Детаљно: уради сам поправка ињектора Цхевролет Ланос од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
У прошлом чланку сам описао процедуру замене мреже за бензинску пумпу, о којој ћемо данас говорити чишћење ињектора ручно.
Рећи ћу да овде нема апсолутно ништа компликовано и нема смисла трошити новац на пут до сервиса. Па ко жели да уради процедуру чишћења ињектора на свом Ланосу, добродошао је.
2. Два шприца, један за пет коцкица, други 10 или 20, није битно да ли ће се користити као допуна.
3. Напајање. Читао сам да је за бризгаљке потребна снага негде око 7 волти, узео сам уобичајени пуњач за батерије, и подесио га на око седам волти (проверено тестером) и то је то. Можете га узети из батерије, али додавањем сијалице у коло.
4. Дугме за укључивање/искључивање. Онај уобичајени, али је пожељно да није забрављив, већ да се напајање затвори док се дугме притисне, а када се отпусти, струјно се прекида, то је згодније, јер се напајање напаја само 1- 2 секунде. Ево моје опције:
5. Два мала контејнера, узео сам пластичне боце, одрезавши врх.
Пре уклањања ињектора ОБАВЕЗНО! снижавамо притисак у систему горива, за то уклањамо релеј у кутији са осигурачима у моторном простору:
Уклонимо целу рампу са ињекторима, за то одврнемо два вијка која га причвршћују, кључ је укључен - 12, одспојите сва црева, жице и пажљиво уклоните целу ствар:
Немојте чак ни покушавати да уклоните цев за гориво који се уклапа директно у рампу, постоји неко врло занимљиво причвршћивање које се не полаже, уклоните црево са филтера за гориво.
Да бисте уклонили жице за напајање, потребно је да повучете плава дугмад вадичепа и притиснете црни "језик":
Како уклонити целу рампу, уклонити млазнице из ње, за то морате уклонити причврсне прстенове тако што ћете шрафцигером:
Сакупљамо растварач у другом шприцу, пунимо наш од пет коцки, стављамо млазницу, убацимо клип из шприца, притиснемо дугме, односно напајамо млазницу, и истовремено притиснемо клип, чиме истискујући растварач. Поступак изводимо преко припремљене посуде.
| Видео (кликните за репродукцију). |
Колико ја знам, потребно је да напајате кратко време, па сам се трудио да не притискам дуже од 1 секунде. Па таквим пљеском стиснемо цео шприц и тако два до четири пута. Сипао сам шприц од 20 кубика у једну млазницу. Више можете погледати према околностима, односно квалитету прскања млазницом. Ако је спреј уједначен, онда је одличан, али ако негде куца у страну или има неких других проблема, следите процедуру док не дође до уједначеног прскања.
Такође се препоручује провера отпора ињектора помоћу омметра. На Ланосу би требало да буде једнако 12-14 ома. Ја генерално имам неку врсту срања, један је имао 18 ома, остало 22 ома. Не знам шта им је, али оставио сам то док нећу да их променим, није до њих сада. Није јасно само да ли су заиста неисправни и зашто су онда тако брзо заказали (само нешто више од 30 хиљада погодака) или је то потребно и на шта утиче?!
Након чишћења свих млазница, бацамо их у чист раствор, пустимо да се још мало укиселе:
затим их извадимо, сачекамо пар минута док растварач не испари и ставимо о-прстенове и ставимо их на рампу, након тога прстенове подмажемо са мало моторног уља да лакше седе на месту. Пажљиво стављамо све на своје место, правилно стављамо причврсне прстенове да не одлете. И поставите рампу на аутомобил.
После првог покретања аутомобила проверите да ли негде цури, да ли је све правилно састављено.
То је заправо цела процедура за чишћење млазница на Ланосу. Као што видите, нема ништа компликовано. За новац - пени (растварач + шприцеви), за време - највише два сата. Зашто плаћати више :).
Желим вам срећу у чишћењу млазница својим рукама.
Како уклонити и очистити Цхевролет Ланос ињекторе. Упутство корак по корак. Чишћење млазница Цхевролет Ланос
Испирање ињектора сопственим рукама.
СВОЈЕ РУКЕ: Чишћење млазница ињектора уради сам
Урадите сами испирање ињектора без уклањања. Како испрати систем за убризгавање ЛАВР МЛ101
Како утврдити неисправност млазнице ињектора
Цхевролет Ланос Поправка Цхевролет Ланос решава проблем са брзином
Пад када притиснете педалу гаса на ињектору
Једноставна поправка Ланос или Дрове)))
Даевоо Ланос не дише. Поправка гасних мешалица.
КАКО ИСПРАТИ МАЗНИЦЕ ИЊЕКТОРА НА ТЕРЕНУ.
Знаци лоших ињектора:
– отежано покретање мотора;
– нестабилан рад мотора;
– мотор стаје у празном ходу;
– повећана фреквенција обртања коленастог вратила у празном ходу;
- мотор не развија пуну снагу, недовољно убрзање мотора;
– трзаји и падови у мотору када се аутомобил креће;
– повећана потрошња горива;
- повећан садржај ЦО и ЦХ у издувним гасовима;
- паљење сјаја услед цурења млазница.
Требаће вам: шрафцигер са равним сечивом, аутотестер.
1. Прво проверите стање намотаја ињектора. Да бисте то урадили, одвојите блокове кабелског свежња од ињектора тако што ћете повући њихове опруге нагоре.
2. Проверите отпор намотаја ињектора. За радну млазницу, требало би да буде 12,5-13,5 ома. Ако отпор намотаја није исправан, замените ињектор, јер се не може поправити.
На специјализованим сервисима проверите бризгаљке на облик прсканог млазнице горива и на цурење, јер је таква провера директно на аутомобилу веома опасна за пожар.
3. Уклоните цев за гориво (погледајте „Уклањање и постављање развода горива“, стр. 125).
5. . и уклоните држач млазнице.
6. Уклоните дршку млазнице из отвора шине. Уклоните преостале ињекторе на исти начин.
Обратите пажњу на означавање ињектора. Купите нове млазнице са истом ознаком.
7. Обавезно замените горњи део на свим ињекторима сваки пут када уклоните ињекторе.
осам.. и доњи о-прстенови.
9. Ако уграђујете старе ињекторе, пажљиво оперите њихове распршиваче растварачем или средством за чишћење карбуратора.
Није дозвољено прање млазница потапањем у састав детерџента, јер ће то оштетити њихов електрични део.
10. Инсталирајте млазнице обрнутим редоследом од уклањања. Подмажите О-прстенове моторним уљем пре уградње ињектора.
11. Након уградње млазница у шину за гориво, а шину на усисну цев и спајање цевовода на шину, упалити мотор и проверити непропусност споја цевовода и заптивки млазнице.
Додатна опрема - Подешавање седишта
Пиринач. 1.20. Подешавање седишта се врши на следећи начин: – за померање предњег седишта у хоризонталној равни напред-назад, повуците ручицу за подешавање која се налази п .
Замена моторног уља и филтера за уље
Моторно уље треба мењати у зависности од радног времена и километраже возила, јер моторно уље временом губи својства. У посебним условима вожње, као што је честа
поклопац главе цилиндра
1. Одврните поклопац резервоара за уље и уклоните облогу мотора, гурајући је према себи да бисте уклонили елементе за причвршћивање са гумених јастучића. Поставите поклопац за пуњење уља на м.
Проверавамо перформансе ињектора када се открије квар у мотору.
Почињемо проверу управљачких кола ињектора провером интегритета осигурача Ф14 (15А) монтажног блока који се налази у путничком простору.
Квар осигурача Ф14 такође може бити узрокован кваром у круговима генератора, сензора брзине возила, вентила за испуштање канистера, вентила за рециркулацију издувних гасова.
Неисправан осигурач замењујемо новим, након што проверимо да ли постоји кратки спој на масу на предњем терминалу утичнице осигурача у монтажном блоку.
Да бисте проверили струјне кругове ињектора (“+” снага) са искљученим паљењем, одвојите јастучиће (4 ком) кабелског свежња од ињектора.
Са укљученим паљењем...
... меримо напон између терминала "1" и "масе" мотора за сваки ињектор.
Уређај треба да открије напон једнак напону мреже аутомобила.
Такође проверавамо исправност управљачких кола ињектора (отворен или кратки спој на масу) између терминала „2“ блока каблова сваке млазнице и излаза ЕЦУ блока свежња који одговара сваком цилиндру: 1. цилиндар - излаз „М25 ”; 2. цилиндар - излаз "М22"; 3. цилиндар - излаз "М24"; 4. цилиндар - излаз "М11".
Да бисте проверили намотај млазнице са искљученим паљењем, одвојите блок снопа ожичења управљачког система мотора од њега (погледајте Уклањање разводника горива и Цхевролет Ланос ињектора).
Повезивањем сонди тестера на терминале ињектора ...
... проверите отпор намотаја.
За радни ињектор, отпор намотаја треба да буде 11,6–12,4 ома.
Да бисте проверили перформансе млазнице, квалитет распршивача и непропусност прскалице, уклоните цев за гориво (погледајте Уклањање разводника за гориво и Цхевролет Ланос ињектора).
Врх одводне цеви повезујемо са прикључком рампе, а врх цеви одводног вода на млазницу регулатора притиска горива.
Уградите осигурач пумпе за гориво.
Проверавамо сваку млазницу једну по једну, стављајући испод ње посуду за прикупљање горива.
Укључујући паљење, са две жице директно напајамо напон од 12 В од акумулатора до терминала ињектора.
Операција провере квалитета атомизације горива са млазницом представља опасност од пожара.
Избегавајте варнице приликом довођења напона на ињектор.
Млазнице горива са карактеристичним конусом за прскање треба да излазе из распршивача млазнице.
Након што смо одвојили жице од млазнице, проверавамо да ли гориво протиче кроз рупе прскалице млазнице.
Цурење горива не би требало да прелази једну кап у минути.
Проверите остале ињекторе на исти начин.
Ако електрични отпор намотаја ињектора није исправан, количина убризганог горива и распоред прскања су веома различити од оних код других ињектора, или ињектор цури - мора се заменити.
Километража 53`000 км. Почетком јесени сам почео да примећујем неравномеран рад мотора у празном ходу, до сада је био велики проблем палити и чекати да се мотор загреје да би прешао на гас. Празан ход је потпуно изостао! И једноставно нисам могао да поднесем такву глупост током убрзања.
Последње чишћење млазница било је пре негде око 25-30 хиљада. Очишћено на штанду на сервису прошле године. Онда ме је коштало 200 (1000р) УАХ. Данас је цена 300 (1200р) гривна. То чак 200 УАХ. Нисам спреман да платим чишћење, јер За мене је данас новац.Још једном сам морао да се сложим са тврдњом да плаћамо оно што не можемо сами. Стога ћемо данас затворити ову празнину.
Припремни рад.
У мојим мерењима, сва 4 ињектора су дала исти отпор од 14,8 ома.
Дугме које ћемо притиснути ће затворити контакте и применити кратак (до 1 секунде) струјни импулс на електромагнетни вентил ињектора. Узео сам дугме РЕСЕТ из старог системског менаџера:

Генерално, шема укључивања би требало да изгледа овако:


Два контејнера, пожељно стаклена. Један за откидање млазница, други за процес прања. Имао сам одсечено дно од пластичне флаше пива и стаклене тегле од пола литра.
Нећу описивати поступак уклањања ињектора, јер. ово се може наћи у било ком приручнику (на пример, издавачка кућа Трећи Рим, стр. 125). Истакнућу само неке подводне камење.
Урадио сам процедуру ујутру на хладном мотору, тако да нисам имао притисак у систему за гориво. Коме треба, тражи опис ослобађања притиска. Да подсетим да притисак траје најмање 2 сата!
Прво, ми ћемо поставити негативни терминал и изоловати га од ватре.
Да бисте га уклонили, потребна су вам само два тастера „за 10“ и „за 12“, танки и спретни прсти.
Нећете моћи потпуно да уклоните рампу са млазницама, немојте ни покушавати (ко одлучи да понови поступак), јер. црево за довод горива на шину је причвршћено врло лукавом стезаљком. Да, и не морате да га уклањате, све функционише тако добро. Уклањамо сву прљавштину и песак око млазница! Одврните два вијка држача на који је причвршћен кабл за гас и два вијка саме рампе. Повуците рампу нагоре заједно са млазницама, пажљиво и полако са обе стране. Када сви ињектори изађу из рупа на разводнику, уклоните електричне конекторе и држаче за причвршћивање сваке бризгаљке на рампу. Затим подигните рампу са ињекторима левом руком што је више могуће, а десном руком повуците сваку млазницу надоле са рампе.
Сам процес чишћења.
Извињавам се на ужасним сликама, дао сам свој дигитални фотоапарат за викенд, а на телефону за постизање макро фотографије је анрил.
Обавезно уклоните горњи и доњи заптивни гумени прстен са сваке млазнице, јер. разређивач ће од њих направити „крофне“ двоструког пречника! Пажљиво их прегледамо, ако су напукли или имају било какве недостатке - замените! Нисам мењао, имам их у одличном стању.

Одлучио сам да додам: нисам имао заштитне капице на ињекторима (на слици плаво, а може бити и других боја), можда их немате ни ви. То је зато да их не бисте тврдоглаво тражили у колектору.


Генерално, млазнице су изгледале прилично застрашујуће:






„Хајде да однесемо млазнице у купатило.
Сипамо растварач у једну од наших посуда и спуштамо све 4 наше млазнице у њу са делом из којег обично прска бензин:


Чини се да у самој млазници нема шта да се раствори, али не бих препоручио да је потпуно уроните у растварач.
Након првог покретања мотора, пажљиво проверите да ли постоји могуће цурење бензина.
Све што ми је требало:
Повлачење – јер Имам и гасне млазнице, онда ово доноси много невоља и перверзије - око 1 сат.
Повлачење - 1 сат.
Чишћење - 1 сат.
Монтажа је нешто мање од 1 сата.
"Растварач 647" - 13 УАХ.
Шприц од 5 кубних метара - до 1 УАХ.
Око 4 сата времена, углавном нестало, због неискуства и незнања, за уклањање и монтажу.
ПС: Након обављених процедура + замене мрежице у резервоару за гас, број обртаја у празном ходу је дошао у идеално стање, тупост је нестала. Разлике у вожњи на гас и бензо сада се апсолутно не примећују! :из1:
Овај материјал, свако користи у складу са кривином руку, аутор, односно ја, НЕ сносимо одговорност за поступке кривих руку!
Сада за све скептице који ће се сигурно наћи и довести у питање квалитет операције и њену сврсисходност.Не бих потрошио 2 сата времена само на писање поста да ми резултат ни на који начин не одговара.
Како уклонити и очистити Цхевролет Ланос ињекторе. Упутство корак по корак. Чишћење млазница Цхевролет Ланос
Урадите сами прање ињектора на Ланосу 1.5.
Млазнице за испирање на Део Ланосу
Уклањање ињектора на Ланосу 1.5 Лакше него икад. Део 2
Ланос 1.6 - Решавање проблема покретања и рада на бензин
Уклањање ињектора на Ланосу 1.5 Лакше него икад. Увод у први део)))
Испирање ињектора сопственим рукама.
КАКО ИСПРАТИ МАЗНИЦЕ ИЊЕКТОРА НА ТЕРЕНУ.
СВОЈЕ РУКЕ: Чишћење млазница ињектора уради сам
Сваки искусни власник аутомобила зна да систем горива увек мора бити у савршеном стању. На крају крајева, од тога зависи економичност аутомобила, убрзање и глаткоћа вожње. Због тога се мора водити рачуна о систему горива. Током рада потребно је:
- мењајте филтер горива сваких 10 хиљада км;
- сваких 10-20 хиљада км промените груби филтер (мрежа у резервоару);
- сваких 10-20 хиљада км, извршите хемијско прање млазница (ињектора).
Постоје два главна начина за испирање ињектора: хемијски и механички. Хемијско испирање подразумева чишћење млазница за гориво специјалном течношћу. Механичко испирање се односи на ултразвучно чишћење млазница. У овом чланку ћемо размотрити прву опцију (хемијску), пошто свако може извршити ову процедуру.
Испирање млазница са чистачима се такође врши на два начина. Можете прати само ињекторе, или можете саставити једноставну инсталацију за прање ињектора без скидања. Процес испирања млазница са уклањањем ће се размотрити у наставку.
Дакле, за испирање млазница сопственим рукама биће вам потребан следећи сет алата и материјала:
- насадни кључ на "12";
- отворени или кутијасти кључ на "10";
- равни одвијач;
- медицински шприцеви од 5 мл;
- аеросол карбуратор или чистач ињектора;
- керозин (бели дух);
- конектор млазнице (погодан за ВАЗ-2110);
- било које дугме (дугме за звоно је идеално);
- жице.
Пре свега, потребно је смањити притисак у шини за гориво. Да бисте то урадили, уклоните релеј пумпе за гориво, који се налази у кутији са осигурачима испод хаубе. Након демонтаже релеја, потребно је да покренете мотор. Можда неће уопште почети, али ће притисак у линији пасти. Након тога, можете наставити са демонтажом млазница.
Скините црево за гориво са филтера. Затим уклоните повратно црево, које је причвршћено за регулатор притиска горива. Одвојите танко вакуумско црево од регулатора који је повезан са улазним пријемником.
Сада морате да одвојите електричне конекторе са ињектора. Пазите да не повучете конекторе за жице! Да бисте уклонили конектор, потребно је да подигнете плаву заставицу, притиснете језичак прстом и извучете конектор. Можда ћете морати да извучете конекторе равним одвијачем.
За потпуну удобност, можете демонтирати потисну шипку кабла гаса, али то не можете учинити. Сада одврните два вијка који причвршћују шину за гориво. Након тога, можете уклонити рампу заједно са млазницама. Да бисте то урадили, једноставно повуците рампу нагоре.
Након демонтаже рампе, можете одвојити млазнице од ње. Да бисте то урадили, потребно је да уклоните споне за причвршћивање - само их одвојите равним одвијачем. Након уклањања стезаљки, млазнице се могу извући из рампе - чврсто седе на гуменим тракама. Ово завршава процес демонтаже, можете започети испирање млазница.
Веома је препоручљиво да се млазнице потопите у керозин или бели шпирит пре испирања. У зависности од прљавштине, млазнице треба натопити 0,5-1 сат. Ово ће омекшати све загађиваче и прање учинити што ефикаснијим. Млазнице не смеју бити потпуно уроњене у керозин.Неопходно је поставити млазнице вертикално у контејнер (на пример, исечену пластичну боцу) и сипати керозин тако да сакрије млазнице. Такође се препоручује да сипате керозин у улазе млазница помоћу шприца. Постоји решетка, која се такође прља.
Након намакања, можете започети прање. Овде морате показати машту. У овој фази, потребно је осигурати да се чистач карбуратора доведе до млазнице под притиском. Можете повезати аеросолну конзерву и млазницу са цевчицом која се продаје са средством за чишћење. Такође можете користити шприц од 5 мл. Да бисте то урадили, одрежите дно шприца. Затим морате уклонити горњи о-прстен са млазнице и ставити шприц на њега. Након тога, потребно је сипати чистач у резултујућу структуру помоћу другог шприца или директно из цилиндра.
Да би се млазница испрала, мора се отворити. Да бисте то урадили, потребно је да примените напон на њега. За ове сврхе можете користити обичну батерију или засебно напајање. Запамтите да када користите батерију, морате укључити лампу у серији са млазницом за најмање 21 ват.
Ако користите подесиво напајање, можете без лампе. Само треба да подесите напон на око 7 волти - млазнице се савршено отварају на овом напону. А лампа је неопходна за смањење струје и заштиту намотаја млазнице од прегревања и кратког споја. Између осталог, запамтите да се млазница не сме отварати дуже од једне секунде. Напон се мора применити импулсивно, за шта је потребно дугме. Испод су дијаграми повезивања за ињекторе.
Дакле, након што је електрично коло састављено и чистач се испоручује у млазницу, можете започети испирање. Морате истовремено створити притисак на улазу ињектора и снагу импулса. Млазница ће се отворити и пропустити чистач. У том процесу можете контролисати квалитет млазнице. Спреј мора бити равномеран и довољно јак. Поред тога, млазница не сме да прође чистач када је затворена.
Ако користите аеросолни чистач карбуратора за чишћење ињектора, запамтите да има велики притисак. Потребно је кратко притиснути вентил цилиндра. У супротном, веза цилиндра и млазнице може бити прекинута и каустична течност ће вам доспети у лице, што је веома непожељно. Препоручује се прскање средства за чишћење у провидну посуду како би се визуелно проценио процес.
Након испирања, потребно је ставити уклоњене заптивне прстенове, подмазати их чистим моторним уљем и саставити обрнутим редоследом. За сваки случај, препоручљиво је купити нове о-прстенове и заменити их. За неке ињекторе су погодни гумени прстенови из ВАЗ-2110. Каталошки бројеви "домаћих" заптивних прстенова Цхевролет Ланос ињектора:
- 25169195 - горњи прстен;
- 17106005 - доњи прстен.
Ако сте током процеса покварили монтажне носаче млазница, онда их можете купити по броју:
- 96253530 - опружни носач за причвршћивање млазнице на рампу.
У опису се чини да је процес веома напоран и компликован. Али у ствари, чак и по први пут, ова процедура вам неће одузети више од 2 сата. Такво испирање се препоручује сваких 10-20 хиљада км. Међутим, ако прање није дало жељени резултат - млазнице не прскају добро или нису затегнуте када су затворене, онда ће вам у овом случају помоћи само ултразвучно чишћење.
Постоје неки аутомобили чији дизајнери желе да за живота подигну споменик. Ово нису неки супераутомобили са буџетом за изградњу од четрдесет милиона долара. Не. То су аутомобили које свакодневно користимо, понекад и не размишљајући о генијалности и једноставности њиховог дизајна. Ови аутомобили укључују Волксваген Голф, Форд Есцорт / Фоцус, Тоиота Цоролла.Али на нашој територији највише се реплицира Опел Кадет. Како год да га зову, он не може да сакрије своју кадетску суштину. Данас ћемо причати о једној од реинкарнација немачког кадета.
Менаџери Џенерал Моторса не добијају џабе. Када је Опел постао део ГМ-а, из архиве компаније није повучен било који Сенатор или Комондор. Скроман, али веома популаран Опел Кадет. Без размишљања, управа преноси пакет документације и лиценцу у корејску дивизију, а момци тамо су жилави. Он и Форд Сцорпио стекли су потребно искуство и у најкраћем могућем року од Кадета 80-их направили бестселер 2000-их. Без скоро икаквих суштинских промена, дизајнери су успели да модернизују стари Опел, дају му одговарајући изглед и опремију га убризгавањем како би се аутомобил продавао у Европи у складу са свим еколошким стандардима.

Као и сваки нормалан аутомобил, Цхевролет Ланос треба поправке и одржавање. Поправка Цхевролет Ланоса уради сам без икаквих компликација, осим неких послова везаних за прецизну опрему за гориво и електронику. Овде не можете без посебне опреме и искуства. Основно одржавање Ланоса је стандардно:
- мењање уља и филтера за уље сваких 10-15 хиљада км;
- замена филтера за гориво и филтера за ваздух;
- спречавање клима уређаја, ако је уграђен у базу;
- замена и контрола стања погона зупчастог ремена;
- замена антифриза сваких 40-50 хиљада.
Таквих малих радова има много, а већина власника их изводи самостално.

Бензин је пропаст свих мотора са убризгавањем који се пуне на нашим пумпама. Упркос чињеници да произвођач даје лојалнији период возачу за замену филтера и пумпе, требало би да га безбедно поделите на два. За 15 хиљада, филтер је чврсто зачепљен, а за 25-35 хиљада треба поправити пумпу. Ако груби филтер не очистите на време. Било како било, први знаци умируће пумпе за гориво су звукови. Они се могу и треба разликовати по природи, јер карактеришу стање пумпе за гориво и филтера. Ако пумпа почне да прави велику буку и пре покретања мотора, само са укљученим контактом, то значи да је груби филтер зачепљен. Решетка за пријем је у резервоару и мораће да се уклони и очисти. Индиректни знаци квара пумпе за гориво могу бити:
- тежак почетак;
- нестабилан идле;
- кварови при промени режима рада мотора;
- губитак замаха.

Ово указује на недовољну количину горива за рад мотора, али пре свега, контролна јединица мотора то треба да примети и да да грешку или, у тежим случајевима, да упали одговарајућу лампицу. Уз буку пумпе током рада мотора, у зависности од природе буке, можемо рећи да се пумпа спрема да вас узнемири. Такође, фини филтер може створити додатно оптерећење на пумпи, тако да може доћи до буке. Ако се након промене филтера пумпа не смири, потребно је дијагностиковати је или променити на нову.
Поправка каросерије је могућа ако гаража има одговарајућу опрему и вештине за њено коришћење. Дакле, у случају било каквих проблема са корозијом, увек можете ставити неколико закрпа на дно, након што сте претходно третирали оштећено место брусилицом и очистили га до чистог метала који није захваћен корозијом. Такође, радови на каросерији укључују јачање потисних јастучића за задње подупираче и носећи лежај предњих подупирача. Са јаким преоптерећењем, понекад се на овим местима појављују пукотине, које треба заварити и премазати.

Исправљање и мање поправке каросерије и перја Ланоса имају смисла само када су оштећења озбиљна или не можете пронаћи ново крило или врата.У принципу, са набавком делова тела, све је мање-више стабилно и може се наћи било који комад гвожђа, било би пара. Превентивни рад на каросерији укључује антикорозивну обраду дна и лукова точкова, што треба рећи неколико речи одвојено.
Фабрички слој антикорозивне мастике на Цхевролет Ланосу је око 240 микрона, што је довољно за неколико година рада. Али не бисте требали пропустити тренутак, али боље је извршити потпуну антикорозивну обраду дна Цхевролет Ланоса посебним средствима. Они су следећих типова:
- на бази воска;
- уљане мастике;
- битуменске мастике;
- полимерне мастике.

Мастици од воска и уља се углавном користе за унутрашње површине, кутије, шупљине и скривене запремине. Битуменске мастике су првенствено намењене за спољну употребу. Имају добру механичку отпорност на ломљење и садрже инхибиторе корозије. Обрађено тело неће бити додирнуто рђом још две до три године.

Ланос је поуздан и јефтин аутомобил са просечним карактеристикама који задовољавају и градског становника и раде на путевима са просечном површином. Уз добру негу и благовремено одржавање, Цхевролет Ланос ће бити помоћник дуги низ година. Избегавајте опасне јаме и срећно на путевима!
Радни елемент савремених система за убризгавање горива су ињектори (млазнице) са соленоидним вентилом.
Када мотор ради чак и на гориво доброг квалитета, систем убризгавања (укључујући и ињекторе) се постепено контаминира. "Страни" хемијски елементи и њихова једињења садржана у бензину - сумпор, бензол, олефин, итд. При притиску убризгавања (3 атм.) И радној температури мотора (80-100 ° Ц), претварају се у лак и тешко за испирање смоластих наслага. А употреба неквалитетног бензина убрзава процес зачепљења ињектора, као резултат тога, то доводи до погоршања перформанси мотора - смањује се његова снага и реакција гаса, рад у празном ходу постаје нестабилан, кварови се јављају у режиму убрзања, повећава се токсичност издувних гасова. , а век трајања ламбда сонде и катализатора се скраћује . Зачепљена млазница има смањене перформансе, смер и облик прскања се мењају, па је чак могућ и потпуни прекид довода горива.
У пракси, када се користи бензин европског квалитета, ињектори практично не захтевају чишћење. Међутим, многи произвођачи аутомобила препоручују да их мењају сваких 120-140 хиљада км, без обзира на техничко стање.
У случају коришћења горива произведеног на првој територији ЗНД, потреба за чишћењем ињектора може се појавити након 15-30 хиљада км.
Зачепљење ињектора постаје приметно са почетком хладног времена, када се испарљивост бензина погорша: постоје проблеми са покретањем хладног мотора, кварови у његовом раду итд.
Постоји неколико начина за чишћење ињектора, у зависности од степена контаминације система за довод горива, истрошености мотора и још много тога. "Терапеутска" метода подразумева уливање адитива за чишћење у резервоар за гас. Боца такве течности капацитета 0,25-0,35 литара је дизајнирана за 60-80 литара горива. Када возите у тихом режиму, штетне наслаге у елементима система за убризгавање постепено се растварају.
Препоручена учесталост таквог чишћења је 3-4 хиљаде км. Добар је за одржавање чистоће ињектора и читавог система горива новог аутомобила и аутомобила са малом километражом.
У аутомобилима са јако контаминираним системом за убризгавање, такво чишћење може довести до супротног резултата. У овом случају, испрана прљавштина улази у млазнице, зачепљујући их још више, због чега је често потребно да их демонтирате и очистите на друге начине.Поред тога, постоји велика вероватноћа зачепљења и даљег убрзаног хабања електричне пумпе за гориво, у коју улази сва прљавштина испрана из резервоара.
Можете очистити ињектор без скидања са мотора. За то се користе посебне инсталације и течности за испирање. Уз помоћ адаптерских прикључака, инсталација је повезана са "линијем" ињектора мотора, искључујући резервоар за гас аутомобила, његову пумпу за гориво, филтер за гориво и водове за гориво из "промета". Радни мотор ради 30-45 минута на мешавини бензина и течности за испирање, која се напаја из јединице под притиском од 3 атм. Према техничким параметрима аутомобила. Особине течности за чишћење су такве да се опуштени загађивачи „возе“ кроз млазнице и сагоревају у цилиндрима мотора.
Квалитет испирања одређују индиректни знаци: обнављање стабилног рада мотора у празном ходу, смањење нивоа ЦО итд. У многим случајевима, овај метод чишћења ће вратити нормалан рад ињектора.
Али јако контаминиране млазнице и даље морају бити уклоњене из мотора и одвојено очишћене.
Испирање на машини је погодно ако је демонтажа млазница тешка. Да бисте то урадили, потребно је уклонити део прикључака мотора (на пример, уклонити усисни колектор). Након чишћења ињектора на мотору, одређена количина течности за испирање остаје у „линији“ ињектора и система за гориво,
„Препоручује се да се након испирања препоручује вожња 10-15 година у принудном режиму рада мотора.
Пиринач. 2.52. Шема за проверу управљачког круга ињектора горива: 1 - блок свежња ињектора; 2 - млазнице; 3 - контролер (нумерација контаката Микас 10.3 контролера је дата у заградама)
Најбољи резултат се постиже чишћењем демонтираног ињектора на посебном постољу,
Где се пореде перформансе. Облик пламена и квалитет прскања сваке млазнице пре и после испирања. Систем за контролу постоља имитира рад ињектора на мотору, са једином разликом што уместо горива кроз њих протиче течност за испирање. Руковалац контролисањем фреквенције електричних осцилација вентила ињектора постиже кавитацију у каналу за довод горива – мехурићи ваздуха у течности.
Као резултат, долази до ефикасног уништавања контаминираних канала млазнице и испирања
Њена цедиљка. Тренутак настанка кавитације се одређује визуелно - млаз горива који напушта млазницу због пилинга шљаке добија смеђу нијансу. Сталак вам такође омогућава да одредите промену електричних и механичких параметара ињектора, на основу чега се доноси одлука о препоручљивости њиховог чишћења, даље употребе или замене.
Перформансе млазница се одређују и пре и после испирања. Ако се након чишћења перформансе млазница разликују (за више од 5%), препоручује се да их замените појединачно или заједно. Након испирања, може се испоставити да се електромагнетни вентил не затвара потпуно због хабања, тако да млазница „тече“ у време одсуства импулса. Его је узрок превелике потрошње горива, повећаних наслага на вентилима и клиповима итд. Овај ињектор такође треба заменити.
Појединачно чишћење млазница на постољу даје максималан ефекат, далеко супериорнији од "народних метода" - намакање керозином, ацетоном, дизел горивом итд.
Постоје и инсталације које чисте уклоњене ињекторе у ултразвучном купатилу. Употреба ове методе такође даје добре резултате и омогућава вам да вратите перформансе ињектора.
| Видео (кликните за репродукцију). |
У улазни прикључак млазнице уграђено је најлонско сито. У неким случајевима, прање на постољу не функционише због зачепљења филтера ситним нерастворљивим нечистоћама, укључујући металну прашину (на пример, од хабања делова пумпе за гориво).Дизајн већине типова млазница вам омогућава да замените зачепљени филтер корпе новим (најпре морате купити комплет за поправку млазница. Укључује нови микрофилтер и о-прстенове). Стари филтер се уклања из млазнице помоћу механичког извлакача.


















