Штанд за поправку глава цилиндара уради сам Евгенииа Травникова

Високи захтеви за тачност обраде елемената главе цилиндра у пракси поправке диктирају потребу за коришћењем специјализоване опреме.

Опрему за поправку глава цилиндра производе многе компаније, али се сви узорци алатних машина и алата не користе успешно у пракси. Наш асортиман машинске опреме и алата састоји се само од најбољих модела у свом сегменту и испуњава све савремене захтеве.

Добар дан. Пре почетка овог чланка, објаснићу мало о чему ће бити речи. Неће бити речи само о специјалним алатима помоћу којих можете поправити главу цилиндра, већ ио томе како правилно радити са овим алатом. Испоставља се да не знају сви како правилно користити посебан алат, а то понекад доводи до непоправљивих последица. Покушаћу да детаљно опишем цео процес рада, тако да можете самостално обавити све радове на поправци главе цилиндра.

Дакле, почнимо. У принципу, цео процес је скоро исти, како у класицима, тако иу Самари и њиховим каснијим моделима. Прва ствар са којом се морамо позабавити је уклањање опруга и вентила (дехидрација вентила). За то се користи посебан извлакач.

Наравно, постоји много различитих уређаја, али ово је најчешћи. То је оно што ћемо размотрити. Извлакач је причвршћен предњим делом за клин, а на опружну плочу уграђујемо посебан хват.

Сада нам је потребна посебна подлога у комори за сагоревање испод вентила. Зашто је она потребна? Када притиснете ручицу уређаја, вентил ће се спустити и проћи ће одговарајућу путању док се његова плоча не ослони, на пример, на сто на којем подижете главу. У овом тренутку, опруга ће се стиснути и неће дозволити да се крекери извуку. Ова подлога може бити комад гуме жељене дебљине или дрвени блок.

Притиском на ручицу, вентил ће се наслонити на подлогу и лако можете уклонити крекере.

Пажљиво ставите све крекере у кутију, јер је тада веома тешко тражити изгубљени крекер.

Постоји, наравно, варварски начин вађења крекера. Вриједи се прибјећи томе само у посебним случајевима када нема посебног извлакача. Овај процес се изводи чекићем и комадом металне цеви (овде се добро уклапа кључ за свеће).

Након удара, немојте одмах уклањати чекић, иначе ће се крекери распршити на стране. Можете набити комад крпе у горњи део цеви, то ће одложити летење крекера.

Следећи алат који нам је потребан је извлакач водича вентила. Написао сам процес замене вођица вентила у чланку (Замена вођица вентила). Постоје различите врсте екстрактора. Прво (шок).

Зашто удараљке? Али зато што до пресовања долази ударањем чекићем у трн. Овај метод не иде увек глатко. Било је случајева да се трна искоши и да се уклони мало метала из равни слетања чауре, чиме се смањује њена затегнутост, што у нашем случају није добро.

Уобичајени уређај је постао извлакач глатког типа завртња.

Овај извлакач омогућава глатку и сигурну замену чаура. Продају се у ауто продавницама, али можете и сами да га направите и обавезно ћу га објавити чим нацртам цртеж.

Такође нам је потребан алат за уклањање и уградњу заптивке вентила. Радови на уклањању и постављању уљних заптивки морају се обавити пажљиво.Зашто бити опрезан? Пошто је страна на којој је уграђена жлезда веома крхка и може се оштетити.

За демонтажу се користе посебне стезаљке, иначе, ову стезаљку можете направити сами. Видео сам како је један мајстор направио стезаљку од ораха пререзане на пола, заварене на клешта са округлим носом.

Метода екстракције је једноставна. Покријете уљну заптивку коју треба уклонити и стриктно вертикално скролујете рукохват дуж осе у једном и другом правцу, док радите истезање нагоре. Строго је забрањено отпуштање кутије за пуњење са стране, јер постоји опасност од оштећења бочне стране чауре и биће потребно променити вођицу.

Уградња жлијезда (капа) се врши у посебном трну.

Пре уградње уљних заптивки, проверите да ли су заптивени. Покушајте да га рукама ставите на обод рукава. Ако га не пронађе, онда је ово наша жлезда и може се уградити. Ако је уљна заптивка лабава или лабава, онда ће цурити уље и неће радити свој посао.

Затим, потребан нам је алат као што је пометање.

Препоручујем коришћење управо таквих развртача, јер имају водич за прецизан улазак у рупу. Потребан нам је развртач пречника 8,00 мм. Распоређивање је следеће. Уградите развртач у ново притиснуту водећу чахуру и лаганим притиском померајте је док не изађе на другу страну.

Следећи корак је преклапање вентила. Пре лапирања вентила, морају се третирати резачима.

Боље је користити такве чуњеве. Потребна су нам три резача са различитим угловима обраде. Први је 45 степени, други 60 а трећи 30. Са лакоћом и без много труда обрађују седиште вентила.

Након што су седла обрађена резачима, потребно их је брушити. Који алат се користи за лепљење вентила, препоручујем да прочитате чланак (Алат за лепљење вентила).

Можда је све ово из специјалног алата, онда се све може урадити уз помоћ кључева и одвијача.

То је све за сада, а ако још нешто искрсне, сигурно ћу додати.

Главна ствар на коју треба обратити пажњу је неодговарајућа/нетачна веза између вентила разводника и главе цилиндра. Појава најмањих неправилности или степеница може довести до нежељених последица које почињу да успоравају кретање, делимично блокирајући канал и стога се морају уклонити. Након уклањања места са очигледним недоследностима, потребно је да измените заптивке колектора, јер они такође могу бити препрека протоку.

Такође је потребно поставити колектор на игле. Ово је изузетно важно урадити из разлога што се причвршћивачи који држе разводнике могу растегнути и као резултат тога долази до мале промене у равни главе цилиндра у односу на разводник. Ако се то не уради, онда ће сав рад на спречавању недоследности бити бескорисан.

Желим да напоменем да је потребно ставити две игле на колектор (на ивицама).

Пре повезивања главе цилиндра и разводника, потребно је да направите рупу помоћу резача да бисте побољшали главу цилиндра. Затим стављамо иглу на главу и стављамо колектор на њега. Важно је да други седи слободно, али не би требало да буде зазора. Након тога можете са великим поверењем гарантовати тачно позиционирање ова два елемента. Још увек треба направити неколико рупа у заптивци. Овако треба извршити оптимално пристајање.

Финализација главе цилиндра такође предвиђа потребу за модификацијом канала, јер се у њима може уочити деформисани облик, метал испод чаура итд. Завршетак канала се врши помоћу глодала. Боље је када имате не један секач, већ неколико и са различитим параметрима (величинама и облицима). Радећи са резачем, можете постићи уклањање било каквих неправилности, као и повећати проходни део.

Изузетно је важно осигурати да кривина канала буде што глаткија и да се поштују одговарајуће димензије закривљености. Површина на усисним каналима треба да буде благо храпава - то доприноси добром испаравању бензина са његових зидова. Излазни канал се може полирати до сјаја. Попречни пресек канала не би требало да има округли облик, има благо елиптични облик.
Када вршите повећање канала, важно је да не претерујете, морате знати меру, јер је могуће додирнути канал за хлађење или канал за уље. Глава цилиндра на класичним моторима омогућава вам да повећате и проширите канале, док су на ВАЗ моторима са 8 вентила проблеми неизбежни.

Пре него што се директно упустите у досадне канале, требало би да сазнате где да започнете овај процес - од колектора или ГБС. Ако је потребно значајно повећати пречник вентила, онда је боље почети од подручја где су њихови зидови тањи. На овај начин ћете смањити ризик од случајног отварања канала током следећег поравнања. Делове чаура који штрче у канале такође треба модификовати тако да не ометају.

По правилу их треба или скратити или заоштрити. Постоје ситуације када се чауре самељу од зида вентила. Неки возачи сматрају да је овај метод најбољи у смислу користи, иако у пракси ретко ко то ради, јер значајно скраћује живот водича. Правилно усавршавање вентила могуће је само под два услова: искуство и поштовање упутстава.

Рафинирање вентила је смањење тежине и повећање пропусности. Да би се вентил олакшао, мора се поново брусити или брусити. Вишак метала у овом случају биће уклоњен са обе стране. Стабло вентила је такође у фази финализације - потребно га је сузити. Такође можете изабрати опцију без замене чаура, у ком случају морате да направите ногу тању на целом подручју од водеће чауре до плоче. Посебан резултат се може постићи смањењем пречника стабљике. На пример, смањење стабљике са осам мм на седам помаже у смањењу масе саме шипке за 20%, повећава пропусност (ово је код мотора са 8 вентила).

У стварности, вентили су направљени од легуре титанијума и алуминијума и стога имају невероватну лакоћу, која је комбинована са неким непријатним тренуцима: високим трошковима и крхкошћу. С обзиром на ову крхкост, дају се строге препоруке за опруге и седишта вентила. Опруге могу остати фабричке или мало ослабљене. Пожељно је мењати седла за друга од бронзе.

Префињеност главе цилиндра такође подразумева промену облика коморе за сагоревање. У овом случају, могу се разликовати три области рада:

1. Смањење детонације
2. Побољшање пуњења цилиндара
3. Испуњеност услова за оптималну дистрибуцију смеше у комори за сагоревање.

Детонација ставља велики стрес на клипове и прстенове. Може се одредити по нивоу металних звукова који се шире кроз мотор аутомобила. Извори ове појаве могу бити најудаљенији делови коморе за сагоревање од свећице. Решава се овако:
· Потребно је минимизирати рад у комори за сагоревање, што повећава ширење сагоревања.
· Минимизирајте број ЦС секција. Такве области су углови комора и оштре ивице. Да бисте то урадили, потребно је да изравнате површину што је могуће пажљивије.

Последња два извођења за побољшање облика коморе за сагоревање веома је тешко урадити сами, јер морате имати одлично знање из области физике.

Дорада главе цилиндра у неким фазама није баш компликована и потпуно је оправдана процедура. Правилна префињеност ће повећати снагу мотора вашег аутомобила.

У видео снимку механичар говори о нијансама исправног отвора канала у колектору за модификовану главу.

Почнимо са дефинисањем појмова. Блок цилиндра савременог аутомобила је основа мотора, на који су монтиране преостале компоненте мотора: цилиндри, радилица, уљна посуда, глава цилиндра.

Управо то квар и поправка главе цилиндра нас занима.Да ли је могуће поправити главу цилиндра сопственим рукама у окружењу гараже-куће? А мајстори недвосмислено одговарају - да, поправка главе цилиндра "уради сам" је могућа.

Почнимо тако што ћемо разјаснити да је поправка главе цилиндра сложена операција и да ће од вас захтевати: мало разумевања структуре блока, присуство посебног браварског алата и способност да га користите.

Елементарни алати неопходни за поправку главе цилиндра

• Трн за пресовање уљних заптивки.
• Микрометар за мерне вентиле и водеће чауре.
• Развртач за развртање нових чаура.
• Трн за пресовање чаура.
• Трн за пресовање чаура.
• Уређаји за пуцање опруга вентила.
• Сет упуштача за рестаурацију седишта вентила.
• Грејна плоча за загревање главе цилиндра током решавања проблема и пре притискања чаура.

Не заборавите на потребне резервне делове и етикете

По правилу, скоро свака поправка главе цилиндра захтева њено демонтажу. Изузеци су, на пример, замена заптивки осовине вентила. Стога, пре него што почнете да демонтирате главу цилиндра, размислите о куповини потребног комплета резервних делова.

Данашње тржиште нуди сетове глава (или, једноставним речима, горње сетове), који укључују заптивку главе цилиндра и све заптивке и заптивке који се налазе изнад главне заптивке.

Па, алат и минимални комплет су спремни, почињемо да решавамо проблеме са главом цилиндра.