Цхевролет Нива 2123 уради сам поправка

Детаљно: Цхевролет Нива 2123 уради сам поправка од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Цхевролет Нива је елегантан СУВ. Цхевролет Нива је основни модел нове породице теренских возила и први плод заједничког предузећа „Џенерал моторс – АвтоВАЗ“.

Удобно је и згодно кретати се градским улицама на аутомобилу Цхевролет-Нива, а викендом ићи на село. Трочлана породица може лако да оде на одмор: има довољно простора за ствари. Цхевинива са погоном на све точкове је посебно потребна тамо где се путеви завршавају и правци почињу. Овде се аутомобил осећа опуштено.

У поређењу са претходником ВАЗ-2123, значајне промене су направљене у дизајну Цхевролет Нива СУВ-а. Дакле, задржавајући све најбоље особине ВАЗ-21213, аутомобил Цхевролет Нива има нову носиву каросерију модерног облика, стални погон на сва четири точка, као и низ иновација: мењач предње осовине је „ невезан” са мотора; дизајн погона мењача је промењен; продужена средња осовина; предње и задње погонске осовине су обједињене. Кочиони систем је озбиљно модернизован у аутомобилу, укључујући дизајн главног цилиндра и појачивача кочнице. Шасија и мењач старе „Ниве“ једва да су се конструктивно променили – коришћени су модернизовани, животно тестирани агрегати.

Цхеви Нива је стандардно опремљен подесивим стубом управљача, имобилајзером и централном бравом, електричним прозорима за предња врата, контролом домета фарова и припремом радија. Аутомобил је опремљен мотором са убризгавањем од 1,7 литара са капацитетом од 80 КС. са., електронски дистрибуирани систем убризгавања горива и издувни систем са катализатором који испуњава захтеве стандарда токсичности Еуро-2 и Еуро-3.

Видео (кликните за репродукцију).

Уз доплату можете добити алуминијумске фелне уместо челичних, затамњена стакла, предња светла за маглу, велур унутрашњост са грејањем предњих седишта, два звучника и антену, наслоне за главу задњих седишта и пластични поклопац резервног точка који се може закључати.

Елеганцију градског СУВ-а Цхеви-Нива наглашава „метална“ боја, обојена у боју каросерије браника. Шема боја аутомобила представљена је у седам боја. Каросерија Цхевролет Нива са петоро врата са лепљеним стаклом, врата пртљажника (са резервним точком који се налази на њему), отварање у страну. Унутрашњост аутомобила је прилично пространа и слободно може да прими пет особа, има задње седиште које се преклапа у деловима.

Спецификације. Димензије

Подна плоча (предња, средња, задња)
Прикључци за прагове и подне кутије за прагове
Унутрашњи бочни панел
Бочни панел доњи
Ојачање задњег блатобрана
Блатобран предњи браник
Продужетак задњег крила
Страна тела
Плоча предњих врата (спољашња и унутрашња)
Панел задњих врата (спољашњи и унутрашњи)
Панел врата пртљажника (спољашњи и унутрашњи)
Предње крило
Задњи браник

Узорци разних типова аутомобилских диференцијала:

Саставите мотор на следећи начин.

Инсталирајте чист блок на постоље и умотајте у њега недостајуће клинове.

Подмажите шкољке лежајева и потисне подлошке радилице, као и клипове и заптивке, моторним уљем. Приликом састављања мотора након поправке, уградите нове уљне заптивке радилице.

УПОЗОРЕЊЕ. Приликом уградње Фреуденберг предњег уљног заптивача радилице, користите специјални алат (ЛТС.01.102).

Приликом уградње Фреуденберг задњег уљног заптивача радилице, користите специјални алат (ЛТС.01.101).

Лабаво лишће без жлеба положити на унутрашњу површину у средњем лежишту лежаја иу његовом поклопцу. Поставите кошуљице са жлебом у преостала гнезда блока цилиндара, а кошуљице без жлеба у одговарајуће поклопце.

Поставите радилицу у главне лежајеве и уметните два потисна полупрстена у седишта задњег ослонца (слика 2-17).

Пиринач. 2-17. Уградња постојаних полупрстенова на задњи носач.

УПОЗОРЕЊЕ. Полупрстенови треба да буду окренути ка жлебовима према потисним површинама радилице (на површину полупрстенова се наноси слој против трења са стране жлебова).

На предњој страни задњег носача поставите челично-алуминијумски полупрстен, а на задњу страну - керамичко-метал (жути).

Поставите поклопце коренских лежајева према ознакама које се стављају на њихову спољну површину (сл. 2-18). Затегните завртње са поклопцем.

Пиринач. 2-18. Ознаке на поклопцима главних лежајева (ослонци се рачунају од предњег дела мотора).

Проверите слободан аксијални ход радилице. Да бисте то урадили, монтирајте индикатор на магнетно постоље и уметните крајеве два одвијача као што је приказано на сл. 2-19. Док померате осовину шрафцигерима, измерите аксијални слободни ход осовине индикатором. Требало би да буде унутар 0,060,26 мм. Ако је слободан ход већи, вратите га у нормалу заменом старих полупрстенова новим или уградњом полупрстенова повећане дебљине.

Пиринач. 2-19. Провера аксијалног слободног хода радилице.

Уградите заптивку задњег држача уљне заптивке на прирубницу радилице и уметните завртње предњег поклопца кућишта квачила у утичнице држача (Сл. 2-20). Поставите држач са уљном заптивком на прирубницу радилице, причврстите на блок цилиндра.

Пиринач. 2-20. Држач задњег епиплона коленастог вратила. Стрелице показују избочине за центрирање држача у односу на прирубницу радилице.

Уградите две центрирне чауре (слика 2-21) предњег поклопца 6 (погледајте слику 2-11) кућишта квачила. Причврстите поклопац са матицама на задњи држач уљне заптивке.

Пиринач. 2-21. Игле за типле квачила (црне стрелице) и типле за кућиште квачила (беле стрелице).

Поставите замајац на радилицу тако да ознака (рупа у облику конуса) у близини обода буде наспрам осе клипњаче четвртог цилиндра, блокирајте замајац бравом А.60330/Р и причврстите га за прирубницу радилице .

Клипове са клипњачом убаците у цилиндре помоћу стезаљке за клипни прстен (сл. 2-22).

Пиринач. 2-22. Монтажа клипа са клипним прстеновима помоћу чауре за пресовање прстена и чаура за центрирање главе цилиндра (приказано стрелицама).

УПОЗОРЕЊЕ. Отвор за клип на клипу је померен од осе за 1,2 мм, стога, приликом уградње клипова у цилиндре, стрелица на круни клипа мора бити усмерена ка погону брегастог вратила.

Уградите лежајеве у клипњаче и поклопце клипњаче. Уградите клипњаче и поклопце на рукавце радилице и затегните завртње клипњаче. Поклопци клипњаче морају бити постављени тако да број цилиндра на поклопцу буде супротан броју цилиндра на доњем крају клипњаче.

Уградите ланчаник на радилицу. Уградите погонско вратило пумпе за уље и осигурајте га потисном прирубницом.

Прочитајте такође: Авео т250 уради сам поправка

Уградите две центрирне чауре (погледајте слику 2-22) у блок цилиндра и преко њих поставите заптивку главе цилиндра.

УПОЗОРЕЊЕ. Приликом састављања мотора увек уградите нову заптивку испод главе цилиндра. Употреба коришћене заптивке није дозвољена.

Пре уградње заптивке, сво уље мора бити уклоњено са спојних површина блока и главе цилиндра. Заптивка мора бити чиста и сува. Контакт уља са површином заптивке није дозвољен. Ако уље уђе, одмастите заптивку.

Окрените радилицу тако да се клипови налазе у средини цилиндара.

Уградите две центрирне чауре на склоп главе цилиндра блока са вентилима.

Пиринач. 2-23. Редослед затезања вијака главе цилиндра.

Затегните завртње за причвршћивање главе цилиндара редоследом наведеним на сл. 223. Да бисте обезбедили поуздано заптивање и елиминисали затезање вијака током одржавања возила, затегните завртње главе цилиндра у четири корака:

1. пријем - затегните завртње 1-10 обртним моментом од 20 Нм (2 кгцм);

2. корак - затегните завртње 1-10 на 69,4-85,7 Нм (7,1-8,7 кгцм), и завртње 11 на 31,36-39,1 Нм (3,2-3, 99 кгцм);

3. пријем - затегните вијке 1-10 на 90 О;

4. пријем - поново затегните вијке 1-10 са 90 О

УПОЗОРЕЊЕ. Завртњи на глави мотора могу се поново користити само ако је осовина завртња продужена до највише 117 мм. Ако је вијак дужи, замените га новим.

Пре састављања мотора, претходно подмажите навоје и главе вијака потапањем у моторно уље. Затим оставите да се вишак уља испразни, након што држите вијке најмање 30 минута. Уклоните уље из отвора за вијке у блоку цилиндра.

Окрените замајац тако да се ознака на ланчанику радилице поравна са ознаком на блоку цилиндра (Слика 2-24).

Пиринач. 2-24. Проверите да ли се ознака поравнања на ланчанику радилице поклапа са ознаком на блоку цилиндра.

Проверите да ли су клинови кућишта лежаја брегасте осовине на месту (Слика 2-25). Поставите ланчаник на брегасто вратило, састављено са кућиштем лежаја, и окрените осовину тако да ознака на ланчанику буде наспрам ознаке на кућишту лежаја (сл. 2-26). Уклоните ланчаник и, без промене положаја вратила, поставите кућиште лежаја на главу цилиндра тако да монтажне чауре улазе у седишта кућишта лежаја. Осигурајте кућиште лежаја затезањем матица у редоследу приказаном на сл. 2-27.

Пиринач. 2-25. Монтажне чауре за кућиште лежаја брегастог вратила.

Пиринач. 2-26. Проверите да ли се ознака поравнања на ланчанику брегастог вратила поклапа са ознаком на кућишту лежаја :

1 - ознака на звездици; 2 - ознака на кућишту лежаја.

Пиринач. 2-27. Поступак затезања матица кућишта лежаја брегасте осовине.

Поставите вођицу ланца на главу цилиндра.

Инсталирајте погонски ланац брегастог вратила:

- ставите ланац на ланчаник брегастог вратила и уметните га у погонску шупљину, постављајући ланчаник тако да ознака на њему одговара ознаком на кућишту лежаја (види слику 2-26). Немојте превише затезати вијак ланчаника;

- Поставите ланчаник на погонско вратило пумпе за уље, такође без коначног затезања причврсног завртња;

- Уградите папучицу затезача ланца и хидраулични затезач;

- Уградите цев хидрауличног затезача;

– проверите да ли се ознаке на ланчаницима поклапају са ознакама на блоку цилиндра и на кућишту лежаја (видети сл. 2-24 и 2-26);

– ако се ознаке поклапају, затим блокирајући замајац са бравом А.60330/Р (види слику 2-9), на крају затегните завртње ланчаника, савијте запорне подлошке вијака ланчаника; ако се ознаке не поклапају, поновите операцију постављања ланца.

Поставите поклопац погона брегастог вратила (слика 2-28) са заптивком и уљном заптивком на блок цилиндра, без коначног затезања завртња и матица. Центрирајте положај поклопца у односу на крај радилице и на крају затегните матице и завртње његовог причвршћивања.

Пиринач. 2-28. Поклопац погона брегастог вратила. Стрелице показују избочине за центрирање поклопца у односу на главчину ременице радилице.

Уградите пригушивач радилице и причврстите га навртком.

Инсталирајте држач пумпе серво управљача са склопом пумпе.

Уградите филтер за уље са заптивком тако што ћете га ручно заврнути на прикључак на блоку цилиндра. Уградите сепаратор уља за одзрачивање картера, поклопац за одзрачивање и причврстите држач одводне цеви сепаратора уља.

Уградите пумпу за уље 1 (сл. 2-29) и картер за уље са заптивком.

Пиринач. 2-29. Уградња пумпе за уље :

1 - пумпа за уље; 2 - држач одводне цеви; 3 - одводна цев сепаратора уља.

Уградите пумпу расхладне течности, држач алтернатора и алтернатор. Поставите каиш на ременице и подесите његову напетост према препорукама наведеним у пододељку „Подешавање затезања ремена помоћног погона“.

Инсталирајте компресор клима уређаја и његов погонски каиш на мотор према препорукама наведеним у пододељку „Клима систем“.

Уградите доводну цев језгра грејача и издувну цев на главу цилиндра.

Уградите издувни разводник 2 (слика 2-9), екран 6 и усисну цев 4 (слика 2-8) на главу цилиндра.

Поставите штитник за стартер на мотор.

Инсталирајте контролне мераче.

Уградите погонски зупчаник пумпе за уље и држач зупчаника. Уврните свећице и затегните их момент кључем.

Уградите поклопац главе цилиндра са заптивком, штитом мотора и држачима кабла гаса.

Уградите завојницу паљења и сензор детонације.

Поставите шину за гориво на улазну цев и причврстите је вијцима 3 (погледајте сл. 2-8). Повежите свежањ ожичења са ињекторима. Подмажите О-прстенове ињектора моторним уљем пре постављања шине горива.

Повежите цев за довод горива на шину.

Уградите заптивку, резервоар 7 (погледајте слику 2-6), држач екрана мотора на улазној цеви и затегните пет навртки.

Повежите цев за гас са заптивком на пријемник.

Повежите црева за улаз и излаз расхладне течности, црево за вентилацију картера на цев за гас.

Сипајте моторно уље у мотор кроз отвор на поклопцу главе цилиндра.

Пробијање мотора након поправке

Поправљени мотор се подвргава тестовима (ухода) без оптерећења према следећем циклусу:

Након постављања на постоље и покретања мотора, проверите следеће:

– да ли има цурења расхладне течности или горива између делова који се спајају, од прикључака цевовода и кроз заптивке;

Прочитајте такође: Поправка ауто ДВР-а уради сам

- притисак уља и да ли постоји цурење уља кроз заптивке;

– фреквенција ротације у празном ходу;

- има ли страних удараца.

Ако се открију страни ударци или кварови, зауставите мотор, уклоните их, а затим наставите са тестирањем.

Ако уље цури кроз заптивку између поклопца и главе цилиндра или кроз заптивке између корита за уље мотора, блока цилиндра и поклопаца, затегните монтажне завртње препорученим обртним моментом. Ако цурење уља не престане, проверите да ли су заптивке правилно постављене и по потреби их замените.

Пошто мотор након поправке још није улетео и трење радних површина нових делова има значајан отпор ротацији, неопходан је одређени период уходавања.

Ово се посебно односи на оне моторе на којима су замењени клипови, клипњаче и шкољке главног лежаја, брушени рукавци радилице и брушени цилиндри.

Због тога, током провале поправљеног мотора, немојте га излагати максималним оптерећењима. Проваљивање мотора се мора наставити на возилу при брзинама препорученим за период пробијања возила.

Имамо једну особину: поштујемо нешто ирационално. Спортска брегаста осовина у Некиа-у, затамњена светла или алу фелне на „шестици“ ... Није важно шта тачно, главно је да није јасно како то можете волети.

Власник наше садашње Ниве, при избору аутомобила, двоумио се између Рено Сандеро Степваи и Цхевролет Нива. Током пробне вожње у продавници аутомобила, Нивин пртљажник се није отворио, брзине су се мењале отежано, а при покушају хитног кочења аутомобил је застао и нико није могао да га упали неколико минута. Па ипак, избор је направљен у корист Ниве.Зашто? Овде вам нећу ништа одговорити, чак ни власник ове Ниве није могао јасно да одговори. Свиђа ми се и то је то! Дешава се, зар не?

Цхевролет Нива је био логичан наставак класичне Ниве ВАЗ-2121. Некада се овај аутомобил могао назвати једним од најуспешнијих совјетских аутомобила. Много материјала различитог степена квалитета и објективности посвећено је историји њеног настанка, па хајде да прескочимо историју настанка Ниве данас. Идемо право на онај који је Цхевролет.

ВАЗ-2121 је био добар за све, али посебно ван града. Дошло је време, а већ је било просто непријатно возити се старом Нивом по метрополи, поготово што су разне Сузуки Витаре и друге Тојоте РАВ4 све више почеле да клизају у струји аутомобила. Поглед на стране представнике тада нове СУВ класе изазвао је нападе позелењавања коже нивовода, а на крају је постало јасно да ће Нива морати да се модернизује. Сада, када су се кросовери претворили у хечбекове са пластичним праговима, људи су схватили да им се узалуд не свиђају "поштени" СУВ-ови, али тада је све било другачије ...

1998. године, када је прошло нешто више од 20 година од производње ВАЗ-2121, дизајнери АВТОВАЗ-а су показали свету ВАЗ-2123. Тада реч "Цхевролет" није била у наслову, аутомобил се звао Нива ИИ. Унутар мање-више модерног изгледа, иста стара Нива била је скривена, међутим, уз значајне измене, посебно у мењачу. У овом тешком времену за земљу уопште, а посебно за АВТОВАЗ, није било могуће покренути производњу новог аутомобила. Од 1998. до 2002. године, ВАЗ-2123 је састављен само у малим серијама у пробној производњи. Највероватније, Бог би се смиловао, али 2002. године успели су да се договоре са Генерал Моторсом, створено је заједничко предузеће ГМ-АвтоВАЗ, због чега се на облоги Ниве појавила Цхевролетова значка, а Нива је постала заштитни знак заједничке производње. . Класична Нива се од тада производи под именом Лада 4×4.

Године 2009. Цхевролет Нива је доживео први и последњи рестилинг, иако се није драматично променио. Важније је чињеница да су се током издавања аутомобила од 2002. године многи чворови периодично мењали, због чега је аутомобил постепено постајао све бољи и бољи. Мало касније ћемо видети шта бисте могли да купите у 2012. години, али за сада бележимо ово.

Као и сваки аутомобил, Цхеви Нива има ватрене присталице и мрзе. И то се објашњава, пре свега, нестабилношћу квалитета. У аутомобилу се налази скоро 95% домаћих компоненти, монтажа је такође локална, а упркос покровитељству ГМ-а, у истој серији било је и потпуно несметаних аутомобила који су се буквално распадали у покрету. Посебно у првим годинама производње. Иако на интернету постоји прича о Ниви, која је путовала и уопште се није покварила четири године. Тешко је гарантовати за истинитост, али вероватноћа за такав развој догађаја постоји.

На овај или онај начин, Цхевролет Нива је освојио свој део љубави потрошача. Ипак: било је немогуће купити нешто проходније увезено по својој цени, али одређени ниво удобности је и даље присутан. Током рестилирања 2009. године, чак су успели да нацртају прилично леп ентеријер.

Агрегат Цхевролет Нива потиче од доброг старог карбураторског мотора 21213 прве Ниве. Наравно, много тога се променило током времена, али гледајући мотор данашње Цхевролет Ниве, тешко је не сетити се његовог часног родоначелника. Савремени мотор ВАЗ-2123 је мотор са убризгавањем, а још једна иновација мотора је механизам хидрауличне компензације.

Због специфичности аутомобила, власници се често сами брину о његовом одржавању - дизајн није најкомпликованији и неће представљати изненађења онима који су упознати са домаћом технологијом. Због тога нећемо детаљно описивати, на пример, поступак замене филтера за уље или ваздух - све је једноставно и јасно.

Филтер за уље се традиционално налази са стране блока, приступ му није најпогоднији, али га можете одврнути.Његова цена је од 400 до 600 рубаља. За уље ће бити потребно 3,75 литара. Да бисте одврнули чепове за одвод, биће вам потребан шестоугао, мораћете да потражите сам утикач, али стандардни чизма вам омогућава да га одврнете без скидања самог пртљажника. Незгодно, али могуће. Захваљујући високом размаку од тла, можете чак и без јаме или лифта, поготово што се утикач налази испред мотора. Ако је на аутомобилу уграђена озбиљнија заштита картера, онда је ипак боље подићи аутомобил.

Прочитајте такође: Рачунар неће укључити "уради сам" поправку

Ако је хауба отворена, да видимо шта нас још може изненадити овде. Многи власници Цхевролет Нива суочени су са проблемом експанзионог резервоара који је пуцао. Ово се дешава из два разлога. Прво, сам облик резервоара није баш успешан: правоугаони је са бочним површинама прилично велике површине које не воле пад притиска расхладне течности. Други разлог лежи у нестабилном квалитету поклопца резервоара, чији вентили не реагују увек адекватно на падове притиска у систему за хлађење. Ако изненада аутомобил почне да "кључа" или се појави пукотина на другом резервоару за редом, обратите пажњу на чеп.

Постоји проблем гори од чепа резервоара - ово је хидраулични затезач ланца развода. Он сам се не носи увек са послом, али понекад има и жељу да потпуно престане да ради због пукнућа цеви за довод нафте. Први знак лошег рада хидрауличног затезача биће метални звекет. На моторима након 2008. механизам је мало промењен, пречник цеви за уље је повећан. Међутим, проблем није у потпуности нестао, па многи људи више воле да мењају хидраулички затезач у механички. Овде већ постоји ИСАИ затезач, који не захтева подешавање док се ланац растеже (у сваком случају, произвођач уређаја у то убеђује). Таква ствар кошта само 1.000 рубаља, али, према многим власницима Нива, значајно повећава поузданост ланчаног погона. Сам ланац је у стању да служи око 100.000 километара пре замене.

Хидраулични компензатори мотора првих Нив-а натерали су ме да их променим на обичне вијке за подешавање. Сада се ситуација са хидрауличним компензаторима значајно побољшала, иако већина нивовода сматра да је бука у глави цилиндра која се јавља у многим случајевима током хладног покретања мотора.

Пре замене ремена алтернатора, потребно је да утврдите како се регулише његова напетост. Код неких машина се подешава померањем генератора (као на „класичним“), за касније аутомобиле појавио се затезни ваљак (генератор се у последњем случају налази на врху, лево од мотора).

Генерално, испод хаубе примећујемо прилично згодан распоред за мање поправке и одржавање. Промена сијалица на фаровима, замена филтера за ваздух (потребан вам је само Пхиллипс шрафцигер), доливање течности - све је једноставно. Иако ћете, на пример, морати да патите са уклањањем стартера.

Оно што се не може одузети од Ниве је поштен погон на сва четири точка. С времена на време, неки другови имају жељу да учине погон на све точкове преклопним, а онда је граница интервенције у дизајну ограничена само лењошћу и маштом. Најчешће једноставно скидају један од кардана (углавном предњи), посебно вредни власници стављају блокове за одвајање моста. Чини се да су све ове радње од злога, али је неопходно знати да се такви "штимовани" аутомобили налазе у природи. Ако вам се изненада пожели да купите половну Цхевролет Ниву, питајте да ли је претходни власник злоупотребљавао путовања без једног кардана. Ако јесте, проверите да ли аутомобил има повећане вибрације због, на пример, „смрти“ носача преносног кућишта.

Није било могуће прикупити упечатљиву статистику кварова мењача и преносног кућишта, што индиректно указује на њихову добру поузданост, али прилично често постоје притужбе на погон квачила. Овде је хидраулички и морају се мењати и главни и подређени цилиндар квачила.С времена на време, жаба притисне власника Ниве са свом тешком лешином, а он поправља цилиндре, јер можете купити комплете за поправку. Углавном, све је то реликт „дубоке антике“, када смо закивали и кочионе облоге за механизме добоша. Сада је сврсисходније заменити ове механизме у потпуности, јер они коштају пени у данашњем новцу: од 400 до 600 рубаља. Замена сваког од цилиндара у сервису коштаће 800 рубаља, али свако ко се сећа како да пумпа квачило моћи ће да уради овај посао самостално. Међутим, ко се сећа, сигурно ће узети помоћника: нико није успео да окрене окове и истовремено притисне педалу.

У мењачу постоји једна значајна разлика између аутомобила пре 2010. и касније. После 2010. године постављена су нова шахта са спојницама константне брзине. Као резултат, појављивање прашника, чије стање ће морати да се пажљиво прати. Као заслуга раног дизајна, примећујемо једноставније уклањање и уградњу кардана: само одврните четири вијка са сваке стране. Да бисте уклонили осовину са ЦВ спојевима, мораћете да окачите "раздатку". Наравно, да бисте заменили антерију, мораћете да се бавите и „раздатки“, а сама антера ће коштати 200-300 рубаља, а цена замене ће бити много већа и у великој мери зависи од моралних квалитета услуге. шефови станице.

Приликом замене уља у кутијама и мењачима, дозвољено је користити једно уље за мењаче 75в-90. Мењач ће укључивати 1,6 литара, преносно кућиште - 0,79 литара, мењач предње осовине - 1,15 литара, задња осовина - 1,3 литара.

Слаба тачка шасије су лежајеви точкова. Километража нашег аутомобила је само 34 хиљаде, а већ су промењени. Цена лежајева почиње од 400 рубаља, просечна цена замене је 1500. Па, остало ... Овде вас поново подсећамо: Нива је СУВ, тако да његове суспензије обично нису заштићене. А ресурс погонског механизма ће у великој мери зависити од тога где и како овај аутомобил обично вози. Има смисла обратити пажњу на следеће детаље.

Поправка и одржавање Цхевролет Нива. Цхевролет Нива је основни модел нове породице теренских возила и први плод заједничког предузећа Генерал Моторс-АвтоВАЗ.

У поређењу са претходником, ВАЗ-2123, значајне промене су направљене у дизајну Цхевролет Нива СУВ-а. Дакле, задржавајући све најбоље особине ВАЗ-21213, аутомобил Цхевролет Нива има нову носиву каросерију модерног облика, стални погон на сва четири точка, као и низ иновација: мењач предње осовине је „ невезан” са мотора; дизајн погона мењача је промењен; продужена средња осовина; предње и задње погонске осовине су обједињене. Кочиони систем је озбиљно модернизован у аутомобилу, укључујући дизајн главног цилиндра и појачивача кочнице. Шасија и мењач старе „Ниве“ једва да су се конструктивно променили – коришћени су модернизовани, животно тестирани агрегати.

Прочитајте такође: Поправка Ренаулт Еспаце 4 уради сам

Елеганцију градског СУВ-а Цхеви-Нива наглашава „металик“ боја, слика у боји каросерије Цхевролет Нива. Шема боја аутомобила представљена је у седам боја. Каросерија Цхевролет Нива са петоро врата са лепљеним стаклом, врата пртљажника (са резервним точком који се налази на њему), отварање у страну. Унутрашњост аутомобила је прилично пространа и слободно може да прими пет особа, има задње седиште које се преклапа у деловима.

Стрелица означава пријемник мотора Цхевролет Нива (ВАЗ-2123)

Једном сам имао причу са чишћењем склопа гаса моје ШНивке (Цхевролет Нива или ВАЗ-2123). Све је одлично очишћено. Већ сам хтео да вратим склоп гаса на пријемник, али сам случајно погледао у њега. То сам тамо видео

Ово стање вероватно још увек није нормално, па сам одлучио да очистим и пријемник. Штавише, још увек постоји течност за чишћење карбуратора у аеросолној конзерви.

конзерва АБРО Царб & Цхоке Цлеанер аеросол средства за чишћење карбуратора;
глава 13 са продужним каблом и крагном;
Пхиллипс шрафцигер (Пхиллипс шрафцигер).

Подсетићу вас да сам пре уклањања пријемника демонтирао склоп лептира за гас (детаљно сам то описао у чланку „Чишћење склопа гаса аутомобила Цхевролет Нива (ВАЗ-2123) сопственим рукама”).

Ако само треба да уклоните сам пријемник, онда када уклањате склоп лептира за гас, нема потребе да одвојите црева од њега. Довољно је само повући склоп гаса мало у страну да се не меша.

Након тога приступило се директно уклањању пријемника.

Прво што сам урадио било је да извучем сајлу гаса из држача. Било је могуће, наравно, одврнути цео држач, али ми се чинило да је лакше само извући сам кабл.

Олабавио сам, користећи Пхиллипс шрафцигер, обујмицу црева за појачивач вакуумске кочнице до цеви пријемника и уклонио црево из цеви.

На новим машинама стеге су другачијег типа, отпуштају се клештима.

У мом случају, тада сам уклонио црево система гасног цилиндра са прикључка уврнутог у пријемник.

Користећи главу 13 са продужетком и дугметом, одврните 5 матица које причвршћују пријемник за усисну цев. 3 матице се налазе на страни где је причвршћен држач кабла за гас.

. 2 матице причвршћују држач десног задњег поклопца мотора. У мом случају, рампа система гасних цилиндара је одмах фиксирана

Пажљиво уклоните пријемник са вијака издувне цеви мотора и померите га мало напред. Уклоните танко бело црево регулатора притиска горива. Обучен је без крагне.

Пријемник је очишћен течношћу из АБРО Царб & Цхоке Цлеанер аеросол средства за чишћење карбуратора. Уградио сам пријемник у исечену пластичну канистер и обилно сипао из спреја. Пажљиво сипајте у све отворе и спојеве. Након таквог чишћења, пријемник је почео да сија као нов.

Пријемник је инсталиран обрнутим редоследом. Неопходно је безбедно ставити сва црева и причврстити их. Ако је потребно, промените заптивку пријемника.

Уради сам! Чланци о томе шта можете учинити својим рукама!

Ауто, мото (20)
Ормар (6)
Кућни љубимци (3)
Реновирање куће (75)
- Врата (6)
- Плочице (5)
- Кров (4)
- лођа (2)
- Виндовс (9)
- грејање (7)
- Пол (10)
- Плафон (8)
- Зидови (14)
- Храна, пиће (12)
  - џем (1)
  - Кување на селу (2)
  - десерти (3)
  - храна за бебе (1)
  - Пекарски производи (1)
  - Играчке и занати (15)
  - Алати (7)
  - Рачунар (1)
    - ПЦ софтвер (1)
    - Намештај (17)
    - Корисне мале ствари (24)
    - Башта, повртњак (59)
    - Водовод (5)
    - Спорт (4)
    - Креативност (67)
    - Техника (10)
    - електрични (4)
    Када ми је, годину и по дана након куповине аутомобила Цхевролет Нива ВАЗ 2123, отказао прозор предњих десних врата, прво чему сам се обратио био је сервис компаније. Испоставило се да сервис не ради поправке, већ мења цео прозор. Требало је зло што опет покушавају да те узгајају као наивчина. Сопствени експресни маркетинг у продавницама аутомобила и Интернету показао је да се такви механизми на ВАЗ-овима најновијих модела мало разликују. Пошто сам проценио да ћу у случају успешне самопоправке уштедети пристојну суму, прионуо сам послу.
    Било је потребно уклонити пресвлаке на вратима, проверити исправност прекидача мотора. А ако је проблем у мотору са редуктором, мораћете да уклоните стакло са врата и цео механизам електричних прозора. Били су потребни одвијачи са равним и Пхиллипс оштрицом, глава или кључ за 8.
    
    Поступак уклањања пресвлаке на вратима није посебно тежак. Прво, завртањ који причвршћује облогу унутрашње ручке браве се одврне, сама облога се помера и уклања. Са равним одвијачем одвојите и уклоните пластичне чепове са два завртња који причвршћују рукохват. Ови завртњи се одврћу и уклањају, рукохват се уклања. Одврните завртње који причвршћују пластични џеп на вратима и уклоните га. Сваки редослед ових радњи је могућ.
    
    Па ипак, када се одврну сви шрафови и уклоне делови пресвлаке на вратима, пресвлаке треба пажљиво одвојити од врата како не би оштетили пластичне капе и лак. Најбоље је то учинити помоћу дрвеног или пластичног штапа, али можете користити и шрафцигер. Алат треба користити као клин да се одвоји пресвлаке поред капица и нежно, без много труда, одвојите пресвлаке од врата док капа не изађе из отвора за коју се држи. Затим, лагано љуљајући се са једне на другу страну, пажљиво у вертикалној равни, подигните пресвлаке тако да изађе из пластичне стаклене заптивке и дугме за закључавање врата буде испод горње ивице пресвлаке врата.
    
    Прочитајте такође: Поправка носача мотора ваз 2109 уради сам
    Сада када је отворен приступ „пуњењу“ врата, проверавамо уређајем да ли прекидач за подизање стакала ради. Да бих то урадио, кроз леви технолошки отвор, извадио сам блок снопа ожичења мотора редуктора за подизање прозора. Ако је прекидач у реду, наставите са радом. У супротном, обратите се електричару.
    
    Радови су морали да се обављају на улици, па је у случају кише и како би се избегли други проблеми, комад филма уз помоћ лепљиве траке затворио прозорски отвор са спољашње стране. А да бих спречио оштећење лака приликом скидања стакла, залепио сам унутрашњост прозорског отвора траком.
    
    Да би извадио стакло, одврнуо је два завртња плоче којом је причвршћено за штипаљку и пажљиво спустио стакло дуж вођице стакла. Затим је одврнуо монтажни вијак вођице, који је потом гурнуо у страну како не би ометао скидање стакла. Затим морате уклонити пластичну заптивку на дну отвора прозора, пажљиво га подићи са једне стране. Подигао је задњу страну стакла тако да је доња ивица стакла била под углом од око 45 степени и пажљиво уклонио стакло са унутрашње стране врата.
    
    Затим је одврнуо навртке за монтажу подизача прозора, једну на врху и дну и две у централном делу врата. Нашавши оптималну позицију, извукао је механизам за подизање прозора кроз технолошки отвор на дну врата.
    
    Све покретне делове овог механизма треба пажљиво прегледати на механичка оштећења, прашину, прљавштину. По потреби очистите, исперите, подмажите Литолом или нечим сличним. Истовремено можете проверити стање дренажних рупа на дну врата и по потреби их очистити дрвеним штапом.
    
    Искључивање мотора редуктора са остатка електричног прозора није била велика ствар.Ако спољни преглед мотора са редуктором не изазива никаква питања, одврните завртње који причвршћују поклопац који покрива зупчанике и вратило мотора. Након скидања поклопца уверите се да је све у реду са зупчаницима, има довољно подмазивања. Након тога, чврсто, ако је потребно, помоћу ауто-заптивке, причврстите поклопац и преузмите електромотор.
    
    Електромотор је метална чаша, позната и као статор, са равним површинама са обе стране, која је причвршћена за кућиште мотора редуктора са два завртња. Након што је одврнуо завртње за причвршћивање, извукао је електромотор из кућишта мотора редуктора. Међутим, вратило се није окренуло и није било могуће уклонити ротор електромотора. Морао сам да га умотам крпом и стегнем у шкрипац. Уз помоћ меке металне цеви (можете користити и друге алате од дрвета или пластике који не могу оштетити метал), а не великог чекића, пажљиво лупкањем по ивици кућишта мотора, биће тешко одвојити га од ротор. И дахну. Све је било прекривено дебелим слојем рђе. Морао сам да петљам сат и по, чистећи делове електромотора од тога. Коришћене су металне четке, и шмиргле, танке турпије за стругање рђе са тешко доступних места. Затим су ротор и статор темељно опрани у бензину, осушени, третирани антикорозивним средством, поново осушени и прешли на монтажу.
    
    Овде је важно обратити пажњу на три околности. Први су графитне четке и опруге које их притискају на ротор. Овде морате бити веома опрезни. Четке заједно са опругама морају бити причвршћене жицом пре него што се кућиште мотора стави на ротор. Затим уклоните „држаче“ и проверите ротацију ротора. Требало би да се окреће уз мало напора. Други су две мале пластичне чауре на којима се осовина мотора ослања са обе стране. Морамо покушати да их не изгубимо. И трећа околност је намотавање електромотора од лакиране жице. Мора се пазити да се не оштети намотај приликом уклањања рђе.
    
    Пре уметања осовине на место, мора се подмазати, обратите пажњу на подмазивање крајева осовине. Након што је осовина уметнута у кућиште мотора зупчаника, покријте равнине седишта кућишта зупчаника мотора и електромотора ауто-заптивком и причврстите га са два завртња. Одмах након тога повезујемо конектор и помоћу дугмета за управљање прозорима проверавамо рад мотора редуктора. Ако ради, уградите цео механизам у врата. Истовремено, посебну пажњу посвећујемо положају стакла, избегавајући изобличења. Тек након што је стакло правилно постављено, фиксира се. Поново причвршћујемо конектор на блок на мотору редуктору и проверавамо рад прекидача електричног стакла да бисмо утврдили да ли смер кретања стакла одговара ознаци на дугмету прекидача. Ако је потребно, окрените блок, проверите поново. Ако све ради у реду, постављамо пластичну стаклену заптивку, облоге врата, рукохват, пластични џеп, облогу унутрашње ручке браве.
    
    Цео посао је трајао око три сата и уштедео је породичном буџету 80 долара.
    
    Видео (кликните за репродукцију).
    
    Овај чланак не покрива случајеве који се односе на замену четкица мотора или намотаја ротора. Ови радови захтевају посебне вештине и зато је боље одмах контактирати ауто електричара. Али у сваком случају, то ће бити јефтиније и брже од замене целог електричног прозора у сервису.
    
    Оцените овај чланак:
    
    Оцена 3.2 гласачи: 85