.

Белешка:
Момент затезања: 40,0 ± 5,0 Нм.

СангИонг Нев Ацтион је компактни кросовер корејског произвођача аутомобила. Код куће и ван Русије, Нев Ацтион је познат као Корандо. Серијска верзија модела представљена је у мају 2010. године, а први примерци су пуштени у продају у фебруару 2011. године. Нова акција за руско тржиште монтирана је у Владивостоку, у предузећу Солерс - Далеки исток. Производња је обављена по СКД методи: тело, суспензија и погонска јединица склопљени са кутијом су повезани заједно на транспортер.

СсангИонг Нев Ацтион је био понуђен са 2-литарским погонским јединицама два типа: бензинским и дизел - по 149 КС. сваки. У почетку је дизел био понуђен у две варијанте - 149 КС. и 175 кс

Бензински мотор је одмах добио бројне притужбе. Многи власници, приликом покретања хладног мотора, почели су да примећују звецкање, звекет или кратко „режање“. Страни звуци нису се „рађали“ сваки пут када се мотор палио и могли су се јавити како на новим аутомобилима, тако и на онима који су већ неко време радили. Постојала су два разлога: регулатор времена вентила и продужени разводни ланац. Проблем ескалира на 100.000 км. За нови регулатор ћете морати да платите око 12.000 рубаља, а за комплет за временско управљање око 15-25 хиљада рубаља. Вреди напоменути да су многи аутомобили прешли више од 100-120 хиљада км без ових болести.

Још један недостатак је „зимско покретање“: брзина плута, а мотор се зауставља одмах након покретања или након неког времена. Произвођач је покушао да реши проблем исправљањем програма контроле мотора. Али овај метод није помогао свима. Неки аутомеханичари су сугерисали да узрок проблема лежи у погрешном углу инсталације шине горива: примећено је цурење ваздуха и „знојење“ у близини млазница. "Народна метода" - савијте рампу и промените заптивне прстенове. Према речима власника који су направили такву ревизију, мотор је радио мекше, а брзина је престала да плута.

Дизел мотор повремено изазива непријатности због кратког ресурса сензора температуре издувних гасова на турбо пуњачу: „Цхецк“ светли, вуча опада, темпомат се не укључује. Ресурс сензора је 20-40 хиљада км, иако има много власника који су без проблема прешли више од 50.000 км. Продавци замењују неисправан сензор под гаранцијом. Цена сензора код "службеника" је око 5-6 хиљада рубаља, у продавници резервних делова - око 3-5 хиљада рубаља.

Прочитајте такође: Урадите сами поправку тастатуре са лаптопа

Задњи ослонац агрегата се не разликује у издржљивости (око 6.000 рубаља).Његова замена може бити потребна након 80-120 хиљада км. Мало касније, млазнице горива такође могу покварити.

Преношење

Мотори су упарени са 6-степеним мануелним и аутоматским мењачем.

Власници новог Ацтиона са мануелним мењачем примећују чврсто укључење 1. и 2. степена преноса, праћено куцањем или крцкањем. Након неколико десетина хиљада километара, проблем обично нестаје. Појединачни власници су се ослободили недостатка подешавањем потиска ручице мењача.

На дизел верзијама Нев Актион-а, уграђен је „аутомат” аустралијског порекла ДСИ М11 АТ. Многи примећују појаву трзаја када се кутија помера са 1. на 2. или након заустављања, ређе када се креће 2-3. Произвођач је покушао да реши проблем променом фирмвера ЕЦУ кутије, али ажурирање не помаже свима. Приликом замене уља у кутији пронађено је недовољно пуњење од 0,5 до 1,5 литара. Нажалост, промена течности или враћање њеног нивоа на нормалу није решила проблем тремора. А касније, неки власници ближе 100.000 км морали су да оду у сервис за поправку кутије (више од 100.000 рубаља).

Бензинске верзије су биле опремљене Хиундаи аутоматиком, који је коришћен у Хиундаи ик35. Нема проблема са овом кутијом.

Неки власници постављају потраживања против система погона на сва четири точка, сматрајући да је рад система неблаговремен. Али у систему нема грешака, нити су идентификовани прави случајеви квара.

Предње вешање СсангИонг Нев Ацтиона често почиње да куца већ у првих десет хиљада километара. Нема панацеје: неким примерцима је помогло затезање навртки које причвршћују ослонце предњих подупирача, другима затезање централне матице на шипки амортизера. Замена лежајева не решава проблем. Остали су се повукли и возе, не обраћајући пажњу на периодичне ударце у суспензији.

Приликом прегледа шасије са превожењем већим од 20-40 хиљада км, понекад се пронађе руптура антера спољашњег ЦВ зглоба осовине предње осовине. Цена новог антера је око 1000 рубаља. Лежајеви предњих точкова могу брујати након 100.000 км. Мењају се само састављени са главчином - од 5.000 рубаља.

С времена на време, приликом прегледа вешања, открива се уништење задњег стабилизатора - то је и носач чауре задњег стабилизатора. Предњи амортизери (од 4.000 рубаља) и потисни лежајеви (2.000 рубаља) могу захтевати замену након 60-100 хиљада км.

После 80-120 хиљада км, задње плутајуће тихе блокове треба ажурирати (од 600 рубаља).

Неки власници Ацтиона примећују појаву шкрипања или кликова приликом окретања волана. Гарантна замена доњег дела склопа управљачке осовине са ЕУР-ом је решила проблем. Цена чвора је око 70-75 хиљада рубаља.

Тело и унутрашњост

Гвожђе за каросерију и квалитет фарбања - традиционално за модерне аутомобиле. Метал на местима чипса цвета за неколико дана. Временом се појављују чипови на задњим блатобранима у горњим тачкама задњих светала. Вероватан узрок је прекомерна покретљивост врата пртљажника са дијагоналним оптерећењем. Хромирани елементи каросерије постају замућени након неколико зима и понекад почну да бубре, посебно на натписним плочицама и облогама врата пртљажника.

Често се налази пуцање горњег кочионог светла. Највероватније, фењер се прегрева, што индиректно потврђује погоршање узорка прскања задње млазнице за прање уграђене у фењер - вода прокључа. Зими, када се течност која се сипа у машину за прање замрзне, предње млазнице за прање се истискују из седишта. Цена комплета млазница је око 400 рубаља.

Често постоје проблеми са електричним прозорима, чешће са задњим: у почетку раде сваки други пут, а затим потпуно престају да реагују. Овлашћени сервиси замењују електромоторе погона под гаранцијом (око 3 хиљаде рубаља). Могући узрок квара је недовољно подмазивање у ваљцима и укљештеним вођицама. Као резултат тога, електрични мотор не може издржати константно тешко оптерећење и изгара.

Пластика у кабини често шкрипи, посебно са доласком хладног времена.Зазор шарке претинца за рукавице доприноси пратњи на ударцима. Временом се поклопац волана истроши. Нажалост, не иду сви дилери у сусрет клијенту и мењају „ћелави“ волан под гаранцијом.

Не без пар "кварова" електричних система. Један од њих, онемогући темпомат. Разлог је наведен у одељку "Мотори" - квар сензора температуре издувних гасова на турбопуњачу.

Још један квар се дешава на Акцијама опремљеним ЕСП-ом. Власници се суочавају са треперењем „венца“ ЕСП-а, АБС-а и сигналног уређаја ручне кочнице, понекад „зачињеног“ сигналним уређајима за кварове ЕУР и системом погона на све точкове „Цхецк АВД“. Осветљење семафора се, по правилу, јавља одмах након рада ЕСП-а зими на леду, чешће на неравној површини. Треба напоменути да се ова ситуација не дешава сваки пут када се систем покрене. Након искључивања паљења, "квар" нестаје, а систем наставља да ради нормално. Дилери тренутно немају решење проблема и објашњење природе порекла „феномена”.

Упркос бројним идентификованим недостацима, СсангИонг Нев Ацтион још увек не спада у категорију непоузданих. Неки од проблема су, нажалост, типични за већину модерних аутомобила. Радује што кварови углавном нису тешки и нису скупи за отклањање.

Данас је тешко пронаћи цроссовер са богатим скупом модификација. Један од ретких је СсангИонг Ацтион: купац је слободан да изабере не само мотор и мењач, већ и врсту погона. Хајде да проверимо да ли такав асортиман неће довести до компликовања услуге.

СсангИонг Ацтион

ДЕБИТ: Април 2010, Бусан
КАРОСЕРИЈА: караван са 5 врата (СУВ)
МОТОРИ: бензински, 2,0 л (149 кс); дизел, 2,0 л (149 кс)
МЕЊАЧ: М6, А6
ПОГОН: предњи, пун
ПАКЕТИ: Добродошли, Оригинал, Цомфорт, Елеганце, Елеганце+, Елеганце Л, Премиум, Ред Лине

Прочитајте такође: Ресетовање грешке за поправку Индесит в105тк уради сам

Чеп за испуштање уља за дизел мотор (2) је по принципу кључ у руке „за 14“, за аутоматску машину (1) - за шестоугао „за 5“. Одврћемо пластично кућиште филтера за уље типа кертриџа за бензински мотор (4) са главом „27“. Да бисмо избацили што мање мазива, у његовом центру прво одврнемо чеп за шестоугао „5“. Одводни чеп мотора (5) - по принципу "кључ у руке" "за 14", а све механичке кутије (3) - по принципу "кључ у руке" "за 22". Чеп за испуштање уља машине за бензински мотор (6) - испод главе "на 22". У машини за бензински мотор, чеп за пуњење (контролни) за квадрат „⅜ инча“ налази се на дну предње пластичне посуде. За то је погодна полуга или чегртаљка из одговарајућег сета.

Филтер за гориво изван резервоара је решење за сервисирање. Иначе, реткост на модерним аутомобилима.По прописима, филтер се мења на сваких 30.000 км. Оригинал долази у комплету са држачем за монтажу на тело. Приликом замене, довољно је одврнути две матице "за 12". Када користите аналогне филтере, додатно отварамо металну стезаљку на носачу, отпуштајући вијак Пхиллипс шрафцигером или главом „10“. Цијеви за гориво су причвршћене погодним затварачима за брзо отпуштање.

Дизел мотору је прописан скромнији сервисни интервал - 10.000 км или годину дана. Зглобни каиш има аутоматски затезач, сличан оном код бензинског мотора. Али због дизајна, није увек могуће олабавити га довољно да затегнете нови каиш. Сервисери користе посебан трн и стављају каиш ротирајући ременицу радилице. Регулација и век трајања елемента су као код каиша бензинског мотора.

Одводни чеп преносног кућишта (2) је за шестоугао „за 10“, а пунило (контролно) (1) је „кључ у руке“ „по 17“. Пуњач (уједно је и контролни) чеп механичких мењача (3) - по принципу кључ у руке "за 17". Налази се на кућишту иза левог погона. Утикач за пуњење (контролни) дизел машине (4) по принципу кључ у руке "за 16" налази се на кућишту испред левог погона. На задњем мењачу, чепови за одвод (6) и пуњење (контролни) (5) су испод главе „22“. Дизел има филтер за уље - картриџ типа, сакривен испод украсног поклопца. Осигуран је са четири стандардна затварача. Посебном чашом одврнемо пластично кућиште филтера.

Да бисте уклонили конектор завојнице за паљење, притисните језичак за отпуштање (1). Да бисте уклонили конектор за грејање филтера за дизел гориво (5), притисните језичак резе (3). Водове за гориво демонтирамо тако што извучемо плави чеп (4) једног затварача и притиснемо црвену браву (2) другог.

Ситуација са серво управљачем је двосмислена. Без обзира на модификацију, Ацтион може бити опремљен и класичном хидрауличном и електричном уграђеном у стуб управљача. На свежим аутомобилима, серво управљач често иде у комбинацији са бензинским мотором, а електрични појачавач са дизел мотором. Интервали замене уља нису прописани. Течност се обнавља делимично испумпавањем из експанзионог резервоара, или потпуно уклањањем водова са шине. Нажалост, на обичним стезаљкама нису обезбеђене везе.

На машинама са ручним мењачем, приступ чепу за испуштање антифриза је слободан. У случају машине, линије за хлађење јединице ометају - морате деловати додиром.

Ово се сада ретко виђа: механизам за подешавање паркирне кочнице налази се испод дна, у централном тунелу. Приступ матици "12" је добар.

Прочитајте такође: Поправка пумпе за убризгавање горива уради сам 3 ст

Батерију је тешко променити. Одоздо је причвршћен металном плочом на два вијка "12", али конзола управљачке јединице мотора спречава приступ њима. На верзији са бензинским мотором, носач се може безболно савијати у страну, а на дизел мотору разне линије ометају маневре. Али не би требало да одврнете овај држач: биће потребно више времена за причвршћивање завртња. У овом случају, магнетна глава ће мало поједноставити процес.

Филтер кабине са поклопцем се налази иза претинца за рукавице. Елемент вадимо стискањем засуна са стране (1). Скините водове за гориво из филтера за бензин притиском на четвртасте браве резе (2). Ако су прикључци јако зачепљени прљавштином, прво их протресите „дугмом“ притиснутим с једне на другу страну. Дакле, мањи је ризик да се нешто поквари. Интервал замене филтера није регулисан, али се обично ажурира на сваком МОТ-у.

Кутија са осигурачима испод хаубе налази се поред батерије. Једноставна причвршћивања поклопца, ознаке кола (иако на енглеском) и минимална количина осигурача поједностављују замену. Салонски блок - у левом крају инструмент табле. Да бисте уклонили поклопац, притисните резу одоздо. Нема резервних осигурача, али има знакова - већ је добро.

Све модификације Актион-а имају диск кочнице напред и позади. Предње двоклипне чељусти су причвршћене са два вијка "14". Приликом замене јастучића, потопљени клипови нису баш згодни. (Међутим, сви такви дизајни не упуштају се у једноставност ове операције.) Задње чељусти, обичне, причвршћене су истим завртњима. Клипови су утопљени без ротације, са било којим алатом при руци - нису потребни посебни алати. Механизам ручне кочнице (структура бубња са одвојеним плочицама) је интегрисан у кочиони диск. Мораћете да му промените јастучиће ох како не ускоро. Прикључци за пумпање система налазе се повољно. Мењајте кочиону течност при сваком другом сервису.

Метлица задњег брисача (2) је причвршћена на поводцу (1), као и већина машина. Да бисте уклонили предњу метлицу брисача, преклопите браву (3) и повуците је са поводца. Преграда за рукавице је опремљена амортизером и два граничника нагиба са стране, а десни (4) се може уклонити. Прво повучемо шипку амортизера са носача (5), померимо претинац за рукавице мало удесно - и леви граничник ће се сам одвојити.

Фабричка заштита картера је пластична пртљажник.Таква заштита је довољна, јер мотор и мењач висе много више од масивног потконструкције. На прашници нема технолошких отвора за одвод течности, али неће покупити прљавштину и причвршћен је згодним вијцима „10“.

Уклонимо конектор са предњег светла за маглу притиском на језичке брава са стране (1). Светлосни елемент се фиксира окретањем. Лампа за кратко светло је причвршћена двоструком опругом на бравама са стране (2) - погодно решење. Конектор без чепова. Чудно: на десном фару, приступ којем је бољи, овај извор се не види голим оком - потребно је огледало. Лампа дугог светла је притиснута металном опругом на брави (3). Конектор без браве. Приступ и видљивост су прихватљиви и приближно исти на оба фара.

Приликом замене задњих светала, уклањамо светла: рупа у ниши каросерије је само за кабловски сноп. На срећу, причвршћивање је успешно и операција не захтева много времена и труда. Све лампе су фиксиране окретањем. Додатно кочионо светло на поклопцу пртљажника је ЛЕД, мењамо га само као склоп. Да бисте заменили лампе у осветљењу броја, уклоните кућиште. Причвршћивачи су једноставни, али крхки - наставите са опрезом. Оквир регистарских таблица то не омета.

Фењер је причвршћен са два самоурезујућа завртња (1) и паром стезаљки (4) укључених у вођице у ниши тела (3). Уклонимо конектор (2) притиском на карактеристичну правоугаону ивицу резе. Да бисте уклонили светло регистарске таблице, померите тело од средине поклопца пртљажника док се не појави празнина (5). Убацимо равни одвијач и пажљиво одвојимо елемент. С једне стране, причвршћен је на пластичну опружну браву (6), а са друге стране на ивице (7). Повлачећи прво доњи део према себи, а затим горњи, вадимо фењер.

Видео (кликните за репродукцију).

СсангИонг Ацтион је постигао 12,2 поена - добар показатељ. Приликом оцењивања нисмо узели у обзир рад на одржавању трансмисионих јединица са погоном на сва четири точка (дате су само за референцу) - ради објективног поређења са конкурентима са погоном на 2 точка. Било је неких досадних грешака и стварних потешкоћа, али генерално, аутомобил је лако одржавати.