Поправка Цитроен Евасион уради сам

За возача Цитроен Еваген-а није тајна да је индикатор на инструмент табли "Цхецк-Енгене" је сигнал квара Цитроена. У нормалном стању, ова икона треба да светли када је контакт укључен, у овом тренутку почиње провера свих система Цитроен Евасион, у сервисном аутомобилу, индикатор се гаси након неколико секунди.

Ако нешто није у реду са Цитроен Евасион-ом, онда се „Цхецк-Енгене“ не гаси или поново светли након неког времена. Такође може да трепери, што јасно указује на озбиљан квар. Овај индикатор неће рећи власнику Цитроена у чему је тачно проблем, он скреће пажњу на чињеницу да је потребна дијагностика мотора Цитроен Еваген.

Пошто су сви страни аутомобили, не искључујући Цитроен Евасион, чврсто везани за електронику, Огроман број сензора прати рад аутомобила. Дакле, дијагноза мотора Цитроен Евеизхен је, углавном, провера најважније јединице аутомобила, са изузетком вешања, које се проверава механички.

Постоји велики број специјализоване опреме за дијагностику мотора Цитроен Евеиген. Постоје компактни и прилично разноврсни скенери које не могу приуштити само професионалци. Али постоје случајеви када конвенционални преносиви скенери не открију кварове у мотору Цитроен Евасион, тада дијагностику мора извршити искључиво лиценцирани софтвер и скенер компаније Цитроен.

Цитроен дијагностички скенер показује:

• Вредност отварања гаса у процентима;
• Брзина мотора у рпм;
• Температура мотора Цитроен Евеиген;
• Напон у уграђеној мрежи Цитроен Евасион;
• Температура ваздуха увученог у мотор;
• Цитроен Евасион време паљења;
• Време убризгавања горива у ињектору. Приказује се у милисекундама;
• Очитавање сензора протока ваздуха Цитроен Евасион;
• Оптерећење мотора;
• Индикације сензора кисеоника Цитроен Евеизхен;

Видео (кликните за репродукцију).

Пре дијагнозе мотора Цитроен Евеизхен, требало би да га саслушате; у свом нормалном стању, ради тихо, монотоно и самоуверено одржава брзину. Када притиснете папучицу гаса, она глатко, без трзаја, добија на замаху, без страних звукова. Издувни гас је скоро невидљив. Такође, у нормалном Цитроен Евасион мотору не може доћи до повећане потрошње горива и других течности.

1. За дијагнозу мотора Цитроен Евеиген, пре свега, моторни простор се визуелно прегледа. На исправном мотору не би требало да буде мрља техничких течности, било да се ради о уљу, расхладној течности, кочионој течности. Генерално, важно је повремено чистити мотор Цитроен Евасион од прашине, песка, прљавштине, то је неопходно не само за естетику, већ и за нормално одвођење топлоте!

2. Провера нивоа и стања уља у мотору Цитроен Евасион, други корак испитивања. Да бисте то урадили, потребно је да извучете мерну шипку, као и да погледате уље тако што ћете одврнути поклопац за пуњење. Ако је уље црно, а још горе црно и густо, онда то указује да је уље дуго мењано.

Ако постоји бела емулзија на поклопцу за пуњење или ако је видљиво да се уље пени, то може указивати да је вода или расхладна течност ушла у уље.

3. Проверите свећице Цитроен Евасион. Уклоните све свјећице из мотора, оне се могу провјерити једна по једна. Морају бити суви. Ако су свеће прекривене благим слојем жућкасте или светло браон чађи, онда не треба да бринете, таква чађ је сасвим нормална и прихватљива појава, не утиче на рад.

Ако на свећама Цитроен Евеизхен постоје трагови течног уља, онда ће највероватније морати да се замене клипни прстенови или заптивке вентила. Црна чађ указује на поново обогаћену мешавину горива.Разлог је неисправан рад система горива Цитроен, или превише зачепљен ваздушни филтер. Главни симптом ће бити повећана потрошња горива.

Црвени премаз на свећама Цитроен Евасион настаје због неквалитетног бензина, који садржи велику количину металних честица (на пример, манган, који повећава октански број горива). Такав плак добро проводи струју, што значи да ће са значајним слојем овог плака струја тећи кроз њега без стварања варнице.

4. Цитроен Евасион калем за паљење ретко поквари, најчешће се то дешава због старости, изолација је оштећена и долази до кратког споја. Боље је мењати калемове у складу са километражом према прописима. Али понекад је квар узрокован лошим свећама или сломљеним високонапонским жицама. Да бисте проверили завојницу Цитроен, мора се уклонити.

Након уклањања, морате се уверити да је изолација нетакнута, не би требало да буде црних тачака или пукотина. Затим би мултиметар требао да крене у акцију, ако је завојница изгорела, онда ће уређај показати максималну могућу вредност. Не би требало да проверавате калем Цитроен Евасион старомодном методом на присуство варнице између свећа и металног дела аутомобила. Ова метода се одвија у старим аутомобилима, док на Цитроен Евасион-у због оваквих манипулација може да изгори не само калем, већ и цела електрика аутомобила.

5. Да ли је могуће дијагностиковати квар мотора по диму из издувне цеви Цитроен Евасиона? Ауспух може много рећи о стању мотора. Из доброг аутомобила у топлој сезони, густи или плаво-сиви дим уопште не би требало да буде видљив.

Ако је видљив бели дим, то може указивати на изгорену заптивку или цурење у систему хлађења Цитроен Евеиген. Ако је дим црн, онда су то у најбољем случају проблеми због прекомерно обогаћене мешавине горива. У најгорем случају - проблеми са клипном групом.

Ако дим има плавичасту нијансу, онда то указује на то да мотор Цитроен Евасион троши уље. У најбољем случају ће морати да се замене заптивке вретена вентила, у најгорем случају, група клипова ће морати да се поправи. Сав овај пепео јако зачепљује и смањује животни век катализатора Цитроен Евеизхен, који не може да се носи са пречишћавањем таквих нечистоћа.

6. Дијагностика мотора Цитроен Евеизхен звуком. Звук је јаз, тако каже теорија механике. У скоро свим покретним зглобовима постоје празнине. Овај мали зазор садржи уљни филм који спречава додиривање делова. Али временом се јаз шири, уљни филм се више не може равномерно распоредити, долази до трења делова мотора Цитроен Евасион, због чега почиње веома интензивно хабање.

Сваки чвор у мотору Цитроен Евасион има специфичан звук:

• Гласан, чест звук који се чује при свим брзинама мотора указује на потребу подешавања вентила;
• Глатко куцање, које не зависи од брзине, узрокује механизам за дистрибуцију вентила, што указује на хабање његових елемената;
• Изразито кратко куцање, које се повећава при већим брзинама, упозорава на скори крај лежаја клипњаче.

Ово је само мали део могућих звукова као последица одређених кварова. Сваки возач Цитроена мора да запамти звук мотора који нормално ради како би брзо реаговао на све промене у њему.

7. Дијагностика система за хлађење мотора Цитроен Евеизхен. Уз правилан рад система за хлађење и довољно одвођење топлоте, након покретања мотора, течност циркулише само у малом кругу кроз радијатор пећи, што доприноси брзом загревању и самог мотора и унутрашњости Цитроен Евасион-а на хладноћи. сезона.

Када се достигне нормална радна температура мотора Цитроен Евасион (око 60-80 степени), вентил се лагано отвара до великог круга, тј. течност делимично тече у радијатор, где кроз њега одаје топлоту. Ако се достигне критична ознака од 100 степени, Цитроен Евеиген термостат се отвара до краја, а цела запремина течности пролази кроз радијатор.

Истовремено, вентилатор хладњака Цитроен Евеизхен је укључен, доприноси бољем дувању топлог ваздуха између ћелија хладњака. Прегревање може оштетити мотор и захтевати скупе поправке.

8. Типични кварови система хлађења Цитроен Евасион. Ако вентилатор не ради када се достигне критична температура, онда је пре свега потребно проверити осигурач, затим се испитује сам вентилатор Цитроен Еваген и интегритет жица до њега. Али проблем се може показати глобалнијим, сензор температуре (термостат) је можда покварио.

Перформансе термостата Цитроен Евеизхен се проверавају на следећи начин: мотор је претходно загрејан, рука се наноси на дно термостата, ако је вруће, онда ради.

Могу се појавити озбиљнији проблеми: пумпа поквари, радијатор Цитроен Евеизхен цури или се зачепи, вентил у поклопцу за пуњење се поквари. Ако су се проблеми појавили након замене расхладне течности, највероватније је крива ваздушна брава.

МаХуаК » 23.02.2012, 22:31

Коргик » 30.08.2012, 19:08

КСМ ТУРБО ГТ » Авг 30, 2012, 21:42

МаХуаК » Авг 31, 2012, 00:45

Раив » 22. октобар 2013., 14:44

Добар дан, господо!
Одлучио сам и поделићу своје мало искуство о сјајном аутомобилу Цитроен Евасион, можда ће некоме и моја запажања добро доћи!
Представићу се!

Цитроен Евасион, 2002. годиште, 2.0 Хди, 8 вентила ....

Купио сам овај ауто почетком јесени 2012, топлог септембарског дана, и нисам могао да престанем да гледам и да се навикнем на чудесни ауто, превише је лепо изгледао. Високо слетање, згодан, удобан ентеријер, у недостатку задњих седишта, огромног пртљажника, друмског саобраћаја, свега и још много тога у овом аутомобилу су доказали да је избор направљен исправно.

Онда је убрзо дошла зима и први мразеви, а пошто ми је ово прво искуство са дизел мотором, морао сам да петљам и учим из искуства.

1. Прво што сам урадио је да инсталирам контролну таблу на додатни грејач мотора, Вебасто, што је омогућило покретање већ загрејаног мотора у тешким мразима (довољно је 10 минута, и мотор и унутрашњост су загрејани горе, што даје огромну предност при покретању и уклањању смрзнутог снега и леда са ветробранског стакла, и заиста са свих стакала). Једини мали минус је што је даљински управљач стално уграђен у кабину и није увек на програму, а понекад морате да очистите возачева врата да бисте дошли до њега. У будућности планирам да купим привезак за кључеве са даљинским покретањем.

2. Због честих путовања и великих раздаљина морао сам да сипам гориво арктичким горивом, док гориво точим на пумпама само једног произвођача. Предност је била одсуство кристализације горива (нисам видео парафин целе зиме, ма колико хладно било). Али, како се испоставило, непожељно је злоупотребљавати Арктик, недостатак "масности" мазива у гориву доводи до убрзаног трошења опреме за гориво и веома тешког рада мотора. Сада пуним гориво према индикаторима температуре: лето, зима, арктик.

3. Зима. Када се укључи унутрашњи грејач, а због чињенице да имам контролу климе, одмах се пали вентилатор хладњака система за хлађење мотора и плус компресор климе (није јасно зашто, наравно, јер је напољу хладно) . Уз све ово, иако мало, али оптерећење мотора се повећава, а вентилатор хлади мотор који се још није загрејао. Моје радње: 1. искључите конектор компресора клима уређаја, 2. искључите вентилатор хладњака. Резултат: 1. квачило клима уређаја и сам клима уређај се не укључују, нема оптерећења на мотору и генератору 2. мотор се брзо загрева, оптерећење генератора је мање, делови вентилатора се не троше . Мале ствари, али пријатне. Уз све ово зими, температура не прелази 850Ц, унутрашњи грејач стално ради, а како се испоставило, ово је сасвим довољно.

4. Пролеће. Индикатор "ЕНГИНЕ ЕРРОР" је почео да светли на инструмент табли, а у ствари, како се испоставило, регулатор притиска горива на пумпи за убризгавање почео је да делује.Овај вентил је најслабија тачка у Босцх Цоммон Раил систему горива. није прилагођен нашем гориву. А с друге стране, вероватно, век трајања регулатора једноставно је истекао. Моје радње: Уклонио сам регулатор, однео га на ултразвук, инсталирао. Али резултат ме није задовољио: мотор је пушио, није било вуче, мотор је радио напорно. Као резултат тога, регулатор је радио још два месеца и на крају је умро. Морао сам да купим нови. АЛИ! Пре инсталирања одлучио сам се на чин о коме многи возачи не желе ни да размишљају. Одлучио сам да уклоним мотор да бих очистио, заменио или поправио повезане делове и склопове.

Демонтажа предњег дела аутомобила, демонтажа компоненти система за хлађење, интеркулера, електричног дела (електрични каблови, сензори), па чак и скидање мотора са аутомобила, како се испоставило, није тако тешко као што сам замишљао. Вијци, навртке, ситни делови су стављени у одређене кутије истим редоследом како су уклоњени. Конектори електричних свежња су потписани када су уклоњени.

Након демонтаже и прегледа, откривено је:

1. Пукао браник на четири места;
2. Рупа на хладњаку интеркулера (протрљана о цев серво управљача);
3. ЕГР вентил је прегорео;
4. Вентил на турбини није радио, а вероватно и сама турбина.

Моји кораци за опоравак:

1. Браник. Пошто је пластичан, залемио сам га лемилом и фином металном мрежом (изрезао сам два филтера из резервоара за гориво аутомобила МАЗ), да тако кажем, напунио. Након заптивања, браник је премазан Сицафлек црним заптивачем. Као резултат тога, он се обликовао, постао јак и отпоран.
2. Радијатор интеркулера. Уз помоћ клешта сам демонтирао две доње цеви са ћелија радијатора, где је била рупа, и прекрио рупе по ивицама истим Сицафлек заптивачем. Испало је веома добро.
3.ЕГР вентил. Управо сам га бацио и зачепио рупе на издувним и усисним колекторима. Вакумска цев за контролу вентила је зачепљена вијком од 6 мм.
4. Турбина. Уклоњен и доведен у фирму на комплетну поправку. Цена издавања 350 долара. Све су заменили новим осим кућишта од ливеног гвожђа која је пескарена. Генерално као нов. Ја сам задовољан!

Сада можете сакупити ауто!

Испоставило се да склапање аутомобила није ништа теже од растављања, све је једноставно када знате шта и где да ставите - мотор, ЦВ зглобове, хладњаке, браник и предњи крај.
Пуњење расхладне течности, моторног уља, мењача, волана, пуњење клима уређаја и ТД у резервоар. Постављамо акумулатор, контролну проверу након монтаже, седимо за волан и крећемо. Пустимо да се мотор загреје док се термостат не отвори, додамо течности и идемо.

Возим већ шест месеци и не могу да пренесем осећај, потпуно другачији ауто - динамика, убрзање, претицање, рад мотора, све је у реду! Потрошња на аутопуту 6л/100км

На крају, шта сам урадио да би ауто радио:

1. Избаците ЕГР вентил.
2. Вентилација картера доведена у атмосферу.
3. Уклоњен катализатор.
4. Поправљена турбина.
5. Очистио мерач протока ваздуха.
6. Уградио нови регулатор притиска горива на пумпу за убризгавање.
7. Поправљен радијатор интеркулера.
8. Поново изоловали каблове за мотор.

Замена квачила за Фиат Улиссе!