Поправка за мењач гума уради сам

Специјализовани форум о ауто сервису и опреми за монтажу гума

Таврос 24.06.2013, 15:55

Пре неки дан су у службу донели „шокирану“ Тромелберг машину. Према речима власника уређаја, на столу за монтажу путничких гума "надували" точак са трактора (позади или предњи - није било могуће сазнати

). Као резултат тога, комора је некако пукла, точак је полетео до плафона, уништио га, након чега је безбедно слетео назад на продавницу гума, снажно је деформишући.

Додато после 5 минута 9 секунди:
Након потпуног растављања, постало је јасно да сам поклопац зупчаника није довољан - уништен је и погонски зупчаник. Околности су суптилно наговештавале потпуну замену мењача, што је у ствари износило 60% цене нове машине.

Додато после 5 минута 42 секунде:
С обзиром на то да машина није тако „древна“ (година производње - 2010), а стање није толико занемарено (не рачунајући деформацију мењача), одлучено је да се „оживи“ уградња гума на нивоу компоненти, што , заузврат, био је ризичан подухват.

Додато после 37 минута 13 секунди:
Поред тога, док су резервни делови „возили“, урађени су следећи радови:
једна). рестаурација профила погонске ременице (ново - 300 УАХ, жлеб - 100);
2). замена "уморног" клинастог каиша;
3). „нафташ” је коначно напуњен дуго очекиваним уљем, а не кондензатом који се ту у последње време наталожио;
4). замењено је неколико манжета у цилиндрима машине;
5). с обзиром на то да су власници променили мотор не на оригинални, погрешно га уградили на платформу, и овај модул је морао да буде растављен (нови жлебови, рад на глодању.);
6). замена лежајева погонског зупчаника.

Проналажење продавнице гума није велики проблем, посебно у градовима. Али понекад постоји потреба за хитном поправком точкова директно на месту убода или пуцања гуме. На путу, на пример. На пословном путу или путу. Далеко од било које цивилизације, где једноставно нема где тражити помоћ. како то урадити?

У стара времена, возачи су, изненађени, користили испробана средства. Били су следећи:

• оштећени точак је подигнут помоћу дизалице и уклоњен из аутомобила;
• неко време је постављена „резерва“;
• ивице демонтираног точка на нивоу споја са диском су замењене испод једног од точкова машине;
• направљено је неколико вожњи дуж целог пречника гуме;
• унутрашња ивица гуме на једној страни је потпуно отпала са наплатка (понекад је судар замењен ударцима снажног маља);
• два носача су уметнута у ослабљени зазор;
• узастопним покретима алата у смеру казаљке на сату или у супротном смеру, гума је извучена из диска;
• затим су манипулације са носачима направљене са друге стране точка;
• диск и гума су потпуно одвојени један од другог.

Извршене су даље поправке које су се обично састојале у замени коморе или гуме.

Велики недостаци методе су били напорност и готово неизбежни случајеви гужвања диска на ивицама.

За гуме без зрачница, такви недостаци су фатални. Дефинитивно ће изгубити непропусност и неће задржати ваздух. Да се ​​то не би догодило, оштећени диск ће морати да се исправи или баци. Трошкови готовине за нови диск у таквој ситуацији су неизбежни.

Код стандардног монтирања пнеуматика изводе се исте операције.Једина разлика је у томе што су тамо промишљеније, механизованије, тачније у односу на диск. Као резултат тога, након поправке, тачно задржава своју претходну геометрију. Али како постићи то себе?

Ако погледате на Интернету, можете видети многе опције. домаће механизовани уређаји за демонтажу точка. Велика већина њих, у принципу, по својим могућностима је оријентисана на професионалну опрему. Карактеристике се углавном односе само на нека дизајнерска решења.

Домаће машине обављају исте функције као и стандардни механизми у продавницама гума. При томе, они:

• једноставнији у дизајну;
• имају ручни погон за демонтажу;
• поуздан у раду;
• мале величине;
• лако се раставља и лако се складишти (неки модели могу стати у пртљажник аутомобила);
• омогућавају вам да извршите брзе поправке ван продавнице гума, директно на месту несреће;
• велика већина свих занатских уређаја је дизајнирана за точкове аутомобила.

Непотребно је рећи да је демонтажа точкова за власнике таквих машина неупоредиво економичнија од сличне услуге у аутосервису.

• импровизовани сто са вертикалним постољем (врх - навојни навој);
• подлошка за закључавање за причвршћивање диска са унутрашњим навојем и осовинске чахуре;
• покретна конзола са држачем;
• метална шипка са оштрицама које савијају руб гуме од диска;
• вијак за причвршћивање шипке.

Дизајн рукотворина (главни недостатак је недостатак система за притискање шипке, сечиво се мора стално избијати чекићем).

Вертикална конзола са држачем

Модеран дизајн. Конзола и носач весла купљени у продавници ауто делова. Недостаци укључују кратку ручку која не обезбеђује ефикасан притисак на гуму.

Конзола и носач са веслом

Помоћни алат, конзола и носач су представљени овде у фабрици. Било који авион се може користити као сто. Недостатак је проблематичан процес демонтаже, који укључује употребу више алата одједном. Поред тога, овде нема стола - све операције се морају обавити, фигуративно речено, „на колену“.

Постоји и много других опција. Нема смисла разматрати све изуме: они су распоређени на приближно исти начин.

Погледајмо један модел. Он елиминише све горе наведене недостатке што је више могуће. Сасвим је једноставно направити целу машину сами, без прибегавања трошковима купљених резервних делова.

Димензионални цртежи - прва ствар са којом свака практична активност почиње. У овом случају, размотрите веома згодну верзију машине, која комбинује читав низ задатака постављања гума.

Ово је шематски дијаграм уређаја и функционисања механизма за демонтажу:

У свом природном облику (након прилично једноставног склапања), машина ће изгледати овако:

Израђен је од правоугаоног челичног профила димензија 50к25 мм. Мора се исећи на пет делова и заварити у једну стабилну основу. Дужина паралелних граничника и профилне цеви која их повезује могу се прилагодити димензијама пртљажника аутомобила.

Израђен је од металне цеви пречника не више од 50 мм (према ширини компоненти оквира). Причвршћивање на базу може се извршити на два начина:

Заваривање у једну нераскидиву целину (нерастављива опција).

Причвршћивање помоћу вијка. У овом случају, чаура која одговара унутрашњем пречнику цеви мора бити заварена на оквир, а у самој цеви мора бити избушена рупа и навојна за вијак. Ова опција чини дизајн склопивим, мање укупним и мобилним (погодан за употребу на путу).

Подлошка-платформа (прирубница) са отворима за причвршћивање диска.Намењен је за уградњу, спољни преглед оштећеног точка и његово коначно растављање након демонтаже.

Са ребрима 40-50 мм за причвршћивање петље испод полуге. Чврсто је заварен за сталак, сама петља се може причврстити вијцима кроз избушене рупе са навојем (као на дијаграму изнад). Али начин заваривања повезивања делова је поузданији и једноставнији.

Дизајниран за уклањање фелне гуме са диска.

На дијаграму је приказан принцип петље повезивања полуге са успоном. Он даје способност да се изврши ефикасан притисак на гуму и откине њену ивицу са диска.

Димензије приказане на цртежу су индикативне. Главна ствар је да се поштује општа пропорција.

Кратак цевасти носач са рупом за продужетак цеви. Ремовабле ектенсион. Убацује се у уређај пре почетка рада и обезбеђује већу снагу притиска.

Нагласак за наплатак гуме (шапа). Израђује се од истог правоугаоног профила 50к25 мм као и оквир. Један крај граничника је причвршћен за држач кроз петљу, други крај је спљоштен и окренут шмирглом до заобљеног облика. Тиме се избегава оштећење гуме када се притисне шапом.

Приликом избора материјала за машину, треба узети у обзир велика оптерећења на свим елементима конструкције. Меки челик (као што је Ст. 45) овде није прикладан.

Да би се избегла корозија метала, све компоненте машине морају бити премазане стабилном уљном емулзијом.

Упутство машина ради на следећи начин. Редослед операција:

Визуелни преглед. Точак се монтира на подлошку за прање и проверава да ли има оштећења на површини гуме и диска.

- точак се поставља на потпорни оквир испод полуге;

- продужни кабл се убацује у полугу;

- шапа је усмерена на спој гуме са диском;

- ручица је притиснута.

Операција се изводи узастопно преко целог пречника обода. Као резултат, цео спољни део гуме је одвојен од диска.

Затим се исти кораци понављају на задњој страни точка.

Комплетна демонтажа је већ обављена на прирубници стуба једноставним монтажом. Боље је ако има дужину довољну за лако скидање гуме са диска.

Шта је важно узети у обзир у овој фази:

Геометрија обода ни на једном месту не сме бити нарушена. Ово је посебно важно за гуме без зрачница. Мала удубљења на утиснутим дисковима могу се изгладити чекићем. У случају већих кварова, диск се мора заменити. Оштећени алуминијумски точкови због крхкости метала се не исправљају и увек се мењају.

Смањује трење гуме о метал током уградње. На унутрашњу ивицу гуме наноси се танак слој литола или раствора сапуна. Ово не утиче на затегнутост и квалитет точка.

Сваки зазор може изазвати цурење ваздуха, посебно из гуме без цеви. Овај недостатак при монтажи се лако елиминише тако што се удари по ребру гуме тешким чекићем приликом надувавања точка на машини. У екстремним случајевима можете користити посебне заптивне појасеве и гелове (продају се у свим продавницама аутомобила).

Из претходног се намеће једноставан закључак: мењач гума је лако направити сами. Штавише, у било којој верзији: и стационарној и мобилној. Један слободан дан - не више, биће потребан за куповину материјала и израду опреме. Потребне су само веште руке и жеља.

Награда за ваш радни подвиг биће време и новац. Дакле, спасите их сигурно!

Ауто сервис је одговоран догађај који захтева квалитетну опрему и обучено особље које пролази кроз преквалификацију и додатну обуку како би ишли у корак са временом, применом нових метода за дијагностику и отклањање кварова на свим системима возила примљених на одржавање. Један од кључних елемената техничке опремљености је опрема за монтажу гума.

Опрема за монтажу гума за пружање висококвалитетних услуга замене, поправке аутомобилских гума мора да функционише у исправном стању. Најчешћи разлог за квар машине за мењање гума је недостатак одговарајућег одржавања и поштовања.

Неопходно је пратити ниво уља у јединици за припрему ваздуха док одводите кондензат. Сипајте само специјално уље, које због своје испарљивости обезбеђује подмазивање трљајућих елемената постоља по целој запремини. Поштовање ових једноставних правила одржавања помоћи ће вам да избегнете позивање професионалног сервисера.

Размотрите најчешће кварове машина за поправку гума.

• Отказивање цилиндра за цеђење. Најчешће се јавља због корозије, која је узрокована недостатком подмазивања, и продирањем влаге заједно са ваздухом. Цилиндар се мења и као целина и елемент по елемент. У случају да је крајњи део цилиндра направљен од легуре силумина, није реткост да дође до уништења на местима причвршћивања за машину.

• Лом доњег разводника. У неким случајевима, уништење се јавља због повећаног хабања мењача, у другим - због природног хабања елемената за трљање.

• Квар мењача је један од највећих, али не и најчешћих проблема са мењачем гума због високе цене дела. Узроковано недостатком подмазивања, оптерећењима која нису пројектована или дугим веком трајања.

• Отказ мотора. Мотори на 220В су склонији овом проблему. Ово је узроковано присуством додатних елемената - кондензатора, ниског мрежног напона, повећаног оптерећења у мењачу, неисправности прекидача за вожњу уназад.

• Лом цилиндара испод клупе доводи до слабог стезања точка у брегама, што може оштетити точак током рада. По правилу, то је због хабања клипова цилиндара и проласка ваздушног притиска.

• Неисправност склопа педала најчешће се изражава механичким оштећењем педала, губитком непропусности петокраких вентила. Петокраки вентили се могу поправити (имамо комплете за поправку на продају), али имајте на уму да је ова мера привремена, и након замене неких елемената вентила неће трајати исти период као нова. Препоручљиво је имати комплет за поправку петокраких вентила у радионици за поправку гума за брзе поправке како не бисте изгубили купце због застоја опреме.

Поред горе наведених кварова, често се оштећују монтажне главе, брегови, брегасте плоче, окови, ременице мотора и мењача, прекидачи за рикверц (фазни прекидачи) и други елементи. Скоро сви резервни делови за најпопуларније мењаче гума су доступни у нашој радњи, остали су доступни по наруџбини. Подсећамо да имамо сопствену радионицу за обраду метала, што нам омогућава да у најкраћем могућем року произведемо многе делове. Такође нудимо да извршимо не само теренске, већ и велике поправке опреме у нашим областима. Рад који се изводи у стационарним условима је пожељнији у случају откривања озбиљних оштећења у раду машине.

Ако имате редак модел мењача гума и практично нема резервних делова за њега, није ни важно. Прилагођавамо серијске делове за ваш штанд. Могућа је уградња реверзних фазних прекидача, електромотора, цилиндара за цеђење и клупу, монтажних глава и неких других резервних делова.

За уклањање и накнадну уградњу аутомобилске гуме на диск, дизајнирани су мењачи гума. Таква опрема се успешно користи у сервисним станицама, аутосервисима и другим предузећима за моторни транспорт у процесу поправке и сезонске преопреме аутомобила. Главне карактеристике мењача гума су максимални пречник и ширина точка, као и притисак ваздуха.Приликом куповине ове опреме треба обратити пажњу и на доступност помоћне опреме која обезбеђује уградњу нископрофилних гума (уређај „треће руке“). На руском тржишту представљени су мењачи гума домаћих и страних произвођача. Али чак и најпоузданији модели ове опреме пре или касније пропадну.

Главни кварови на мењачима гума настају због неблаговременог снабдевања уљем јединице за припрему ваздуха. То доводи до превременог хабања гумених манжета, што заузврат доприноси нестабилном раду машине. Ово не обезбеђује потпуно стезање диска. Даљи ланац кварова зависи од карактеристика дизајна опреме и услова њеног рада. Да бисте спречили потребу за поправком мењача гума, редовно одржавање, посебно провера присуства потребне количине уља, дозвољава. Кључ за добро обављену поправку је обавезна дијагноза кварова. За то се користи специјализована опрема и ангажовани су искусни стручњаци.

Да бисте вратили функционалност мењача гума, следеће компоненте се могу поправити:

• системи управљања;
• пнеуматски цилиндри;
• грамофон;
• главни пнеуматски цилиндар.

Након завршене поправке врши се замена уља и подешавање притиска у систему, као и калибрација и пуштање у рад мењача гума. Строго поштовање захтева произвођача, као и коришћење оригиналних резервних делова и потрошног материјала, обезбеђује висок квалитет изведених операција.

Можете купити мењаче гума и другу опрему позивом на СДТ ЛЛЦ на телефоне: +7 (499) 265-56-79, +7 (499) 261-22-78.

Специјализовани форум о ауто сервису и опреми за монтажу гума

Таврос 24.06.2013, 15:55

Пре неки дан су у службу донели „шокирану“ Тромелберг машину. Према речима власника уређаја, на столу за монтажу путничких гума "надували" точак са трактора (позади или предњи - није било могуће сазнати

). Као резултат тога, комора је некако пукла, точак је полетео до плафона, уништио га, након чега је безбедно слетео назад на продавницу гума, снажно је деформишући.

Додато после 5 минута 9 секунди:
Након потпуног растављања, постало је јасно да сам поклопац зупчаника није довољан - уништен је и погонски зупчаник. Околности су суптилно наговештавале потпуну замену мењача, што је у ствари износило 60% цене нове машине.

Додато после 5 минута 42 секунде:
С обзиром на то да машина није тако „древна“ (година производње - 2010), а стање није толико занемарено (не рачунајући деформацију мењача), одлучено је да се „оживи“ уградња гума на нивоу компоненти, што , заузврат, био је ризичан подухват.

Додато после 37 минута 13 секунди:
Поред тога, док су резервни делови „возили“, урађени су следећи радови:
једна). рестаурација профила погонске ременице (ново - 300 УАХ, жлеб - 100);
2). замена "уморног" клинастог каиша;
3). „нафташ” је коначно напуњен дуго очекиваним уљем, а не кондензатом који се ту у последње време наталожио;
4). замењено је неколико манжета у цилиндрима машине;
5). с обзиром на то да су власници променили мотор не на оригинални, погрешно га уградили на платформу, и овај модул је морао да буде растављен (нови жлебови, рад на глодању.);
6). замена лежајева погонског зупчаника.

У нашој клими, главно оптерећење опреме за монтажу гума пада на пролеће и јесен. Због тога је сврсисходност претходног одржавања. Промет продавнице гума по сезони је у просеку 15 хиљада рубаља по радном дану. Није тешко израчунати да један сат застоја у просеку износи 1.250 рубаља.Правилно одржавање ће смањити ризик од кварова и финансијских губитака у време највеће употребе, јер ћемо предузети мере да идентификујемо и елиминишемо могуће кварове и надолазеће кварове.

Контролна листа одржавања:

1. Уклањање воде из филтера-подмазивача;
2. Провера присуства и нивоа уља у мазивачу;
3. Провера ефикасности мазива;
4. Ако је машина опремљена пријемником "експлозивног" пумпног система, уклањање кондензата воде из пријемника;
5. Чишћење вертикалног шестоугаоног стуба течним, незапаљивим детерџентом. Лубрицант;
6. Брисање грамофона течним незапаљивим детерџентом, сушење и подмазивање клизне површине стезних чељусти;
7. Чишћење зубаца стезаљки жичаном четком, провера стања пластичних заштитних јастучића и благовремена замена по потреби;
8. Прање свих пластичних делова хладном водом и сапуном или благим хемијским детерџентом;
9. Подмазивање шипки ваздушних цилиндара;
10. Провера напетости погонског ремена;
11. Провера просторног положаја монтажне главе у односу на диск 14,15 инча и затезање упуштених вијака његовог причвршћивања. Ако је потребно, подесите уједначеност зазора лука;
12. Провера стања унутрашњих пнеуматских водова и актуатора педала;
13. Уклањање (ако је потребно) уљних капљица које излазе из одзрачника заједно са издувним ваздухом. Подешавање мазива у случају прекомерног испуштања уља;
14. Проверите да ли унутрашњост кућишта има влагу.

Ценовник за рад са мењачом гума

Они који су мање заузети својим професионалним активностима, који имају слободног времена, покушавају да својим рукама направе разне уређаје и уређаје за поправке. То су, на пример, извлакачи, мењач гума, прелет или чак картинг уради сам. Да бисте направили домаћи мењач гума, биће вам потребна жеља, дијаграм и цртежи, материјали и алати.

Својим рукама можете направити домаћи мењач гума чак и на путу. Ово неће захтевати много алата:

• ножеви за монтажу (2 комада);
• челични угао и ударни алат (мали, полумали);
• јацк;
• уже за вучу.

1. Отпустите завртње точкова.
2. Инсталирајте на утичницу.
3. Скините точак и очистите га од прљавштине.
4. Избаците ваздух из точка и ставите га са брадавицом нагоре.
5. Кроз централни отвор на диску провуците кабл за вучу кроз њега.
6. Причврстите базу дизалице на гуму (што је могуће ближе ободу диска). Ако је точак са комором, онда не можете ставити дизалицу испред брадавице (фитинг).
7. Ставите кабл на део дизалице, који је предвиђен за подизање са посебног тврдог ребрастог места на дну аутомобила.
8. Завежите крајеве ужета.
9. Почните да растегнете кабл. Да бисте то урадили, окрените ручку механичке дизалице. У исто време, основа дизалице треба да гура гуму, спуштајући седиште гуме.
10. Чим се гума одмакне од диска, уклоните кабл и наставите да замените камеру.
11. Са два носача, баците једну страну гуме преко ивице диска.
12. Лагано гурните прикључак (брадавицу) унутра и извуците камеру.
13. Затим одврните брадавицу са фитинга и избаците преостали ваздух.
14. Почињемо са постављањем нове камере уметањем фитинга у рупу. Камеру стављамо у гуму без прегиба и прегиба.
15. Да би се повећала сигурност, односно да се не би оштетила нова или поправљена комора, мора се мало напумпати без увртања брадавице.
16. Израђујемо прирубницу гуме са два риггера.
17. Зашрафимо брадавицу у фитинг и напумпамо точак.
18. Инсталирање точка.

Својим рукама можете направити много различитих уређаја за поправке и за практичност, на пример, наслон за руке може бити направљен од шперплоче или метала, нагнут или фиксиран.

Сваки возач треба да има такве вештине за поправку точкова на путу. Али, боље би било да имате сопствену машину за демонтажу и монтажу гума у ​​гаражи. Нова фабричка машина је скупа, али можете сами направити домаћу. Ако имате машину, не морате да идете у радионицу за монтажу гума сваких шест месеци да бисте превезли гуме.

Домаћи комплет за мењање гума састоји се од 2 дела:

• машина за скидање и уградњу гума;
• уређај за ударање.

1. Метална цев правоугаоног пресека.
2. 2-инчна цев (2″) округлог пресека дужине 50 цм.
3. Правоугаони троугласти челични лим дебљине 5 мм.
4. Цеви округлог пресека за ударање.
5. Стара главчина или прирубница одговарајућег пречника.
6. Машина за заваривање, маска и електроде.

Сваких пола године возачи мењају гуме са летњих на зимске и обрнуто. Али мало људи зна како правилно складиштити гуме лети и зими, са и без дискова.

1. Изрезали смо правоугаоне челичне цеви. Потребно је направити цев дужине 90 цм (1 комад) и дужине 60 цм (2 комада).
2. Заваримо основу од правоугаоних цеви тако да се добије слово Х. Меримо растојање од краја цеви са једне стране слова Х до средине слова Х. Исечемо исте цеви брусилицом и ојачамо структура (ово су учвршћивачи).
3. На удаљености од око 30 од ивице цеви (што је 90 цм), заваримо вертикално округлу цев од два инча. Да бисмо то урадили, користимо ниво зграде.
4. Заваримо троугласте плоче (дебљине 5 мм) за ојачање вертикалне цеви.
5. Узимамо старо чвориште. Мораће се ставити на округлу цев и заварити. Служиће као ослонац за точак.У зависности од висине особе која ће радити на овој машини за гуме домаће израде, главчину заваримо тако да точак који седи на овој главчини буде до појаса.
6. Цев од два инча мора бити најмање 30 цм виша од уграђеног точка, али ни цеви не треба да буду превисоке.
7. Испод, на 20 центиметара, потребно је заварити дебелу плочу и направити рупе у њој за причвршћивање уређаја за ударање гуме.
8. На слици испод приказан је добар разбијач гума. Да бисте га направили, потребно је да узмете цев већег пречника тако да се у њу може убацити дуга полуга.
9. Полуга за уградњу гуме може се направити од металне округле цеви, дужине 50 цм, врхови на њој су направљени од шипке пречника 20 мм.Сами изаберите дужину полуге. Ако у гаражи нема довољно простора, онда је боље да не направите дугачку. Али са кратким, биће потребно више труда. Округли врхови се могу направити помоћу брусилице са брусним точком.
10. Укупно, требало би да набавите такав домаћи мењач гума:

Поступак уклањања гума:

1. Очистите точак од прљавштине.
2. Одврните брадавицу.
3. Ставите гумену простирку на место где ће точак бити постављен да не би огребао диск.
4. Подигните шапу браника гуме и причврстите његову основу на гуму без додиривања диска.
5. Неопходно је подмазати седиште гуме сапунским раствором.
6. Убаците полугу (појачало) у цев блатобрана.
7. Сада морате притиснути ручицу. Ходајте по ободу точка.
8. Затим окренемо точак и такође одвојимо диск од гуме.
9. Након тога, морате ставити точак на цев и причврстити га на главчину.
10. Подигните седиште гуме помоћу полуге и уметните раван врх полуге испод њега.
11. Подмажите врх полуге, обод и даску за слетање раствором сапуна.
12. Затим наслоните ручицу на цев изнад точка и повуците је према себи. Зрно гуме током ове акције ће бити демонтирано.
13. Извуците камеру из гуме.
14. Уметните шипку испод другог кабла и повуците другу страну према себи. Поклопац је уклоњен.

1. Пре монтаже гуме потребно је подмазати њено седиште, као и монтажу и врх полуге.
2. Што је више могуће, поставите седиште на диск.
3. Затим морате уметнути врх монтажне полуге на страну гуме, која је већ намотана унутар диска.У овом случају, лопта врха треба да се наслања на диск, а ивица за седење треба да буде у средини врха.
4. Затим наслоните ручицу на цев на точку и повуците ручицу према себи. У средини врха за монтажу, руб гуме ће се ставити на диск точка.
5. Једну страну перле након ових корака већ треба ставити на диск. Након тога, подмазујемо другу страну и такође покрећемо гајтан према унутра.
6. Након што горња страна гуме такође пређе ивицу диска, точак се може надувати.

Гуму је лакше ставити ако је угао између завареног врха и полуге мањи.

Али, постоји лоша страна, ако је угао премали, онда ће полуга додирнути диск када се гума обруби и одлепити боју са ње.

Ради лакшег коришћења, ручни мењач гума уради сам треба да буде тежак. У нашем случају, користећи ове цеви, машина се показала лаганом. Због тога, да се не окреће током рада, потребно га је причврстити на под. Ако је од дрвета, онда са обичним шрафовима за дрво. Ако је бетон, онда бушењем са перфоратором убаците анкер завртње и затегните их или користите самоурезујући типл (ексери за типле).

Да бисте олакшали рад и да не би покварили гуму и обруч диска, потребно је подмазати врх полуге, седиште гуме и ивицу диска густим раствором сапуна. Пре тога, точак се мора опрати.

Ако се рупе за причвршћивање диска не поклапају са рупама заварене главчине или прирубнице, потребно је направити адаптер тако да можете монтирати и демонтирати дискове различитих пречника и причвршћивања.

Овај видео приказује домаћу ручну измену гума направљену за два дана.