Поправка стартер газеле 4216 уради сам

Стартер на Волги је врло поуздана ствар, а неке невоље се не дешавају често са њим. По правилу, током рада не захтева никакву пажњу, али ви и ја знамо да се све може покварити, па макар то била, као у познатом случају, чиста хидраулика.

Дакле, у срцу стартера је ДЦ електрични мотор. На предњем крају његовог вратила налази се клизно квачило и зупчаник, који се у тренутку покретања захвата са зупцима замајца мотора. Кретање квачила обезбеђује релеј за увлачење који се налази на кућишту стартера. Стабљика релеја се помера у тренутку покретања и вуче виљушку за собом, чиме се квачило са зупчаником гура у положај захвата са замајцем.

Завојница вучног релеја има два намотаја.

• Повлачење. Повезује се када се кључ окрене у положај "старт". Обезбеђује кретање штапа релеја. Након што се први намотај активира, штап се помера и помера контакт "пјатак", затварајући контакте са њим, који укључују стартер мотор и други намотај за задржавање.
• Задржавање. Потребно да би се држач држао увученом све док је кључ у "почетном" положају.

Сходно томе, сви кварови се своде или на проблеме са ретрактором, или са самим електромотором, или са квачилом.

По правилу, стартер одбија да покрене аутомобил у најнеповољнијем тренутку и потпуно неочекивано. То јест, јуче је све било у реду, али данас окрећемо кључ у положај "старт", али се не окреће ... или се окреће, али некако не како би требало, или производи стране звукове. У сваком случају, не морате чекати чудо, оно неће проћи само од себе. Хајде да покушамо да пронађемо и решимо проблем.

По правилу је крив низак напон у мрежи на возилу. Зато почните са провером пуњење батерије.

Ако је са батеријом све нормално, а напон на њој је 12 В или више, проверите стање терминала. Најчешћи узрок је лош контакт. Клеме добро очистите од оксида, подмажите их машћу (литол, маст итд.) и добро причврстите. Не вреди превише повлачити стезаљке, јер тиме деформишете оловне проводнике акумулатора, а и саме клеме жице, које сада уопште нису направљене.

Проверите да ли постоји маса на каросерији и на мотору. Да бисте то урадили, једноставно изаберите режим мерења отпора на мултиметру и измерите га између негативног терминала батерије и мотора, а затим између терминала и неког необојеног вијка на телу. Отпор треба да буде близу нуле. Ако то није случај, проверите причвршћивање негативне жице на мотор и проверите интегритет „пигтаила“ који повезује мотор и тело. Причвршћен је за звоно квачила.

• у ожичењу;
• у ретрактору;
• директно на мотор стартера.

Почнимо да тражимо проблем са једноставним.

• Проверите системе против крађе. Можда се шале са тобом.
• Можда имате празну батерију.
• Ако постоји осигурач за струјни круг стартера, проверите да ли постоји континуитет.
• Хајде да проверимо да ли се на контролном контакту стартера појављује напон +12 В (то је танак завртањ на соленоидном релеју). Ако нема напона, проверите додатни релеј стартера и прекидач за паљење.
• Нека помоћник окрене кључ у почетну позицију и слуша. Да ли стартер прави буку? Могуће је да је шипка релеја за увлачење клина. Ради, о чему сведочи клик, али је његово кретање ограничено.

Ако напон дође до контролног контакта соленоидног релеја, уземљење није сломљено, али стартер одбија да сарађује са вама и не окреће се, урадите следеће.

1. Обавезно уклоните аутомобил из мењача и ставите ручну кочницу;
2. Преводимо кључ у положај "паљења";
3. Узимамо кључ за 17 и њиме премошћујемо излазне снаге увлакача.

Ако се стартер у исто време снажно окреће, онда је наш проблем у самом соленоидном релеју. Најлакши начин је да га замените новим, али можете покушати да га поправите.

Уклонимо стартер и одврнемо 3 завртња (2 завртња за ЗМЗ 406), који монтирају увлакач. Одврнемо завртње који причвршћују контактну групу и проучавамо стање контакта "пенија" и контактних јастучића вијака. Највероватније ћемо на њима наћи јако паљење. Очистимо контакте и учинимо њихову површину апсолутно глатком и равном. Сличну операцију изводимо са пенијем. Јако поједен пени, можете га једноставно окренути ако то нисте урадили пре вас.

Такође, тестером ћемо проверити да ли је дошло до кратког споја намотаја релеја на кућиште и да ли има ломова у њима. Ако је све нормално, сакупљамо све обрнутим редоследом и покушавамо да почнемо.

Ако проблем није у ретрактору, проверите сам мотор стартера.

Скините га са аута и раставите га. Овде нема ништа посебно компликовано.

1. Одврните и уклоните ретрактор.
2. Уклоните шипку за увлачење.
3. Уклоните задњи поклопац стартера тако што ћете одврнути два завртња који га причвршћују и уклонити полупрстен за закључавање у средини.
4. Скините статор мотора заједно са кућиштем са клинова.

Сада морате пажљиво испитати стање контактних плочица колектора. Ако су јако истрошене, можете покушати да их избрусите до равне површине.

Гледамо на хабање четкица. По потреби их мењамо.

Мултиметром проверавамо да ли постоји кратки спој намотаја на кућишту и одсуство унутрашњих кратких спојева и прекида у намотајима. Ако их има, носимо стартер на поправку или га мењамо новим. Овде не можете ништа сами.

Пуцање или звецкање у тренутку покретања мотора

Овај звук се јавља када зупчаник стартера није у потпуности у контакту са зупцима круне замајца. Разлога може бити неколико, а већина њих се лако елиминише.

• Лабав стартер за звоно квачила. Дешава се. Само покушајте да протресете стартер руком, ако не седи чврсто, затегните његове матице за причвршћивање на потребан обртни момент и покушајте да упалите мотор. Највероватније ће нестати застрашујући звуци.
• Недовољно кретање клизног квачила стартера. Зупчаник једноставно не сједне на своје мјесто. Обично је крив шахт обрастао блатом. Да бисте вратили функционалност, уклоните стартер из аута. Затим очистите осовину и подмажите је добром машћу. Проверите кретање зупчаника, не би требало да буде заглављивања.
• Можда је крива виљушка која покреће клизно квачило. Дешава се да се ломи или деформише, иако ретко. У оба случаја, утикач мора бити замењен.
• Круна замајца је поједена. Овај проблем можете лако уочити тако што ћете уклонити стартер и једноставно погледати у отвор звона квачила. Постоји неколико решења за проблем: замена замајца, замена круне (стара је оборена, а нова се загрева и топло притисне на замајац), можете покушати да окренете стару круну (грејемо круну и притиснути је са замајца, поново загрејати и притиснути задњом страном).

Лабаво причвршћивање ретрактора стартера за тело. Као резултат - непотпуно кретање зупчаника. Затегните причвршћивач.

Метални звук звона квачила када мотор ради и понекад звецкање које се појављује при паљењу

Највероватније, уклањањем стартера ћете пронаћи. да му је „кљун” био откинут. Ово се дешава из разних разлога. Можда је стартер био лоше привучен звоном или је био повучен искошен, можда је дошло до грешке у ливењу или је можда дошло до прекомерног померања зупчаника. Заваривање "кљуна" са аргоном на месту има смисла само у случају слободног приступа апарату за заваривање, у свим другим ситуацијама, боље га је заменити.Али пошто је мало вероватно да ћете моћи да пронађете "кљун" одвојено, највероватније ћете морати да промените склоп стартера.

По правилу, ово понашање указује на то да морате боље да упознате бендик.

За оне који не разумеју баш шта је то, дозволите ми да објасним.

Бендикс није ништа више од слободног хода. Његово значење је да када се стартер окреће, он круто повезује погонски зупчаник са вратилом мотора, а у тренутку када се мотор покрене и повећа његова брзина, почиње да клизи, спречавајући мотор са унутрашњим сагоревањем да окреће мотор стартера. Слична ствар је присутна и на задњем точку бицикла, ствара карактеристичан звук цвркута приликом вожње. То јест, ово уопште није сам погонски зупчаник, већ управо ствар на коју је овај зупчаник причвршћен.

Овај део се уклања прилично једноставно, али ћете се јако запрљати. Мада, ако сте уклонили стартер, ово више не би требало да вам смета.

1. Притиснемо потисну чахуру са осовине.
2. Одвојите шрафцигером и уклоните ускочни прстен.
3. Уклањамо склоп бендикса са зупчаником.
4. Пребацујемо се на нову и састављамо све обрнутим редоследом.

• Као
• не свиђа ми се

АртемСок 27.06.2016

Добар дан. Купио газелле БУСИНЕСС 2011 и почео месец дана касније.

Стартер гине у радионици, кажу да се не може поправити. Узимам нови, стављам га после три дана, прегорева, мењам га поново у гаранцији три дана и изгорева, нису вратили новац у продавници. Оба стартера другог дана су почела да се врте као истрошена батерија. Купујем трећи Б.У са 402, иста ствар. Поштујем поправку, окрене се рукав, ставим два дана и опет исто. Паљење је подешено на нормално. А стартер бије на брата

• Као
• не свиђа ми се

газелле2005 27.06.2016

погледајте круну замајца.Можда су зуби већ јако зачепљени.

Да би се осигурао поуздан и несметан рад стартера 422.3708 на мотору УМЗ-4216 аутомобила Газелле и Собол у условима рада, потребно је одржавати га чистим и поштовати правила одржавања.

Поправка и одржавање стартера 422.3708 на мотору УМЗ-4216 аутомобила Газела и Собол, демонтажа, монтажа и тестирање стартера.

Приликом сваког редовног одржавања аутомобила потребно је:

— Проверите затегнутост вијака за причвршћивање стартера 422.3708, затегните их ако је потребно.
- Скините крајеве жице са терминала стартера и акумулатора и затегните њихове причвршћиваче.

1. Уклоните стартер са мотора.
2. Уклоните поклопац са бочне стране колектора, након што одврнете два завртња и скинете поклопац, док скинете подлошку за закључавање, подлошке за подешавање и потисне подлошке.
3. Проверите стање склопа четке и колектора стартера 422.3708. Радна површина колектора мора бити глатка и без значајних трагова опекотина. У случају контаминације или значајног сагоревања, обришите колектор крпом натопљеном у бензин. Ако се прљавштина или опекотине не могу уклонити брисањем, очистите колектор ситнозрнатим брусним папиром.

У случају значајних опекотина колектора, који се не могу очистити, избрусити колектор на машини. Храпавост површине не би требало да прелази Ра 1,25. Пречник жлеба колектора је најмање 39,4 мм.

- Проверите да ли се четке слободно (без заглављивања) померају у држачима четкица.
- Измерите висину четкица.
- Замените четкице које су истрошене на висини мањој од 7 мм или имају значајне мрље.
— Компресованим ваздухом издувајте јединицу четкице-сакупљача и поклопац на страни колектора.

4. Вратите поклопац на страну разводника.
5. Уклоните пигтаил. Отпустите завртње који причвршћују поклопац релеја и уклоните га.
6. Проверите стање контактног система релеја стартера:

- Очистите контактне завртње и контактну плочу са значајном опеклином помоћу брусног папира или турпије, уклањајући неравнине настале опекотином, а да притом не нарушите равност додирних површина бакарних вијака.

7. Вратите поклопац релеја. Пре уградње поклопца, потребно је осушити релеј на температури од 25-70 степени најмање 8 сати.

осам.Прикључите 12 волти на релеј стартера и измерите размак између потисног прстена на осовини арматуре и краја погонског зупчаника. Контакти релеја треба да се затворе, а размак треба да буде 3-5 мм. Да бисте проверили зазор, користите мерач приказан на слици испод. Ако јаз не одговара наведеним вредностима, потребно га је прилагодити. Подешавање се врши окретањем осе полуге направљене у облику ексцентрика.

Мерач за проверу зазора између потисног прстена на осовини арматуре и крајњег дела зупчаника стартера 422.3708.

9. Проверите лакоћу кретања погона на осовини арматуре. Када је релеј укључен и искључен, погон стартера 422.3708 мора се кретати без заглављивања дуж клинова осовине арматуре.

10. Проверите да ли су контакти релеја у стартеру затворени. Релеј стартера треба да се укључи и затвори контакте када се зупчаник наслони на заптивку дебљине 15 - 0,43 мм. Скица заптивке је приказана на слици испод.

11. Уклоните са унутрашњих површина погона и суседне површине осовине арматуре контаминирану, згуснуту маст са продуктима хабања која је пала са кућишта радилице, што у великој мери отежава аксијално кретање погона дуж клинова вратила када се зупчаник је у захвату са зупчаником замајца. Подмажите очишћене површине танким слојем ТсИАТИМ-221 или ТсИАТИМ-203 или ТсИАТИМ-201 масти, а затим проверите лакоћу кретања погона дуж осовине арматуре.

- Раставите стартер.
- Очистите погон стартера од прљавштине и замените маст на нажлебљеном делу вратила и унутрашњим уторима чауре за вођицу погона.
— Проверите стање чаура у поклопцу на страни разводника иу поклопцу на страни погона стартера. Ако су облоге истрошене, замените их или замените склопове капица.

Демонтажа стартера 422.3708 мора се извршити у следећем редоследу:

- Отпустите матицу и одвојите излаз од излазног завртња.
- Одврните завртње који причвршћују вучни релеј за поклопац и уклоните релеј.
- Одврните два завртња и уклоните поклопац.
- Уклоните закључане подлошке, подлошке за подешавање и потисне подлошке.
- Уклоните поклопац.
- Уклоните четке из држача четкица и скините помак.
- Уклоните кофер.
- Одврните матицу која причвршћује осовину полуге, уклоните полугу.
- Скините анкер са склопом погона са поклопца.
- Гурањем потисног прстена улево, уклоните прстен за закључавање са осовине, а затим и погон.

Саставите стартер 422.3708 редоследом обрнутим од растављања. Након монтаже, проверите контактне и електричне параметре стартера у складу са табелом карактеристика и тачкама 8-10.

Провера електричних параметара стартера 422.3708 мора се извршити на постољу са ДЦ напајањем и мерним инструментима најмање класе тачности: 0,5-1,0 - при мерењу напона, 1,5 - при мерењу струје.

Уклоните стартер (погледајте Уклањање стартера са мотора).

Помоћу кључа „13“ одврнемо матицу која причвршћује жицу за напајање на вучни релеј и одвојимо врх жице.

... или три завртња (за мотор ЗМЗ-402).

... и уклоните језгро са стабљиком.

Отпустите два завртња који причвршћују поклопац.

Одвојите шрафцигером, уклоните причврсни прстен.

Помоћу кључа "10" одврните две матице за причвршћивање ...

Померамо тело са клинова.

Помоћу кључа "10" одврните матицу ...

... и шрафцигером искључимо осу полуге.

Уклањамо изолационе цеви са клинова.

Извадимо сидро са предњег поклопца.

Ослонивши осовину анкера на дрвени блок, кроз кључ кључа "за 13" обарамо потисну чауру.

Помоћу одвијача уклоните опружни прстен.

Уклањамо потисну чауру са сидра, ...

... погонски склоп ("бендик") и средња подршка.

Омметром проверавамо одсуство кратког споја намотаја статора до кућишта.

Дефекти у намотајима арматуре се утврђују визуелно - места кратких спојева или кварова на масу постају црна.
Колектор не сме да показује знаке горења и јаког хабања.
Пре монтаже уклањамо угљену прашину са каросерије и држача четкица компримованим ваздухом.
Стартер састављамо обрнутим редоследом, подмазујући чауре и погонске делове танким слојем ЦИАТИМ-201 масти или моторног уља.
Потисну чауру стављамо на осовину тако да је конусни жлеб окренут ка жлебу за опружни прстен. Затим поставите опружни прстен на место, притисните чахуру на њега ударцем чекића кроз тастер „14“ или га притисните клизним клештима.
Инсталирајте стартер обрнутим редоследом од уклањања.

Све се односи на аутомобиле Газела и не само.

„Зашто се стартер не окреће“, „Нешто шкљоцне испод хаубе и тишина“ или „Кликни и све се угаси“ - таква питања се често могу видети у дискусијама на аутомобилским форумима. Ово су најчешћи знаци проблема са ожичењем, соленоидним релејем, чаурама или самим стартер мотором. Хајде да погледамо неколико главних и најчешћих узрока квара стартера. Претпоставићемо да су сам мотор, круна (зупци) у добром стању, а батерија, посебно у хладној сезони, напуњена и не губи напуњеност због потрошача непознатог власнику.

И тако, када се кључ окрене, ништа се не дешава или се чују кликови у моторном простору (један или низ њих).

У већини случајева проблем лежи у лошим контактима. Нажалост, не постоје један или два контакта важна за рад стартера. Ако ваш аутомобил није нов, проблем може бити скривен у жицама за напајање, уземљењу - њиховим терминалима. Важно је да поуздан контакт буде на СВИМ терминалима жице. Ове жице тестер може савршено заокружити, али када почетна струја прође кроз њих, оне једноставно неће пустити снагу која је потребна за покретање стартера.

Уплетена струјна жица је једноставно пресвучена терминалом и није заштићена од спољашњих утицаја. Временом се контакт погоршава на месту пресовања - прљавштина и вода улазе из

путеви су кородирани. Често, са таквим жицама, стартер се не окреће први пут по влажном времену, након кише. Да бисте брзо вратили контакт, понекад морате уклонити терминал и куцнути жицу на месту савијања на тврду површину. Најбољи начин да решите проблеме са жицама је, наравно, да их замените новим; или скидање терминала, скидање, калајисање, поновно пресовање и лемљење. Штавише, места где су терминали притиснути кроз подлошке са матицама (маса кабине, мотор, снага плус на увлакачу) најчешће су деформисана и такође имају трагове корозије - то је такође препрека добром контакту. Пожељно их је исправити, очистити и поново озрачити. За мене лично, опција за калајисање и лемљење дала је жељени резултат. Други контакт који може спречити покретање стартера су контакти на самој батерији. Такође их треба одржавати чистим и сувим. Стога, многи, након што су причврстили жицу на терминал батерије, покрију ово место густом машћу одозго.

Ако сте схватили релеје за напајање и контролу, жице, онда

у самом релеју ретрактора (пиатаки) су остали контакти - бакарне плоче у кућишту релеја, кроз које протиче велика струја. Ови контакти могу временом да изгоре, али то је веома ретко, а да бисте проверили или очистили контакте, мораћете да одлемите два кабла за намотаје и уклоните поклопац релеја. Чешће сам релеј поквари - намотај, изгори. У овом случају, само замена.

Када се стартер окреће у празном ходу, проблем може бити на неколико места:

• недовољан ход или истрошеност виљушке која помера бендикс;
• сам бендикс не ради - скролује;
• за зупчасти стартер са пластичним елементима у планетарном преноснику – хабање зубаца.

У последња два случаја, при великој брзини ротације осовине стартера, чуће се шкрипање и шкрипање, без преношења ротације на замајац.

За газеле које раде у граду на испорукама, са честим лансирањем, постоји још један проблем - хабање стартних чаура, што захтева њихову брзу замену. Што је веће хабање, то је већи отклон и изобличење ротора у кућишту.

Отуда мала брзина ротације (стартер је спор, не окреће се добро), велика потрошња струје; тешко, ау напредним случајевима, готово немогуће, покретање мотора.На хладном мотору се покреће још мање-више самоуверено, али након загревања, осећај да је батерија потпуно испражњена, а пуњење практично нема ефекта. Стартер једва покреће мотор. Инструмент табла се може потпуно угасити у тренутку када се кључ окрене. Кажу да стартер преузима много - наравно, када тако моћан мотор практично стоји мирно уместо да се окреће. Приликом покушаја покретања, стартер упија напон у мрежи аутомобила тако да се контролна јединица газеле (еку) једноставно искључује - нема варнице - нема контроле намотаја за паљење. У овом случају, понекад помаже да се доведе плус из батерије на жуту жицу било ког завојнице. У сваком случају, ако су чауре стартера истрошене и вратило виси (приметан је зрачност), онда их треба заменити новим.

Након замене чаура 3-4 пута, пречник врата вратила, који лежи у предњем поклопцу стартера, толико се смањио да је почео да виси у новој чаури, овде је било потребно или вратити дебљину вратило, или да изаберете чахуру, или да промените цео стартер у потпуности. Последња ствар је урађена, уграђен је белоруски стартер типа зупчаника. Са ким се шест месеци касније догодила невоља ... Прочитајте о томе у овом чланку.

. окрените погонски зупчаник помоћу одвијача.

Зупчаник мора да се окреће у једном смеру са погонском осовином, ау другом смеру на погонском вратилу. У супротном, замените диск јединицу новим.

Помоћу одвијача померамо погонски зупчаник дуж осовине.

Зупчаник треба да се креће лако, без заглављивања, дуж осовине. Ако се зупчаник заглави на вратилу, погон се мора заменити.

Да бисмо проверили стартер, повезујемо „позитивни“ терминал акумулатора са горњим контактним вијком са жицама за „паљење“
запремина вучног релеја, а "негатив" - са кућиштем стартера.

Приликом обављања ове операције, морате бити опрезни, јер је могуће варничење у подручју затварања терминала. Немојте кратко спајати одвијач на масу док се терминали затварају.

Ово би требало да помери погонски зупчаник и укључи мотор стартера. Иначе, проверавамо електромотор и вучни релеј стартера.

За тестирање мотора.

. повезујемо жицама "позитивни" терминал акумулатора са доњим контактним вијком вучног релеја, а "негативни" терминал са кућиштем стартера.

У овом случају, осовина мотора мора да се окреће. У супротном, мотор је неисправан.

Да бисмо проверили вучни релеј, повезујемо се са жицама.

. "позитивни" терминал акумулатора са контролним терминалом вучног релеја, а "негативни" терминал - са кућиштем стартера.

У овом случају, погонски зупчаник треба да се креће напред. Ако се то не догоди, вучни релеј је неисправан. Инсталирајте стартер обрнутим редоследом.

Показаћемо како да поправимо стартер у Газели сопственим рукама. Стартер је направљен у Белорусији. Након гледања видеа, научићете како да раставите, поправите и дијагностикујете кварове стартера. Најчешће се проблем јавља у склопу четкице, па почињемо са демонтажом. Да, и симптоми квара указују на то, пошто увлакачи кликну, али нема одговора од стартера. Скидамо задњи поклопац и гледамо у каквом су стању четкице, у нашем случају су исправне, али због продирања прљавштине, воде једна четка „није изашла“, све је потребно очистити и подмазати.

Видео поправка стартера у Газели:

Сами раставите стартер само ако разумете рад његових механизама, сигурни сте да ћете тада моћи све правилно саставити. Није тешко поправити, ако имате одговарајуће искуство, можете то учинити, препоручујемо да погледате видео у потпуности, укључујући демонтажу, одржавање и монтажу. Подмажите по потреби чистим моторним уљем и шприцем за једнократну употребу.

Уљановска моторна фабрика почела је да производи моторе велике снаге од 1997. године, карбуратор УМЗ 4215 постао је први мотор са унутрашњим сагоревањем са пречником цилиндра од 100 мм, а 1998. године Уљановск је развио нови мотор са убризгавањем снаге 110 КС. с., који одговара стандардима Еуро-2.Бензински мотори УМЗ 4216 почели су да се производе у пилот серијама од 2003. године, а убрзо су пуштени у серију.

Модел 4216 је инсталиран на возила ГАЗ; комерцијална возила Газелле су опремљена овим погонским агрегатом. Године 2008. унапређен је мотор Уљановск, који је почео да испуњава стандарде Еуро 3, а од 2012. доведен је до стандарда Еуро 4. запремине 2,7 литара, који се уграђује на комерцијална возила „Газела бизнис“ и „Газела Нект“.

Прототип мотора Уљановске моторне фабрике је мотор ЗМЗ-21 - у основи има исти дизајн:

• алуминијумски блок цилиндра;
• горњи распоред вентила;
• зупчасти погон механизма за дистрибуцију гаса;
• алуминијумске шипке;
• доњи положај брегасте осовине;
• два вентила по цилиндру.

Чак и картер за уље има сличну конфигурацију - такође је челични, жигосан, са удубљењима испред и иза.

Као и на ЗМЗ-21, на мотору Уљановск, клипови са клипњачом су повезани помоћу "плутајућих" клипова - клипови су постављени на "хладни", бакарне (бронзане) чауре су утиснуте у горње чауре. клипњача.

На свим УМП моторима са пречником цилиндра од 92 мм, у блок цилиндра (БЦ) уграђене су „мокре“, уклоњиве облоге. У блоку са пречником клипа од 100 мм (модели УМЗ 4215, 4213 и 4216), облоге се притискају на специјалној опреми, а током поправке не могу се истиснути, стога, уз значајно хабање цилиндара, замена БЦ је обавезан.

Мотор 4216 се састоји од следећих делова:

алуминијумски блок цилиндра у који су утиснуте четири кошуљице од ливеног гвожђа;

Механизам за дистрибуцију гаса (брегаста осовина) покреће радилица кроз пар зупчаника. Брегасте осовине кроз потиске и шипке подижу и спуштају клацкалице, које заузврат притискају усисне и издувне вентиле. Због вентила, цилиндри се пуне мешавином ваздуха и горива, долази до циклуса мотора.

На аутомобилу Газелле Бусинесс, мотор УМЗ 4216 је опремљен електронским системом управљања, који укључује:

• управљачка јединица МИКАС;
• модул за паљење;
• високонапонске жице са врховима;
• сензори - гас, ц / осовина и п / осовина, апсолутни притисак, детонација;
• ожичење;
• регулатор брзине у празном ходу;
• бризгаљке за гориво.

Мотор 4216 - четворотактни, са линијским распоредом од четири цилиндра, 8 вентила. Мотор са унутрашњим сагоревањем је дизајниран да ради на бензину АИ-92, дозвољено је коришћење горива високог квалитета, на пример, бензина АИ-95. Техничке карактеристике мотора модификације УМЗ-42164 (Еуро-4) су следеће:

• запремина - 2890 цм³;
• пречник стандардних клипова - 100 мм;
• степен компресије (компресија у цилиндрима) - 9,2;
• ход клипа - 92 мм;
• снага - 107 литара. Витх.;
• Систем хлађења ИЦЕ - течност (сипа се антифриз или антифриз).

Блок и глава цилиндра су ливени од легуре алуминијума. Мотор прве комплетности тежи 177 кг, пакет мотора укључује сам агрегат, а на њега су уграђени и прикључци:

• стартер;
• генератор;
• усисни разводник (пријемник);
• модул за паљење са жицама и врховима;
• возачки појасеви;
• пумпа за воду;
• ременица радилице;
• корпа и диск квачила;
• ЕЦМ сензори.

Према фабричким стандардима, потрошња горива Газеле са мотором са унутрашњим сагоревањем Уљановск је 10 л / 100 км на аутопуту ван града, у мешовитом режиму је 11 л / 100 км. У пракси се обично троши више бензина, много зависи од:

• од оптерећења аутомобила;
• режим брзине;
• период рада (зими се више горива троши на грејање).

Мотор модификације УМЗ 42164-80 је опремљен хидрауличним компензаторима; комерцијални аутомобили Собол Бусинесс и Газелле Бусинесс опремљени су овим мотором.Модел 42164-80 се мало разликује од стандардног мотора 4216 - на овом мотору су уграђени други, специјални држачи, у чијем су горњем делу причвршћени сами компензатори.

Радилица 4216 се састоји од четири клипњаче и пет главних клипњача, има пречнике:

• коријенски врат - 64 мм;
• носачи клипњаче - 58 мм.

На свим вратовима су постављене две челично-бабитне кошуљице, фабричка толеранција димензија радилице је 0,013 мм. Током поправке мотора Уљановск, главни и клипњачки носачи се мере микрометром - ако су истрошени више од 0,05 мм, осовина подлеже обавезном брушењу. Клипни клипови су пречника 25 мм и монтирани су у бронзане чауре клипњача. Временом се и сами прсти и чауре могу истрошити; у случају зазора у споју, делови се морају заменити.

Радилица у блоку цилиндра је постављена на носаче са поклопцима који су затегнути вијцима са одређеном силом. Сваки поклопац има своје место - не треба их мешати на местима, штавише, не треба их преузимати из другог пословног центра. Такође, поклопци морају бити причвршћени за браву - ако су погрешно постављени, радилица се можда неће окретати (заглавиће се), а чак и ако се вратило ротира, мотор ће брзо пропасти.

Ресурс мотора 4216, који је навео произвођач, износи 250 хиљада км, али често мотори отказују пре рока. Чести проблеми са мотором:

• цурење моторног уља;
• повећан губитак уља кроз клипне прстенове:
• куцање вентила, које је понекад тешко елиминисати;
• прегрејати;
• квар разних сензора.

Разни кварови могу настати прерано из различитих разлога:

• возач крши услове рада - мотор се прегрева због преоптерећења;
• не поштују се стандарди одржавања;
• аутомобилом се управља у тешким условима на путу.

Нажалост, брак се често налази у УМП моторима, али ни ЗМЗ мотори нису имуни на ово. Ако се мотор 4216 трза (трза), узрок квара може бити и сам мотор и кварови у ЕЦМ-у. Да бисте утврдили узрок квара, потребно је дијагностиковати мотор са унутрашњим сагоревањем.

Постоје најконтроверзније критике о мотору УМЗ 4216 - неки власници Газела хвале моторе УАЗ и верују да:

Заиста, мотор УМЗ 4216 је веома једноставан, поготово зато што има значајну сличност са ЗМЗ-402 ИЦЕ. Дизајн агрегата је познат многим возачима, а такав мотор се може поправити скоро на терену. Одређена потешкоћа за власнике аутомобила је електронска опрема мотора - на крају крајева, ињектор је нешто компликованији од уређаја карбуратора.

Такође можете чути изузетно негативне повратне информације од власника Газела са УАЗ моторима:

• мотор је склон прегревању;
• сензори често отказују, тако да мотор почиње да се утростручи и не иде;
• мотор троши уље, тече где год је то могуће.

Нажалост, много бракова долази из фабрике у Уљановску, а они возачи који су наишли на неисправан мотор са унутрашњим сагоревањем углавном се жале на мотор у Уљановску. Постоји неколико карактеристичних фабричких "грешака" које су прилично честе на УМЗ 4216:

• усисни колектор пуца и почиње да усисава ваздух;
• пумпа не обезбеђује потребан притисак уља;
• квачило за електромагнетно хлађење одбија да ради, а мотор почиње да се прегрева.

Возачи тако неуспешних Газела примећују да се мотор често мора „довршити датотеком“. Такође је примећено - ако се мотор потпуно среди сопственим рукама, кварови се јављају много ређе, главна ствар је саставити мотор користећи оригиналне квалитетне делове.

Током рада Газеле са мотором УМЗ 4216 долази до разних кварова, један од најчешћих проблема је прегревање мотора. Ако систем за хлађење "ваздуши", антифриз (антифриз) почиње да се избацује из експанзионог резервоара. Као резултат прегревања, заптивка главе често пробија - промена главе цилиндра углавном није тешка, а возачи често сами врше такве поправке.

Али проблем у случају прегревања је другачији - често преграде на клиповима пуцају од високе температуре, клипни прстенови „лежу“. Да бисте заменили клипове или прстенове, мотор не мора да се скида, само одбаците главу блока и уљну посуду.

Ремонт УМЗ 4216 је неопходан у случајевима када:

• истрошене или оштећене облоге цилиндара;
• куца (истроши) радилицу;
• низак притисак уља у систему, а замена пумпе за уље не даје позитивне резултате.

Често се мотор Уљановск прегрева, а возачи предузимају различите мере да се отарасе овог непријатног и опасног феномена за мотор са унутрашњим сагоревањем. Многи власници Газеле уграђују троредни бакарни радијатор за хлађење уместо стандардног алуминијумског - бакар ефикасније хлади антифриз. Други начин за решавање прегревања је уградња електричног вентилатора за хлађење са прекидачем, који се налази у кабини возача. У тренутку када стрелица сензора на инструмент табли почне да показује критичну температуру расхладне течности, возач насилно укључује вентилатор, а температурни режим се враћа у нормалу.

У случају куповине Газеле са неуспешним мотором, власници аутомобила настоје да се отарасе агрегата замењујући га мотором са унутрашњим сагоревањем другог модела. За замену се може размотрити много различитих опција, али најчешће власници комерцијалних аутомобила уграђују моторе ЗМЗ-405, овај мотор се бира из више разлога:

• мотор Заволзхски није хировит - добро „свари“ руско гориво, ретко се квари;
• што се тиче увозних агрегата (Цумминс, Тоиота, Ниссан) ЗМЗ-405 је јефтин;
• када инсталирате ЗМЗ, потребан је минимум измена.

Недавно је Цумминс турбодизел редовно инсталиран на Газелле Бусинесс аутомобиле, али власници аутомобила са УМЗ-4216 скоро никада не сматрају овај мотор заменом:

• Цумминс су скупи;
• амерички мотор је веома осетљив на квалитет горива, а ако је аутомобил напуњен лошим дизел горивом, Цумминс може брзо да поквари.

Предност ЗМЗ-405 (или 406) је и у томе што се на секундарном тржишту продаје велики број половних мотора у нормалном, радном стању, а њихова цена је неколико пута нижа од новог мотора са унутрашњим сагоревањем. Истина, када купујете половну јединицу, нема озбиљних гаранција - морате веровати продавцу на реч. Али чак и ако 405 захтева мање поправке (замена ланаца или клипних прстенова), ипак је много јефтиније купити га заједно са поправком него купити скупи увезени мотор. Још један минус увезеног мотора са унутрашњим сагоревањем је да ако није инсталиран серијски на Газелу, мораће да се купи заједно са мењачем или да се збуни постављањем мењача Газела на нови мотор.