Односно, куглични зглоб се уклањао у 95% случајева, физички је одврнут са руке вешања (наши ВАЗ-ови се зову "чичак"), ау многим страним аутомобилима 90-их - 2000-их често су се могли уклонити. Сада многи произвођачи заварују носаче у полугу или у летву управљача. Не могу се уклонити. Дакле, не морате само да промените „лоптицу“ већ и целу полугу! А то може бити веома скупо. На пример, код Митсубисхија, цена једног може достићи до 20 - 25.000 рубаља за оригинал, код БМВ-а - до 50.000! Стога, хтели или не, поставља се питање рестаурације. А понекад то можете учинити и сами.
Ако нисте отишли на горњи линк и нисте читали, овде ћу вас подсетити мало на структуру. Мора се схватити да куглични зглоб служи за покретни зглоб који може да се ротира, односно да се креће у неколико равни одједном. У аутомобилима се углавном користи у предњем вешању, за окретање предњих точкова.
Дакле, овде је течно, али нам је потребно да бисмо разумели како да га вратимо.
Дизајн кугличног зглоба је довољно јак, може ходати дугим хиљадама километара. Међутим, временом се полимерна облога истроши. Ово је једина слаба тачка. Он је тај који преузима главни терет са грубих путева.
Ситуацију отежава поцепана антера, када се поквари - унутра улази прљавштина, прашина, песак итд. Све ово почиње да ради као "брусни папир", метална лопта (прсти), почиње да брише полимерни уметак.
То јест, само два главна дела су подложна хабању - полимерни уметак и гумени (силиконски) прашник - то је оно што је потребно обновити.
Желео бих да приметим да у потпуно занемареним тренуцима, када се кошуљица истроши на земљу, пати и сама „метална лопта“, јер почиње да се трља о метал зидова кућишта. Али ово је веома напредан случај.
Постоји неколико начина за обнављање или поправку кугличног зглоба. Ако се „чизма“ мења довољно лако, само је баците и ставите нову. Али са полимерним саставом, све није тако једноставно. Постоје само две главне методе поправке:
Сада детаљније о свакој методи.
Ово је најлакши начин - када се куглични зглоб раставља. Дно је уврнуто, извадимо истрошени полимерни уметак и заменимо га.Раније су такве поправке биле на многим аутомобилима, укључујући и оне продате за наше ВАЗ-ове са задњим погоном. Продати су и комплети за поправку, који су се могли купити и променити.
Стога су ослонци ишли веома дуго, иако су се "уметци" прилично често мењали. Нешто касније престали су да производе такве кугличне зглобове, или то није било исплативо, или је то била „завера произвођача“. Сада су у 95% случајева неодвојиви.
Не само да их не можете раставити, већ их понекад не можете ни уклонити са полуге! Просто је апсурдно - да променимо "лопту", потпуно мењамо ручицу! Али у полузи их могу бити две.
Може се, али тешко. Биће вам потребна посебна опрема и полимер (флуоропласт). Једноставно избушимо рупу на дну лопте, а затим исечемо навој тако да можемо да уврнемо посебан метални „пријемник“.
У овај навој се из специјалне пресе (екструдера) уврне „прихватна цев“ која под притиском испоручује растопљени флуоропласт. Треба напоменути да се топи на температурама од 170 - 200 степени Целзијуса.
Затим загревамо цев, обично саму пресу са „течном масом“. Унутар куглице ПТФЕ се такође топи + меша са масом која улази кроз цев, процес се одвија под притиском од 2 атмосфере.
Након пуњења, цев се одваја, преса са полимером се уклања. Полимер се стврдне и формира монолит, који обавија „лопту“, сви ударци и вибрације пролазе - на крају крајева, сломљено место је испуњено полимером. У избушену рупу се ушрафи посебан вентил или „масовник“.
Након такве поправке, куглични зглоб може да иде веома дуго, понекад чак и не мање од новог. Погледајте детаљан видео.
Међутим, вреди напоменути да ако је прашник сломљен и много прљавштине је ушло у „лопту“, онда је вреди прво је очистити, иначе ће хабање бити веома велико. Чишћење треба да буде до огледала.
VIDEO
То је заправо све. У закључку, желео бих да кажем да ако је могуће променити и инсталирати нову оригиналну подршку, боље је то учинити. Уосталом, нови, наглашавам ОРИГИНАЛ (не Кина), увек ће бити бољи од рестаурираног. Трајаће вам много хиљада километара.
Прочитајте наш сајт, искрено ваш АУТОБЛОГЕР.
Поправка кугличних зглобова уради сам
1. Како ради куглични зглоб
2. Чему служи куглични зглоб?
3. Неисправности кугличног зглоба
4. Поправка кугличног зглоба
Кугласти зглоб је веома важан део возила, који је део структуре вешања. Састоји се од металног прста и на једној страни има сферни крај, а на другој навој. Поред тога, укључује тело, које је испуњено полимером и у коме се налази сферно седиште. Кроз свој сферни крај, прст ће бити убачен директно у утичницу кућишта без икаквих зазора, што ће елиминисати сваки најмањи зазор колико год је то могуће. Међутим, прст ће тада моћи да се креће у различитим равнима. На спој прст-тело биће постављена гумена чизама, која је дизајнирана да спречи улазак прљавштине и прашине у овај склоп.
Кугласти зглоб се налази у систему зглоба управљача, који је део предњег вешања возила на који је причвршћен точак. Сам куглични зглоб ће обезбедити покретљивост зглоба управљача, што је неопходно за извођење окрета аутомобила директним дејством на управљачки механизам. Због тога је употреба уређаја кугличног зглоба у таквим чворовима разумна и оправдана. У дизајну предње вишесмерне суспензије, горњи и доњи куглични лежајеви се налазе - са сваке стране аутомобила; али их може бити шест или осам.
Најочигледнији знаци по којима је могуће утврдити неисправност кугличног зглоба треба да укључују страни звук који се јавља у суспензији аутомобила када се аутомобил директно креће дуж неравних коловоза. Овај звук се може назвати "цхункинг", што ће бити карактеристично за метални део конструкције који удара у пластику.
У својој суштини и уређају, куглични зглоб је издржљив, због чега се не плаши времена и путева. Међутим, главни одлучујући фактор у перформансама ове јединице лежи у води и прљавштини. Управо због продора ова два елемента у систем потпоре може се говорити о потенцијалном оштећењу заштитног пртљажника. Током директног кретања, скоро је немогуће оштетити га због његове локације.
У већини случајева на самом прашнику се јављају мале пукотине које настају временом или под утицајем временских услова. Такође, не треба искључити људски фактор, јер случајни пукнуће алата који се користи за поправку предњег вешања може довести до проблематичних последица.
Важно је напоменути да ако возач на време не открије прекид таквог дела као што је антера, или не одреди присуство пукотина од старења и абразије гуме и не замени је, онда то неће моћи да утиче на директан рад кугличног зглоба. Али у случају да дође до дуге вожње са оштећеним пртљажником, то ће омогућити да прљавштина и вода уђу директно у носач, што ће довести до прекомерног абразивног трења на полимерном пунилу сферног врха, због чега се стварају шупљине. формирана и на полимеру и на површини.
Заузврат, ово ће допринети појави зазора, што је прилично опасна појава и захтева усвајање изненадних мера за поправку или замену уређаја кугличног лежаја. Ако занемарите све горе наведене радње, возач може добити веома негативне последице које могу довести до несреће на путу.
Најбоље место где можете мирно, поуздано и професионално идентификовати све кварове кугличног зглоба који су настали је ауто сервис. Међутим, провера предњег вешања биће могућа чак и ако постоји лична гаража, као и рупа за гледање (лифт) и довољан ниво осветљења.
У случају да нема отвора са оштећеним антером, биће потребно заменити само један антер. У случају да постоји и зазор, потребно је извршити потпуну замену кугличног зглоба иу тренутку његовог откривања. У таквом стању не може бити говора о било каквом кретању таквог возила, јер је веома опасно.
Да бисмо разумели шта се тачно дешава када се куглични зглоб поквари, важно је подсетити се његове главне функције, која лежи у повезивању горње или доње руке вешања са зглобом управљача. Директним прекидом веза ће се изгубити, услед чега ће зглоб управљача имати само једну тачку ослонца, након чега ће се моћи кретати само у неколико равни, што ће вожњу возила учинити готово немогућом. То ће довести до тога да се точак окрене ка споља, узрокујући неизбежно оштећење блатобрана и врата.
Врло често се само извлачење дешава када точак уђе у велику рупу, под условом брзог кретања возила. У таквој ситуацији, само искуство и интуиција возача ће спасити од нежељених последица, јер обрнути точак неће дозволити вожњу возила у нормалном стању. Многи возачи једноставно занемарују поправку кугличног зглоба и верују да је боље заменити део. Ипак, висококвалификовани мајстор, са потребном опремом, материјалима и опремом, моћи ће самостално да обнови чвор који је изгубио перформансе. Трошкови поправке ће бити много мањи од замене.
Уређај кугличног зглоба који је прошао поправку сматраће се отпорнијим на хабање, односно његов ресурс ће бити већи од новог. То значи да ће поправка бити много јефтинија од потпуне замене носача. Наравно, сама процедура за обнављање подршке неће бити посебно пријатна, јер ће бити потребне одређене вештине и неге, опрема и знање. Ипак, у присуству ових елемената, можете безбедно покушати да поправите такве уређаје.
Кугласти зглобови носе тежину предњег дела возила, укључујући и тежину мотора. Истовремено, када се крећу, добијају сталне ударце од точкова у било ком правцу. Без обзира колико је издржљив материјал од којег су ови делови направљени, њихов радни век је ограничен. Добро је што је у многим случајевима могућа рестаурација сопственим рукама.
Наравно да није, ово је директно повезано са безбедношћу.
Приликом растављања кугличног зглоба, точак се ломи и његова ротација је блокирана. Аутомобил одмах напушта путању. Последице могу бити фаталне.
Кретање са игром у лоптастом зглобу доводи до кршења управљивости. У правом тренутку, можда нећете имати времена да направите маневар.
Код првих знакова хабања ових компоненти, потребно је подвргнути дијагностици суспензије.
Дакле, након утврђивања симптома квара, доносе се закључци о одрживости дела. Након откривања критичног хабања, куглични зглобови се морају променити. Међутим, њихов трошак је прилично висок, посебно ако су интегрални са полугом вешања. Због тога многи возачи више воле да врше поправке.
Важно је знати! Након поправке, куглични зглоб се не враћа у стање новог дела. Век трајања ће бити краћи. Али не морате да бринете о безбедности рада.
Постоји много начина за обнављање. Прилично популаран је метод поправке помоћу сјр технологије, када се растопљени полимер упумпава у шупљину између кавеза и лопте.
Размотрићемо поправку са демонтажом ове јединице.
Да бисте разумели механизам рада подршке, погледајте дијаграм:
Само полимерна облога је подложна хабању. Током његовог абразије појављује се зазор. Ако наставите да возите са лабавим кугличним зглобом, горњи део цилиндра се такође ломи, а затим игла може да излети из кавеза.
Уметци се продају у ауто кућама као потрошни материјал. Ако је ваш куглични зглоб склопив, лако можете извући дно и заменити полимер унутар производа.
Пре свега, чвор мора бити исправно уклоњен. Прст се толико чврсто држи за ручицу вешања да је заправо једно са њом. Претходно, пожељно дан раније, једињење се обилно третира пенетрирајућом течношћу. Користи се једињење ВД-40 или обичан керозин. Постоје два начина да уклоните прст из ушице:
Истисните извлакачем кугличног зглоба. Ово је најбезболнији и најпоузданији начин, али извлакач није увек при руци. Не постоје универзални уређаји, а дизајни за причвршћивање кугличног зглоба су различити.
Други метод је универзалнији, али постоји ризик од оштећења навоја на потпорној ивици. На врх кугличног зглоба потребно је наврнути матицу од чврстог челика (тврдоће 9,8) и прецизним кратким ударцима чекића избити лопту из ока.
Важно! Не можете директно да ударите прстом. Заковаћете навојни прикључак и биће немогуће заврнути радну причврсну матицу.
Дакле, куглични зглоб је у вашим рукама. Спољни цилиндар (кавез) је монолитна структура. Прст се не може уклонити.
Слепи део потпорног тела се може уклонити. У исто време, можете више пута мењати пластичне уметке, сваки пут враћајући оперативност носача. Уклоњиво дно омогућава рутинску проверу без скидања кугличног зглоба са вешања.
На дну се избуши рупа величине куглице прста (са малим размаком, наравно). Избушено - условно речено. Потребна је глодалица. Немојте се плашити да оштетите пластичну облогу када је досадно, свеједно ћете је променити. Унутра је исечен навој. Ово је прилично компликована процедура због великог пречника. Али у било којој радњи алата, такав посао ћете добити за номиналну накнаду.
Затим се испод ове рупе прави чеп са навојем, понављајући облик редовног дна.
Савет: Користите два куглична зглоба да бисте прецизно направили утикач. Једном одсеците дно млином и користите као шаблон за образац.
На направљеном дну морате исећи уторе за кључ, иначе неће бити могуће чврсто затегнути јединицу за поправку.
Сада, за поправку, биће довољно да одврнете утикач, уклоните прст (проверите његову геометрију) и замените пластичне облоге.
Важно! Неопходно је осигурати закључавање навоја, иначе се дно може одврнути током рада.
Принцип је исти као у првом случају - направити уклоњиво дно. Само је извршење другачије. Ако је дно носача превише танко да би се направила пуноправна навојна веза, потребно је направити рукав за поправку. Обрађује се на стругу од челичног круга одговарајућег пречника. У дну стакла се обрађује иста рупа и исече се навој. И коначно, направљено је заменско потпорно дно.
Затим се дно цилиндра одсече од кугличног зглоба помоћу брусилице или ножне тестере. На његово место је заварено стакло за поправку. Метода је дуготрајнија, али не дозвољава да се прст загреје током процеса демонтаже.
Даљи рад према истој шеми: када се појави зазор, одврните утикач за поправку, уклоните прст, промените пластичне облоге.
Вреди напоменути да произвођачи резервних делова производе много опција за поправку кугличних зглобова. Испод ових склопивих кофера продају се и заменљиви улошци и нови прсти. Међутим, у нашем чланку сматрамо да је то самопроизводња.
Најбржи начин за обнављање кугличног зглоба. Задњи (референтни) део цилиндра је једноставно одсечен. Метода није битна - можете користити ножну тестеру, можете користити брусилицу, у сваком случају ће после бити температурни ефекат.
Након што сте добили приступ шупљини цилиндра, можете променити полимерне облоге.
Важно! Пре постављања нових облога, обавезно уклоните неравнине настале током тестерисања. Поцепане ивице метала ће брзо поделити облоге током рада.
Након постављања нових облога, дно је пажљиво заварено. У овом случају, потребно је надокнадити дебљину шава за производњу метала формирану током тестерисања. Обично је 1,5-2 мм.
Важно! Користите методу заваривања у којој је температурни ефекат минималан. Полимерна облога унутра може да достигне температуру топљења. Због тога, до потпуног хлађења, не треба стављати оптерећење на прст како би се избегла деформација кошуљице.
Ова технологија захтева професионалну опрему, тако да је немогуће проширити куглични зглоб у условима гараже. Прстен за пресовање се сече према пречнику кугле прста.
Седиште и лопта су очишћени од прљавштине, полирани. Нове облоге и компресијски прстен се бирају или обрађују од капролона.
Након монтаже, компресиони прстен се утискује и ваља на преси. Приликом пресовања користе се специјални уметци према пречнику прстена.
Чеп са навојем изгледа боље, јер нема температурног утицаја на носач. Међутим, овај метод захтева дебело дно, које није увек присутно на компактним деловима.
Чаша са резбаријом је златна средина. Заваривање се дешава без утицаја на пластику, али се карактеристике чврстоће метала погоршавају.
Заваривање је најједноставнији, али неефикасан начин. Након третмана на високим температурама, нови полимерни уметци губе својства и њихов радни век се смањује.
Спаљивање је идеалан метод у смислу квалитета. Заправо добијате нови куглични зглоб, произведен по фабричким технологијама. Међутим, код куће ова техника не функционише.
VIDEO
А заправо постоје две технологије опоравка - или сипајте нешто унутра, уклањајући поклопац, или потпуно раставите лопту, истискујући дно. У исто време ушрафљена је и мазива. Или су једноставно стиснули спољни део на пресу. Али чешће него не, лопта умре од поцепаног поклопца, а затим се унутра напуни прљавштина, песак, вода, мељу чауре, и гвожђе, и лопта. Дакле, не може се свака лопта вратити. И није важно како обновити, напунити или раставити, главна ствар је да би то, у принципу, требало бити могуће.
Возио сам реконструисану лопту и волане две године, нећу да кажем ништа лоше, мада је и добро... Власник сервиса (по њему) одмах обнавља чак и нове резервне делове за себе, каже да рестаурирани дуже трају... Навикао сам да извлачим закључке на основу разумевања процеса и не разумем како је могуће обновити наизглед неодвојиви део... Услужни радници кажу: прст се уклања, хабање прста се окреће, затим се полира и пуни пластиком.
хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1735/индек.пхп?сховтопиц=120678
Нема смисла сипати искрено зарђале, јер ће геометрија прста већ бити превише поремећена, што ће довести до неправилног облика пуњеног полимера, а из тога произилази све.
Наведите примере незгода које су се догодиле грешком рестаурираних кугличних зглобова, а не због држања размака или ограничења брзине, на пример. Сам радим поправке, видео сам доста рестаурираних делова, има сталних купаца који су возили више од 50.000 рестаурираних делова и то је одлично, главно је да их на време обновите! А ако се плашите за свој живот, онда купујте нове аутомобиле, а не смеће које се већ шаљу у Европу на старо, и поштујте СВА саобраћајна правила. П.С.: То што сте купили нови резервни део не значи да је добар, поготово на нашим пијацама. Нова нова свађа.
хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/990/виевтопиц.пхп?т=1118334&старт=40
Да бисте одлучили како поправити суспензију - само израчунајте трошкове рестаурације. У неким случајевима има смисла купити нову јединицу, понекад ће поправке бити исплативије. У сваком случају, разноврсност могућности даје шансу за уштеду новца.
Куцање и звецкање које долази са предње стране, кликови када се аутомобил снажно котрља и оштри скретања - све то указује на могући квар шасије. Нема смисла одлагати дијагнозу. Квар може бити озбиљан и утицати на безбедност саобраћаја.
Зазор у кугличном зглобу је укључен у листу таквих кварова. Појављује се као резултат формирања јаза између тела дела и елемента (лоптице „прста“) причвршћеног за зглоб управљача. Како сами идентификовати и поправити квар, штедећи на сервисним станицама, размотрићемо даље.
Пре свега, морате се уверити да је куглични зглоб неисправан. Почетна провера је врло једноставна. Уклоните браву управљача - убаците кључ у браву за паљење и откључајте волан. Док аутомобил не ради, окрећите волан са једне на другу страну. Покрети треба да буду кратки и прилично оштри. Обратите пажњу са које стране долази куцање. Ако је хабање кугличног зглоба незнатно, таква оптерећења могу бити недовољна, можда неће бити буке. У овом случају, споне и врхови такође могу да куцају. Овај метод је прилично прелиминаран - помаже да се идентификује проблематична страна, али не даје прецизне изјаве.
Провера грешке кугличног зглоба
Возимо ауто у видиковац или надвожњак. Затегнемо паркирну кочницу, укључимо прву брзину мењача, поставимо волан у неутрални положај. Излазимо из аута и стављамо клинове под задње точкове. Подигните ауто дизалицом са стране куцања. Не заборавите на осигурање - ми користимо подметаче испод прага. У њиховом одсуству стављамо резервни точак. Настали размак између точка и тла треба да буде довољан за несметан приступ унутрашњости точка.
Замахнемо точак, примењујући напоре на његове горње и доње тачке вертикално. У овом тренутку, партнер се неће мешати, који може визуелно утврдити присуство зазора на споју осовинице кугличног зглоба са зглобом управљача. Ако се чује куцање, али се присуство дефекта не може визуелно утврдити, стављамо руку на ослонац и понављамо кораке. Осећа се присуство игре.
Када нема ко да помогне, користимо носач или велики кључ или комад арматуре. Са стране контролне рупе, почињемо монтажу између руке вешања и зглоба управљача, након што смо претходно прегледали прашник за празнине.
Лагано тресући, примећујемо присуство зазора. Важно је разликовати ход куглице од квара. Ако су, када су изложени чвору, видљиви благи помаци крака вешања без стране буке и удараца, док конструкција не губи крутост, ово је радни ход. Ако се под оптерећењем повећава растојање између полуге и песнице, чује се куцање, а вибрација се осећа кроз носач - ово је излаз у самој лопти. Све исте кораке, ако је потребно, поновите на другој страни.
Више о провери кугличног зглоба можете видети у видеу:
VIDEO
Да бисте извршили поправке, биће вам потребан сет алата и кључева, чекић и шипка. За практичност, има смисла набавити посебан извлакач кугличних лежајева. Пре куповине, боље је консултовати продавца.
Такође се препоручује куповина четке за метал, којом ћемо очистити завртње и навртке од натопљеног песка и прљавштине. И "Течни кључ" - продорно мазиво са претварачем рђе. Олакшаћемо одвртање закисељених навојних спојева, учинићемо мање вероватним халу вијака.
Избор резервних делова врши се према ВИН коду вашег аутомобила, што елиминише грешку у избору. Али да играте на сигурно и обратите пажњу на куглични зглоб током дијагнозе неће бити сувишно. На неким возилима, лева подршка се разликује од десне. Приликом избора произвођача, слушамо препоруке продавца. Вредност за новац мора бити задовољавајућа. Кугласти зглоб је важан елемент вешања који утиче на безбедност саобраћаја, тако да на њему не треба штедјети.
Предњи леви и десни куглични зглоб за Тоиота Цоролла ЕЕ90
У зависности од произвођача, уз куглични зглоб се може испоручити сет нових монтажних вијака и навртки.
Веома важна тачка! Стари причвршћивачи се често "покваре", што узрокује потешкоће током демонтаже. Понекад их је могуће одврнути само деформисањем. Ошишани навоји, сломљени завртњи, поломљене ивице могу вас натерати да одете у продавницу усред поправке, остављајући аутомобил растављеним. Уколико у комплету нема новог хардвера, занима нас где се могу купити
Погодније је и сигурније да се поправи на видиковцу или надвожњаку. Долазак до проблематичног подручја се постиже из било ког правца. Уколико то није могуће бирамо место које не омета пролаз возила и пролаз људи. Узмите у обзир непредвиђене околности.
У зависности од марке аутомобила, редослед и врсте радова могу се разликовати. Размотрите најчешће случајеве:
Пре свега, не заборавите на безбедност: ручна кочница, мењач, клинови за точкове. Користимо кључ за точкове да одвојимо завртње или матице точкова. Подигните ауто дизалицом. Испод прага стављамо полице или резервни точак. Одврнемо причвршћиваче точкова и уклонимо точак. Металном четком чистимо причвршћиваче кугличног зглоба и завртње тихих блокова руке вешања. Обрада са "течним кључем". Чекамо 10-15 минута.
Обрада причвршћивача тихих блокова са "течним кључем"
Одврните матицу која причвршћује куглични зглоб за зглоб управљача. Ако простор дозвољава, користите главу и крагну. Ако не, користимо поклопац са стране кључа како не бисмо ометали ивице. Матица је довољно чврста.
У присуству специјалног извлакача, уклањамо иглу кугличног зглоба из ока. Део извлакача у облику слова У постављамо испод ока шаке изнад антера ослонца. Омотајте матицу за извлачење кључем, притисните део у облику слова Л на куглицу.
Процес уклањања кугличног зглоба заједно са полугом вешања са зглоба управљача
Ако нема извлакача, користите носач као полугу. Стављамо га између руке вешања и осовине, гурнемо надоле да створимо напетост у чвору. Ударамо чекићем на место причвршћивања кугличног зглоба са зглобом управљача. Напетост и удар морају бити довољно јаки. Прст треба да искочи.
У случају причвршћивања помоћу завртња за закључавање, одврните матицу и извадите је. Ако је потребно, помозите се чекићем. Да не бисмо покварили нит, мамимо орах и куцамо на њега.
Одврћемо завртње који причвршћују руку вешања на подоквир. Ако се матице на полеђини померају, држите их кључем. Добијамо вијке. Вијак уздужног тихог блока може да се наслања на осовину. У овом случају користимо импровизована постоља за зглоб управљача. Подигните на висину која вам омогућава да добијете вијак. Уклањамо полугу.
Процес скидања полуге вешања (заједно са кугличним зглобом) са подоквира
Ако је куглични зглоб причвршћен за држач вешања вијцима, онда их одврните. Фабрички носач се може причврстити заковицама. У овом случају, ми их избушимо. За причвршћивање новог дела користимо купљене вијке.
Ако је куглични зглоб притиснут, онда уклоните прстен за држање (можете и да скинете пртљажник ако смета) са стране прста. Довољно је да их извучете равним одвијачем.
Уклањање прстена за закључавање и антера са сферног носача
Помоћу специјалног извлакача извлачимо ослонац. Нема тога – избијамо чекићем. Што је чекић тежи, то је лакше. Ради практичности, стегнемо полугу у шкрипац или је ставимо на две цигле тако да ништа не спречава излазак лопте. За наглашене ударце чекићем користимо куглицу. ½ продужетак из комплета алата је савршен за ову сврху. Прст лопте се може одсећи брусилицом, лакше ће се нокаутирати. Пошто се ударна сила неће угасити нефиксираним прстом, већ ће пасти на тело. Ако се носач не подиже, покушавамо да га загрејемо гасним гориоником. Метал ће се проширити, требало би да помогне.
Притиском кугличног зглоба из полуге
Прешање се врши у следећем редоследу. Седиште обрађујемо течним кључем. Након сушења, подмазати водом са сапуном. Не заборавите да подмажите ослонац за боље клизање (осим ако је нови куглични зглоб већ подмазан од стране произвођача). У недостатку посебних алат за пресовање, бирамо трн који је погодан за пречник. То може бити кавез за лежај или глава из комплета алата. Пресинг импровизованим средствима не можете да ударите у центар нове подршке . Оптерећење мора бити равномерно распоређено дуж ивица лопте. Избегавамо изобличења. Лаганим ударцима у круг забијамо део у седиште.
Притиском у куглични зглоб
Са стране кугличног прста стављамо чизму, ако смо је скинули са нове лопте, и причврсни прстен, помажући равним шрафцигером. Важно је поступати пажљиво како не би поцепали прашник. Индикатор да је причврсни прстен на свом месту је слободно окретање дуж лопте. Полуга се поставља обрнутим редоследом.
За више информација о замени кугличног зглоба можете погледати у видеу:
VIDEO
На састављеном аутомобилу одврните матицу централне главчине. Ово може захтевати посебну главу и дугме које могу да издрже велика оптерећења. Да бисте олакшали свој задатак, можете ставити цев одговарајућег пречника на крагну.
Уклањање матице средишње главчине
Ако ваш аутомобил има алуминијумске фелне без централне рупе, почните тако што ћете уклонити точак. Предузимамо све мере предострожности. Извлачимо проблемску страну, уклањамо точак. Одврните матицу главчине. Да бисте поправили главчину, замолите партнера да притисне педалу кочнице. Ако су кочиони дискови вентилирани, уметнемо снажан одвијач у централни ваздушни канал и наслонимо се на чељуст, чиме закључавамо главчину. Ово ће вам омогућити да сами извршите ову операцију.
Одврћемо АБС кабл и сам сензор са зглоба управљача. Отпустите стезаљку кочионог црева. Отпустите завртње вођице чељусти. Убацимо равни одвијач у прозор за гледање чељусти између кочионог диска и плочица, одвојимо их. Уклањамо подршку. Вежемо га конопцем или жицом за опругу - не остављајте да виси на кочионом цреву. АБС сензор се може окачити на исти начин.
Искључивање АБС-а и чељусти
Одврнемо матицу која причвршћује горњи куглични зглоб са зглобом управљача, доњи ослонац са полугом вешања. Отпустите матицу која причвршћује зглоб управљача са зглобом управљача и одврните га. Утикач се прилично лако поставља, ако је потребно, помажемо се клештима. Уклонимо прсте кугличних зглобова и врх управљача са ушица помоћу извлакача или чекића по аналогији са првим случајем.
Процес избијања шипке кугличног зглоба из седишта зглоба управљача
Вадимо зглоб управљача. Подршку мењамо на нову по аналогији са тачком бр.1. Управљачки зглоб се поставља обрнутим редоследом.
Уклањање старог и утискивање новог кугличног зглоба
Више о овој опцији рада можете сазнати у видеу:
VIDEO
Препоручује се затезање вијака и матица одређеном силом помоћу момент кључа. Информације о моментима затезања могу се наћи на Интернету на тематским сајтовима. Ако немате такав кључ и не планирате да га купите, само будите опрезни. Прекомерна сила може да скине навоје, а лабави навојни спојеви могу утицати на безбедност. Осети меру.
Уклоњене вијке и матице, по потреби очистите металном четком, обрадите „течним кључем“, подмажите графитном машћу. Ово ће спречити кисељење и олакшати рад у будућности.
Видео (кликните за репродукцију).
Након било какве интервенције у систему вешања, препоручљиво је извршити центрирање точкова у специјализованим сервисима.
