Нацрти штанда за поправку главе цилиндра урадите сами

Цртеж постоља дизајнираног за одржавање и поправку глава цилиндра аутомобила Волга.
Цртеж је направљен у три приказа помоћу пресека.
Спецификација је присутна.

једињење: Монтажни цртеж и спецификација

мекано: Компас в13

Датум: 2013-03-29

Прегледи: 19 230

260

Додај у фаворите

Састав: Техничко-економски показатељи - 1 лист, Рем. циклус - 1 лист, План одвајања - 1 лист, Цртеж поправке - 1 лист, Техничке карте - 1 лист, Сталак (ВО) - 2 листа, Детаљи (поклопац, дно, виљушка, основа, клип, шипка), Технички и економски показатељи - 1 лист, спецификација за ВО, ПЗ

Састав: ПЗ, постоље (СБ), носећа плоча (БО), основа (БО), детаљи (постоље, иглица, плоча и вођица)

Састав: постоље (ВО), детаљи, план моторног простора, мотор, шема поправке

Састав: Монтажни цртеж 2 листа, Спецификација

Датум: 2013-03-29

Прегледи: 19 230

260

Додај у фаворите

Оставите коментар, повратну информацију о раду, жалбу (само конкретну критику) или се само захвалите аутору.

Сталак је намењен за одржавање и поправку глава цилиндара путничких аутомобила. За монтажу на постоље свих глава цилиндара, осим главе аутомобила Москвич, користе се клинови усисне цеви и издувног разводника. За причвршћивање главе блока аутомобила Москвицх користе се само клинови за усисне цеви.

Сталак за поправку глава цилиндра, пуцање вентила, вађење крекера и уклањање опруга вентила на постољу, провера зазора у споју чаура-вентил.

Сталак за поправку глава цилиндара састоји се од три целине: постоља, грамофона и клизача са шипком. Потоњи нису приказани на слици. Основа постоља укључује постоље и завртње за закључавање.

Ротациони део постоља је уграђен са клиновима у жљебовима регала. Фиксирање ротационог дела у потребном положају се врши помоћу вијака за закључавање. Главни и најсложенији део грамофона је носећа плоча. На слици испод, како се не би збунили у рупама и жљебовима, њихове ознаке су приказане посебно за сваку од четири главе цилиндра.

Када заварите грамофон, обратите пажњу на локацију носеће плоче. Најлакши начин за навигацију је жлеб ширине 60 мм (погледајте ознаке) за аутомобиле Москвицх. Страна носеће плоче приказана на другој слици није видљива на првој слици.

Матице се користе за причвршћивање глава цилиндара на носећу плочу. Да бисте брзо пронашли "своје" рупе на носачу за сваку главу, боље је избити или ставити слова на централне рупе. На пример, ако је уграђена глава ВАЗ Самара, онда са централном иглом улазите у рупу са словом "Ц", "М" - Москвич, "Б" - Волга итд.

Пуцање вентила, вађење крекера и скидање опруга вентила на постољу за поправку глава цилиндра.

Клизач са шипком је дизајниран за пуцање вентила или за вађење крекера и уклањање опруга вентила. Клизач се помера дуж водича. Трака се може померати у клизачу. Шипка је фиксирана у клизачу помоћу завртња за закључавање. На крају шипке је постављена окретна матица са завртњем. Окретна матица је причвршћена за шипку помоћу матице и осовине.

Закључавање окретне навртке у жељеном положају се врши помоћу завртња. Померањем клизача дуж водилице у клизачу и окретањем навртке, завртањ се поставља коаксијално са одговарајућим вентилом. Компресија опруга вентила и ослобађање крекера врши се вијком кроз крекер.Ако је потребно, држите вентил руком.

Израђујемо две шипке - дужине 300 и 405 мм. Дуга шипка се користи само за пуцање издувних вентила главе цилиндра мотора УЗАМ. У свим осталим случајевима, погодније је радити са кратком шипком.

Обично, када се вентили осуше, потпорне плоче опруга се одвајају од крекера, као што је горе наведено, држећи вентил руком. Али постоје и случајеви када су крекери "заварени" на плоче. Када се вентили осуше на постољу, у таквим случајевима, опруге вентила се сабијају и, стављајући крпу испод вентила, наносе оштар ударац кроз мекани метални одстојник у центру плоче.

Зазор А у споју рукав-вентил је тешко директно измерити. Али индиректно, мерењем кретања диска вентила Дм, то је много лакше. Прорачун односа између зазора Д и помака Дм (од средњег положаја вентила до крајњег положаја) даће зависност

2.1. Потпуни покрет из једног екстремног положаја у други представљаће двоструку зависност.

Са максимално дозвољеним зазором А једнаким 0,15 мм, помаци у прикључцима чаура-вентил морају бити унутар:

- аутомобили ВАЗ: 0,022-0,055 мм.
- Аутомобил Москвич-21412: 0,021-0,053 мм.
- ГАЗ Волга аутомобили: 0,050-097 мм.

Зазоре на постољу за главе цилиндара можете измерити помоћу специјалног алата. Његови појединачни чворови су приказани у наставку.

Ако направите базу приказану на последњој слици, онда се делови уређаја могу користити одвојено од постоља за поправку глава цилиндра, као индикаторски постоље.

На основу материјала књиге „Уређаји за поправку аутомобила“.
Росс Твег.

Високи захтеви за тачност обраде елемената главе цилиндра у пракси поправке диктирају потребу за коришћењем специјализоване опреме.

Опрему за поправку глава цилиндра производе многе компаније, али се сви узорци алатних машина и алата не користе успешно у пракси. Наш асортиман машинске опреме и алата састоји се само од најбољих модела у свом сегменту и испуњава све савремене захтеве.

Приликом поправке главе цилиндра (МЦЦ), пукотине се заварују и авион се обнавља.

Наваривање, заваривање пукотина и струготина. Механичка оштећења алуминијумских МЦЦ-а се елиминишу наваривањем (љуске) или заваривањем (пукотине и струготине).

За обнављање МЦЦ-а од алуминијумских легура користи се наваривање електричног лука са волфрамовом електродом у аргону. Извор топлотне енергије је електрични лук који гори између не-потрошне волфрамове електроде и радног предмета. Заштитни гас је аргон, а материјал за пуњење је жица. Аргон поуздано штити растопљени метал од оксидације ваздуха. Као резултат, депоновани метал је густ, без пора и шкољки. Додатак 10,12% угљен-диоксида и 2,3% кисеоника аргону повећава стабилност лука и побољшава формирање депонованог метала. Спољна заштита аргоновог млаза угљен-диоксидом смањује потрошњу аргона за 3,4 пута. За наваривање у условима сервисне станице најчешће се користе полуаутоматске машине за заваривање (сл. 7.11).

Пиринач. 7.11. Полуаутоматски уређај за заваривање за аргон-лучно заваривање и наваривање: а - шема; б - општи облик; 1 - механизам са ваљцима; 2 - материјал за пуњење; 3 - касета; 4 - електрода; 5 - усник; 6 - ручка; 7 - аргон; 8 - лук;

9 - извор струје заваривања; 10 - Глава цилиндра

Арц 8 опекотине између непотрошне (волфрамове) електроде 4 и глава цилиндра 10. Лук се напаја извором струје заваривања 9 кроз проводни усник 5. Усник је електрично изолован од тела горионика. Довод аргона 7 се врши кроз канал дршке б, направљен од диелектричног материјала. За напајање базена за заваривање течним металом користи се материјал за пуњење (жица). 2. Материјал за пуњење се доводи у лук помоћу ваљкастог механизма /.

Рестаурација равни главе цилиндра. Равнине главе цилиндра се обнављају наношењем додатног слоја метала на местима на којима се појављују шупљине и пукотине (наплата или прскање), након чега следи глодање или брушење.

За наношење додатног металног слоја, СТО најчешће користе гаснодинамичко распршивање, које се примењује на инсталацијама руске производње ДИМЕД 405 и 412 (слика 7.12). Технологија распршивања укључује загревање компримованог гаса (ваздуха), његово довођење у надзвучну млазницу и формирање надзвучног тока ваздуха у овој млазници, довођење прашкастог материјала у овај ток, убрзавање овог материјала у млазници надзвучним протоком ваздуха и усмеравање у површина радног предмета.

Равно глодање се врши на вертикалним глодалицама са ротационим столом. На темељној плочи 5 постављен је кревет од ливеног гвожђа 3. Унутар кревета су

Пиринач. 7.12. Вертикална глодалица:

/ - вретено; 2 - ротирајућа предња плоча; 3 - кревет; 4 - јацк; 5 - основна плоча; 6 - конзола; 7 - санке; 8 - сто

Пиринач. 7.13. Изглед површинске брусилице:

/ - акција; 2 - кревет; 3 — сто; 4 — вертикалне вођице; 5 - колона; 6 — точак за брушење; 7 - хидраулични цилиндар

одељак за електричну опрему и мењач. У горњем делу кревета је постављена окретна предња плоча 2 са глодалном главом и вретеном 1. Са шрафом 4 конзола се креће дуж вертикалних вођица кревета 6 са 7 клизача (уздужних, попречних и ротационих) и столом 8.

Брушење равни се врши на машинама за површинско брушење (слика 7.13). На попречним шинама кревета 2 постављена вертикална колона 5. На вертикалним вођицама 4 стуб се помера помоћу брусне главе са брусним точком 6. Круг је делимично прекривен заштитним поклопцем. Сто се креће дуж хоризонталних вођица кревета 3. Уздужна кретања стола се врше помоћу шипке 1 хидраулични цилиндар 7. На вођицама стола могу се уградити: радни предмет; машински стег, синусни стег или магнетна плоча.

1. Која опрема се користи у поправци блокова цилиндара?

2. Која опрема се користи у рестаурацији радилица?

3. Који се радови изводе током поправке главе цилиндра и на којој опреми?

Добар дан. Пре почетка овог чланка, објаснићу мало о чему ће бити речи. Неће бити речи само о специјалним алатима помоћу којих можете поправити главу цилиндра, већ и о томе како правилно радити са овим алатом. Испоставља се да не знају сви како правилно користити посебан алат, а то понекад доводи до непоправљивих последица. Покушаћу да детаљно опишем цео процес рада, тако да можете самостално обавити све радове на поправци главе цилиндра.

Дакле, почнимо. У принципу, цео процес је скоро исти, како у класицима, тако иу Самари и њиховим каснијим моделима. Прва ствар са којом се морамо позабавити је уклањање опруга и вентила (дехидрација вентила). За то се користи посебан извлакач.

Наравно, постоји много различитих уређаја, али ово је најчешћи. То је оно што ћемо размотрити. Извлакач је причвршћен предњим делом за клин, а на опружну плочу уграђујемо посебан хват.

Сада нам је потребна посебна подлога у комори за сагоревање испод вентила. Зашто је она потребна? Када притиснете ручицу уређаја, вентил ће се спустити и проћи ће одговарајућу путању док се његова плоча не наслони, на пример, на сто на којем подижете главу. У овом тренутку, опруга ће се стиснути и неће дозволити да се крекери извуку. Ова подлога може бити комад гуме жељене дебљине или дрвени блок.

Притиском на ручицу, вентил ће се наслонити на подлогу и лако можете уклонити крекере.

Пажљиво ставите све крекере у кутију, јер је тада веома тешко тражити изгубљени крекер.

Постоји, наравно, варварски начин вађења крекера. Вриједи се прибјећи томе само у посебним случајевима када нема посебног извлакача. Овај процес се изводи чекићем и комадом металне цеви (овде се добро уклапа кључ за свеће).

Након удара, немојте одмах уклањати чекић, иначе ће се крекери распршити на стране. Можете набити комад крпе у горњи део цеви, то ће одложити летење крекера.

Следећи алат који нам је потребан је извлакач водича вентила. Написао сам процес замене вођица вентила у чланку (Замена вођица вентила). Постоје различите врсте екстрактора. Прво (шок).

Зашто удараљке? Али зато што до пресовања долази ударањем чекићем у трн. Овај метод не иде увек глатко. Било је случајева да се трна искоши и уклони мало метала из равни слетања чауре, чиме се смањује затегнутост њеног приањања, што у нашем случају није добро.

Уобичајени уређај је постао извлакач глатког типа завртња.

Овај извлакач омогућава глатку и сигурну замену чаура. Продају се у ауто продавницама, али можете и сами да га направите и обавезно ћу га објавити чим нацртам цртеж.

Такође нам је потребан алат за уклањање и уградњу заптивке вентила. Радови на уклањању и постављању уљних заптивки морају се обавити пажљиво. Зашто бити опрезан? Пошто је страна на којој је уграђена жлезда веома крхка и може се оштетити.

За демонтажу се користе посебне стезаљке, иначе, ову стезаљку можете направити сами. Видео сам како је један мајстор направио стезаљку од ораха пререзане на пола, заварене на клешта са округлим носом.

Метода екстракције је једноставна. Покријете уљну заптивку коју треба уклонити и стриктно вертикално скролујете рукохват дуж осе у једном и другом правцу, док радите истезање нагоре. Строго је забрањено отпуштање кутије за пуњење са стране, јер постоји опасност од оштећења бочне стране чауре и биће потребно променити вођицу.

Уградња жлијезда (капа) се врши у посебном трну.

Пре уградње уљних заптивки, проверите да ли су заптивени. Покушајте да га рукама ставите на обод рукава. Ако га не пронађе, онда је ово наша жлезда и може се уградити. Ако је уљна заптивка лабава или лабава, онда ће цурити уље и неће радити свој посао.

Затим, потребан нам је алат као што је свееп.

Препоручујем коришћење управо таквих развртача, јер имају водич за прецизан улазак у рупу. Потребан нам је развртач пречника 8,00 мм. Распоређивање је следеће. Уградите развртач у ново притиснуту водећу чахуру и лаганим притиском померајте је док не изађе на другу страну.

Следећи корак је преклапање вентила. Пре лапирања вентила, морају се третирати резачима.

Боље је користити такве чуњеве. Потребна су нам три резача са различитим угловима обраде. Први је 45 степени, други 60 а трећи 30. Са лакоћом и без много труда обрађују седиште вентила.

Након што су седла обрађена резачима, потребно их је брушити. Који алат се користи за лепљење вентила, препоручујем да прочитате чланак (Алат за лепљење вентила).

Можда је све ово из специјалног алата, онда се све може урадити уз помоћ кључева и одвијача.

То је све за сада, а ако још нешто искрсне, сигурно ћу додати.

Зато сам одлучио да направим једноставан штанд за поправку мотора уради сам: нацрти, фотографија и опис уређаја су у прилогу.

Сталак је направљен од профилне цеви 70 к 70 мм (дебљина зида 3 мм), потребно је око 3 метра.

Исекао сам празнине тако да се дизајн показао склопивим, направио носач од угла од 4 мм и ојачао га шаловима.

У профилу сам направио 3 рупе са брусилицом и убацио чауре од клипова из ВАЗ мотора и заварио их.

Од комада метала дебљине 6 мм направио сам држач за ВАЗ мотор, за други мотор морате направити свој носач.

Затим сам заварио комад цеви на носач, избушио 4 рупе за фиксирање, под углом од 90 степени у ротационој цеви, и једну на фиксној и 2 рупе за ручку.

Сталак је успешно тестиран.

Заварио сам ноге из профила, премазао структуру.

Сигурно је сваки власник аутомобила чуо за штандове за поправку мотора. У наставку ћемо размотрити шта је то, које карактеристике има такав уређај и, наравно, да ли је прикладна домаћа верзија?

Наравно, сви желимо да нам наше возило служи дуго времена и да у исто време буде у одличном радном стању све време. Међутим, то се дешава само у бајкама, а у пракси чак и нови аутомобили узети из брендираних салона треба да се поправе након неколико година. А шта тек рећи када газда не штеди свог „гвозденог коња”? Генерално, многи фактори доприносе квару или неправилном раду једног од главних делова аутомобила - мотора.

Дакле, погледајмо главне грешке које доводе до тако погубних последица. Као што је већ поменуто, најнегативнији начин је неправилан рад возила, на пример, употреба неодговарајућег горива или неквалитетних техничких течности. Неблаговремена замена уља и зупчастог ремена, стално преоптерећење аутомобила такође ће негативно утицати. Још погубније ће бити занемаривање потребе мотора за загревањем у хладној сезони. А шта можемо рећи о кваровима након механичког удара услед несреће?

Није толико важно зашто је јединица отказала, у сваком случају резултат је исти - потреба за дијагностиком и даљим радовима на поправци. У овом случају, посебан штанд који се користи посебно за такве сврхе биће неопходан. Мотор је причвршћен на њега у суспендованом стању, а затим постаје много лакше извршити дијагностику, транспорт и поправку јединице. Поред тога, већина ових механизама је опремљена посебном јединицом, захваљујући којој се угао ротације мотора може променити у било ком опсегу, што у великој мери олакшава рад који се обавља.

Али, као и сви уређаји, такво постоље такође захтева добру негу. Стога, обавезно извршите визуелни преглед да бисте пронашли недостатке, а ако их има, онда је вредно одложити операцију. Пре сваке употребе проверите да ли су сви причвршћивачи добро причвршћени, ако нису, онда их поново затегните. И наравно, чувајте га само на сувом и чистом месту, уклоните све остатке након сваке употребе и редовно подмазујте све покретне делове. Само уз правилан рад, постоље, чак и домаће, ће трајати прилично дуго, поуздано и исплатити се ако желите да постанете чувар.