VIDEO Сваки искусни власник аутомобила зна да систем горива увек мора бити у савршеном стању. На крају крајева, од тога зависи економичност аутомобила, убрзање и глаткоћа вожње. Због тога се мора водити рачуна о систему горива. Током рада потребно је:
мењајте филтер горива сваких 10 хиљада км;
сваких 10-20 хиљада км промените груби филтер (мрежа у резервоару);
сваких 10-20 хиљада км, извршите хемијско прање млазница (ињектора).
Постоје два главна начина за испирање ињектора: хемијски и механички. Хемијско испирање подразумева чишћење млазница за гориво специјалном течношћу. Механичко испирање се односи на ултразвучно чишћење млазница. У овом чланку ћемо размотрити прву опцију (хемијску), пошто свако може извршити ову процедуру.
Испирање млазница са чистачима се такође врши на два начина. Можете прати само ињекторе, или можете саставити једноставну инсталацију за прање ињектора без скидања. Процес испирања млазница са уклањањем ће се размотрити у наставку.
Дакле, за испирање млазница сопственим рукама биће вам потребан следећи сет алата и материјала:
насадни кључ на "12";
отворени или кутијасти кључ на "10";
равни одвијач;
медицински шприцеви од 5 мл;
аеросол карбуратор или чистач ињектора;
керозин (бели дух);
конектор млазнице (погодан за ВАЗ-2110);
било које дугме (дугме за звоно је идеално);
жице.
Пре свега, потребно је смањити притисак у шини за гориво. Да бисте то урадили, уклоните релеј пумпе за гориво, који се налази у кутији са осигурачима испод хаубе. Након демонтаже релеја, потребно је да покренете мотор. Можда неће уопште почети, али ће притисак у линији пасти. Након тога, можете наставити са демонтажом млазница.
Скините црево за гориво са филтера. Затим уклоните повратно црево, које је причвршћено за регулатор притиска горива. Одвојите танко вакуумско црево од регулатора који је повезан са улазним пријемником.
Сада морате да одвојите електричне конекторе са ињектора. Пазите да не повучете конекторе за жице! Да бисте уклонили конектор, потребно је да подигнете плаву заставицу, притиснете језичак прстом и извучете конектор. Можда ћете морати да извучете конекторе равним одвијачем.
За потпуну удобност, можете демонтирати потисну шипку кабла гаса, али то не можете учинити. Сада одврните два вијка који причвршћују шину за гориво. Након тога, можете уклонити рампу заједно са млазницама. Да бисте то урадили, једноставно повуците рампу нагоре.
Након демонтаже рампе, можете одвојити млазнице од ње. Да бисте то урадили, потребно је да уклоните споне за причвршћивање - само их одвојите равним одвијачем. Након уклањања стезаљки, млазнице се могу извући из рампе - чврсто седе на гуменим тракама. Ово завршава процес демонтаже, можете започети испирање млазница.
Веома је препоручљиво да се млазнице потопите у керозин или бели шпирит пре испирања. У зависности од прљавштине, млазнице треба натопити 0,5-1 сат. Ово ће омекшати све загађиваче и прање учинити што ефикаснијим. Млазнице не смеју бити потпуно уроњене у керозин.Неопходно је поставити млазнице вертикално у контејнер (на пример, исечену пластичну боцу) и сипати керозин тако да сакрије млазнице. Такође се препоручује да сипате керозин у улазе млазница помоћу шприца. Постоји решетка, која се такође прља.
Након намакања, можете започети прање. Овде морате показати машту. У овој фази, потребно је осигурати да се чистач карбуратора доведе до млазнице под притиском. Можете повезати аеросолну конзерву и млазницу са цевчицом која се продаје са средством за чишћење. Такође можете користити шприц од 5 мл. Да бисте то урадили, одрежите дно шприца. Затим морате уклонити горњи о-прстен са млазнице и ставити шприц на њега. Након тога, потребно је сипати чистач у резултујућу структуру помоћу другог шприца или директно из цилиндра.
Да би се млазница испрала, мора се отворити. Да бисте то урадили, потребно је да примените напон на њега. За ове сврхе можете користити обичну батерију или засебно напајање. Запамтите да када користите батерију, морате укључити лампу у серији са млазницом за најмање 21 ват.
Ако користите подесиво напајање, можете без лампе. Само треба да подесите напон на око 7 волти - млазнице се савршено отварају на овом напону. А лампа је неопходна за смањење струје и заштиту намотаја млазнице од прегревања и кратког споја. Између осталог, запамтите да се млазница не сме отварати дуже од једне секунде. Напон се мора применити импулсивно, за шта је потребно дугме. Испод су дијаграми повезивања за ињекторе.
Дакле, након што је електрично коло састављено и чистач се испоручује у млазницу, можете започети испирање. Морате истовремено створити притисак на улазу ињектора и снагу импулса. Млазница ће се отворити и пропустити чистач. У том процесу можете контролисати квалитет млазнице. Спреј мора бити равномеран и довољно јак. Поред тога, млазница не сме да прође чистач када је затворена.
Ако користите аеросолни чистач карбуратора за чишћење ињектора, запамтите да има велики притисак. Потребно је кратко притиснути вентил цилиндра. У супротном, веза цилиндра и млазнице може бити прекинута и каустична течност ће вам доспети у лице, што је веома непожељно. Препоручује се прскање средства за чишћење у провидну посуду како би се визуелно проценио процес.
Након испирања, потребно је ставити уклоњене заптивне прстенове, подмазати их чистим моторним уљем и саставити обрнутим редоследом. За сваки случај, препоручљиво је купити нове о-прстенове и заменити их. За неке ињекторе су погодни гумени прстенови из ВАЗ-2110. Каталошки бројеви "домаћих" заптивних прстенова Цхевролет Ланос ињектора:
25169195 - горњи прстен;
17106005 - доњи прстен.
Ако сте током процеса покварили монтажне носаче млазница, онда их можете купити по броју:
96253530 - опружни носач за причвршћивање млазнице на рампу.
У опису се чини да је процес веома напоран и компликован. Али у ствари, чак и по први пут, ова процедура вам неће одузети више од 2 сата. Такво испирање се препоручује сваких 10-20 хиљада км. Међутим, ако прање није дало жељени резултат - млазнице не прскају добро или нису затегнуте када су затворене, онда ће вам у овом случају помоћи само ултразвучно чишћење.
Постоје неки аутомобили чији дизајнери желе да за живота подигну споменик. Ово нису неки супераутомобили са буџетом за изградњу од четрдесет милиона долара. Не. То су аутомобили које свакодневно користимо, понекад и не размишљајући о генијалности и једноставности њиховог дизајна. Ови аутомобили укључују Волксваген Голф, Форд Есцорт / Фоцус, Тоиота Цоролла.Али на нашој територији највише се реплицира Опел Кадет. Како год да га зову, он не може да сакрије своју кадетску суштину. Данас ћемо причати о једној од реинкарнација немачког кадета.
Менаџери Џенерал Моторса не добијају џабе. Када је Опел постао део ГМ-а, из архиве компаније није повучен било који Сенатор или Комондор. Скроман, али веома популаран Опел Кадет. Без размишљања, управа преноси пакет документације и лиценцу у корејску дивизију, а момци тамо су жилави. Он и Форд Сцорпио стекли су потребно искуство и у најкраћем могућем року од Кадета 80-их направили бестселер 2000-их. Без скоро икаквих суштинских промена, дизајнери су успели да модернизују стари Опел, дају му одговарајући изглед и опремију га убризгавањем како би се аутомобил продавао у Европи у складу са свим еколошким стандардима.
Као и сваки нормалан аутомобил, Цхевролет Ланос треба поправке и одржавање. Поправка Цхевролет Ланоса уради сам без икаквих компликација, осим неких послова везаних за прецизну опрему за гориво и електронику. Овде не можете без посебне опреме и искуства. Основно одржавање Ланоса је стандардно:
мењање уља и филтера за уље сваких 10-15 хиљада км;
замена филтера за гориво и филтера за ваздух;
спречавање клима уређаја, ако је уграђен у базу;
замена и контрола стања погона зупчастог ремена;
замена антифриза сваких 40-50 хиљада.
Таквих малих радова има много, а већина власника их изводи самостално.
Бензин је пропаст свих мотора са убризгавањем који се пуне на нашим пумпама. Упркос чињеници да произвођач даје лојалнији период возачу за замену филтера и пумпе, требало би да га безбедно поделите на два. За 15 хиљада, филтер је чврсто зачепљен, а за 25-35 хиљада треба поправити пумпу. Ако груби филтер не очистите на време. Било како било, први знаци умируће пумпе за гориво су звукови. Они се могу и треба разликовати по природи, јер карактеришу стање пумпе за гориво и филтера. Ако пумпа почне да прави велику буку и пре покретања мотора, само са укљученим контактом, то значи да је груби филтер зачепљен. Решетка за пријем је у резервоару и мораће да се уклони и очисти. Индиректни знаци квара пумпе за гориво могу бити:
тежак почетак;
нестабилан идле;
кварови при промени режима рада мотора;
губитак замаха.
Ово указује на недовољну количину горива за рад мотора, али пре свега, контролна јединица мотора то треба да примети и да да грешку или, у тежим случајевима, да упали одговарајућу лампицу. Уз буку пумпе током рада мотора, у зависности од природе буке, можемо рећи да се пумпа спрема да вас узнемири. Такође, фини филтер може створити додатно оптерећење на пумпи, тако да може доћи до буке. Ако се након промене филтера пумпа не смири, потребно је дијагностиковати је или променити на нову.
Поправка каросерије је могућа ако гаража има одговарајућу опрему и вештине за њено коришћење. Дакле, у случају било каквих проблема са корозијом, увек можете ставити неколико закрпа на дно, након што сте претходно третирали оштећено место брусилицом и очистили га до чистог метала који није захваћен корозијом. Такође, радови на каросерији укључују јачање потисних јастучића за задње подупираче и носећи лежај предњих подупирача. Са јаким преоптерећењем, понекад се на овим местима појављују пукотине, које треба заварити и премазати.
Исправљање и мање поправке каросерије и перја Ланоса имају смисла само када су оштећења озбиљна или не можете пронаћи ново крило или врата.У принципу, са набавком делова тела, све је мање-више стабилно и може се наћи било који комад гвожђа, било би пара. Превентивни рад на каросерији укључује антикорозивну обраду дна и лукова точкова, што треба рећи неколико речи одвојено.
Фабрички слој антикорозивне мастике на Цхевролет Ланосу је око 240 микрона, што је довољно за неколико година рада. Али не бисте требали пропустити тренутак, али боље је извршити потпуну антикорозивну обраду дна Цхевролет Ланоса посебним средствима. Они су следећих типова:
на бази воска;
уљане мастике;
битуменске мастике;
полимерне мастике.
Мастици од воска и уља се углавном користе за унутрашње површине, кутије, шупљине и скривене запремине. Битуменске мастике су првенствено намењене за спољну употребу. Имају добру механичку отпорност на ломљење и садрже инхибиторе корозије. Обрађено тело неће бити додирнуто рђом још две до три године.
Ланос је поуздан и јефтин аутомобил са просечним карактеристикама који задовољавају и градског становника и раде на путевима са просечном површином. Уз добру негу и благовремено одржавање, Цхевролет Ланос ће бити помоћник дуги низ година. Избегавајте опасне јаме и срећно на путевима!
Радни елемент савремених система за убризгавање горива су ињектори (млазнице) са соленоидним вентилом.
Када мотор ради чак и на гориво доброг квалитета, систем убризгавања (укључујући и ињекторе) се постепено контаминира. "Страни" хемијски елементи и њихова једињења садржана у бензину - сумпор, бензол, олефин, итд. При притиску убризгавања (3 атм.) И радној температури мотора (80-100 ° Ц), претварају се у лак и тешко за испирање смоластих наслага. А употреба неквалитетног бензина убрзава процес зачепљења ињектора, као резултат тога, то доводи до погоршања перформанси мотора - смањује се његова снага и реакција гаса, рад у празном ходу постаје нестабилан, кварови се јављају у режиму убрзања, повећава се токсичност издувних гасова. , а век трајања ламбда сонде и катализатора се скраћује . Зачепљена млазница има смањене перформансе, смер и облик прскања се мењају, па је чак могућ и потпуни прекид довода горива.
У пракси, када се користи бензин европског квалитета, ињектори практично не захтевају чишћење. Међутим, многи произвођачи аутомобила препоручују да их мењају сваких 120-140 хиљада км, без обзира на техничко стање.
У случају коришћења горива произведеног на првој територији ЗНД, потреба за чишћењем ињектора може се појавити након 15-30 хиљада км.
Зачепљење ињектора постаје приметно са почетком хладног времена, када се испарљивост бензина погорша: постоје проблеми са покретањем хладног мотора, кварови у његовом раду итд.
Постоји неколико начина за чишћење ињектора, у зависности од степена контаминације система за довод горива, истрошености мотора и још много тога. "Терапеутска" метода подразумева уливање адитива за чишћење у резервоар за гас. Боца такве течности капацитета 0,25-0,35 литара је дизајнирана за 60-80 литара горива. Када возите у тихом режиму, штетне наслаге у елементима система за убризгавање постепено се растварају.
Препоручена учесталост таквог чишћења је 3-4 хиљаде км. Добар је за одржавање чистоће ињектора и читавог система горива новог аутомобила и аутомобила са малом километражом.
У аутомобилима са јако контаминираним системом за убризгавање, такво чишћење може довести до супротног резултата. У овом случају, испрана прљавштина улази у млазнице, зачепљујући их још више, због чега је често потребно да их демонтирате и очистите на друге начине.Поред тога, постоји велика вероватноћа зачепљења и даљег убрзаног хабања електричне пумпе за гориво, у коју улази сва прљавштина испрана из резервоара.
Можете очистити ињектор без скидања са мотора. За то се користе посебне инсталације и течности за испирање. Уз помоћ адаптерских прикључака, инсталација је повезана са "линијем" ињектора мотора, искључујући резервоар за гас аутомобила, његову пумпу за гориво, филтер за гориво и водове за гориво из "промета". Радни мотор ради 30-45 минута на мешавини бензина и течности за испирање, која се напаја из јединице под притиском од 3 атм. Према техничким параметрима аутомобила. Особине течности за чишћење су такве да се опуштени загађивачи „возе“ кроз млазнице и сагоревају у цилиндрима мотора.
Квалитет испирања одређују индиректни знаци: обнављање стабилног рада мотора у празном ходу, смањење нивоа ЦО итд. У многим случајевима, овај метод чишћења ће вратити нормалан рад ињектора.
Али јако контаминиране млазнице и даље морају бити уклоњене из мотора и одвојено очишћене.
Испирање на машини је погодно ако је демонтажа млазница отежана. Да бисте то урадили, потребно је уклонити део прикључака мотора (на пример, уклонити усисни колектор). Након чишћења ињектора на мотору, одређена количина течности за испирање остаје у „линији“ ињектора и система за гориво,
„Препоручује се да се након испирања препоручује вожња 10-15 година у принудном режиму рада мотора.
Пиринач. 2.52. Шема за проверу управљачког круга ињектора горива: 1 - блок свежња ињектора; 2 - млазнице; 3 - контролер (нумерација контаката Микас 10.3 контролера је дата у заградама)
Најбољи резултат се постиже чишћењем демонтираног ињектора на посебном постољу,
Где се пореде перформансе. Облик пламена и квалитет прскања сваке млазнице пре и после испирања. Систем за контролу постоља имитира рад ињектора на мотору, са једином разликом што уместо горива кроз њих протиче течност за испирање. Руковалац, контролисањем фреквенције електричних осцилација вентила ињектора, постиже кавитацију у каналу за довод горива – мехурићи ваздуха у течности.
Као резултат, долази до ефикасног уништавања контаминираних канала млазнице и испирања
Њена цедиљка. Тренутак настанка кавитације се одређује визуелно - млаз горива који напушта млазницу услед пилинга шљаке добија смеђу нијансу. Сталак вам такође омогућава да одредите промену електричних и механичких параметара ињектора, на основу чега се доноси одлука о препоручљивости њиховог чишћења, даље употребе или замене.
Перформансе млазница се одређују и пре и после испирања. Ако се након чишћења перформансе млазница разликују (за више од 5%), препоручује се да их замените појединачно или заједно. Након испирања, може се испоставити да се електромагнетни вентил не затвара потпуно због хабања, тако да млазница „тече“ у време одсуства импулса. Его је узрок превелике потрошње горива, повећаних наслага на вентилима и клиповима итд. Овај ињектор такође треба заменити.
Појединачно чишћење млазница на постољу даје максималан ефекат, далеко супериорнији од "народних метода" - намакање керозином, ацетоном, дизел горивом итд.
Постоје и инсталације које чисте уклоњене ињекторе у ултразвучном купатилу. Употреба ове методе такође даје добре резултате и омогућава вам да вратите перформансе ињектора.
Видео (кликните за репродукцију).
У улазни прикључак млазнице уграђено је најлонско сито. У неким случајевима, прање на постољу не функционише због зачепљења филтера ситним нерастворљивим нечистоћама, укључујући металну прашину (на пример, од хабања делова пумпе за гориво).Дизајн већине типова млазница вам омогућава да замените зачепљени филтер корпе новим (најпре морате купити комплет за поправку млазница. Укључује нови микрофилтер и о-прстенове). Стари филтер се уклања из млазнице помоћу механичког извлакача.
