Скутер атлант 50 коцкица уради сам за поправку

Популарност скутера расте сваке године. И ово није изненађујуће. Ниска цена, лакоћа одржавања, добре перформансе чине мопед незаменљивом ствари у животима многих.

У многим деловима света, број скутера на улицама је већи од аутомобила. Имају високу маневарску способност, што вам омогућава да не размишљате о саобраћајним гужвама за становнике мегаградова. Међутим, понекад се јављају ситуације да мопед поквари и не жели да се покрене.

Можете сами поправити скутер или га однети у радионицу. Ово је свачија лична одлука. Одлучујући да га сами поправите, потребно је да припремите простор за ово. Најчешће се поправке врше у гаражи.

Најчешћи кварови су повезани са замена уља и филтера. Погрешно уље може узроковати да се мотор не покрене.

Прво морате да испустите старо уље кроз отвор за одвод. Затим је карбуратор потпуно растављен.

Уређај и поправка кинеских мопеда не би требало да ствара велике проблеме за особу која бар мало зна о томе.

Да бисте идентификовали квар скутера, потребно је проверити све елементе заузврат. Перформансе било ког скутера зависе од нормалног функционисања компоненти као што су компресија, гориво и варница. Ако један од елемената не ради, скутер неће ићи.

Гориво може проузроковати да мопед не стартује ако је бензин био напуњен дуже време. Студије показују да се од дугог боравка у резервоару октански број бензина смањује, односно његов квалитет се приметно погоршава. Резултат је само један: варница не запали такав бензин. Ако знате да точите гориво већ дуже време, најбоље је да Испразните старо гориво и ставите ново гориво на његово место..

Други разлог зашто се скутер не покреће може бити прљав филтер - гориво или ваздух. Филтер горива је неопходан за пречишћавање бензина од разних нечистоћа, рђе. Чисти бензин мора бити доведен у мотор, јер од тога зависи хабање многих делова мопеда.

Филтер за ваздух је дизајниран за чишћење ваздуха који улази у карбуратор. Треба га прилично често мењати, јер се на њему стално таложе прашина, прљавштина итд.

Трећи разлог зашто се мотор не покреће може бити недостатак варнице. Проверити да ли су свеће за ово криве је лако као и љуштење крушака. Довољно је заменити новим. Ако није било могуће покренути, а бензин је напуњен свежим, морате погледати дубље разлоге.

Утврдивши да ни свеће ни бензин нису узрок квара, идемо даље.

Као што је раније речено, проблеми у раду мотора могу бити различити. Врло често су ови проблеми повезани са свећама или са карбуратором. Варница можда неће искочити због чађи на свећи, која се јавља услед употребе богате смеше.

Можда постоји мали размак, који такође не доприноси појави нормалне варнице. Код двотактног мотора овај размак је 0,6-0,7 мм. Са мањим зазором, већа је вероватноћа да ће се електроде истопити. Повећање јаза доводи до повећања потрошње струје и потребно је више напона да би се створила варница.

Постоје ситуације када се мопед зауставља током вожње, а затим наставља да иде даље. Ово се дешава због одлагања чађи са електроде. За неко време, варница се губи и мотор престаје да ради. Након самочишћења, перформансе се враћају.

Прекиди у раду мотора могу бити повезани са влагом на електричним уређајима и ожичењу. То доводи до губитка напона. После сушење ових делова, рад мотора треба да се врати.

Прилично чест узрок у нашем поднебљу је вода улази у гориво, а затим у карбуратор.

Размотрени разлози лако отклањају сами возач. Међутим, ако ове радње нису донеле жељено решење и мотор не ради, мотор скутера треба поправити.

Што се тиче карбуратора, узроци кварова могу бити узроковани неправилним квалитетом смеше. Ако је мешавина мршава или богата, перформансе мопеда ће бити угрожене. Квалитет смеше се може проверити стањем свеће. Црна боја ће указивати да је смеша богата, односно да се уље претерано користи. Бела боја ће указати на сиромаштво смеше и смањење снаге мотора из тог разлога.

Поправка карбуратора скутера врши се на топлом мотору. Пре тога, уколико постоји могућност зачепљења, треба га очистити и испрати. Само подешавање карбуратора састоји се од следећих радњи:

1 акција - потребно је подесити брзину у празном ходу.

Ова радња се изводи помоћу вијка у празном ходу. Да би се повећала брзина, завртањ се затегне, а за смањење се одврне. Након загревања скутера, уз помоћ једноставних манипулација, можете подесити стабилан рад мотора у празном ходу.

Корак 2 - проверите и подесите квалитет смеше за карбуратор помоћу посебног завртња.

Запаљива смеша која улази у карбуратор мора јасно имати пропорције које је одредио произвођач скутера. Ако је смеша превише мршава, скутер губи снагу и прегрева се. Са богатом смешом, гориво се користи неекономично. Овај проблем можете решити окретањем завртња. Окретањем завртња у смеру казаљке на сату смеша се обогаћује, у супротном смеру се нагиње. Боја свеће ће указати на квалитет смеше. Свећа има црну боју и чађ, што значи да је смеша богата. Ако је, напротив, бела, смеша мора бити обогаћена.

3 акција - подесите квалитет смеше померањем игле.

Са иглом се изводе следеће манипулације: када се игла подигне, смеша се обогаћује, а када се спусти, она се исцрпљује.

4 акција - регулација нивоа горива у комори за пловак.

Провера нивоа горива врши се провидном цеви која се налази на дну карбуратора. Поступак је следећи: одврните завртањ за крему, подигните цев и проверите ниво горива. Ниво горива се прати док мотор ради. Цев треба држати изнад карбуратора. Ниво горива треба да буде мало испод ивичњака поклопца карбуратора.

Поправка кинеских мотора не изазива велике потешкоће за већину власника скутера. Треба запамтити да су главна причвршћивања "Кинеза" деликатнија него код домаћих мопеда, тако да не морате ништа да вучете свом снагом.

На пример, изненадни покрети приликом поправке карбуратора кинеског скутера могу изазвати цев ће бити оштећена. Затим се пригушивач уклања. Многи произвођачи кинеских скутера користе пластично лемљење. Ово се мора узети у обзир приликом растављања мопеда.

Произвођачи су предвидели да ће многи власници скутера желети да сами ураде поправке, тако да једноставно нема ништа компликовано у дизајну таквих скутера. Приручник за поправку кинеског скутера ће вам омогућити да сами извршите све кораке. Свако ће моћи да се носи са главним проблемима и поправи мотор кинеског скутера.

Видео за поправку скутера ће одговорити на већину ваших питања.

Списак најчешћих проблема са скутерима које можете сами да решите без помоћи стручњака.
Злочин: светло кочнице не светли, гранични прекидач ручице кочнице не ради.
Аналитика: једна од кочница није притиснута или постоји квар у кругу кочионог светла.
Радња: Замените сијалицу, подесите слободан ход ручице кочнице или замените гранични прекидач ручице кочнице.

Злочин: прегорео осигурач.
Радња: Проверите и, ако је потребно, замените главни и стартер осигурач.

Злочин: спој терминала са жицом прекривен је лабавим премазом од оксида.
Аналитика: Батерија не производи довољан напон, што може бити због квара у колу или ако су терминали батерије оксидирани.
Радња: проверите коло, напуните батерију ако је потребно. Очистите терминале од оксида.
Привремена мера је покретање мотора помоћу кик-стартера.

Злочин: укључили сте контакт, притиснули ручицу кочнице и дугме за покретање, а релеј стартера и даље не кликне.
Аналитика: Неисправно коло електричног стартера.
Радње: очистите контакте на релеју и стартеру, „зазвоните“ релеј, ожичење, намотаје стартера.

Злочин: када притиснете ручицу покретача, она се помера, али се радилица мотора не окреће; нога не осећа отпор померању ручице кик-стартера.
Аналитика: Покварили су се зуби зупчаника покретача или чегртаљке. Радња: Замените неисправне делове.
Злочин: електрични стартер окреће радилицу, али мотор се не покреће.
Аналитика: карбуратор је „сув“ (одврните завртањ за испуштање пловне коморе - видећете). Варијанте разлога: филтер вентила за гориво је зачепљен, гасни вентил је неисправан, цев за гориво је зачепљен, вакуумско црево контроле гасног вентила је искочило или цури.
Радње: очистите филтер вентила за гориво, издувајте цев за гориво, проверите да ли аутоматски вентил за гориво ради.

Злочин: гориво се доводи у карбуратор, али не улази у поп-уп комору.
Аналитика: заглављивање вентила пловка горива.
Радња: Уклоните поклопац пловкасте коморе и очистите седиште вентила. Ако то не успије, замените вентил.

Злочин: одврнули сте свећу, а она је „мокра“ - прекривена слојем несагореле мешавине бензоа.
Аналитика: Превише богата мешавина горива, што је због превисоког нивоа горива у комори за пловак или због зачепљеног ваздушног филтера.
Радње: након растављања карбуратора, проверите ниво горива, очистите ваздушни филтер.
Нежељени ефекти: мотор се одмах покреће ако прскате мало бензина у филтер за ваздух.
Аналитика: аутоматски старт-уп обогаћивач не ради.
Акција: проверите здравље почетног обогаћивача (постоји неколико начина - детаљно су описани у приручницима за поправку)

Злочин: свећица извучена из утичнице не варничи (у положају где је метални део свећице у поузданом контакту са уземљењем скутера).
Аналитика: неисправна свећица: покварен изолатор или електроде прекривене дебелим слојем чађи.
Радња: очистите свећицу брусним папиром или замените. Ако се варница и даље не појави, дијагностикујте друге елементе система паљења.

Злочин: на свјећици се формира варница, али слаба или „тече“.
Аналитика: Свећица има покварен изолатор.
Радња: Замените свећицу.

2. МОТОР ЈЕ ТЕШКО ЗА ПАЉЕЊЕ, НЕСТАБИЛНО РАДИ
Злочин: мотор се не „заврти“, чују се пуцкетање у карбуратору.
Аналитика: претерано сиромашна запаљива смеша, могући узрок је усисавање ваздуха кроз лабаву усисну цев или оштећене уљне заптивке радилице. Вода у комори за пловак.
Радња: замените заптивку испод цеви и равномерно затегните завртње његовог причвршћивања. Замените заптивке радилице. Ослободите се воде у комори за пловак (одвртањем завртња за испуштање пловне коморе), издувајте млазнице и канале карбуратора, замените бензин у резервоару.

Злочин: на одврнутој свећици (у положају где је њен метални део у поузданом контакту са „масом“ скутера) формира се варница, али су површине изолатора и електрода суве.
Аналитика: обогаћивач аутоматског покретања не ради (ако је мотор хладан). Нормална запаљива смеша се не формира. Зачепљен млаз у празном ходу.
Радње: проверити исправност стартног обогаћивача (види тачку 1). Издувајте млазнице и пролазе карбуратора.

Злочин: на изолатору и електродама одврнуте свећице налазе се капи воде. Аналитика: бензин инфилтриран водом.
Радња: ослободите се воде у комори за пловак.

Злочин: формира се варница на одврнутој свјећици (у положају у којем је њен метални дио у поузданом контакту са "масом" скутера), али су површине изолатора и електрода прекривене црном масном чађом (фотографија 5).
Аналитика: марка свећице не одговара термичком режиму мотора - њен број сјаја је већи од оног који је потребан за овај мотор (свећица је „хладна“). Температура у радном подручју свеће је недовољна за самочишћење електрода.
Радња: замените свећицу „топлијом“ (са мањим бројем сјаја).

Злочин: мотор се нормално покреће, али убрзо долази до прекида у раду и стаје.
Аналитика: отвор за вентилацију у поклопцу резервоара за гориво је зачепљен или су црева одговорна за комуникацију садржаја резервоара за гас са атмосфером зачепљена.
Радња: Очистите отвор за вентилацију у поклопцу резервоара за гориво или црева.

Злочин: када притиснете ручицу кицкстартера, нема отпора компресији гасова у цилиндру.
Аналитика: изузетно истрошени клип, цилиндар, клипни прстенови.
Радње: проверите компресију - помоћу мерача компресије или мерењем делова (након демонтаже цилиндра). Када се дијагноза потврди, мотор захтева поправку са заменом истрошених делова.

Злочин: чује се звук пуцања гасова, стварају се масни трагови на глави и цилиндру.
Аналитика: Оштећена заптивка главе мотора или лабава глава до цилиндра.
Радња: замените заптивку и затегните матице које причвршћују главу за цилиндар са потребним обртним моментом (силом) према редоследу који препоручује упутство за поправку.

3. ДРУГИ ЗВУЦИ У МОТОРУ
Аналитика, верзија 1: повећано хабање делова групе цилиндар-клип.
Радња: Мотор захтева поправку са заменом истрошених делова.
Верзија 2: термички зазор у погону вентила је нарушен (за 4-тактне моторе).
Радња: Подесите вентиле.
Верзија 3: ланац у погону вентила је олабављен (за 4-тактне моторе).
Радња: Подесите напетост ланца.
Верзија 4: у ременици варијатора су се развили жлебови по којима се крећу ваљци, као и сами ваљци.
Радње: замените истрошене ременице, ваљке (могуће и друге делове варијатора).

4. МОТОР СЕ ЗАУСТАВЉА КАДА СЕ ИЗНЕНАДНО ОТВОРИ ГАС
Околност 1: Мотор је управо покренут.
Анализа: мотор није довољно загрејан.
Радња: наставите са загревањем мотора у празном ходу.

Околност 2: Мотор је добро загрејан.
Аналитика, верзија 1: карбуратор није подешен.
Радња: подесите брзину у празном ходу, ако је потребно - главни систем за дозирање (погледајте параграф 5).
Верзија 2: варијатор не ради исправно.
Радње: видети тачку 10.

5. МОТОР СЕ ПАЉЕ НОРМАЛНО АЛИ СЕ НЕ КРЕЋЕ
Злочин: густ издувни дим, прекомерна потрошња горива, црне наслаге на електродама свећица.
Аналитика: Главни систем за дозирање је припрема претерано богате смеше.
Радње: подесите квалитет смеше - спустите иглу за подешавање гаса карбуратора за једну поделу (жлеб) надоле. Можда ће бити потребно уградити главни млаз за гориво са мањим отвором.

Злочин: мотор се прегрева, при убрзању се чује детонација, на електродама и изолатору свећице је бели премаз. Након искључивања паљења, мотор наставља да ради неколико секунди (детонира).
Аналитика: Главни систем за мерење карбуратора је превише нагнут.
Радње: подесите квалитет смеше - подигните иглу за подешавање гаса карбуратора за једну степеницу. Можда ће бити потребно уградити главни млазњак великог отвора.

Злочин: мотор ради неуобичајено тихо (иако се лако пали), мало дима издувних гасова, мотор "не вуче" током убрзања.
Аналитика: пригушивач, канали и прозори цилиндара зачепљени чађом (код двотактних мотора).
Радња: ако је могуће, очистите наслаге угљеника. Ако је пригушивач потпуно зачепљен (ваздух не пролази), замените пригушивач.

6. МОТОР ГУБИ СНАГУ НАКОН ДУГЕ ВОЖЊЕ
Околност 1: Мотор је ваздушно хлађен.

Злочин: кретање ваздуха испод кућишта цилиндра се не осећа, а лист папира се не „лепи“ за решетку за усис ваздуха (на десној страни мотора) (ако тестирате папиром).
Аналитика: лопатице вентилатора су поломљене, друга претпоставка је да кућишта система за хлађење не пристају добро или су на местима подељена.
Радња: Замените радно коло и оштећена кућишта.

Околност 2: мотор са течним хлађењем.
Злочин: расхладна течност цури, њен ниво је пао у резервоару.
Аналитика: компоненте система су неисправне: пумпа, термостат, радијатор.
Радња: замените неисправне чворове.

7. МОТОР НЕ УБРЗАВА СКУТЕР НА 50 КМ/Х
Подаци о инспекцији: брзиномер је калибрисан, ограничавач снаге или брзине није инсталиран.
Аналитика верзија 1: дизајн скутера није дизајниран за такву брзину.
Радње: Све акције су бесмислене.
Верзија 2: карбуратор је неправилно подешен, пригушивач је зачепљен или су делови групе цилиндар-клип истрошени.
Радња: погледајте тачку 2 или промените скутер.
Верзија 3: варијатор не ради исправно.
Радње: видети стр. 9, 10.

8. СКУТЕР СЕ НЕ ПАЉЕ КАД МОТОР РАДИ
Злочин: варијатор је неисправан.
Аналитика: опруга гоњене ременице је сломљена, клинасти ремен је сломљен (да бисте то проверили, уклоните поклопац варијатора - кварови се примећују на визуелном нивоу).
Радња: Замените неисправне делове.

Злочин: неисправно центрифугално квачило.
Аналитика: опруге ципела су поломљене, облоге ципела су прекомерно истрошене (утврђује се визуелним прегледом након уклањања поклопца варијатора) (слика 9). Радња: Замените неисправне делове.

9. ТРПЕТИ СКУТЕРА
Злочин: трзаји се осећају током вожње.
Аналитика: Клизање ЦВТ ремена (због хабања, оштећења или подмазивања) или прекомерно истрошене површине ременице.
Акција: замените неисправне делове (слика 10).

10. СКУТЕР СПОРО УБРЗАВА, ВОЖИ СПОРО
Аналитика: Током недавног подешавања, тежине центрифугалног регулатора или опруге гоњене ременице нису правилно изабране. Опруге папуче центрифугалног квачила су поломљене или су изгубиле крутост, облоге папуча центрифугалног квачила су истрошене или зауљене.
Акција: пажљивије извршите подешавање, по могућности уз учешће стручњака.

Карбуратор на скутеру је важан део система за напајање мотора и одговоран је за снабдевање горивом цилиндра мотора. Али због хабања, ваш карбуратор ће можда морати да се поправи током времена.

У овом чланку ћемо вам рећи како да поправите карбуратор скутера са 2-тактним и 4-тактним мотором запремине 50 и 150 кубних метара, а такође ћемо вам објаснити како инсталирати и подесити нови карбуратор на скутеру
Садржај чланка:

• Уклањање и чишћење карбуратора;
• Инсталација карбуратора;
• Подешавање (подешавање) карбуратора;
• Видео о поправци;
• Наша производња;

Да бисте уклонили карбуратор са скутера, први корак је да уклоните сву пластику која спречава приступ карбуратору (обично морате да уклоните седиште и пластику испод седишта). Затим одвојимо црева за гориво и уље (постоје црева за уље само на 2-тактном скутеру), контакте почетног обогаћивача. Након тога, одврните вијке који причвршћују карбуратор за мотор.

Сада, након што је карбуратор уклоњен, потребно је очистити његову спољашњу површину од прљавштине и прашине. Може се опрати у бензину и обрисати сувом крпом.

Следећи корак је делимично растављање карбуратора, односно: одврните завртње који причвршћују поклопац коморе за пловак (2 вијка), а затим пажљиво уклоните пловак како не бисте савијали плочу. Поклопац пловне коморе врло пажљиво оперемо изнутра. Сада можете почети да чистите унутрашњост самог карбуратора скутера.

2 једноставна начина за чишћење карбуратора:

1) Перемо у бензину, затим вршимо прочишћавање помоћу компресора са млазницом у облику шиљастог врха (ово ће ефикасно прочистити све канале).

2) Купујемо конзерву течности за чишћење карбуратора. Темељно очистите све канале и млазнице карбуратора. Спреј такође може заменити компресор, јер се течност из њега доводи под високим притиском, што вам омогућава да ефикасно очистите мале канале.

Приликом чишћења посебна пажња се мора обратити на све канале и млазнице (при чишћењу одврћемо млазнице). Такође уклањамо почетни обогаћивач и чистимо његове канале. Није потребно сушити унутрашње делове карбуратора. Сада можемо ставити пловак и саставити карбуратор обрнутим редоследом.

Уграђујемо карбуратор на скутер у следећем редоследу:

• 1) Поправљамо карбуратор на месту причвршћивања са мотором, стављамо ваздушну цев и причвршћујемо га стезаљком.
• 2) Одводно црево стављамо на фитинг (доњи део пловкасте коморе)
• 3) Уграђујемо гасни кабл у посебан носач. Проверавамо да се избочина на завртњу за причвршћивање кабла поклапа са жлебом на носачу. Кабл причвршћујемо матицама
• 4) Ставимо црево за бензин и поправимо га опружном обујмом.
• 5) Повежите контакте почетног обогаћивача.

Као што видите, дијаграм повезивања карбуратора на скутеру није тако компликован. Затим морате подесити карбуратор.

Подешавање карбуратора на скутеру састоји се од неколико фаза, које укључују: подешавање брзине у празном ходу, подешавање квалитета смеше и подешавање нивоа горива у пловној комори.

Подешавање карбуратора 2т и 4т скутера нема суштинских разлика, осим што на неким моделима карбуратора можда нема завртња за подешавање квалитета смеше и због тога се квалитет мешавине мора подешавати само подешавањем игле и пловка у карбуратор скутера

Потребно је извршити подешавање брзине у празном ходу на мотору скутера загрејаном 12-15 минута. Подешавање се врши помоћу вијка у празном ходу, који је уграђен на сваки скутер и који вам омогућава да постигнете стабилан рад мотора у празном ходу. Окретањем завртња у смеру казаљке на сату брзина ће се повећати, док ће се отпуштањем смањити. Загревамо скутер и постижемо стабилан рад у празном ходу подешавањем завртња.

5 - завртањ у празном ходу на 4-тактном скутеру

Квалитет смеше је веома битан при подешавању карбуратора, јер посна смеша може да прегреје мотор и изгуби снагу, док богата смеша ствара наслаге угљеника у комори за сагоревање.

Квалитет смеше се подешава помоћу завртња за подешавање. Смеша постаје богатија када завртимо завртањ у смеру казаљке на сату и мршавија када га окренемо супротно.

Шема подешавања изгледа овако:

• Загревамо скутер 10 минута, искључимо мотор;
• Затегните завртањ до краја у смеру казаљке на сату;
• Одврните 1,5 окрета у смеру супротном од казаљке на сату
• Покрећемо мотор и окрећемо завртањ назад још 1/3 окрета. Пустите мотор да ради 2 минута.
• Ако се брзина повећава, одврните завртањ још 1/4 окрета у смеру супротном од казаљке на сату. Такође оставите мотор да ради 2 минута.
• Понављајте претходни корак док број обртаја не почне да пада (не заборавите да пустите мотор да ради 2 минута пре сваке промене)
• Ако је брзина почела да пада, заврните завртањ у смеру казаљке на сату за 1/4 окрета.

Тако се постиже стабилан рад мотора при било којој дозвољеној брзини. У идеалном случају, мотор би требао добро радити у положају завртња за подешавање квалитета смеше одврнутог за 1,5 - 2 окрета. Међутим, због истрошености делова мотора, овај опсег може да варира.

Ако карбуратор вашег скутера нема завртањ за подешавање квалитета смеше, онда се подешавање мора извршити само подешавањем положаја игле карбуратора Подигните иглу - смеша је обогаћена, спустите иглу - смеша је мршавија.

По чађи на свећи можете сазнати о погрешном подешавању квалитета смеше. Ако је чађ на свећи црна и има је много, смеша је пребогата. Ако је чађ скоро бела, смеша је превише бела.

Ниво горива у комори за пловак може се проверити помоћу провидне цеви на дну карбуратора. Да би се то урадило, потребно је одврнути вијак за крему, подићи цев према врху карбуратора. Сада проверавамо ниво горива док скутер ради. Требало би да буде тик испод избочене сукње где је поклопац коморе за пловак причвршћен за карбуратор.

Ако је ниво низак или, што се чешће дешава, превисок, онда је потребно скинути поклопац и подесити тренутак рада игре за закључавање савијањем држача игле (мале антене) у веома малом опсегу.

Вриједно је запамтити да, у случају квара карбуратора или контаминације његових унутрашњих елемената, подешавање карбуратора може само привремено ријешити проблем.

То је цео принцип постављања карбуратора на кинеском и јапанском (Хонда, Сузуки, Иамаха, итд.) Скутеру. Сада можете самостално поправити и подесити карбуратор на мотору скутера од 2т и 4т запремине 50 и 150 кубних метара.