Поправка Цитроен ксара уради сам

Морам одмах да кажем - НЕ ПОКУШАВАЈТЕ да промените лежајеве без уклањања греде! Као што пракса показује, то је практично немогуће. Сада по реду.
Уклањамо греду - за то морате одврнути само 4 завртња (2 са сваке стране, бр. 2 и бр. 3 на слици).

Торзионе шипке у греди се држе обострано (на једној страни вијак са ексцентричном подлошком бр. 1 и навртка на другој). Осим тога, тамо су притиснути, тако да ћете дођавола нокаутирати.
Уклонимо греду, ставимо је на земљу и почињемо да је загревамо гасним заваривањем на месту бр. 9 (без грејања, не морате ни да покушавате да је извадите, прорезана ће се укоренити тако да ...) .

Након што одврнемо завртањ на месту бр. 1, наслоните полугу на којој се точак држи на нешто чврсто причвршћено, узмите нешто слично величине пречника торзионе шипке, поставите је на место и почните ПРЕБИЈТЕ ШТО ИМА СИЛА! (Претходно сам направио велики зарез на торзијској шипки и кућишту полуге, како би касније прорези стали на своје место. Ако зашрафите 1 зуб напред или назад, машина ће постати око 2 цм виша или нижа са једне стране - то је колико клик у једном зубу на торзионој шипки).

Нокаутирање торзионе шипке није тако лако. Али када је нокаутиран, полуга излази из греде без већих потешкоћа - врло лако.

Ништа мање занимљиво није ни оно што следи. Ако је дошло до замене игличастих лежајева, онда они нису баш у добром стању. Полуга је изашла лако...али лежајеви не толико. Тамо су се копали. Избацивање предњег дела (седиште 8) није посебно тешко, али ћете морати да патите. Унутрашњост се сама излила, јер. сам сепаратор се изнутра разбио, али клип ... ово је коначно лим.

Видео (кликните за репродукцију).

Није га лако уклонити - дебљине је највише 1,5-2 мм, а притом је укорењено у греду ... укратко, ужас. Предња копча је била избијена длетом, али да бих избила задњу копчу (место 4), морао сам да исечем метално постоље на цеви.

И, такође сам заборавио - пре нокаутирања лежајева, потребно је да извучете стабилизатор, налази се унутар греде, лако га је уклонити. Стоји на уторима и држе га 2 металне капице. Да бисте их уклонили, потребно је одврнути завртањ за причвршћивање (обичан вијак за 13) и, уметањем одговарајућег вијка у њега, заврнути га док се не заустави. Када се вијак наслони на стабилизатор, он ће почети да истискује поклопац - и тиме се ослобађа.

На задњој страни греде је уметнута цев, а на другој страни је држана држачем у близини обујмице, која се полако избија.

Негде до 4 сата ујутру сви стари лежајеви су покварени. Даље, све је лакше - морате све сакупити назад.

Процедура монтаже је следећа (пре монтаже греда мора бити добро напуњена машћу, лежајеви се додатно подмажу да би следећи пут било лакше):
1) прво стављамо бакарни прстен на греду (долази у комплету за поправку бр. 6);
2) затим стављамо жлезду на полугу задње греде (бр. 7);
3) затим велики игличасти лежај (бр. 8);
4) затим мали игличасти лежај (бр. 4);
5) и убаците целу ствар у греду док се полуга не приближи торзијској шипки.

Затим, све морате да урадите са прецизношћу јувелира - уверите се да се торзиона шипка на прорезима врати на првобитно место и ... БИЈТЕ СВОМ СНОМ!

Када су торзионе шипке на свом месту, састављамо све назад, увијамо завртње за причвршћивање, стављамо стабилизатор и бацамо греду назад. Остатак скупштине је глупост и питање времена.

Требало нам је око 13 сати за растављање, проучавање дизајна и склапање. До 7 сати ујутру кренули смо са новом гредом.

Поправка кормила за Цитроен Кссара Поправка летве за Цитроен Кссара у Санкт Петербургу.

Уклањање и поправка летве управљача на Цитроен Берлинго