Акциони дволитарски бензински и дизел мотори имају исту радну запремину и снагу. Оба су опремљена разводним ланчаним погоном који не захтева одржавање. Генерално, осим природних разлика у дизајну између ова два типа мотора, њихово окружење је изузетно слично.
За бензински мотор је обезбеђен уобичајени сервисни интервал - 15.000 км или годину дана. Каиш за причвршћивање је опремљен аутоматским затезачем. Да би се то ослабило, на каросерији је направљен одлив „по 19“ по принципу „кључ у руке“. Слободног простора за манипулацију има врло мало - омета се шпар. Појас се мења одоздо. Пропис не утврђује рок замене, али сервисери кажу да лако преживљава 100.000 км.
Појединачни намотаји свећица налазе се испод украсног поклопца мотора. Као и већина мотора, држи га гумене чауре; примените мало силе и повуците се са носача. Намотаји су причвршћени вијцима "за 10", свеће - испод уобичајене главе "за 16". Интервал замене свећа је 30.000 км.
Филтер за гориво изван резервоара је решење за сервисирање. Иначе, реткост на модерним аутомобилима. По прописима, филтер се мења на сваких 30.000 км. Оригинал долази у комплету са држачем за монтажу на тело. Приликом замене довољно је одврнути две навртке "за 12". Када користите аналогне филтере, додатно отварамо металну стезаљку на носачу, отпуштајући вијак Пхиллипс шрафцигером или главом „10“. Цијеви за гориво су причвршћене погодним затварачима за брзо отпуштање.
Видео (кликните за репродукцију).
Дизел мотору је прописан скромнији сервисни интервал - 10.000 км или годину дана. Зглобни каиш има аутоматски затезач, сличан оном код бензинског мотора. Али због дизајна, није увек могуће олабавити га довољно да затегнете нови каиш. Сервисери користе посебан трн и стављају каиш ротирајући ременицу радилице. Регулација и век трајања елемента су као код каиша бензинског мотора.
Филтер за дизел гориво се налази испод хаубе, иза акумулатора. Приликом замене, сервисери не додирују батерију. Има довољно простора да уклоните кућиште заједно са његовим носачем. Фиксира се са три матице "10" на чаши левог носача. Не заборавите да одвојите водове за гориво и конектор за грејање филтера. Имајте на уму: на дну се налази сензор нивоа воде - немојте кидати ожичење.
Филтер је кертриџног типа, тако да растављамо тело и мењамо папирни елемент. Да бисте то урадили, одврните два торкса "25". Након монтаже, пумпамо систем ручном пумпом која се налази на филтеру. Окрените његов пластични поклопац у смеру супротном од казаљке на сату и он се подиже на стабљику. Да бисте поправили пумпу након пумпања, потребно је да притиснете поклопац и окренете га у смеру казаљке на сату. Понекад није могуће ручно одврнути поклопац и потребан је алат (довољан је импровизовани). Интервал замене филтера је 30.000 км.
Филтер за ваздух у кућишту, који се налази испред батерије; на машинама са бензинским мотором и са дизел мотором тела су иста. Да бисте заменили елемент, подигните горњи поклопац. Осигуран је са три резе и једним заробљеним 10мм или Пхиллипс одвијачем.Интервал замене за аутомобил са бензинским мотором је 30.000 км, са дизел мотором - само 10.000 км.
Чеп за испуштање антифриза налази се на дну радијатора, са леве стране. Одвртањем отварате канал у фитингу испод којег се налази рупа у кућишту појачала. Кроз ову рупу течност тече директно у посуду - добро решење. Истина, мораћете делимично да уклоните пластични пртљажник испод браника. Распоред замене антифриза за бензински аутомобил је сваких 90.000 км, а за дизел поново чешће - 60.000 км.
Ситуација са серво управљачем је двосмислена. Без обзира на модификацију, Ацтион може бити опремљен и класичном хидрауличном и електричном уграђеном у стуб управљача. На свежим аутомобилима, серво управљач често иде у комбинацији са бензинским мотором, а електрични појачавач са дизел мотором. Интервали замене уља нису прописани. Течност се обнавља делимично испумпавањем из експанзионог резервоара, или потпуно уклањањем водова са шине. Нажалост, нису обезбеђене везе на обичним стезаљкама.
Механичке кутије за бензински мотор и за дизел мотор се разликују по пуњењу, али су веома сличне по изгледу, посебно по локацији технолошких рупа. Обезбеђени су уобичајени чепови за одвод и пуњење, приступ оба је добар. Нормалан ниво уља је дуж ивице отвора за пуњење. Интервал замене мазива је исти - 60.000 км (прилично често произвођачи пуне уље током целог радног века).
Аутоматске машине за бензински мотор и за дизел мотор су потпуно различите јединице. Оба немају шипку за контролу уља, али постоје погодни чепови за одвод и пуњење. Нормалан ниво на топлој кутији са упаљеним мотором је дуж ивице отвора за пуњење. У оба агрегата, мазиво се мења на сваких 60.000 км. Саветујем вам да не прелазите ову километражу - тада ће машина живети дуго времена.
Чворови преноса, као и његова архитектура, идентични су за све акције. Мењач за верзије 4 × 4 имају нешто другачије тело - дизајнирано за спајање са преносним кућиштем. Уље у њему је такође погодно за проверу. А задњу опрему је лако одржавати. Поново ме је изненадио непристојно мали интервал замене уља у оба чвора - само 30.000 км. Обично се то дешава са теренским возилима, а не са кросоверима.
Батерију је тешко променити. Одоздо је причвршћен металном плочом на два вијка "12", али конзола управљачке јединице мотора спречава приступ њима. На верзији са бензинским мотором, носач се може безболно савијати у страну, а на дизел мотору разне линије ометају маневре. Али не би требало да одврнете овај држач: биће потребно више времена за причвршћивање завртња. У овом случају, магнетна глава ће мало поједноставити процес.
Кутија са осигурачима испод хаубе налази се поред батерије. Једноставна причвршћивања поклопца, ознаке кола (иако на енглеском) и минимална количина осигурача поједностављују замену. Салонски блок - у левом крају инструмент табле. Да бисте уклонили поклопац, притисните резу одоздо. Нема резервних осигурача, али има знакова - већ је добро.
Све модификације Актион-а имају диск кочнице напред и позади. Предње двоклипне чељусти су причвршћене са два вијка "14". Приликом замене јастучића, потопљени клипови нису баш згодни. (Међутим, сви такви дизајни не упуштају се у једноставност ове операције.) Задње чељусти, обичне, причвршћене су истим завртњима. Клипови су утопљени без ротације, са било којим алатом при руци - нису потребни посебни алати. Механизам ручне кочнице (структура бубња са одвојеним плочицама) је интегрисан у кочиони диск. Мораћете да му промените јастучиће ох како не ускоро. Прикључци за пумпање система налазе се повољно. Замените кочиону течност при сваком другом сервису.
Фабричка заштита картера је пластична пртљажник. Таква заштита је довољна, јер мотор и мењач висе много више од масивног потконструкције. На прашници нема технолошких отвора за одвод течности, али неће покупити прљавштину и причвршћен је згодним вијцима „10“.
Жмигавци се налазе у спољним угловима фарова, у одвојеним бунарима. Они су дубоко увучени, а да би их заменили, оптика ће морати да се уклони, делимично демонтирајући браник. Операција је напорна, а добро је што ове лампе ретко прегоре. Приступ другим елементима је прилично подношљив. Одвојена оборена и дуга светла налазе се у појединачним бунарима са поклопцима који се фиксирају окретањем. Приступ десном фару је мало лакши, јер кућиште филтера за ваздух и кутија са осигурачима сметају на левој страни. Лампе су фиксиране са опругама са бравама. Дневна светла су диодна, замена се врши само уз фар. Светла у предњим светлима за маглу мењамо одоздо, делимично одвајајући доње носаче облоге блатобрана.
Приликом замене задњих светала, уклањамо светла: рупа у ниши каросерије је само за кабловски сноп. На срећу, причвршћивање је успешно и операција не захтева много времена и труда. Све лампе су фиксиране окретањем. Додатно кочионо светло на поклопцу пртљажника је ЛЕД, мењамо га само као склоп. Да бисте заменили лампе у осветљењу броја, уклоните кућиште. Причвршћивачи су једноставни, али крхки - наставите са опрезом. Оквир регистарских таблица то не омета.
Уредништво се захваљује Маршал Ауто центру на помоћи у припреми материјала
1. Уклоните склоп подоквира.
Уклоните склоп мотора и модула мењача.
Уверите се да се склоп који се уклања не залепи за оближње делове у моторном простору.
2. Одспојите конекторе за предње и задње сензоре кисеоника.
3. Одврните пет вијака (10 мм) и уклоните топлотни штит.
Белешка: Момент затезања: 10,0 ± 1,0 Нм.
4. Уклоните матице (12 мм) које причвршћују катализатор за издувни разводник.
Белешка: Момент затезања: 40,0 ± 5,0 Нм.
1. Најважније, средином лета је пукло предње лево црево. Полако стигао до куће па до сервиса. На удаљености од 1,5-2 км. Када притиснете кочницу скоро целом дужином хода, практично нема ефекта. Ради само када се притисне до краја. Испрскало је пола литра кочионе течности. Црево је пукло скоро на раскрсници. Почели су да проверавају - нашли су килу на задњој десној страни. Дакле, треба га заменити.
Дошла је зима. Са почетком хладног времена почео је лагано да се смрзава у аутомобилу. Топлота је ушла у кабину након 30 минута вожње. Интернет и пријатељи су давали савете, од чишћења грејача до замене термостата и радијатора. И онда док сам седео у ишчекивању детета са тренинга, одлучио сам да уђем у претинац за рукавице и погледам филтер кабине. Никада раније нисам имао овакав филтер. Или ове године путеви нису очишћени, или је то због чињенице да се прошле зиме заглавио у снежном наносу до самог парадајза и почупао пртљажник мотора. Али чак и чињеница да сам га само куцнуо о ивичњак дала је пећи 30 посто додатне снаге, а унутрашњост је почела да се загрева за 10 минута.
Сви ентузијасти аутомобила знају да се замена моторног уља у дизел мотору модела СсангИонг Актион мора извршити сваких 10.000 км. Трчите, или бар једном годишње. На бензинским јединицама, интервал замене уља је сваких 15.000 км. У овом случају, вискозитет уља треба да буде 5В-30.
Да бисте променили моторно уље, потребно је уклонити заштитни поклопац мотора који отвара приступ поклопцу филтера за уље, унутар којег се налази кертриџ. Поклопац одврнемо помоћу посебне "шоље" или по старом "старомодном" методу. са ланчаним кључем. Цео процес се може јасно видети у представљеном видеу о поправци аутомобила "уради сам".
Често се чак и неки искусни стручњаци не предузимају да усаврше Ссангионг Ацтион Нев. Али ако детаљније размотримо подешавање СУВ-а, можемо се уверити да чак и почетник може да уради овај посао. Где почети да побољшавамо Ацтион Нев и како постићи добар резултат - схватићемо заједно.
Када је реч о цхип тунинг корејским аутомобилима, многи ентузијасти аутомобила одмах имају питање: „Хоће ли нешто успети?“. Као што пракса показује - да. Ако правилно преобликујете Ссангионг ЕЦУ, можете значајно побољшати перформансе мотора и система рада СУВ-а. Ауто ће престати да кочи приликом мењања брзина, трзаји ће нестати при уласку у скретање. Поред тога, аутомобил ће трошити мање горива.
Прва ствар која вам је потребна за подешавање чипа је висококвалитетни фирмвер. У случају других аутомобила, нови софтвер за замену ЕЦУ мотора мора се наћи на званичном сајту добављача блокова. Али овај принцип категорички није прикладан за Ацтион Нев. Чињеница је да Ссангионг опрема блокове својих СУВ-ова посебним програмима који штите ЕЦУ од било каквог хаковања, укључујући потпуну замену софтвера. Упркос тако темељној заштити, још увек је могуће извршити чип тјунинг аутомобила. За ово, поред новог фирмвера, потребан нам је оригинални ПАЦК Лоадер Цомбилоадер. Има посебну функцију, активирањем које можете заобићи скоро сваку заштиту.
Што се тиче самог фирмвера, да бисте га преузели, боље је посетити неколико аутомобилских форума на којима корисници објављују проверене радне услужне програме. Потребно је да преузмете програм који је смештен у једну зип архиву. Такав програм ће бити лакши за КАП да га обради утоваривач.
Такође за подешавање чипова биће вам потребан оригинални К-Лине адаптер и један УСБ адаптер за њега. Радови ће се обављати у аутомобилу, тако да сви програми и драјвери морају бити инсталирани на лаптопу са Виндовс КСП. Пошто смо припремили све што вам је потребно, седимо у кабини и повезујемо пуњач са лаптопом. Током подешавања чипа, боље је да га не искључујете. Затим уклоните заштитни поклопац са плоче десно од Ссангионг волана. Одмах иза њега је ЕЦУ аутомобила. Један крај адаптера К-Лине повезујемо са ОБД конектором. Његов други крај повезујемо УСБ адаптером са лаптопом. Покрећемо мотор аутомобила и чекамо око 5 минута. За то време, фасцикла са информацијама о Ацтион Нев контролној јединици треба да се појави на екрану лаптопа. Када се то догоди, потребно је да повежете ПАК Лоадер.
Након што последње светло постане зелено, можете да пређете директно на подешавање чипа. Дакле, тражимо претходно преузету архиву са новим фирмвером и отварамо је кроз програм 7-Зип. Као коначну, означавамо фасциклу у којој се налази стандардни фирмвер. Неколико секунди након тога, ПАЦК Лоадер ће радити са упозорењем о присуству безбедносних програма. У овом тренутку морате да одете у мени Боотлоадер-а и у њему активирате функцију „Занемари заштиту уређаја“. Затим поново покрећемо Лоадер притиском на дугме Ресет на његовом блоку и чекамо неколико минута.
Даљи алгоритам за подешавање чипа је потпуно идентичан флешовању ЕЦУ-а других аутомобила. Слажемо се са упозорењем Лоадер-а о увођењу промена и конфигурисању оних елемената Ссангионга којима имамо приступ. Приликом калибрације морате пратити своје преференције и стил вожње. Али ни у томе не треба претеривати. Запамтите – што даље удесно померите клизач једног од елемената, то ће бити веће оптерећење на другим деловима Ацтион Нев-а. Последња фаза подешавања чипа биће потврда подешавања и чекање док се нови програм не инсталира на ЕЦУ мотора аутомобила. За мање од 10 минута након инсталације, аутомобил ће се неколико пута зауставити и поново покренути - то значи да сте све урадили како треба. Након што линија за подешавање постане зелена, потребно је да притиснете дугме „ОК“ на екрану и искључите сву опрему. Затим прелазимо на проверу резултата.
У зависности од коришћеног фирмвера, као резултат подешавања чипа, добићете повећање снаге за око 20-32%. Обртни момент ће се повећати у просеку за 26-35%, тако да ће аутомобил убрзати мало брже. Након рада, приметићете како ће се радни систем побољшати. Сада ће ваш Ссангионг улазити у скретање јасно и без нагињања каросерије.Машина ће одмах реаговати на ваше команде, јер ЕЦУ РАМ више неће бити заузета фабричким анти-хакерским програмима. Још једна предност чип тјунинга је што ће СУВ трошити мање горива. У случају бензинског мотора, биће могуће уштедети до 1,2 л / 100 км. Власници дизела Ацтион Нев ће имати више среће - моћи ће да уштеде скоро 1,5 литара горива на сваких 100 километара.
