Удобност возача је у великој мери одређена нормалним радом пећи. У ВАЗ-овима овај систем најчешће не успева, а да бисте брзо решили проблем, морате знати о уређају пећи, разумети његову шему и добро разумети принцип рада. Овај чланак ће бити посвећен систему грејања ВАЗ-2112.
Хладњак се налази у хоризонталном положају испод инструмент табле. Налази се у пластичном кућишту. Дизајн радијатора укључује два пластична резервоара и пар алуминијумских цеви, на којима се налазе пресоване плоче. На левом резервоару је излаз за пару. Пролазак усисног ваздуха кроз радијатор зависи од положаја у коме се налазе клапне. Ако су клапне у екстремном положају, онда цео проток ваздуха може проћи кроз радијатор или уопште не проћи.
Ако у старијим моделима ВАЗ постоји славина помоћу које можете блокирати проток антифриза до радијатора, онда ВАЗ-2112 није опремљен таквим елементом. Ако мотор ради, радијатор ће се загрејати без обзира на доба године. Ова карактеристика дизајна пећи вам омогућава да постигнете малу инерцију, која је инхерентна систему током покретања. Другим речима, потребна температура ће се достићи за краће време. Поред тога, корисник неће наићи на цурење које настаје као резултат цурења у славини. За могућност погодне контроле рада пећи одговорна је електронска контролна јединица, која генерише потребне команде.
Као што већ знамо, вентил грејача није предвиђен у кругу грејача ВАЗ. За контролу температуре унутар кабине обезбеђена је ваздушна клапна. Овај механизам је одговоран за регулисање протока загрејаног ваздуха. У ВАЗ-2112, антифриз се испоручује у систем грејања током целе године, што не одговара свим возачима. Стога, неки власници ВАЗ-2112, 21124 и других модела који припадају десетој породици додатно инсталирају славину која вам омогућава да контролишете довод антифриза.
Контрола пећи ВАЗ-2112 је аутоматска, а температурна грешка не прелази 2 степена. Присуство ваздушне клапне у пракси је пожељније, јер је вентил склон киселости и заглављивању. Једном речју, са ваздушном клапном, грејање је мање проблематично и поузданије.
У аутомобилима ВАЗ десете серије, систем за напајање и издувни систем је одговоран за унутрашњу вентилацију. Принцип његовог рада је довод ваздуха у кабину кроз посебне рупе, које се налазе у облогу на прозору за ветар. Овај процес се може спровести независно током кретања машине или присилно услед рада вентилатора. Постоје и посебни отвори за ваздух који се налазе између пресвлаке и панела унутрашњих врата. Даље, проток ваздуха прати кроз рупе, које се налазе на крајевима врата.Кроз ове рупе ваздух може само да изађе, али не и да уђе у аутомобил, што спречавају вентили. Са оваквим системом вентилације добијамо бољу топлотну изолацију и споро хлађење кабине.
Да би се унутрашњост брже загрејала, а хладан ваздух не би улазио са улице, што је посебно важно када се вози по прашњавим путевима, аутомобил има систем рециркулације. Дугме за рециркулацију се налази на инструмент табли, када се притисне, активира се електропнеуматски вентил. Због вакуума, пригушивач система за рециркулацију, који се налази унутар усисне гране, блокира проток спољашњег ваздуха у аутомобил. Систем рециркулације се може активирати само када мотор ради. Када је вентилатор укључен, циркулација ваздуха у кабини ће се наставити, док ће се активирати ваздушни канали система грејања.
Електромотор на вентилатору је уграђен колекторског типа, са трајним магнетима и једносмерном струјом. Ако је брзина ротације максимална, онда ће индикатор тренутне потрошње бити 14 А.
Електромотором се може управљати из мреже на возилу или преко додатног отпорника. Прва варијанта рада подразумева максималну брзину. У дизајну додатног отпорника постоје две спирале са различитим отпорима од 0,23 и 0,82 ома. Када су две спирале повезане у коло одједном, вентилатор се окреће малом брзином. Укључивање једног намотаја са отпором од 0,23 ома омогућава вентилатору да ради на средњој брзини.
Точак вентилатора не сме бити притиснут са осовине мотора, јер такве радње могу пореметити равнотежу. Ако је потребна поправка електромотора, може се састојати само у чишћењу колектора, ако се појаве сви други проблеми, потребно је заменити не само електромотор, већ и точак вентилатора.
За подешавање потребне температуре ваздуха постоји дугме контролера или температурног сензора. Возач једноставно окреће дугме и зауставља се на потребној подели. Скала почиње од 16 и завршава се на 30 степени.
Сензор температуре се налази на плафону путничке кабине, који преноси информације на јединицу. Када разлика између подешеног и стварног нивоа температуре достигне одређену вредност, јединица активира микромотор који контролише клапне. Микромотор има сензор који приказује положај клапне, назива се прстенасти отпорник. Подаци са овог сензора се преносе до контролне јединице, која зауставља микромотор у потребном тренутку.
Када се активира аутоматски режим (позиција "А"), додаје се већ постојећи рад контролне јединице за контролу брзине којом се вентилатор грејача ротира.
У случају квара на управљачкој јединици, микровентилатору и сензору температуре, микромотору и сензору који приказује положај клапне пећи, могућност поправке не треба ни размишљати. Сваки од ових делова ће морати да се замени.
VIDEO
Управо тако изгледа шема пећи ВАЗ-2112, која вам сада неће изгледати као "мрачна шума". Удубљивање у његов уређај је питање времена и жеље.
Најбоље цене и услови за куповину нових аутомобила
Ваздушни канали и контроле грејача: 1 - ваздушни канали за грејање задњег дела кабине; 2 - облога подног тунела; 3 - ваздушни канали за загревање ногу; 4 – млазнице за централну унутрашњу вентилацију; 5 - бочне млазнице за унутрашњу вентилацију; 6 - млазнице за загревање прозора предњих врата; 7 - контролна полуга за систем унутрашњег грејања; 8 - кућиште дистрибутера ваздуха; 9 - амортизер за загревање ногу; 10 - амортизер за грејање ветробранског стакла; 11 - грејач.
На ВАЗ 2110, 2111, 2112 нема славине за грејање. Температуру у кабини контролише ваздушна клапна која регулише проток топлог ваздуха у кабину. Антифриз улази у пећ током лета, због тога неки возачи додатно постављају славину да искључе довод антифриза у летњем периоду рада. Систем управљања грејачем ВАЗ-2110 је аутоматски, температура се одржава са тачношћу од 2 степена Целзијуса. Поред тога, пожељно је користити ваздушну клапну него славину (може се укиселити или заглавити).
Ваздух који улази у путничку кабину, ако је потребно, загрева се проласком кроз језгро грејача и распоређује у складу са положајем дугмета за контролу протока ваздуха. Највећи део ваздуха се усмерава на шофершајбну и - кроз дефлекторе блокиране клапнама - на бочна стакла и у централни део кабине. Такође, ваздух се доводи до ногу возача и сувозача који седе напред кроз два пара дефлектора (један пар у нивоу колена, други у поду) и до ногу путника позади кроз преклоп на подном тунелу и два ваздушна канала испод предњих седишта.
Систем рециркулације ваздуха се користи за убрзавање загревања путничког простора и спречавање уласка спољашњег ваздуха у путничку кабину (приликом преласка гасних, задимљених, прашњавих делова пута). Када се притисне дугме за рециркулацију (на инструмент табли), отвара се електропнеуматски вентил, а под дејством вакуума у усисном цевоводу, клапна за рециркулацију блокира приступ спољашњем ваздуху у унутрашњост возила. Дакле, рад система рециркулације је могућ само када мотор ради. Истовремено, ако је вентилатор укључен, ваздух у кабини наставља да циркулише, пролазећи кроз ваздушне канале грејача.
Вентилатор има три режима рада: мала брзина, средња брзина и његов аутоматски избор (одређује контролна јединица). Електромотор вентилатора - колектор, једносмерна струја, са побудом од перманентних магнета. Потрошња струје при максималној брзини - 14 А.
У зависности од изабране брзине, електромотор је повезан на мрежу возила директно (максимална брзина) или преко додатног отпорника. Потоњи има две спирале са отпором од 0,23 ома и 0,82 ома. Ако су обе спирале укључене у коло, вентилатор се окреће малом брзином, ако је само један (0,23 Охма) - средњом брзином.
Није препоручљиво стиснути точак вентилатора са осовине мотора - равнотежа може бити поремећена. Електромотор се не може поправити (са изузетком уклањања колектора), ако поквари, треба га заменити као склоп са точком вентилатора.
Детаљи грејача (ВАЗ 2110 2111 2112): 1 – електропнеуматски вентил; 2 – предње кућиште улаза ваздуха грејача; 3 - водени дефлектор усисника ваздуха; 4 - контролни вентил за клапну рециркулације; 5 - клапна рециркулације усисног ваздуха; 6 – задњи део улаза ваздуха грејача; 7 - пригушивач канала грејача; 8 – регулациона клапна грејача; 9 - радијатор; 10 – кућиште радијатора грејача; 11 - прикључак црева за одвод паре; 12 - прикључак за улазно црево; 13 - прикључак за излазно црево; 14 - електрични мотор грејача са вентилатором; 15 - кућиште мотора; 16 - потпорна платформа за ручицу погона клапне контроле грејача; 17- ручица погона клапне контроле грејача; 18 – редуктор микромоторног погона клапне; 19 - отпорник; 20 - поклопац кућишта грејача.
Радијатор грејача (шпорета) је постављен хоризонтално испод инструмент табле, у пластичном кућишту, и састоји се од два пластична резервоара (леви са прикључком за одвод паре) и два реда алуминијумских цеви са пресованим плочама. У зависности од положаја клапни, део усисног ваздуха пролази кроз радијатор (у крајњим положајима клапни сав ваздух пролази или уопште не пролази), док остатак заобилази радијатор.
Температура ваздуха у кабини се подешава подешавањем дугмета контролера (температурног сензора) на одговарајући део скале (од 16°С до 30°С, са интервалом од 2°С).
За фино подешавање контролне јединице има шраф за подешавање. Да бисте проверили тачност контроле температуре, затворите сва врата и прозоре, поставите контролни термометар близу температурног сензора. Поставите дугме за управљање вентилатором у положај А, а дугме за температуру у складу са температуром коју мери контролни термометар. Ако после 15 минута стварна температура у кабини не одговара подешеној, извадите регулатор из утичнице и окрените завртањ за подешавање у смеру казаљке на сату да бисте повећали температуру и у супротном смеру да бисте је смањили. Након подешавања, поново проверите рад контролне јединице.
Могуће провере и кварови елемената пећи за грејање ВАЗ 2110 2111 2112 и начини њиховог отклањања
1. Са радним сензором унутрашње температуре, алгоритам рада грејача треба да буде следећи: на максимуму (црвена тачка) - кретање за отварање клапне; на минимуму (плава тачка) - кретање за затварање клапне, остали положаји су фиксирани у зависности од подешавања температуре од стране сензора унутрашње температуре.
Карактеристична температура - отпор температурног сензора треба да буде следећи:
Провера контролора је следећа. Извадимо контролер из утичнице. Укључујемо паљење, окрећемо дугме за температуру и меримо напон на розе и браон жици (дугачки конектор контролера). Ако се напон промени (треба да се укључи након промене положаја дугмета за температуру и искључи се након око 13 секунди), онда је контролер у реду, ако не, онда морате да промените контролер.
Проверавамо да ли се напон доводи до микроредуктора. Овде није све тако једноставно.Да бисте дошли до тога, морате уклонити набор. Отварамо моторни простор. Одврнемо изолацију од буке, одврнемо два држача за наборе од 10 ходова, скинемо погоне брисача и одврнемо три причврсна завртња која се налазе испод округлих чепова и померимо набор, који спречава потпуно уклањање црева за прање. Видимо два конектора. Један је сензор положаја пригушивача, а други је погон микро-редуктора, на који се уклапају браон и розе жице.
Највероватније су могући следећи кварови. 1. Додатни отпорник је изгорео на телу грејача, што вам омогућава да подесите брзину - кроз њега је прикључен вентилатор у положајима „А“ и „1“. У овом случају, морате доћи до грејача (ово је могуће само из моторног простора) и заменити отпорник. 2. Жице унутар контролера су изгореле (да бисте то елиминисали, потребно је да раставите контролер и замените их). 3. Олабавила се жица у кутији релеја која се налази десно испод хаубе.
Неопходно је проверити сензор температуре унутрашњег ваздуха и ниво антифриза, јер његов низак ниво утиче на температурни режим (антифриз, антифриз можда неће ући у „шпорет“ или може постати прозрачан због ниског нивоа). Такође морате проверити термостат.
Као што знате, сврха система грејања је да обезбеди удобнију вожњу. У хладном времену, рад аутомобила са неисправном пећи биће практично немогућ, јер грејач једноставно неће моћи да загреје унутрашњост. Шта је систем грејања ВАЗ 2112 16 вентила, који су кварови типични за њега и како заменити радијатор - детаљна упутства су представљена у наставку.
У аутомобилима ВАЗ 2112 користи се доводна и издувна вентилација. Проток ваздуха у овом случају улази кроз посебне рупе, које се налазе у облогу за ветробранско стакло. Сам ваздух може ући или насилно, под утицајем вентилатора грејача, или произвољно. Из путничког простора, проток ваздуха излази кроз прорезе који постоје између панела врата, као и на њиховим крајевима. У ове рупе су уграђени специјални вентили који омогућавају проток ваздуха ка споља, а такође одлажу његов улазак у, чиме се побољшава топлотна изолација у кабини.
Радијаторски уређај се користи за загревање протока ваздуха, ова јединица поставља потребну температуру, због чега се ваздух загрева.
Главни елементи система грејања:
Сам радијатор. Инсталиран је у пластичном кућишту, хоризонтално постављеном испод контролне табле.
Сам дизајн укључује два реда алуминијумских црева, на којима су уграђена два пластична резервоара. На левом резервоару су два прикључка - један се одводи кроз један, а антифриз улази у систем кроз други.
Дампери се користе за контролу количине улазног ваздуха. Ако су ови елементи уграђени у екстремне положаје, онда проток ваздуха неће ући у кабину.
Још једна карактеристика - за разлику од других модела ВАЗ-а, у 2112 нема вентила грејача дизајнираног да искључи проток антифриза. Сходно томе, када мотори раде, обезбеђено је стално загревање уређаја радијатора, што доприноси брзом загревању путничког простора. Због значајног смањења спојева, непропусност система је знатно побољшана.
Који су симптоми квара система грејања?
потрошња антифриза је повећана, у експанзионом резервоару постоји константно смањена запремина течности;
унутрашњост возила се практично не загрева;
трагови цурења антифриза почели су да се појављују испод дна аутомобила;
на унутрашњим странама наочара почели су да се појављују масни трагови, саме наочаре се јако зноје;
мирис расхладног средства у путничком простору аутомобила (аутор снимка је канал У Сандровој гаражи).
Из којих разлога пећ ВАЗ 2112 не ради:
Што се тиче избора, пре куповине морате тачно сазнати која врста пећи је уграђена у ваш аутомобил - стара или нова. У зависности од тога, бира се радијаторски уређај (аутор видеа је канал МегаМеихем).
Због чињенице да "двенасхка" може бити опремљена старом или новом радијаторском јединицом, поступак замене уређаја може се разликовати. Размотрићемо сваку од опција посебно.
Дакле, како се радијатор пећи замењује у системима новог стила:
Што се тиче замене у старијим системима:
У овом случају, такође треба да испразните потрошни материјал, демонтирајте јабот, одвојите гасове са црева и искључите напајање грејача.
Након тога, експанзиони резервоар се уклања, у који се сипа течност.
Затим се демонтира вакуумски појачивач, да бисте то урадили, одврните две матице помоћу кључа 17 и пажљиво уклоните главни цилиндар кочнице. Када то радите, бићете максимално опрезни како не бисте оштетили црева кочионог система. Црево за вакуумски појачивач се мора уклонити.
Након тога, у путничком простору аутомобила, одврните четири матице са вијака педале кочнице. Сам вакуумски појачивач се демонтира заједно са педалом.
Дакле, могли сте да приступите радијаторском уређају. Само треба да одврнете три вијка са којима је причвршћен, а затим замените уређај новим. Монтажа се врши обрнутим редоследом, не заборавите да сипате антифриз.
У зависности од произвођача, као и од верзије грејача (стари или нови), цена радијатора може се разликовати. Нови радијатори коштаће купца у просеку од 350 до 1400 рубаља, на секундарном тржишту можете пронаћи радни радијатор за 300-500 рубаља.
Како правилно поправити радијатор заваривањем - видео испод даје визуелно упутство користећи класичне моделе ВАЗ 2101-2107 као пример (аутор видеа је канал ГАРАГЕ. 6 на 4).
Неуспешна вентилација и нестабилност унутрашњег грејања су један од главних недостатака ВАЗ 2112, који произвођач, очигледно, неће елиминисати.
Стога је завршетак пећи на ВАЗ 2112 искључиво лична ствар сваког власника, а ко може да се носи са овим задатком, најбоље што може.
Да бисмо разумели шта треба побољшати да би се побољшала вентилација и грејање, подсетимо се принципа организовања ових процеса у ВАЗ 2112.
У ВАЗ 2112 вентилација - довод и издув . оне. ваздух се доводи у кабину било спонтано, када се аутомобил креће, или насилно, када је вентилатор пећи укључен, а ваздух струји кроз вентиле уграђене у посебне рупе на крајевима врата, зазор између унутрашњих панела врата и пресвлаке.
Слике показују распоред грејача и контроле.
Како ради грејач пећи ВАЗ 2112 (2110, 2111).
Инсталиран на аутомобилу аутоматски систем контроле грејача . Али такође је могуће регулисати температуру у кабини ВАЗ 2112 уз помоћ ваздушне клапне.
Део усисног ваздуха, у зависности од положаја клапни, пролази кроз језгро грејача, које се увек загрева (због одсуства запорног вентила).
Уз помоћ дугмета за контролу протока ваздуха, загрејан ваздух по потреби се дистрибуира у различитим правцима: на ветробранско стакло, на бочне прозоре, на централни део кабине, на стопала возача и сувозача, на стопала путника позади. У сваком случају, тако је и суђено.
Такође обезбеђено систем рециркулације ваздуха - да се спречи улазак загађеног ваздуха у кабину са улице и да се убрза загревање шпорета. Систем рециркулације функционише само када мотор ради. Када је приступ спољашњем ваздуху блокиран (притиснуто је дугме за рециркулацију) и када вентилатор ради, ваздух, пролазећи кроз ваздушне канале грејача, циркулише у путничком простору.
О вентилатору. Може да ради у једном од три режима:
при малој брзини
средњом брзином
у аутоматском режиму
. Алгоритам аутоматског режима у потпуности одређује електронска контролна јединица.
Ниво температуре у кабини се подешава прекидачем контролера . Распон температуре је од 16 степени Целзијуса до 30, у корацима од 2 степена. Контролна јединица прима информације о температури у путничком простору од сензора који се налази на плафону (сензор је опремљен контролисаном јединицом за управљање вентилатором). Као резултат поређења подешене и стварне температуре, микромотор се укључује програмски, примајући контролни сигнал од сензора положаја клапне грејача и мењајући положај клапне, израчунава се оптимална брзина вентилатора (ако је прекидач вентилатора у положају „А ” позиција). Када клапна достигне унапред одређени положај, сигналом сензора, микромотор се искључује.
За фино подешавање алгоритма температуре рад контролне јединице, можете користити вијак за подешавање . Да бисте то урадили, поставите прекидач режима рада вентилатора у положај „А“, затворите прозоре и врата, поставите контролни термометар поред температурног сензора у кабини (причврстите траком), повећајте подешену температуру за 2 степена. Ако је све нормално, после 15 минута потребна и стварна температура ће бити једнаке. У супротном, потребно је окренути завртањ за подешавање: у супротном смеру казаљке на сату да бисте смањили температуру, у смеру казаљке на сату да бисте је повећали. И поново извршите мерења.
Имајте на уму да се уређаји: управљачка јединица, сензор положаја клапне и микромотор, сензор температуре и микровентилатор не могу поправити, већ само заменити.
велика потрошња расхладне течности (антифриз или антифриз) у систему за хлађење аутомобила (антифриз или антифриз);
грејање унутрашњости аутомобила не ради;
трагови цурења расхладне течности на асфалту испод радијатора грејача или цурења у цревима која доводе течност у пећ;
мирис антифриза у кабини;
масни премаз на прозорима аутомобила, њихово замагљивање.
У овим случајевима, пре свега, проверите затегнутост стезаљки црева система. Можда су они узрок цурења.
А сада о томе како је радијатор пећи ВАЗ-2112 замењен 16 вентила различитих узорака
Такви грејачи су уграђени на моделе 21120 раних година производње. Можете одредити модификацију система по његовом изгледу, након уклањања набора аутомобила.
Пратите кораке 1, 4-7 за уклањање система за хлађење новог узорка.
Демонтирамо експанзиони резервоар система за хлађење.
Вакумски појачивач уклањамо тако што одврнемо 2 матице за 17 и пажљиво (без оштећења цеви кочионог система) одводимо главни кочиони цилиндар у страну. Уклоните цев за појачавање вакуума.
У путничком простору одврните 4 навртке са вијака педале кочнице и уклоните појачало аутомобила заједно са педалом.
Тако смо добили приступ радијатору грејача који је причвршћен са три вијка. Замењујемо га и састављамо цео систем обрнутим редоследом.
Сада можете сипати антифриз или антифриз у систем. Загревамо мотор док се вентилатор пећи не укључи. Проверавамо температуру у кабини са различитим режимима грејања, рад различите електричне опреме и инструмент табле.
Ако након поправке цеви пећи остану хладне када је грејање укључено, онда је можда настала ваздушна брава у цревима система.
Сви главни елементи су описани у наставку.
Сада када знате целу шему система хлађења ВАЗ-2112, требало би да сазнате више о свим његовим главним детаљима:
Бакарни хладњак
Радијатор је дизајниран да хлади течност у систему када прође кроз њега у такозваном "великом кругу" . Израђен је од алуминијума, има цевасту плочу, двосмерни дизајн, опремљен је пластичним резервоарима, од којих један има посебну преграду дизајнирану за пролаз расхладне течности. Течност за пролазак кроз "велики круг" протиче кроз горњу млазницу и излази кроз доњу.
Овај резервоар је прилично поуздан, али понекад се морају проверити да ли његови прикључци пропуштају.
Експанзиони резервоар, направљен од провидног полиетилена, дизајниран је за пуњење и контролу расхладне течности. Када је течност у систему потпуно напуњена, требало би да буде у резервоару између ознака "МИН" и "МАКС". Две цеви су монтиране у резервоар за одвођење паре, једна из радијатора грејача, друга из радијатора за хлађење.
Две врсте поклопаца експанзионих резервоара.
Непропусност расхладног система је обезбеђена поклопцем експанзионог резервоара, односно његовим улазним и излазним вентилима. Издувни вентил одржава притисак већи од атмосферског притиска на врелом мотору. при чему тачка кључања постаје виша, смањујући губитак паре.
Термостат је дизајниран да дистрибуира токове расхладне течности, контролишући његову температуру. На хладном мотору, расхладна течност циркулише само у малом кругу, пролазећи кроз радијатор грејача и грејну јединицу склопа лептира за гас. Када температура порасте на 87°Ц, термостатски вентил почиње да се отвара, и достиже потпуно отварање на 102°Ц, пуштајући течност да тече у "великом кругу". Термостат за ВАЗ-2112 има побољшани отпор отварања лептира за гас, због чега се проток течности повећава.
Што више лопатица пумпа има, то боље.
Пумпа је дизајнирана да циркулише расхладну течност у систему. Пумпа је пумпа. Са лопатицом, погоњен је од радилице помоћу зупчастог ремена. У случају „заглављивања пумпе“, зупчасти ремен ће пукнути, па пратите и проверите његово стање. Кућиште пумпе је направљено од алуминијума, на чијем предњем крају је притиснута зупчаста ременица, на другом - радно коло. У случају његовог квара, зупчасти ремен ће пукнути, мотор вентила се неће савијати на 124, али на 21120 ће се савијати. Стога, пратите прописе о замени пумпи и изаберите добре пумпе.
Вентилатор се може испоручити са једним или два мотора. Ако се не укључи, проверите релеј вентилатора.
Режим рада мотора подржавају термостат и вентилатор. Овај други је направљен од пластике и има четири импелера који су постављени на осовину мотора. Мотор се укључује на команду сензора преко релеја на сигнал ЕЦУ-а. када температура расхладне течности достигне 99°Ц и искључује се на 94°Ц.
Сензор треба проверити и заменити ако је потребно.
За контролу температуре расхладне течности, у систему је обезбеђен посебан сензор. Монтира се у главу цилиндра и повезује се са индикатором на инструмент табли.
У хладној зими не можете без овог елемента.
Радијатор грејача је дизајниран да загрева ваздух који улази у путнички простор. Директно је повезан са системом за хлађење, а антифриз стално циркулише кроз њега. Да би се загрејао ваздух у кабини, ваздух се усмерава на радијатор, а када то није потребно, ваздух заобилазећи га улази у кабину.
Најчешће се антифриз сипа као расхладна течност.
ТОСОЛ се најчешће користи као расхладна течност на ВАЗ-2112. укупно у систему има око 6 литара.
Видео (кликните за репродукцију).
Строго се не препоручује употреба воде, јер узрокује активну корозију за алуминијумски радијатор.
